در پایان دهه پنجاه قرن گذشته ، دفتر طراحی ویژه I. A. لیخاچف ، به سرپرستی V. A. گراچف آزمایش چند نمونه اولیه از خودروهای فوق العاده بالا را انجام داد. تعدادی از وسایل نقلیه همه جانبه آزمایشی امکان مطالعه ویژگی های عملکرد تجهیزات در مناظر دشوار و همچنین یافتن راه حل های بهینه برای مشکلات فشرده را فراهم کرد. اکنون پروژه های جدید با توجه به عملکرد عملی فناوری ایجاد شده اند. یکی از خودروهای جدید برای اقتصاد ملی و ارتش می تواند خودروی تمام زمین ZIL-E167 باشد.
به دلایل واضح ، وزارت دفاع مشتری اصلی SUV ها بود. از زمان معینی ، رهبران اقتصاد ملی به این تکنیک علاقه نشان دادند. در اوایل دهه شصت ، چنین علاقه ای باعث ظاهر شدن سفارش دیگری برای ایجاد تجهیزات ویژه شد. در 30 نوامبر 1961 ، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی قطعنامه ای را تصویب کرد ، بر اساس آن SKB ZIL باید یک وسیله نقلیه همه جانبه امیدوار کننده را برای نیازهای وزارت صنعت گاز توسعه دهد. در 20 دسامبر ، بخش صنعت خودرو شورای شهر ملی مسکو وظیفه مربوطه را به کارخانه ZIL واگذار کرد.
تجربه ZIL-E167 در موزه فنی نظامی در نزدیکی مسکو. عکس Gvtm.ru
مطابق شرایط و ضوابط پروژه جدید ، مهندسان SKB ZIL مجبور به ساخت یک وسیله نقلیه همه جانبه چرخدار چند محوره برای حمل افراد یا محموله و همچنین به عنوان سکویی برای تجهیزات ویژه شدند. این دستگاه باید دارای ویژگی های بین المللی بالا باشد ، مطابق با ویژگی های مناطق صعب العبور سیبری و سایر مناطق توسعه یافته توسط صنعت معدن. نمونه اولیه یک وسیله نقلیه همه جانبه امیدوار کننده باید تا 1 ژانویه 1963 ظاهر شود.
از پایان دهه پنجاه ، تیم دفتر طراحی ویژه ZIL ، به سرپرستی V. A. گراچف در توسعه تعدادی از وسایل نقلیه همه جانبه خانواده ZIL-135 مشغول بود. این پروژه تمام تلاش خود را انجام داد ، به همین دلیل است که می توان طراحی یک ماشین جدید را به معنای واقعی کلمه چند هفته قبل از پایان زمان تعیین شده آغاز کرد. کار بر روی پروژه جدید فقط در نوامبر 1962 آغاز شد. با وجود چنین مشکلاتی ، مهندسان و متخصصان تولید توانستند یک پروژه جدید تهیه کرده و نمونه اولیه مورد نیاز را به موقع بسازند.
وسیله نقلیه همه جانبه و خودرو تولید GAZ-69 با تجربه. عکس Gvtm.ru
با این حال ، آنها مجبور بودند همیشه استفاده کنند: نمونه اولیه وسیله نقلیه تمام زمین تنها در 31 دسامبر 1962 تکمیل شد. همچنین ، در زمان موجود ، امکان تهیه مجموعه ای کامل از اسناد طراحی وجود نداشت. سرانجام ، برخی از تفاوت های ظریف پروژه قبلاً در فروشگاه مونتاژ ، "در محل" انجام شده است.
پروژه جدید وسیله نقلیه همه جانبه برای اقتصاد ملی نام کاربری ZIL-E167 را دریافت کرد. حرف "E" ماهیت تجربی پروژه را نشان می داد. علاوه بر این ، این نام هیچ نشانه ای از تداوم با یکی از ماشینهای موجود ، آزمایشی یا سری را شامل نمی شود.
در مواجهه با کمبود زمان ، طراحان SKB ZIL مجبور شدند نمونه اولیه یک وسیله نقلیه فوق مرتفع بر اساس حداکثر تعداد قطعات آماده وام گرفته شده از تجهیزات دیگر را بسازند. در همان زمان ، منبع اصلی قطعات و مجموعه ها دستگاه ZIL-135L بود که قطعات یدکی آن حدود دو سوم ZIL-E167 جدید را شامل می شد. یک سوم باقیمانده واحدها یا از پروژه های دیگر به امانت گرفته شده یا دوباره توسعه داده شده اند.
وسیله نقلیه همه جانبه و سازندگان آن. عکس Kolesa.ru
قاب اصلاح شده از خودروی ZIL-135L به عنوان پایه ای برای وسیله نقلیه همه جانبه جدید ZIL-E167 استفاده شد. چندین تیر و روپوش عرضی اضافی روی آن ظاهر شد که باعث افزایش استحکام سازه شد. مشکل حفاظت از واحدها در برابر تأثیرات خارجی و قرار دادن حجم مفید به روش اصلی حل شد. به جای بدنه یک تکه ، چندین ورق فولادی در زیر قاب قرار داده شد که به عنوان قسمت پایین عمل می کرد. در بالای قاب کابین خدمه قرار داشت ، در پشت آن بدنه ای با کابین بار و سرنشین و محفظه موتور نصب شده بود.
نیروگاه و انتقال نیرو بر اساس واحدهای وسیله نقلیه تمام زمین موجود بود. در قسمت عقب بدنه نمونه اولیه ، پیشنهاد شد که یک جفت موتور بنزینی ZIL-375 با ظرفیت هرکدام از 180 اسب بخار نصب شود. همانطور که در مورد دستگاه ZIL-135L ، هر یک از موتورها به گیربکس خود متصل بودند که به چرخ های یک طرف متصل بود. در نزدیکی موتورها ، در کناره ها و سقف ، رادیاتورهای بزرگی وجود داشت که با هوای اتمسفر از طریق پنجره های جانبی منفجر شده بود. سیستم سوخت شامل شش مخزن با ظرفیت کلی 900 لیتر بود. مخازن سوخت در دو طرف قاب بین چرخ ها قرار داشت: چهار عدد در پشت محور اول و دو عدد در پشت محور دوم.
ZIL-E167 کمی بعد از مونتاژ. عکس Denisovets.ru
این دو موتور به طور جداگانه کار می کردند و قدرت را به چرخ های کناری خود منتقل می کردند. به طور مستقیم با هر یک از موتورها ، مبدل گشتاور مخصوص خود را وصل کرده بود ، که این امر امکان مساوی کردن پارامترهای دو جریان قدرت را فراهم کرد. همچنین در هر طرف گیربکس های جداگانه ، مجموعه ای از محورهای پروانه و محرک های نهایی وجود داشت. نیروگاه دو موتوره با یک مجموعه کنترل دوگانه کنترل می شد.
مورد انتقال با یک قدرت بالا ترکیب شد. مورد دوم برای ارائه یک درایو وینچ مورد نیاز بود. دومی از وسیله نقلیه همه جانبه ZIL-134 وام گرفته شده است. او می توانست تا 10 تن تلاش کند و وسیله ای مناسب برای کشیدن خود بود.
شاسی نمونه اولیه جدید تا حدودی طراحی ماشین های آزمایش شده قبلی را تکرار کرد. چرخ های محور مرکزی بدون استفاده از عناصر تعلیق الاستیک به طور محکم بر روی بدنه ثابت شده بودند. محورهای اول و سوم سیستم تعلیق مستقل چرخ را روی مهره های مویی دریافت کردند. میله های پیچشی به عنوان عناصر الاستیک استفاده می شد. این سیستم تعلیق 240 میلی متر ضربه مغزی داشت. سیستم فرمان موقعیت دو چرخ جلو و دو چرخ عقب را کنترل می کرد. برای انجام این کار ، مجبور شدم از دو بوستر هیدرولیک به طور همزمان استفاده کنم. همه چرخها مجهز به ترمزهای درام بودند. کار آنها توسط یک سیستم هیدرولیک کنترل می شد ، که توسط تقویت کننده های پنوماتیک تکمیل می شد.
مشاهده به سمت بندر محفظه موتور هنوز تنها با مشبک مجهز است. عکس Denisovets.ru
چرخ های جدید به ویژه برای نمونه اولیه ZIL-E167 توسعه داده شد. مهندسان SKB ZIL به همراه دانشمندان MVTU im. باومن با استفاده از قطعات فلزی و فایبرگلاس طرح رینگ جدیدی ایجاد کرد. پیشنهاد شد که فقط یک حلقه فاصله و یک دیسک برای اتصال به هاب از فولاد ساخته شود. تمام قطعات دیگر از فایبرگلاس ساخته شده بودند و لبه چرخ دارای طراحی تقسیم شده بود. طراحی جدید چرخ باعث صرفه جویی قابل توجهی در وزن شده است. چرخ جدید حدود 2.5 برابر سبک تر از چرخ فولادی مشابه بود. زیرانداز مجهز به سیستم متمرکز تنظیم فشار باد لاستیک ها بود که امکان تغییر مشخصات چرخ را مطابق با پارامترهای سطح نگهدارنده فراهم کرد.
لاستیک استاندارد چرخ جدید ، تایری بود که از تراکتور MAZ-529E وام گرفته بود. چنین محصولی دارای قطر 1790 میلی متر و ابعاد 21.00-28 بود. طراحی چرخ ها همچنین امکان استفاده از لاستیک های با قطر 1594 میلی متر (24.00-18.00) یا لاستیک های قوسی با قطر 1500 میلی متر و عرض 840 میلی متر را می دهد. بسته به نوع لاستیک و فشار موجود در آن ، می توان فشار زمینی حداکثر تا 0.6 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع را بدست آورد - ویژگی های مشابه خودروهای ردیابی شده را داشت.
نمونه اولیه در حال صعود است. عکس Denisovets.ru
در بالای چرخ ها ، در سطح پایین بدنه ، بالهای توسعه یافته وجود داشت. در زیر کابین راننده ، آنها شکل گرد داشتند و پایین می رفتند. در این قسمت از بالها ، مراحل کوچکی وجود داشت که ورود به کابین خلبان را آسان تر می کرد. در بقیه طول آنها ، بالها مستقیم بودند. در کناره سمت راست در بال ، یک شکاف کوچک لازم برای استفاده از در وجود داشت.
جلوی قاب یک کابین خلبان با چهار صندلی و تمام کنترل های لازم قرار داده شده بود. کابین ساخته شده از صفحات فایبرگلاس بدون تغییر از خودروی تمام زمین ZIL-135L وام گرفته شده است. بدنه اضافی در پشت کابین خلبان قرار داده شد که می تواند برای جابجایی افراد و محموله استفاده شود. همچنین از فایبر گلاس ساخته شده بود. در بیشتر طول ، چنین بدنه ای دارای سطح مقطع مستطیل شکل با گوشه های گرد بود. در بالای محور سوم ، بدنه کابین به پوشش محفظه موتور منتقل شد. این قسمت از بدنه با سقف منحنی ملایم شیب دار متمایز می شود.
کابین راننده می تواند چهار نفر را در خود جای دهد. مشاهده جاده (یا خارج از جاده) از طریق شیشه های بزرگ انجام شد. دو در برای سوار شدن وجود داشت. کابین بار و مسافر دارای 14 صندلی بود که در کنار آن قرار داشت. او سه پنجره مستطیل شکل در طرفین دریافت کرد. در عقب سمت راست نیز یک در فرود وجود داشت که پنجره دیگری را در خود جای داده بود. کابین خلبان خدمه و مسافران با یک دهانه مجهز به یک درب اضافی به هم متصل می شوند. به دلیل عملکرد تجهیزات در شرایط دشوار ، کابین ها مجهز به سیستم گرمایش بودند. کابین خلبان گرمکن استاندارد را حفظ کرد و بخاری های خودکار در کابین بار و مسافر ظاهر شدند.
بالا رفتن از دیوار. عکس Denisovets.ru
در پایان کار مونتاژ ، کارکنان کارخانه im. لیخاچف ماکت را با رنگ قرمز روشن پوشاند. بین جفت پنجره اول و دوم در کناره های کابین بار و مسافر ، نشان SKB ZIL ظاهر شد - یک گوزن سفید در حال اجرا. طبق افسانه ها ، چنین نمادی نشان دهنده بالاترین "قابلیت عبور" یک حیوان است که می تواند بر سرزمین های بکر با ضخامت برف غلبه کند. از زمان معینی درهای کابین راننده با دم سفید شماره 27 نشان می داد.
وسیله نقلیه تمام زمینی نوع جدید با اندازه کوچک آن متمایز نشد. طول آن به 9 ، 26 متر ، عرض - 3 ، 13 متر ، ارتفاع - کمی بیشتر از 3 متر رسید. هنگام استفاده از چرخ های با قطر 1 ، 79 متر ، فاصله از زمین 852 میلی متر بود. فاصله بین دو محور 6 ، 3 متر با فاصله مرکز 3 ، 15 متر است. مسیر 2 ، 5 متر است. وزن محدود ZIL-E167 در 12 تن تعیین شد. این می تواند یک محموله با وزن 5 تن را سوار شود ، پس از آن وزن کلی به 17 تن رسید با توجه به دو موتور قدرتمند و گیربکس کارآمد ، این ماشین می تواند ویژگی های رانندگی بالایی را نشان دهد. شاسی همه جانبه قابلیت عبور از سطح بالا را ارائه می دهد.
وسیله نقلیه همه جانبه در زمین های برفی. عکس Denisovets.ru
مونتاژ نمونه اولیه خودروی فوق العاده بالا متقاطع ZIL-E167 در آخرین روز دسامبر 1962 به پایان رسید. تنها در چند روز ، ماشین به آزمایشات کارخانه رفت. اولین بررسی ها در بزرگراه های منطقه مسکو انجام شد و تا پایان ژانویه 1963 به پایان رسید. مشخص شد که مشبکهای موردی با وظیفه تامین هوا به رادیاتورها کنار نمی آیند. برای بهبود سرمایش موتور در کناره ها و سقف ، ورودی های هوای اضافی از نوع سطل باید نصب می شد.
با همه این موارد ، خودروی تمام زمین ویژگی های خوبی را نشان داد. در بزرگراه ، او سرعت 75 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. برد کشتی 9020 کیلومتر بود. مصرف سوخت - حداکثر 100 لیتر در هر 100 کیلومتر پیست. توانایی شاسی بلند منحصر به فرد نیازهای هر بزرگراه را به طور کامل و کاملاً تحت پوشش قرار داد.
در فوریه همان سال ، ZIL-E167 مجرب به تنهایی از مسکو به منطقه پرم عزیمت کرد. در راه رسیدن به مقصد ، ماشین بارها پیست را ترک کرد و به خارج از جاده رفت. در یک جاده برفی ، ویژگی های رانندگی بالاترین باقی ماند و در شرایط عادی با پارامترها تفاوت نداشت.در برف بکر ، وسیله نقلیه همه جانبه با اطمینان تا 8-10 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. امکان صعود از شیب با شیب 42 درجه وجود داشت. دستگاه تا عمق 1 ، 8 متری بر فوردها غلبه کرد. آزمایش کنندگان در منطقه پرم برای چند ماه باقی ماندند و عملکرد مکانیسم ها را در شرایط سخت مطالعه کردند.
حرکت از طریق باتلاق. عکس Denisovets.ru
پس از بررسی در زمینهای آموزشی بداهه در منطقه پرم ، وسیله نقلیه با تجربه همه جانبه به مسکو بازگشت. در تابستان 1964 ، او دوباره به آزمایش رفت ، این بار در شرایط نزدیک به بیابان. سایت های نزدیک مسکو امکان آزمایش ماشین را روی ماسه ها ، باتلاق ها و تپه ها فراهم کرد. با وجود همه مشکلات ، این خودرو تعلق خود را به کلاس خودروهای فوق العاده بالا در سطح کشور توجیه کرد و ویژگی های متقابل بالا را نشان داد. ظاهراً آزمایشات تابستانی 1964 امکان تغییر مجدد خودرو را قبل از آزمایش های بعدی فراهم کرد.
در زمستان آینده ، نمونه اولیه شروع به کار در جهت منافع اقتصاد ملی کرد. در پاییز 1964 ، گیاه. لیخاچف تولید سری گسترده ای از جدیدترین کامیون های ZIL-130 را آغاز کرد و برای انتشار چنین محصولاتی به تجهیزات تکنولوژیکی خاصی نیاز داشت. محصولات لازم توسط کارخانه ماشین سازی Serdobsk (Serdobsk ، منطقه پنزا) تولید شد. ZIL-E167 مجرب خود به خود به سردوبسک رفت ، چندین تن تجهیزات را برد و به مسکو بازگشت. این بار ، وسیله نقلیه همه جانبه این فرصت را پیدا کرد که قابلیت های خود را نه با بالاست ، بلکه با بار کامل نشان دهد.
یک وسیله نقلیه همه جانبه با تجربه در اواسط دهه 2000. ذخیره سازی در فضای باز برای وضعیت دستگاه بد بود. عکس Wikimedia Commons
بلافاصله پس از سفر بار ، در آغاز سال 1965 ، یک وسیله نقلیه همه جانبه با تجربه به سیبری اعزام شد ، جایی که خط لوله جدید گاز Shaim-Tyumen در حال ساخت بود. سایت ساخت و ساز در مناطق صعب العبور تایگا کار می کرد و با مشکلات حمل و نقل روبرو بود. SUV قرار بود در ساخت خط لوله جدید سهمی داشته باشد. ZIL-E167 که حامل افراد و کالاها بود ، به راحتی از برف بکر با عمق 1-1 ، 1 متر عبور کرد و آزادانه در طول جاده های زمستانی حرکت کرد. بارها و بارها ، این وسیله نقلیه همه کاره عملکرد یک تراکتور را انجام داد ، اتومبیل های گیر کرده در برف را کشید و ازدحام را از بین برد.
ظاهراً در این دوره بود که یک افسانه سرگرم کننده ظاهر شد ، بر اساس آن یک وسیله نقلیه همه جانبه شوروی همه جانبه اطلاعات خارجی را بسیار ترساند. آنها می گویند که در سالهای 1963-1965 ، متخصصان سیا آمریکا ، با مطالعه تصاویر ماهواره ای از سرزمین شوروی ، به طور مرتب آثار تازه ای از برخی تجهیزات بزرگ را در مناطق دورافتاده و غیرقابل دسترسی برف پیدا کردند ، که نشان دهنده بیشترین قابلیت عبور آن است. سرانجام ، در مدت زمان کوتاهی ، خودروی مرموز همه کاره قرمز روشن در چندین عکس از مناطق مختلف کشور مشاهده شد. از این رو ، پیشاهنگان نتیجه گرفتند: روسها یک "ناوگان" کامل از وسایل نقلیه قدرتمند همه جانبه ایجاد کرده و ساخته بودند. اکنون آنها قادر خواهند بود با حمله به کانادا و ایالات متحده ، نیروهای خود را با این گونه وسایل نقلیه از طریق قطب شمال و یا حتی از طریق قطب شمال بفرستند.
در اواسط سال 1965 ، تنها نمونه اولیه از نوع ZIL-E167 به کارخانه تولید کننده به مسکو بازگشت. اکنون متخصصان دفتر طراحی ویژه مجبور بودند تجزیه و تحلیل داده های جمع آوری شده را تکمیل کرده و نتیجه گیری کنند ، از جمله در زمینه توسعه بیشتر وسایل نقلیه فوق العاده بالا. با توجه به نتایج آزمایش ، این نظر بیان شد که وسیله نقلیه باتجربه با تجربه حداکثر تحرک و ویژگی های متقابل یک وسیله نقلیه چرخ دار را نشان می دهد.
ZIL-E167 پس از ترمیم. عکس Gvtm.ru
تحولات پروژه ZIL-E167 در زمینه توسعه بیشتر تجهیزات ویژه بسیار مورد توجه بود. با این حال ، راه اندازی تولید انبوه چنین دستگاهی دیگر برنامه ریزی نشده بود. طبق داده های شناخته شده ، تصمیم مشابهی در سال 1964 گرفته شد.
طبق داده های شناخته شده ، امتناع از تولید انبوه خودروی زمینی ZIL-E167 یا ماشین بر اساس آن دلایل متعددی داشت.یکی از اصلی ترین آنها راه اندازی تولید نوار نقاله چند منظوره GT-T است. از نظر ویژگی های فنی ، این دستگاه به طور قابل توجهی نسبت به وسیله نقلیه تمام چرخ از ZIL پایین تر بود ، اما چندین مزیت داشت. یک مشکل معمولی خودروهای چرخ دار با قابلیت عبور بالا و فوق العاده بالا در سیستم انتقال نیرو بود که ساخت و راه اندازی آن بسیار مشکل بود. علاوه بر این ، چنین وسایل نقلیه همه جانبه بسیار گران قیمت بودند.
برای مدت معینی ، وزارت دفاع به پروژه ZIL-E167 علاقه مند شد. موضوع ساخت دو ماکت جدید که برای آزمایشات جدید به نفع بخش نظامی طراحی شده بود مورد بررسی قرار گرفت. با این حال ، هیچ وسیله نقلیه جدیدی از این نوع ساخته نشده است. در اواسط دهه شصت ، ارتش موفق شد وسایل نقلیه همه جانبه مورد نظر خود را از چندین مدل بدست آورد و در چنین شرایطی ، توسعه فوری یک مدل جدید منطقی نبود.
نمای جانبی. عکس Gvtm.ru
مقایسه تعدادی از نمونه های جدید تجهیزات ویژه متعلق به کلاس های مختلف به نتایج خاصی منجر شد. برخی از نمونه های وسایل نقلیه همه جانبه سری شدند ، در حالی که برخی دیگر نتوانستند از مرحله آزمایش خارج شوند. پروژه ZIL-E167 سهم بزرگی در توسعه وسایل نقلیه همه زمینی داشت ، اما با سفارش تولید انبوه به پایان نرسید.
پس از اتمام آزمایشات در سال 1965 ، تنها ZIL-E167 به مسکو ، به Plant im بازگشت. لیخاچف ، جایی که مدتی در آنجا نگهداری می شد. دستگاه بی نظیری که چندین دهه بیکار ماند ، یک منظره رقت انگیز بود. با این وجود ، چندین سال پیش مرمت و بازسازی شد. اکنون در زیر یک سایبان در محوطه باز موزه فنی نظامی منطقه مسکو (روستای ایوانوفسکویه) قرار دارد.
در اواسط دهه پنجاه ، دفتر طراحی ویژه کارخانه. استالین (که بعدها به نام لیخاچف نامگذاری شد) شروع به کار در زمینه ایجاد وسایل نقلیه فوق العاده بالا برای نیروهای مسلح و صنایع خاص کرد. مدتی بود که دفتر و کارخانه در حال ساخت نمونه های اولیه بودند که به کمک آنها ایده های جسورانه خاصی مورد آزمایش قرار گرفت. نتیجه منطقی چنین کاری ، که بالاترین ویژگی ها را نشان می داد ، نمونه اولیه ZIL-E167 بود. به موازات آزمایش ماشینهای آزمایشی ، SKB ZIL ماشینهای تمام عیار مناسب برای استفاده عملی ایجاد کرد. پیشرفت های روی مدل ZIL-E167 به زودی در پروژه های جدید خودروهای تمام زمین مورد استفاده قرار گرفت.
