ارتش سرخ که خود را برای جنگ آینده آماده می کرد ، انواع خودروهای جنگی و کمکی از جمله خودروهای نیروهای مهندسی را سفارش داد. تسلیح مجدد مناطق زیادی را تحت تأثیر قرار داده است ، اما در زمینه پل های مخزنی ، نتایج مورد نظر به دست نیامده است. به همین دلیل ، مهمترین مسئله باید در جنگ و در سخت ترین شرایط حل می شد. پل تانک TM-34 پاسخی برای چالش ها و نیازهای فعلی ارتش بود.
لازم به یادآوری است که کار بر روی ایجاد پل های روی شاسی تانک در اواسط دهه سی آغاز شد. چندین پروژه از تجهیزات مشابه بر اساس تانک های T-26 ، BT و T-28 ایجاد شد ، اما نتایج مطلوب را ارائه نداد. اکثر فناوری های جدید با آزمایشات کنار نیامدند و بنابراین وارد سری نشدند. برخی از نمونه های اولیه مونتاژ شده در شرایط جنگ شوروی و فنلاند آزمایش شدند. IT-28 توسط ارتش تأیید شد ، اما خیلی دیر وارد شد. به دلیل حمله آلمان ، تولید سری آن هرگز آغاز نشد.
پل مخزن TM-34 در موقعیت ذخیره شده. پل روی سقف بدنه گذاشته شده است. عکس Russianarms.ru
با این وجود ، نیروها برای غلبه بر موانع به وسایل مختلفی نیاز داشتند و مهندسان به کار خود ادامه دادند. پیشنهاد اصلی در زمینه پل های تانک در اواخر پاییز 1942 در لنینگراد محاصره شده ظاهر شد. نویسنده آن سرهنگ G. A. فدوروف ، که در آن زمان در بیست و هفتمین کارخانه تعمیر جبهه لنینگراد خدمت می کرد. این شرکت در تعمیر و نگهداری و ترمیم خودروهای زرهی ارتش مشغول بود و برخی از خودروهای تعمیر شده می توانند در نقش جدیدی مورد استفاده قرار گیرند.
به گفته G. A. فدوروف ، برخی از مخازن متوسط T-34-76 ، که در درجه اول برای سرویس در کیفیت اصلی خود مناسب نیستند ، باید به تجهیزات خاصی با طراحی نسبتاً ساده مجهز شده باشند. قرار بود یک پل آهنگ نوسانی روی بدنه دستگاه قرار گیرد که به کمک آن می تواند با تجهیزات دیگر بر موانع غلبه کند. پروژه ابتکاری به دلیل سادگی قابل توجه بود و الزامات خاصی را تحمیل نمی کرد. تولید خودروهای مهندسی از نوع جدید حتی در شرایط محاصره نیز قابل تسلط است.
طبق داده های شناخته شده ، پروژه G. A. فدوروف تأیید کرد و برای اجرا پذیرفته شد. در پایان سال 1942 ، کارخانه شماره 27 اولین ماشینهای نوع جدید را مونتاژ کرد. این تکنیک به عنوان "مخزن پل TM-34" تعیین شد. نامها ، نامها یا نام مستعار دیگر ناشناخته است.
طبق پیشنهاد مهندس سرهنگ ، یک تانک سریالی که در حال تعمیرات بود از برجک استاندارد و واحدهای اصلی محفظه جنگ محروم می شد. همچنین ، مجموعه ای از واحدهای مختلف باید روی شاسی نصب شود ، از جمله یک پل بزرگ پیست. این معماری پل مخزن این امکان را ایجاد کرد که بتوان حداقل تغییرات را در شاسی موجود انجام داد ، که در حین محاصره بسیار مهم بود. در عین حال ، ماشین مهندسی حاصله می تواند کلیه وظایف محوله را حل کند.
یکی دیگر از TM-34 ، که دارای تفاوت های قابل توجه خارجی است. عکس Wwii.space
به عنوان مبنایی برای TM-34 ، پیشنهاد شد از مخازن سریال متوسط موجود در بیست و هفتمین کارخانه تعمیر استفاده شود. با وجود نصب واحدهای جدید ، طراحی شاسی پایه تغییر نکرده است. این تانک بدنه زرهی ساخته شده از ورق تا ضخامت 45 میلی متر را در زاویه های منطقی شیب نگه داشته است. طرح نیز تغییر نکرد ، اگرچه محفظه مرکزی ، که قبلاً یک محوطه جنگی بود ، اکنون می تواند برای نصب تجهیزات مهندسی استفاده شود.بدون در نظر گرفتن واحدهای خارجی جدید ، بدن ظاهر اولیه خود را حفظ کرد.
در حاشیه پل مخزن ، یک موتور دیزل V-2-34 با ظرفیت 500 اسب بخار ، استاندارد برای مخازن خانواده T-34 وجود داشت. از طریق کلاچ اصطکاک خشک اصلی ، گشتاور به گیربکس چهار سرعته وارد می شود و از طریق آن به مکانیزم چرخش می رود. این تانک درایوهای نهایی تک مرحله ای نیز داشت. با پیشرفت تولید سریال ، انتقال ماشین های T-34 در حال نهایی شدن بود و بنابراین نمی توان ترکیب دقیق تجهیزات پل های تانک را تعیین کرد.
سیستم تعلیق کریستی موجود با فنرهای عمودی حفظ شد. در هر طرف پنج چرخ بزرگ جاده وجود داشت ، یک چرخ خاموش جلو و یک درایو عقب. همانطور که عکسهای باقی مانده نشان می دهد ، پل مخزن TM-34 می تواند مجهز به غلطک هایی با طراحی متفاوت باشد ، که به دلیل ویژگی های تعمیر و محدودیت های موجود بود.
تانک بازسازی شده برج استاندارد خود را با یک توپ 76 میلی متری و یک مسلسل از دست داد. برخی منابع ذکر می کنند که برخی از خودروهای TM-34 برج ها را حفظ کرده اند ، اما نصب تجهیزات ویژه جدید زاویه هدایت افقی را به شدت کاهش داد. مطالعه دقیق طراحی پل اصلی نشان می دهد که چنین داده هایی با واقعیت مطابقت ندارند. ابعاد برجها ، حتی برجهای اولیه جمع و جور ، با محدودیتهای ناشی از طراحی پل تازه توسعه یافته مطابقت نداشت.
به سمت راست و راست ، نردبان روی بدنه قابل توجه است. عکس "فناوری - برای جوانان"
در طرفین قسمت جلویی بدنه مخزن بازسازی شده ، پیشنهاد شده است که تکیه گاه های فلزی را که از چندین قسمت با اشکال مختلف مونتاژ شده اند ، نصب کنید. دومی به ارتفاع قابل توجهی بالاتر از بدن بلند شدند. در حالت انباشته ، جلوی پل قرار بود روی آنها قرار بگیرد. برخی از تانک های پل چنین تجهیزاتی نداشتند. در قسمت پشت بدنه ، در سطح محفظه موتور ، یک لولا برای نصب یک پل متحرک ظاهر شد. ورق شیب دار مایل به پایه چند نردبان دیگر شد. آنها بر روی بدنه به طور محکم ثابت شده و تا سطح پایین پایین آمده اند.
خود پل برای وسیله نقلیه مهندسی جدید بسیار ساده بود. این بر اساس دو تیر جانبی طولی شکل پیچیده ، از ورق و پروفیل مونتاژ شده بود. قسمت جلویی آنها با ارتفاع کمتر متمایز بود ، و در عقب یک واحد تقویت شده با ابعاد افزایش یافته بود. تیرهای جانبی توسط چندین پل عرضی به هم متصل شده و یک ساختار مستطیل شکل ایجاد کردند. در بالای آنها ، یک کفپوش از نوع آهنگ نصب شده بود.
با کمک یک لولا ساده ، پیشنهاد شد که پل کامل را روی بدنه شاسی پایه نصب کنید. در حالت انباشته ، پل روی سقف و تکیه گاه های جلو (در صورت وجود) قرار دارد. طراحی واحدهای جدید امکان تغییر موقعیت پل ، بالا بردن آن از بالای بدنه یا پایین آوردن آن روی تکیه ها را فراهم کرد. نحوه سازماندهی پل مشخص نیست. احتمالاً ، شاسی واحدهای هیدرولیک جدیدی را دریافت کرده است که در محل محفظه جنگ یا بالای محفظه موتور نصب شده است.
نصب پل مستلزم حذف برجک توپ و مسلسل از مخزن پایه بود. در عین حال ، این تغییر بر نصب مسلسل صفحه جلویی تأثیری نداشت. این نشان می دهد که تانک های پل مونتاژ شده لنینگراد یکی از مسلسل های DT را حفظ کرده اند که می تواند برای دفاع از خود استفاده شود. همچنین ، خدمه می توانند سلاح های کوچک شخصی و چندین نارنجک داشته باشند.
پل در موقعیت کار عکس "فناوری - برای جوانان"
ترکیب خدمه TM-34 دقیقاً مشخص نیست. احتمالاً دو یا سه نفر تانکر باید ماشین را سوار می شدند. در قسمت جلوی بدنه ، محل کار راننده محفوظ بود و مجهز به دریچه صفحه جلویی مشخص بود. یک فرمانده توپچی می تواند در کنار او قرار گیرد ، از جمله فرماندهان کنترل پل.
شاسی مخزن ، با وجود حذف واحدهای قدیمی و نصب واحدهای جدید ، ابعاد یکسانی را حفظ کرد. طول آن از 6 متر با عرض 3 متر و ارتفاع کمتر از 2 متر تجاوز نمی کند.مشخص نیست جرم خودرو در مقایسه با باک اصلی چگونه تغییر کرده است.
ابعاد پل در پلان تقریباً با ابعاد مخزن مطابقت داشت. طول آن ، بدون احتساب نردبانهای عقب ، به 6-6.5 متر با عرض حدود 3 متر رسید. بنابراین ، تانک پل TM-34 می تواند به وسایل نقلیه زرهی داخلی مختلف ، در درجه اول تانکهای متوسط T-34 کمک کند.
بر اساس ایده مهندس-سرهنگ فدوروف ، پل جدید تانک قرار بود بر موانع متعددی که در راه وسایل نقلیه زرهی وجود دارد ، غلبه کند. اول از همه ، در مورد خندق های ضد تانک و پرتگاه بود. TM-34 با خودروهای زرهی جنگی مجبور شد به مانع نزدیک شده و وارد آن شود و به شیب مقابل نزدیک شود. پس از آن ، لازم بود پل را تا زاویه مورد نیاز بالا ببریم - به طوری که قسمت جلویی آن با سکوی بالایی هم تراز باشد. در این موقعیت ، پل ثابت شد و امکان عبور این یا آن تکنیک را فراهم کرد.
پل تانک وارد خندق شد و آماده اطمینان از عبور سایر وسایل نقلیه است. عکس "فناوری - برای جوانان"
تانک یا هر وسیله نقلیه دیگری باید از پشت به TM-34 نزدیک شده و وارد رمپ های شیب دار عقب آن می شد. از طریق آنها می توان به عرشه اصلی پل رسید و در امتداد آن به سکوی فوقانی رفت و مانع را پشت سر گذاشت. طبق داده های شناخته شده ، طراحی پل مخزن امکان غلبه بر موانع تا عرض 12 متر با عمق 2 ، 2 تا 4 ، 5 متر را فراهم می کند. "مهارت" برای غلبه بر سنگرها.
پروژه پل مخزن در پاییز 1942 پیشنهاد شد و به زودی کارخانه تعمیر شماره 27 در مونتاژ چنین تجهیزات تسلط یافت. واحدهای اضافی از مخازن متوسط موجود خارج شدند ، پس از آن آنها به وسیله نصب پل و خود پل مجهز شدند. مواد باقی مانده به ما اجازه می دهد ادعا کنیم که طراحی محصولات نهایی نه تنها به پروژه بلکه به قابلیت های سازنده بستگی دارد. در نتیجه ، پل های مخزنی مختلف از همان سری می توانند تفاوت های قابل توجهی در نوع خود داشته باشند. به طور خاص ، در مورد وجود TM-34 بدون تکیه گاه جلو برای حمل پل شناخته شده است. علاوه بر این ، پشتیبانی های مشابه در مخازن مختلف می تواند طراحی متفاوتی داشته باشد.
برای دسامبر 1942 و چند ماه اول 1943 بعدی ، کارخانه تعمیر شماره 27 لنینگراد طبق پروژه جدید تعدادی از تانکهای T-34 موجود را تبدیل کرد. تعداد دقیق آنها ناشناخته است ، اما ظاهراً فقط چند خودرو مونتاژ شده است. ارتش به چنین تجهیزاتی نیاز داشت ، اما نیازی به ده ها و صدها پل تانک نداشت.
احتمالاً TM-34 به طور رسمی در سرویس پذیرفته نشد. چنین تجهیزات در سری های کوچک به نفع یکی از جبهه ها تولید می شد ، اما راه اندازی تولید تمام عیار در سایر شرکت ها برنامه ریزی نشده بود.
تنها تصویر شناخته شده از پل TM-34 در حال کار. عکس "فناوری - برای جوانان"
بر اساس داده های پاره پاره ، مخازن پل TM-34 به میزان محدودی در جبهه لنینگراد مورد استفاده قرار گرفتند و به سایر وسایل نقلیه در حرکت در مناطق ناهموار کمک کردند. با این حال ، وضعیت در این جبهه به هیچ وجه به استفاده مکرر و گسترده از تجهیزات مهندسی کمک نکرد. علاوه بر این ، ماشین های TM-34 با ظاهر خاص و طراحی خاص می توانند در حین کار و کار در میدان جنگ با مشکلات خاصی روبرو شوند.
اطلاعات دقیق در مورد عملیات و عملیات رزمی پل های تانک کارخانه 27 حفظ نشده است. احتمالاً ، آنها می توانند از تهاجم نیروهای خود استفاده کرده و به آنها کمک کنند ، و همچنین در رفع حصر کمک کنند. با این وجود ، نمی توان منتفی دانست که چند خودروی مهندسی سرانجام در نبردهای مختلف از بین رفتند.
آخرین گزارشات مربوط به مخازن پل مهندسی به ماه های اول سال 1943 برمی گردد. پس از آن ، داده های جدیدی در مورد چنین تکنیکی ظاهر نشد. چرا کسی حدس می زند. با این حال ، سرنوشت تقریبی همه مونتاژ TM-34 مشخص است.هیچ یک از این ماشین ها تا به امروز زنده نمانده است. ظاهراً آنها یا در جنگ کشته شده اند ، یا به عنوان غیر ضروری برچیده شده اند. آنها می توانند هم در طول جنگ بزرگ میهنی و هم پس از آن دفع شوند.
در آغاز جنگ ، ناوگان تجهیزات ارتش سرخ فاقد پل های مخازن سری و دسته جمعی بود که بتوانند حرکت سربازان را در زمین های ناهموار تضمین کرده و به آنها در غلبه بر موانع مختلف کمک کنند. فقدان ابزارهای مهندسی منجر به ظهور پیشرفتهای پیشگیرانه شد که یکی از آنها پل تانک TM-34 بود. مشخص است که در طول جنگ ، مهندسان شوروی و ارتش چندین پروژه مشابه را به طور فعال پیش بینی و اجرا کردند ، اما TM-34 تنها وسیله مهندسی با پل غیر قابل تنظیم بود. بعدها ، ایده های مشابه در سطح جدید فناوری اجرا شد.
