تراکتور استراتژیک
در حال حاضر ، همانطور که می دانید ، کارخانه اتومبیل مینسک درگیر توسعه تجهیزات سنگین در مقیاس کوچک نیست. به مدت طولانی ، این خط به کارخانه تراکتور چرخ مینسک (MZKT) داده شد. اما در ابتدا در MAZ بود که فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 25 ژوئن 1954 "در مورد ایجاد تاسیسات تولید و ارائه وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی با تراکتور توپخانه" صادر شد. در ابتدا ، ارتش به تراکتورهای توپخانه دقیق چرخ نیاز داشت. بعدها بود که قهرمانان مینسک بر حرفه حامل های موشک و تانکرها مسلط شدند. یک ماه بعد ، در 23 ژوئیه 1954 ، دستور مخفی شماره 15ss در مورد ایجاد یک واحد ویژه از دفتر طراحی ویژه SKB-1 صادر شد. این دفتر است که در آینده مبنای تولد کارخانه مدرن تراکتور چرخ مینسک خواهد شد. رئیس بخش جدید بوریس لووویچ شاپوشنیک ، طراح خودرو با تجربه است ، که تا آن زمان به عنوان طراح اصلی در ZIS (از سال 1938) و در UAZ (از 1942) کار می کرد. در زمان انتصاب ، شاپوشنیک روی پروژه های کمپرسی کامیون 25 تنی مازوویان و یک تراکتور 140 اسب بخاری کار می کرد.
به طور جداگانه ، باید گفت که در سال 1954 کارخانه اتومبیل مینسک جوانترین شرکت در صنعت بود: دستور سازماندهی تولید مونتاژ خودرو در 9 اوت 1944 ظاهر شد. و تنها پس از 10 سال ، کارگران کارخانه در حال حاضر سفارش جدی برای تجهیزات استراتژیک دریافت می کنند. در همان زمان ، SKB-1 نه تنها به عنوان یک وظیفه از مشتری اصلی توسعه یک وسیله نقلیه چهار محور چهار محوره ، بلکه طیف وسیعی از نیمه تریلرها و تریلرها را برای تجهیزات پیش بینی شده خود دریافت کرد.
MAZ-535 اولین فرزند SKB-1 نبود. مهندسان تحت رهبری بوریس شاپوشنیک قبلاً دست خود را روی تراکتور تک محوری MAZ-529 و تراکتور دو محوری MAZ-528 گرفتند. و پس از آن ، تراکتورهای بالاست MAZ-535 برای سیستم های بکسل تا وزن 10 تن و MAZ-536 برای یدک کش تریلرها و نیمه تریلرهای 15 تن ظاهر شد. دومی دارای وضعیت یک فرد با تجربه بود و در یک نسخه واحد ساخته شد. برنامه 536 مین خودرو بعداً برای توسعه تراکتور کامیون MAZ-537 و نیمه تریلر MAZ-5447 برای حمل تانک به ROC منتقل شد.
MAZ-535 ، که به عنوان یک تراکتور توپخانه سنگین با فرمول 8x8 توسعه یافته بود ، در زمان خود یک وسیله نقلیه واقعاً انقلابی بود و بسیار جلوتر از فناوری سریال غربی بود. انتقال طراحی خود منحصر به فرد بود ، که شامل یک مبدل گشتاور تک مرحله ای ، گیربکس سه مرحله ای سیاره ای ، یک جعبه انتقال دو مرحله ای ، دیفرانسیل های خود قفل شونده بین محور و عرضی و گیربکس های چرخ سیاره ای بود. در کل ، این خودرو دارای 16 محور محرک بود.
مبدل گشتاور اصلی ترین ویژگی تراکتور بالاست. بسته به شرایط جاده ، بدون ایجاد وقفه در جریان چرخ ها ، گشتاور را بدون تغییر ایجاد می کند و همچنین به شما امکان می دهد ضربه را به موتور صاف کنید. یک دیفرانسیل مرکزی (دقیق تر ، می توان آن را intercarriage نامید) با قفل اجباری در قسمت انتقال تعبیه شده است. نیروگاه دستگاه یک دیزل 12 سیلندر V شکل 12-D-12-375 از کارخانه بارناول "ترانسماش" با ظرفیت 375 اسب بخار است. و حجم کار 38 ، 88 لیتر. به طور طبیعی ، چنین موتور دیزلی بزرگی در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی می تواند یک منشا داشته باشد - از مخزن افسانه ای B -2.سایر واحدهای قهرمان بلاروس نیز پیشرفته بودند: سیستم تعلیق دو محور جلو مستقل ، از نوع اهرمی پیچشی با کمک فنرهای هیدرولیک بود (دو محور عقب دارای تعلیق وابسته بدون تعلیق متعادل بودند) ، دو محور جلو با هیدرولیک کنترل می شد. تقویت کننده. هنگامی که نسخه 535A ظاهر شد ، یکی از نوآوری های آن تعلیق مستقل تمام چرخ ها بود. در ابتدا ، MAZ-535 تمام چرخ های تک ، لاستیک های محفظه ای با ابعاد 18.00-24 و البته دارای سیستم کنترل فشار متمرکز از 0.7 تا 2.0 کیلوگرم بر سانتیمتر را دریافت کرد.3… شیر مرکزی سیستم باد در کابین قرار داشت ، و در قسمت بیرونی در قاب ، جرثقیل های چرخ جداگانه وجود داشت تا لاستیک های آسیب دیده را از سیستم اصلی جدا کند. چارچوب MAZ-535 دارای شکل اولیه از نوع مخروطی با اسپارهای داخلی بود. لازم به ذکر است که تحولات مشابه در مورد وسایل نقلیه چرخ دار سنگین در SKB کارخانه لیخاچف انجام شد ، اما وسایل نقلیه مینسک با طراحی دقیق تر متمایز شدند. چرا؟ بر خلاف چهار محور ZIL-135 (کمی دیرتر از اتومبیل 535 ظاهر شد) ، یک موتور دیزل و یک اتوماتیک هیدرومکانیکی در مینسک بر روی تراکتور نصب شد ، که باعث نجات خودرو از مشکلات نصب گیربکس دو موتوره شد به
MAZ-535 دارای یک سیستم انتزاعی با چرخ های جلو و عقب کنترل شده نبود ، که مسکویت ها روی اتومبیل 135 قرار دادند. البته این امر باعث شد ZIL چهار محور تقریباً در محل بچرخد و همچنین هنگام چرخاندن در برف تنها چهار پیست ایجاد کرد ، اما نیاز به یک سیستم پیچیده از میله های فرمان بلند در سراسر بدن داشت. به طور کلی ، در مورد ZIL-135 و MAZ-535 ، تضاد جالبی بین نمایندگان معمولی دو مدرسه مستقل طراحی تجهیزات سنگین ، به ترتیب توسط V. A. Grachev و B. L. Shaposhnik ظاهر شد. در مسکو ، آنها ایده انتقال نیروها و نیروگاه دو موتور ZIL-375 خود را با ظرفیت 180 لیتر هر یک انتخاب کردند. با. هر کدام از طریق یک گیربکس پنج سرعته ، چهار چرخ از پهلو خود را حرکت می دادند. با این طراحی ، گراچف به خود اجازه داد تا دیفرانسیل ها ، مکانیسم های قفل کردن آنها ، گیربکس های اضافی و یک جعبه انتقال را کنار بگذارد ، که تا حدودی کارایی کلی کامیون را افزایش داد. علاوه بر این ، تعداد شفت کاردان در ZIL-135 تنها 8 عدد بود ، در مقابل 16 قطعه مازوویان. ساده شدن کلی طراحی ZIL باعث روشن شدن جدی خودروی هشت چرخ شد. با این حال ، در نهایت ، مفهوم گنجانده شده در MAZ-535 هنوز زنده است ، اما پیشرفت های Zilov به فراموشی سپرده شده است.
ماشین برای استفاده بدون ابهام
به طور طبیعی ، آنها نمی توانند چنین ماشین پیچیده ای را از ابتدا در مینسک ایجاد کنند: در آن زمان ، اتحاد جماهیر شوروی حتی تجربه اولیه در طراحی چنین وسایل نقلیه چرخ دار با تکنولوژی بالا را نداشت. علیرغم این واقعیت که مینسک هرگز در مورد نمونه های اولیه خارجی صحبت نکرده و نمی کند ، وام های خاصی در کار مهندسان SKB-1 وجود داشت.
واضح است که MAZ چهار محور سنگین Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK (از آلمان Achtradkraftwagen-وسیله نقلیه هشت چرخ) ، توسعه یافته توسط Büssing-NAG را مورد مطالعه قرار داد-به هر حال ، این اولین حامل پرسنل زرهی 8x8 در جهان بود.
یوگنی کوچنوف در کتاب خود "ماشینهای مخفی ارتش شوروی" می نویسد که مینکرها ایده نصب موتور دیزل 12 سیلندر را از یک ماشین آلمانی گرفتند. Sd. Kfz.234 از موتور Tatra-103 با حجم کار 14.8 لیتر و ظرفیت 210 لیتر استفاده می کرد. با. علاوه بر این ، به قیاس با آلمانی ها ، دیفرانسیل های خود قفل کننده و سیستم تعلیق مستقل جداگانه بر روی MAZ-535 نصب شده است.
اگر ما در مورد راه حل های طرح قهرمان مینسک صحبت کنیم ، تأثیرات فرا اقیانوس اطلس در اینجا به وضوح قابل مشاهده است. در ابتدای دهه 50 ، خودروهای T57 و T-58 در زرادخانه دیتروئی ظاهر شدند ، که تراکتورهای توپخانه 10 و 15 تن هستند. اینها وسایل نقلیه آزمایشی 8x8 بودند که دارای کابین با صفحه جلویی صاف ، سه چراغ جلو و قسمت بالایی نرم بود که به جلوتر از قاب کوتاه جلو می آمد. محفظه موتور در پشت کابین خلبان بالای چهار چرخ فرمان جلو قرار داشت.به نظر هیچی نمیاد؟ در ایالات متحده ، این ماشین ها ، همراه با تراکتور کامیون سنگین XM194E3 ، در دسته طرح های آزمایشی باقی ماندند ، تاثیری در صنعت خودروسازی آمریکا نداشتند. اما در اتحاد جماهیر شوروی ، آنها به عنوان نمونه اولیه برای یک خانواده منحصر به فرد از وسایل نقلیه استراتژیک عمل کردند. به هر حال ، خود آرسنال دیترویت ، با طراحی ، تولید و آزمایشات خود ، تا حد زیادی به عنوان نمونه اولیه یک تاسیسات داخلی مشابه - 21 م Instituteسسه تحقیقاتی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی عمل کرد.
به هر حال ، تاریخ فنی هر وضعیتی با نمونه هایی از تجدید نظر خلاقانه در تجربه خارجی ، که در زمان و منابع صرفه جویی می کند ، تا حد ممکن پر شده است. یعنی ، این به شدت در کشور وجود نداشت ، که هنوز از پیامدهای جنگ بزرگ میهنی بهبود نیافته بود. واقعیت توسعه و تسلط بر یک محصول با تکنولوژی بالا مانند تراکتور MAZ-535 را می توان در حال حاضر به عنوان قهرمانانه طبقه بندی کرد.
می توانید در کتاب "50 سال در راهپیمایی" ، که به سالگرد موسسه در برونیتسی نزدیک مسکو اختصاص داده شده است ، یاد بگیرید که MAZ-535 نه تنها برای مردم عادی ، بلکه برای آزمایش کنندگان نیز یک ماشین غیر معمول بوده است. اکنون این بیست و یکمین موسسه تحقیق و آزمایش اداره اصلی زرهی وزارت دفاع فدراسیون روسیه است که در بالا ذکر شد. راننده آزمایش در صفحات نسخه سالگرد به یاد می آورد:
"وسایل نقلیه سنگین چند محور کارخانه اتومبیل مینسک از بخش سیزدهم ما عبور کردند. اولین خودرو شاسی چهار محور MAZ-535 بود. در ابتدا نشستن برای او ترسناک بود. حجم بزرگ ، موتور قدرتمند. و همچنین یک کنترل غیر معمول. هنوز: هیچ پدال کلاچ وجود ندارد ، هیچ اهرم تعویض دنده نیز وجود ندارد. فقط پدال گاز و ترمز وجود دارد. به تدریج به آن عادت کردم و با گذشت زمان رانندگی با تراکتورهای مینسک آسان تر از اتومبیل هایی با پدال کلاچ و اهرم دنده شد."
