کارخانه اتومبیل مینسک از شر تجهیزات غیر اصلی خلاص می شود
قسمت اول مواد مربوط به مینسک SKB-1 بود که در توسعه تجهیزات سنگین به نفع وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی مشغول بود. در اینجا بود که شخصیت اصلی داستان ما ، MAZ-535 ، توسعه یافت. با این حال ، اولین فرزند دفتر طراحی اصلا یک تراکتور بالاست چهار محور نبود ، بلکه وسیله نقلیه MAZ-528 (4x4) بود که برای یدک کش تریلرها و کار با کمپرسی های بولدوزر طراحی شده بود. این تراکتور در سال 1955 ظاهر شد ، بسیار شبیه یک تراکتور بزرگ بود و مجهز به موتور دیزل YaAZ-206 با ظرفیت 206 لیتر بود. با. بعداً ، این نمونه اولیه به یک تراکتور چرخ مهندسی متوسط IKT-S یا MAZ-538 با موتور 375 اسب بخار تبدیل شد. با. در سال 1963 ، به دلیل این واقعیت که ساکنان مینسک نمی توانند با تقاضای روزافزون ارتش کنار بیایند ، تولید خودرو به کورگان ، به کارخانه تراکتورهای چرخدار به نام D. M. Karbyshev (KZKT) منتقل شد. تا آن زمان ، این شرکت در زمینه ماشین آلات کشاورزی و قطعات یدکی موتورهای تراکتور تخصص داشت.
در سال 1965 ، MAZ-535 با تمام تغییرات نیز مینسک را برای همیشه ترک کرد. از آن لحظه ، در صنعت خودروهای نظامی سنگین ، KZKT مسئول تولید تراکتورهای تانک و بالاست بود و MAZ تجهیزات معتبرتری برای نیروهای موشکی داشت - در اوایل دهه 60 ، SKB -1 در حال حرکت کامل بود. دو کابین MAZ-534. و KZKT در واقع تولید انواع خودروی 535 را تنها در اوایل دهه 90 به پایان رساند.
در سال 1960 ، MAZ از تولید کامیون های کمپرسی 25 تنی خلاص شد-آنها تولید را به کارخانه ماشین سازی ژدینو منتقل کردند ، که بعداً به کارخانه اتومبیل بلاروس ، محل تولد کامیون های BelAZ مشهور جهان تبدیل شد. من به خودم اجازه می دهم کمی از موضوع اصلی منحرف شوم و ذکر می کنم که در زمان شوروی ، گزینه های صادرات تجهیزات اغلب به سادگی به BelAZ تغییر نام می دادند ، بنابراین تصویر خودروهای Zhodino در خارج از کشور بسیار بالا بود. به طور خاص ، کامیون های KrAZ که برای اروپا در نظر گرفته شده بودند تحت "تغییر نام تجاری" قرار گرفتند.
تراکتورهای تک محور MAZ-529B ، همراه با ستاد طراحی ، در سال 1960 از مینسک به کارخانه تجهیزات حمل و نقل موگیلوف منتقل شد ، که ما آنها را به عنوان MoAZ به یاد می آوریم. اکنون این کارخانه اتومبیل موگیلوف به نام S. M. Kirov ، شاخه ای از BelAZ است. همه اینها نشان می دهد که نمی توان اهمیت مهندسان و طراحان کارخانه اتومبیل مینسک را برای توسعه فنی حمل و نقل در سراسر اتحاد جماهیر شوروی بیش از حد ارزیابی کرد. و این موضوع همچنین افکار غم انگیزی را برمی انگیزد: در بلاروس آنها موفق شدند همه شرکت های ذکر شده را حفظ کنند و KZKT داخلی دیگر وجود ندارد.
نیروهای مسلح قهرمان می خواهند
برگردیم به MAZ های هشت چرخ. اولین نوزادان 535 مورخ 1956 و 535A دارای قاب تقویت شده بودند که از سال 1957 تا 1969 تولید شد. تراکتور کامیون 535V با تعلیق متوازن جفت عقب بدون عناصر الاستیک ، عدم وجود وینچ و سیستم باد لاستیک ، که علاوه بر بارهای بزرگ تقویت شده بود ، با تراکتورهای بالاست متفاوت بود. بر روی نیمه تریلر دو محوره یدک کش MAZ-535V ، یک سکوی پرتاب برای پرتاب هواپیمای شناسایی Tu-213 مجتمع یاسترب قرار داده شد. پرتاب از پرتابگر STA-30 انجام شد. برای اولین بار ، محفظه موتور و کابین خلبان رزرو جزئی دریافت کردند ، که از جریان گازهای داغ در هنگام برخاستن هواپیماهای شناسایی محافظت می کند. در سال 1960 ، آزمایش هایی برای نصب پرتابگر آزمایشی D-110K بر روی 535B مجتمع تاکتیکی Onega با موشک 3M1 به وزن 3 تن انجام شد. در سال 1961 ، یک کامیون در پشت خود یک مجتمع تاکتیکی "لادوگا" را با موشک 3M2 حمل می کرد که جرم آن از 3 تن تجاوز می کرد.اولین پرتاب ها از شاسی چرخ دار ناموفق بود و به جای مجموعه ، نصب معروف 2P16 "Luna" روی شاسی ردیابی PT-76 به تصویب رسید. به طور طبیعی ، منابع وسایل نقلیه ردیابی شده نسبتاً کم بود ، زیرا در مسافت های طولانی مجتمع باید بر روی نیمه تریلرهای چرخ دار MAZ-535B بارگیری می شد. نیمه تریلر اصلی یک تراکتور نیمه تریلر در آن زمان MAZ-5248 25 تنی با چهار چرخ تک بود.
اما اشتهای وزارت دفاع و توده های حمل بار افزایش یافت. به همین دلیل رایج ترین مدل در موج اول وسایل نقلیه سنگین Mazovian ظاهر شد - MAZ -537. این وسیله نقلیه عمدتا برای حمل تانک و سایر وسایل نقلیه زرهی در نظر گرفته شده بود و هنوز در این نقش خدمت می کند. قدرت موتور بارنول به 525 اسب بخار افزایش یافت. با. ، که این به طور قابل توجهی قابلیت کشش دستگاه را بهبود بخشید. اکنون یک تراکتور چهار محوری می تواند 50 تن را با یک نیمه تریلر کم بار ChMZAP-5247 و همچنین تا 75 تن به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای با سلاح های استراتژیک حمل کند. این MAZ-537 بود که با موشک بالستیک قاره پیما R-9A در مراسم رژه نیروهای خارجی را ترساند. تراکتور بالاست MAZ-535A یک ترفند مشابه را با موشک R-36 انجام داد. در حال حاضر 537 در ارتش نه تنها نقش کلاسیک یک حامل تانک را بازی می کند ، بلکه در نیروهای موشکی استراتژیک نیز خدمت می کند - اجزای سوخت موشک آمیل و هپتیل را حمل می کند. برای انجام این کار ، دو مخزن پر کننده ZATs-1 و ZATs-2 بر روی نیمه تریلر نصب شده اند. در بین چند اصلاح خودرو 537th نسخه ای با حرف G وجود داشت که مجهز به وینچ 15 تنی بود که در پشت محفظه موتور قرار داشت. همچنین در مینسک ، آنها MAZ-537D را با ایستگاه ژنراتور جریان متناوب و نسخه 537E را نیز با ژنراتوری توسعه دادند که موتورهای هاب یک نیمه تریلر فعال را با وزن کلی تا 65 تن تغذیه می کرد. یکی از معدود گزینه های استفاده از ماشین آلات سری E ، واحد حمل و نقل و بارگیری یکپارچه کانتینر حمل و پرتاب برای نیروهای موشکی استراتژیک بود. این غول 41 متر متشکل از یک تراکتور و یک نیمه تریلر سه محور فعال با تمام چرخ های هدایت شونده است. وظیفه اصلی این دستگاه حمل و نقل و بارگیری مجدد بدون جرثقیل ظرف حمل و پرتاب است. نسخه ای با هدف مشابه با یک نیمه تریلر پنج محوره وجود دارد - وزن محدود چنین قطار جاده ای بیش از 125 تن است. حتی حامل های غول پیکر با آرایش چرخ 48 48 48 توسعه یافته و مونتاژ شده اند!
محدوده تولید شامل کشتی MAZ-537A نیز بود که هنوز می توان آن را در فرودگاه های نظامی در فضای پس از اتحاد جماهیر شوروی یافت. در پشت این تراکتور ، امکان قرار دادن حداکثر 15 تن بار وجود داشت. اگر دستگاه 535A و 537A را مقایسه کنیم ، دومی طولانی تر (از 8780 میلی متر به 9130 میلی متر افزایش می یابد) ، عریض تر (از 2805 میلی متر به 2885 میلی متر) ، پایین تر (از 2915 میلی متر به 2880 میلی متر) و دارای پایه رشد شده از 5750 تا 6050 میلی متر … به طور کلی ، در جریان مدرنیزاسیون ، غول بلاروس تقریباً در همه جهات کمی رشد کرده است. و اشتهای نسخه 537 به 125 لیتر در 100 کیلومتر رسید ، که طراحان را مجبور کرد ظرفیت مخازن سوخت را به 840 لیتر افزایش دهند. آخرین نسخه MAZ-537K بود که جرثقیل روی آن نصب شده بود.
در سال 1962 ، وزارت دفاع اصرار داشت که یک نوع فراخوان فراخوانده شود ، زمانی که همه MAZ-535A و MAZ-537 تولید شده در آن زمان مدرن شدند. از جمله موارد دیگر ، قاب تقویت شد ، سیستم گرمایش موتور مجدداً مجهز شد ، منیفولدهای خروجی مهر موتورها با ریخته گری های سرد شده جایگزین شدند ، فیلترهای روغن اضافی در گیربکس هیدرومکانیکی نصب شد و همچنین با پیشرفته تر جایگزین شدند. بلبرینگ در مبدل گشتاور علاوه بر این ، محورهای محرک از مورد انتقال به محورها جایگزین شده و اتصال فلنج عقب شفت میانی به همان جعبه تغییر کرد.
یک فصل کوتاه در تاریخ MAZ-537 با نصب سیستم های موشکی برای اهداف مختلف وجود داشت ، و این در مقایسه با جدیدترین MAZ-543 در آن زمان اتفاق افتاد. در 1962-1963 ، تراکتور 537G حامل یک نیمه تریلر با نصب موشک بالستیک قاره پیمای R-16 شد که وزن آن به 147 تن نزدیک می شد. کل بار توسط واگن برقی دو محوره 8T139 گرفته شد و وظیفه تراکتور این بود که موشک را به سکوی پرتاب برساند.آنها سعی کردند مجموعه عملیاتی-تاکتیکی Temp (بعدا Temp-S) را با کلاهک هسته ای روی MAZ-537 نصب کنند و حتی در سال 1963 آزمایش های مقایسه ای انجام دادند. این هواپیما با MAZ-543 مقایسه شد ، که برای حمل موشک ها طولانی تر و مناسب تر است و در نهایت برنده شد.
از اواخر دهه 50 و اوایل دهه 60 ، کارخانه اتومبیل مینسک به تدریج تولید وسایل نقلیه پیچیده را افزایش داده است ، که با قابلیت های خارق العاده خود ، مورد احترام سربازان قرار گرفت و نام مهیب "طوفان" را دریافت کرد. در حال حاضر اتومبیل های نسل های مختلف و تولید کنندگان مختلف را می توان نه تنها در جاده ها و خارج از جاده پس از اتحاد جماهیر شوروی ، بلکه در اروپا نیز یافت-به ویژه ، اتومبیل ها در آلمان بسیار مورد علاقه هستند و به خدمت سربازی خود در فنلاند ادامه می دهند. به
پایان چرخه به فراز و نشیب قرار دادن اولین MAZ های هشت چرخ در تولید انبوه و انتقال بعدی به Kurgan اختصاص داده می شود.
پایان به دنبال آن …
