متولد آمریکا
در پایان دهه 1950 ، کارخانه اتومبیل سازی اورال در میاس یک منظره غم انگیز بود: تغییرات جزئی در خودروهای سری UralZIS که ناامید شده اند و عدم وجود دفتر طراحی جدی. آنها نمی توانند اتومبیل خود را توسعه دهند ، فقط می توان به مونتاژ کامیون های دیگر ایجاد شده در دفاتر شخص ثالث امیدوار بود. به طور طبیعی ، هیچ کس در صنعت خودرو عجله ای برای به اشتراک گذاشتن قراردادهای دفاعی با کارخانه ثانویه در میاس نداشت. این بدان معناست که لازم بود شرکتی پیدا شود که بتواند ماشین آلات را توسعه دهد ، اما نتواند تولید کند. این موسسه تبدیل به موسسه تحقیقات خودرو شد (NAMI ، آخرین باری که در مورد آن در رابطه با توسعه لیموزین ریاست جمهوری Aurus شنیدیم). البته مدیران کارخانه میاس به سختی می توانند اراده خود را به مهندسان و طراحان مسکو دیکته کنند. این نقش توسط اداره اصلی زرهی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی انجام شد ، هنگامی که سفارش یک کامیون ارتش 5 تنی را صادر کرد ، که با طراحی اصلی آن متمایز است ، یعنی بر اساس یک مدل در حال کار توسعه نیافته است. طراح اصلی وسیله نقلیه ، به نام NAMI-020 ، نیکولای ایوانوویچ کوروتونوشکو بود که بر توسعه چندین خودرو 4x4 ، 6x4 ، 6x6 ، 8x4 و 8x8 بر اساس یک مفهوم نظارت داشت.
در دسامبر 1956 ، اولین دستگاه ساخته شده از فلز NAMI-020 با شاسی چهار محور محرک سه محور ، نیاکان مستقیم اورال های آینده بود. ما خیلی سریع با ایالات متحده از عهده این کار برآمدیم: کمتر از سه سال از دریافت کار و مونتاژ اولین نمونه اولیه می گذرد. برای صنعت داخلی آن سالها ، این فقط یک شاخص برجسته است ، زیرا اکثر تجهیزات دو یا سه برابر بیشتر توسعه یافته اند. این بدان معنا نیست که کامیون از ابتدا در NAMI طراحی شده است ، پس از همه ، برخی از قطعات و مجموعه ها به امانت گرفته شده است. آنها یک گیربکس از MAZ-200 ، یک جعبه انتقال از MAZ-502 گرفتند ، zilovites یک موتور هشت سیلندر با تجربه با ظرفیت 180 اسب بخار ارائه داد. با. ، و GAZ کابین را طراحی کرد. حتی در نگاه اول ، واضح است که در گورکی آنها به خصوص با طراحی "زحمت" نمی کشند و در واقع مقیاس کابین GAZ-51 را افزایش می دهند.
در میان تحولات مترقی در "اورال" آینده ، پل گذر میانی برجسته بود. این را با ZIL-157 با گیربکس پنج کاره پیچیده آن که از Lendleigh Studebaker وام گرفته است ، مقایسه کنید. اما "زاخار" تنها در سال 1958 ، دو سال دیرتر از عرضه نمونه اولیه NAMI-020 ، تولید می شود.
از جمله ویژگیهای نظامی "اورال" آینده ، سیستم تورم لاستیک متمرکز ، ترمزهای درام مهر و موم شده و دریچه ای در سقف کابین خلبان برای مهاجم برجسته بود. آزمایشات نشان داد که توانایی خودرو در سطح بالا و مصرف سوخت متوسط حتی در مقایسه با GAZ-63 و ZIS-151 جوانتر وجود دارد.
هنگامی که تصمیم به راه اندازی خودرو NAMI-020 گرفته شد ، کارخانه اتومبیل اورال تنها مدعی نبود. در ابتدا ، آنها در مورد ZIL مسکو ، و سپس در مورد گیاه لوکوموتیو دور در اولان-اوده فکر کردند. ZIL در آینده نزدیک قرار بود بر تولید کامیون های سبک تر سری 130 و 157 مسلط شود ، بنابراین به سرعت رد شد. خوب ، Ulan-Ude به دلیل واضح دور بودن زیاد از طرف مصرف کننده محصول و از طرف پیمانکاران فرعی مناسب نبود. و در اینجا شرکت در میاس در شرایط بحرانی بسیار مفید بود. ما با رئیس کارخانه A. K. Rukhadze و طراحان اصلی S. A موافقت کردیم.کوروف در مورد بازسازی اولیه شرکت برای چنین مدل پیچیده کامیون و NAMI-020 را به میاس فرستاد. و به تیم مuteسسه در سال 1958 برای ایجاد وسیله نقلیه متقابل دیپلم درجه دوم نمایشگاه صنعتی اتحادیه اعطا شد.
یک تغییر دیگر در خودروی چهارچرخ محرک NAMI با فرمول 6x6 وجود داشت که دارای شاخص 021 بود. این کامیون تقریباً شبیه به NAMI-020 بود ، اما با یک سکوی بار چوبی بلند در مجاورت کابین متمایز شد. به برای این منظور ، چرخ یدکی ، همراه با سیستم بالابر هیدرولیکی آن ، باید در زیر بدنه واقع در بالا قرار می گرفت.
در میاس ، یک دفتر طراحی ویژه برای یک ماشین امیدوار کننده ایجاد شد ، به سرپرستی مهندس آناتولی ایوانوویچ تیتکوف (در حال حاضر زندگی می کند) در مارس 1957. برای تبادل تجربه و قرار دادن سریع دستگاه روی نوار نقاله از NAMI به Miass ، حداقل بیست متخصص توسعه دهنده "اورال" آینده حرکت کرده اند. به نظر می رسد همه چیز برای توسعه تولید آماده است. اما پس از آن وزارت دفاع GABTU در این موضوع دخالت کرد - آنها برنامه های خود را برای ماشین تغییر دادند.
دارنده مدال طلا
در میاس ، اولین توسعه مشترک با متخصصان NAMI یک کامیون با نام طولانی "UralZIS-NAMI-375" ، مورخ 1958 بود. در اینجا ما در حال حاضر شاخص آینده کامیون افسانه ای و نام قدیمی کارخانه اتومبیل اورال را مشاهده می کنیم. به هر حال ، این ماشین طبق الزامات ارتش بازسازی شد.
در مرحله اول ، محورهای جلو و عقب یکپارچه شده اند ، که موتور را مجبور به بالا بردن کرد و این باعث تغییر در قسمت جلوی کابین شد. در حال حاضر تمام محفظه های اصلی چرخ دنده در یک خط قرار گرفته بودند که تأثیر مثبتی بر قابلیت عبور کامیون داشت. در مرحله دوم ، کابین گاز برداشته شد و یک هیبرید از ZIL-131 با شیشه پانورامای معروف (با این حال ، به دو قسمت تقسیم شد) و قسمت جلویی طرح خاص خود ساخته شد. همچنین ، سیستم فرمان ، سیستم تعلیق جلو ، قاب تقویت شده و چرخ های جدید در مقایسه با NAMI-020 توسعه یافته است.
پس از تغییرات "UralZIS-NAMI-375" به آزمایشات ارسال شد ، که نشان داد همه چیز بد و غیرقابل اعتماد است. در کتاب اوگنی کوچنف "ماشینهای ارتش شوروی 1946-1991". نشان داده شده است که تنها بخشی از سیستم انتقال نیرو و تورم لاستیک پس از چرخه آزمایش زنده مانده است. این خودرو باید تصفیه می شد و در عین حال مطابق با نیازهای تغییر یافته مشتری اصلی بود.
باید بگویم که اولین "اورال" واقعی ، که شاخص 375T را دریافت کرد ، پس از تغییرات گسترده ، به سرعت منتشر شد - در سال 1959. جالب اینجاست که کابین در حال حاضر دارای روکش پارچه ای و پنجره های تاشو بود ، اما این امر برای حمل و نقل هوایی کامیون انجام نشد. هدف اصلی این نوآوری افزایش مقاومت ضد هسته ای ماشین آلات مدفون در امتداد خط پنجره های زمین است. علاوه بر این ، تمام مجموعه های گیربکس و قاب تقویت شده اند و موتور دوباره طراحی شده است.
به طور دقیق ، Ural-375T یک وسیله نقلیه پیش تولید در اصلاح "حمل و نقل" بود ، یعنی با بدنه چوبی کشیده ، اما Ural-375 یک تراکتور توپخانه بود که در 31 ژانویه 1961 به تولید رسید. این تراکتور برای یدک کش تریلرهای 5 تن خارج از جاده و تریلرهای 10 تنی در جاده های سخت طراحی شده است.
در بین وام های کامیون های سری واحدهایی از MAZ-200 وجود داشت: کلاچ تک صفحه ، گیربکس ، سیستم تعلیق جلو ، واحد یدک کش ، سیستم ترمز پنوماتیک ، محورهای محوری محور میانی ، چرخ دنده فرمان و کاردان متوسط. حتی ماشین مسافربری Moskvich-407 مفصل جهانی محور محرک را که غول آن در محور فرمان استفاده می کرد ، با غول مشترک به اشتراک گذاشت. اتصالات سرعت ثابت نیز به صورت "همه در یک" از حامل چوب MAZ-501 طراحی شده است. زیلوویت ها واحدهای سیستم تورم لاستیک را به اورال دادند ، زیرا تقریباً تنها آنها در جهان بودند که می دانستند چگونه آنها را بسازند. این موتور همچنین یک مسکو ZIL-375 با ظرفیت 175 اسب بخار بود. با.
در مورد اورال در "اورال" چه بود؟ در واقع ، تنها مورد انتقال ، دیفرانسیل مرکزی و فنر برگ فنری. "Ural-375" که پیشرفته ترین صنعت خودروسازی داخلی را جذب کرده بود ، با یک ماشین کاملاً مرطوب به تسمه نقاله برخورد کرد.در طول آزمایشات حالت قبل از سری ، یک اتفاق متناقض رخ داد: دستور به کار انداختن دستگاه حتی قبل از پایان چرخه تحقیق امضا شد. در عین حال ، کامیون در خارج از جاده منطقه چلیابینسک به بهترین شکل رفتار نکرد. کلاچ خراب شد ، رادیاتورها نشت می کردند ، تجهیزات الکتریکی خراب می شد ، فنرها و کمک فنرها خراب می شدند و مهمترین مشکل ترمزها بود که گرفتار می شد و بیش از حد گرم می شد … زیر 90 کیلومتر در ساعت کلاچ خرد شد. تنها در یک معجزه بود که راننده توانست ماشین را در جاده کاملاً متوقف کند.
با همه نتایج ناامیدکننده آزمایشات دولتی (نتیجه دهها صفحه نظر بود) ، کارخانه میاس برنامه ای برای تولید 300 خودرو برای سال 1960 دریافت کرد. نیاز ارتش به تراکتور توپخانه این کلاس بسیار زیاد بود و بدیهی است که GABTU تصمیم گرفت کاستی های موجود در فرایند تولید را برطرف کند. این پرونده چندین سال به طول انجامید ، اما در سال 1969 با موفقیت بین المللی روبرو شد: "Ural-375D" در نمایشگاهی در لایپزیگ مدال طلا دریافت کرد.
