آیا فضا متعلق به ماست؟
توجه همه جهان به ایلان ماسک جلب شده است ، که با جدیت تمام تمایل خود را برای انتقال یک میلیون نفر به مریخ اعلام می کند. موفقیت های واقعی SpaceX در ایجاد یک حامل نسبتاً ارزان و مقرون به صرفه - Falcon 9. در روسیه از اهمیت مساوی برخوردار است. آنها در روسیه به طور سنتی درباره آنگارا ، فدراسیون نویدبخش و سایوز -5 بحث می کنند و همچنین رویای فرود بر روی ماهواره سیاره ما را دارند.
در عین حال ، بسیاری از نظامی شدن سریع فضای بیرونی را از دست می دهند ، که اگر به گرمای دوران جنگ سرد نرسیده باشد ، با جدیت برای این امر تلاش می کند. بیشتر تلاش ها در این راستا توسط ایالات متحده انجام می شود که البته بیشترین پول و بیشترین قابلیت های فنی را دارد.
به یاد بیاورید که در سال 2013 ، آژانس تحقیقات دفاعی آمریکا DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) شروع برنامه XS-1 را اعلام کرد که هدف آن دستیابی به یک وسیله نقلیه قابل استفاده مجدد ارزان قیمت بود که بتواند ماهواره یا ماهواره های کوچک را به سرعت در مدار قرار دهد. به جرم محموله قرار بود حدود یک و نیم تن با قیمت راه اندازی در منطقه پنج میلیون دلار باشد. این بسیار ناچیز است - بیش از ده برابر قیمت پرتاب Falcon 9 مذکور و حتی کمتر از هزینه پرتاب جدیدترین موشک فوق سبک Rocket Lab Electron. به یاد بیاورید که در حال حاضر ، ایالات متحده برای پرتاب ماهواره های کوچک نظامی به مدار ، از یک وسیله نقلیه پرتاب کننده سبک سبک یکبار مصرف Minotaur IV استفاده می کند که قادر است محموله ای به وزن 1725 کیلوگرم را در مدار زمین (LEO) پرتاب کند. در سال 2013 ، قیمت یک پرتاب این حامل 50 میلیون دلار بود …
یکی دیگر از ویژگی های XS-1 وجود دارد. شاید حتی مهمتر. با توجه به الزامات ، دستگاه امیدوار کننده قرار بود ده پرتاب را در ده روز ارائه دهد. هیچ رسانه موجود یا حتی امیدوارکننده دیگری قادر به این کار نیست.
تاریخ آمریکا XS
تعدادی از شرکت ها تمایل خود را برای شرکت در این برنامه اعلام کردند که به زودی به XSP تغییر نام داد. در نهایت ، بوئینگ و Aerojet Rocketdyne به عنوان دارپا انتخاب شدند. دومی مجبور بود موتور ، یعنی AR-22 را تأمین کند. طراحی این موتور بر اساس پیشرفت های RS-25 است که قبلاً در شاتل فضایی نصب شده بود.
خود دستگاه به عنوان یک هواپیمای فضایی با مرحله دوم مصرفی در نظر گرفته شد که قرار بود ماهواره را پرتاب کند. حامل قابل استفاده مجدد قرار بود مانند هواپیمای معمولی به عقب بازگردد و پس از پرتاب فرود بیاید. فانتوم اکسپرس قرار بود به صورت عمودی پرواز کند. ابعاد هواپیما باید با ابعاد یک جنگنده دو موتوره بزرگ نسل چهارم یا حتی کمی بزرگتر قابل مقایسه باشد.
در سال 2018 ، مشخص شد که بوئینگ ساخت اولین نمونه اولیه پرواز Phantom Express را آغاز کرده است. از نوامبر سال قبل از آن ، تولید مخزن سوخت مایع اکسیژن به پایان رسید و تولید مخزن هیدروژن مایع آغاز شد. سال 2021 به عنوان اولین پرواز فانتوم اکسپرس نامگذاری شد.
برندگان … در محاکمه
آینده این مجموعه بدون ابر تلقی می شد: بوئینگ تجربه عظیمی در صنعت فضایی داشت و دولت سخاوتمندانه هزینه یک تعهد امیدوار کننده را پرداخت کرد. در سال 2017 ، این شرکت ، به عنوان برنده مسابقه ، 146 میلیون دلار برای این پروژه دریافت کرد ، که البته این فقط آغاز کار بود.
با این حال ، در ژانویه 2020 ، بوئینگ ناگهان از برنامه خارج شد. و او این کار را به روشی بسیار اصلی انجام داد. جری درلینگ ، سخنگوی شرکت گفت: "پس از بررسی دقیق ، بوئینگ برنامه آزمایشی هواپیمای فضایی (XSP) خود را بلافاصله به پایان می رساند.""ما اکنون سرمایه گذاری های خود را از XSP به سایر برنامه های بوئینگ که شامل بخش های دریایی ، هوایی و فضایی است هدایت می کنیم." دارپا تأیید کرد که این شرکت تصمیم خود را مبنی بر خروج از برنامه توسعه Phantom Express به آژانس اعلام کرده است.
تصمیم بوئینگ که به طور م endingثر برنامه XSP را خاتمه می دهد ، فصل دیگری را به تاریخ تلاش های ناموفق دارپا برای توسعه یک وسیله نقلیه ارزان قیمت و مقرون به صرفه اضافه می کند. پیش از این ، به یاد می آوریم ، آژانس برنامه ALASA را راه اندازی کرد: جنگنده F-15 Eagle به عنوان بستر انتخاب شد. او قرار بود موشکی را پرتاب کند که ماهواره های کوچک را در مدار قرار دهد. در سال 2015 ، برنامه پس از یک سری آزمایش های ناموفق بسته شد.
اولین دلیل شکست جدید (حداقل از بیرون) مشکلات جدی بوئینگ ناشی از سقوط بوئینگ 737 MAX در جاکارتا در سال 2018 و سقوط همان هواپیما در نزدیکی آدیس آبابا در مارس 2019 است. به یاد بیاورید که در هر دو مورد ، کارشناسان سیستم تثبیت MCAS را مقصر می دانند ، که باعث می شود هواپیما تحت شرایط خاصی غیرقابل کنترل باشد. بازرسی های بیشتر نقض امنیتی متعددی را نشان داد ، نه فقط MCAS.
اخیراً سهام بوئینگ در جریان معاملات در بورس اوراق بهادار آمریکا 4 درصد از دست داد: این اتفاق پس از آن رخ داد که این شرکت تأخیر در از سرگیری پروازهای 737 MAX هواپیما را اعلام کرد. یادآور می شویم ، این شرکت هواپیمایی اعلام کرده است که انتظار دارد مدل 737 MAX را زودتر از اواسط امسال به کار بازگرداند. این بسیار مطابق استانداردهای دنیای مدرن است.
فرصت های تازه
به احتمال زیاد ، ما هرگز از وضعیت واقعی امور در مورد Phantom Express و دلایل ترک برنامه مطلع نخواهیم شد. با این حال ، یک مورد مهم دیگر باید مورد توجه قرار گیرد. واقعیت این است که ایالات متحده در حال حاضر یک فضاپیمای چندبار مصرف و چند منظوره در اختیار دارد. ما در مورد هواپیمای بدون سرنشین بوئینگ X-37 صحبت می کنیم: مانند برادرش ، به صورت عمودی بلند می شود و مانند هواپیما فرود می آید. از نظر تئوری ، از هواپیمای فضایی می توان برای پرتاب فضاپیماهای مختلف به مدار استفاده کرد.
با این حال ، یک تفاوت مهم با Phantom Express وجود دارد. X-37B در فیرینگ بینی یک وسیله پرتاب معمولی به مدار پرتاب می شود. بدون شک این امر به دست آوردن ارقام کارآیی حتی از راه دور قابل مقایسه با فانتوم اکسپرس اجازه نمی دهد.
در عین حال ، X-37 دارای اسرار بیشتری نسبت به فضاپیمای شکست خورده است: عموم مردم هنوز نمی دانند که چرا ارتش آمریکا به چنین دستگاهی نیاز دارد. برخی آن را صرفاً یک میز آزمایش برای آزمایش فناوری های پرتاب ماهواره به فضا می دانند ، در حالی که دیگران می گویند ما می توانیم در مورد نمونه اولیه "رهگیر فضا" صحبت کنیم.
یک چیز واضح است: قابلیت های X-37 بیش از حد جدی هستند. در اکتبر سال گذشته ، هواپیمای فضایی آمریکا با گذراندن بیش از دو سال در مدار ، یعنی 780 روز ، رکورد جدیدی را ثبت کرد. در آن زمان تعداد روزهایی که در مدار تحت این برنامه گذراند 2865 روز بود. مینی شاتل X-37B قادر به تشکیل مداری است که شبیه تخم مرغ است و وقتی در نزدیکی زمین قرار دارد به اندازه کافی به جو نزدیک است که در آن لحظه بچرخد. این بدان معناست که دشمنان ما این را نمی دانند ، زیرا همه چیز در طرف مقابل زمین اتفاق می افتد. و ما می دانیم که آنها را دیوانه می کند. وزیر دفاع سابق نیروی هوایی ایالات متحده ، هدر ویلسون ، قبلاً خاطرنشان کرد که این امر فقط به طرفداران نظریه توطئه اطمینان بیشتری بخشید.
