ریشه های آمریکایی در خاک اوکراین
در قسمت قبلی مطالب مربوط به KrAZ-214 ، ذکر شد که ریشه های طراحی غول سه محور به ماشین های وام-اجاره آمریکایی برمی گردد. در نظرات خوانندگان ، می توانید از استقراض جزئی یا حتی کامل راه حل های مهندسی خارج از کشور پشیمان شوید. در واقع ، قبل از اینکه برندگان جنگ جهانی دوم پتانسیل تکنولوژیکی نیمی از اروپا را نشان دهند ، فقط آلمان و چکسلواکی می توانستند تقریباً پیشرفته ترین طرح های جهان را به اشتراک بگذارند. چک ها در زمان خود با کمال میل با صنعت آلمان همکاری کردند. با این وجود ، انتخاب رویکردهای دقیقاً آمریکایی برای صنعت خودروسازی ارتش شوروی (و نه تنها) بیش از حد موجه است.
اول ، نیروهای شوروی ، با استودبکر عالی و دیگران مانند او ، پیروزی را در جنگ جعل کردند. ماشین ها به دلیل قابلیت اطمینان و بی تکلف بودن مورد احترام قرار گرفتند. راه حل های فنی خودروهای چرخ دار آمریکایی در شدیدترین شرایط خط مقدم آزمایش شد. ثانیاً ، استقراض ایده های مهندسی آلمانی ، با همه کمال و لطف آنها ، بی توجهی آشکار به نظر افرادی است که در جنگ پیروز شده اند. علاوه بر این ، فرهنگ فنی بالای تولید در کارخانه ها ، به عنوان مثال مرسدس بنز و کروپ ، اجازه تسلط سریع و بدون دردسر به مونتاژ در اتحاد جماهیر شوروی را نمی دهد - کشور در حال ویرانی بود. و با تمام احترام به مدرسه مهندسی آلمان در شرایط جبهه شرقی ، فناوری همیشه بهترین جنبه خود را نشان نمی دهد - پیچیدگی بیش از حد و هزینه بالای راه حل ها تحت تأثیر قرار می گیرد. اگرچه Opel Kadett K38 آلمانی بی تکلف با این وجود مورد نیاز بود ، در نتیجه MZMA برای سالها انگیزه ای برای توسعه دریافت کرد. ثالثاً ، صنعت خودروسازی آمریکا از دیرباز با روسیه شوروی روابط نزدیک داشته است - کارخانه غول پیکر در گورکی مطابق الگوهای فورد ساخته شده است ، و این تنها نمونه آن نیست. و لیموزین های دولتی تقریباً تا پایان اتحاد جماهیر شوروی با توجه به اتومبیل های خارج از کشور ساخته شدند. به همین دلیل است که ما پژواک ایده های آمریکایی را در قلب بسیاری از مدل های خودروهای ارتش داخلی می بینیم. در مورد ZIL-157 نیز چنین بود ، در مورد KrAZ-214 نیز چنین شد.
KrAZ چهار چرخ محرک اولین فرزند کارخانه خودروسازی Kremenchug نبود. در 10 آوریل 1959 ، یک کامیون کمپرسی با شاخص 222 و نام خود "Dnepr" از دروازه های شرکت بیرون آمد. این اولین و آخرین مدل در میان کامیون های سنگین اوکراینی بود که در بدو تولد نامگذاری شد. در آینده ، خودروهای KrAZ نام مستعار منحصراً محبوب دریافت کردند. در مورد چگونگی تسلط آنها در Kremenchug به تولید محصولات غیرمعمول قبلی (یادآوری می کنم که کامیون های سنگین از یاروسلاول به اوکراین آمدند) ، به طور مشخص به رئیس فروشگاه مونتاژ A. S. Danilenko می گوید:
"بیایید با مونتاژ کننده و معاون رئیس مغازه ، رفیق گوریاینوف ، زیر ماشین برویم و سعی کنیم واحدها را متصل کنیم. یا مهره مناسب نیست ، سپس سنجاق نمی رود … موتور در ابتدا به مدت یک روز و نیم روی قاب نصب شد ، و اکنون ما آن را در سه دقیقه نصب می کنیم."
با گذشت زمان ، KrAZ از یک مجموعه لغزش به یک مجموعه نقاله تبدیل شد - یک خط تولید 260 متری برای این کار آماده شد.
یکی از ویژگیهای عملیات ارتش KrAZ استفاده از واحدها و سکوهای ویژه ای بود که منحصراً برای این ماشینهای سنگین طراحی شده بودند - آنها به سادگی در بقیه جا نمی گرفتند. در واقع ، ظاهر KrAZ -214 به ارتش اتحاد جماهیر شوروی اجازه داد تا یک کلاس از وسایل نقلیه مهندسی سنگین - بیل مکانیکی ، پلهای سنگی و پلهای مکانیزه سنگین ایجاد کند.در همان زمان ، در کل دوره تولید نسخه 214 ، تنها دو تغییر در کارخانه صادر شد - 214B و 214M. در حالت اول ، این یک ماشین مدرن با سیستم برقی 24 ولت ، یک محور جلو تقویت شده و یک دنده اصلی متحد با هر دو محور عقب بود. KrAZ-214M مجهز به تجهیزات محافظ بود.
ماشین مهندسان و پانتون ها
در حالی که هنوز تحت "مارک" YaAZ-214 بود ، قهرمان داستان ما نقش نادر حامل سلاح را امتحان کرد. معروف ترین آنها مجموعه 2K5 "Korshun" بود که مدتی در ابتدای عمر نقاله دستگاه تولید شد. پشت کابین خلبان YaAZ (بعداً KrAZ) شش راهنما با موشکهای 250 میلیمتری ZR-7 با برد شلیک 55 کیلومتر قرار داشتند. می توان گفت که در آن زمان این سنگین ترین MLRS در اتحاد جماهیر شوروی بود ، که با این حال ، ارتش را با دقت کم برآورده نکرد و سرانجام از خدمت حذف شد. یکی از معدود کورشان های بازمانده در موزه توپخانه سن پترزبورگ نگهداری می شود ، اگرچه اواخر KrAZ-214 حامل سلاح است. در کتاب اوگنی کوچنف "ماشینهای ارتش شوروی 1946-1991". داده ها نشان می دهد که سیستم های موشکی تاکتیکی "Vikhr" (برد 90 کیلومتر) و حتی دو موشک بالستیک مدل "034" (برد 60 کیلومتر) بر اساس خودروی یاروسلاول نصب شده است. کار آزمایشی برای نصب موشک مجتمع 2K6 "Luna" بر روی دستگاه انجام شد ، اما هنوز چنین ساختار عظیمی حتی برای KrAZ غول پیکر بیش از حد بود و جای خود را به چهار محور ZIL-135B (ZIL-135L داد))
حرفه مهندسی YaAZ و بعدا KrAZ در ارتش شوروی در سال 1957 آغاز شد ، زمانی که جرثقیل نظامی E-305 در کارخانه بیل مکانیکی Kalinin ساخته شد و دو سال بعد ، در کارخانه شماره 38 در نزدیکی مسکو ، تخلیه چرخدار انجام شد. حمل و نقل TK-1 با نیمه تریلر PS-1 طراحی شد که برای حمل تجهیزات آسیب دیده به وزن 20 تن طراحی شده است. جرثقیل بیل مکانیکی بر اساس یک ماشین تمام چرخ محرک یک ماشین مورد انتظار ارتش و اقتصاد ملی بود که قبلاً هیچ مشابهی نداشت-همه ماشینهای قبلی با تحرک و قابلیت مانور پایین مشخص می شدند.
در ابتدا ، E-305 مجهز به بیل "جلو" یا "عقب" با ظرفیت 0.3 متر بود3 و ظرفیت بالابری 400 کیلوگرم ، و همچنین رونق مشبک ده متری در پیکربندی جرثقیل. با این حال ، اولین آزمایشها نشان داد که با چنین رونق طولانی لازم است کمی صبر کنید - برقی در دستگاه ارائه نشده است و در حداکثر بار در بوم چرخها با فشار کم تغییر شکل داده ، بدن پاشنه دار شده و آماده است هر لحظه غلت زدن علاوه بر این ، حمل چنین خرپاهای بلند با ماشین ناراحت کننده بود و این ایده کنار گذاشته شد. ما همچنین مجبور شدیم تجهیزات تاشو را کنار بگذاریم ، که باعث می شود E-305 به یک ماشین واقعا جهانی تبدیل شود. در نتیجه ، جرثقیل با ظرفیت بالابری 5 تن هنوز در ساختار باقی مانده بود - برای این کار از مکانیک های استاندارد بیل مکانیکی استفاده کردند. برای رانندگی تجهیزات بیل مکانیکی و جرثقیل ، یک موتور دیزلی 48 لیتری YuMZ در پشت کابین اپراتور نصب شد. با. این برای حفاری 4-5 پناهگاه برای تجهیزات نظامی یا یک گودال 4 متری در 1 ساعت کافی بود. بیل مکانیکی E-305 نه تنها توسط مهندسی ، بلکه انواع دیگر سربازان و همچنین واحدهای نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی (فرمان وزیر دفاع شماره 24 از 20 فوریه 1960) به تصویب رسید. در آینده ، تکامل تجهیزات بیل مکانیکی KrAZ با یک مدل جدید با شاخص 255B و انتقال از درایو کابل واحدها به هیدرولیک همراه بود.
حمل اسید ملانژ برای موشک ها یکی از گزینه های ممکن برای استفاده از پتانسیل قابل توجه KrAZ-214 در عملیات نظامی بود. برای این منظور ، یک مخزن ویژه AKTs-4-214M برای 4000 لیتر استفاده شد و یک تراکتور کامیون با یک تانکر بزرگ TZ-16 برای محموله های بزرگ سوخت موشک کار می کرد.
پارکهای پل پنتون (PMP) و پلهای مکانیزه سنگین (TMM) کارت بازدید واقعی کامیونهای نظامی KrAZ بودند. PMP افسانه ای ، که برای بسیاری از کشورهای خارجی تبدیل به یک کپی بی شرمانه شده است ، ابتدا بر اساس KrAZ-214 وظیفه رزمی را بر عهده گرفت.زیرمجموعه ای از مهندسان نظامی-پونتون ها ، مجهز به 36 کامیون KrAZ ، در مدت نیم ساعت یک پل 227 متری ، طراحی شده برای وسایل نقلیه 60 تنی ، را از روی مانع آب پرتاب کردند. TMM اولین نمونه در ارتش شوروی بود و قصد داشت یک پل دو خطه نصب کند که برای 60 تن بار نیز طراحی شده بود. این پل شامل چهار دهانه (در طولانی ترین نسخه) بود و اجازه می داد تا موانع تا عرض 40 متر را پشت سر بگذارد.
ماشین شماره 253
با تمام احترام به محصولات KrAZ در دوره اولیه ، باید توجه داشت که کل خط تولید در آغاز دهه 60 از نظر اخلاقی و فنی منسوخ شده بود. در آن زمان ، چهار چرخ محرک KrAZ-214 ، کامیون کمپرسی KrAZ-222 Dnepr ، کامیون تخت KrAZ-219 و تراکتور کامیون KrAZ-221 درهای کارخانه Kremenchug را ترک می کردند. همه این اتومبیل ها ، تا اندازه ای یا بیشتر ، در طاقچه خود افسانه ای شدند فقط به این دلیل که در اتحاد جماهیر شوروی مشابهی نداشتند ، اما آنها به شدت ، اگر نه جایگزینی ، حداقل حداقل مدرنیزاسیون را درخواست کردند. به طور طبیعی ، منافع وزارت دفاع در ابتدا در این صف در نظر گرفته شد ، که قبلاً در سال 1961 الزامات لازم برای خانواده جدید خودروها را شامل می شد که شامل دو نوع است: یک کامیون 8 تنی 6x6 تخت و یک جاده 15 تنی قطار با آرایش چرخ 8x8 و نیمه تریلر فعال.
این خانواده آینده دار برنامه ریزی شده بود که به طور فعال در کار با سلاح های استراتژیک ، سیستم های دفاع هوایی و سایر وظایف مهم دولتی مشارکت داشته باشد ، بنابراین تمام پیشرفت های برنامه کاملاً محرمانه بود. در سال 1962 ، دو دفتر طراحی ویژه در Kremenchug به طور همزمان ایجاد شد - اولین مورد در پالایش وسایل نقلیه تولیدی مشغول بود ، و در دوم ، آنها تازه شروع به اجرای ایده های جدید ارتش کردند. همانطور که می فهمیم ، معروف ترین KrAZ-255B از اولین SKB در آینده متولد شد ، که علاوه بر این ، عظیم ترین شد. اما اگر پیشرفتهای SKB # 2 در یک سری تجسم یابد ، کامیونهای کابور به کامیونهای معمول KrAZ ما تبدیل می شوند. کار بر روی ماشین جدید در SKB # 2 به سرعت پیش رفت و در ابتدا حتی وقت نداشت کابین خود را که در بالای موتور قرار داشت ایجاد کند - آنها آن را از MAZ -500 مینسک وام گرفتند. طرحی که در Kremenchuk پیشنهاد شد حتی در حال حاضر قابل احترام است. طرح کابین فضای زیادی را برای محفظه بار خالی کرد ، که به طور مطلوبی خودرویی را که نام KrAZ-E253B را دریافت کرده بود ، از همتایان سری بینی خود متمایز کرد.
جدیدترین موتور دیزلی Yaroslavl دیزلی چهار زمانه YaMZ-238 با قدرت 240 اسب بخار و موتور گیربکس عموماً 5 سرعته اتوماتیک بود. شتاب این خودرو 60 کیلومتر در ساعت بود و تا 45 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر مصرف می کرد. طبق وظیفه وزارت دفاع ، در همان زمان کار روی وسیله نقلیه با نیمه تریلر فعال در حال انجام بود - قطار جاده ای KrAZ -E259B نام داشت و می توانست تا 15 تن بار را سوار کند. پیشرفت پروژه تا سال 1964 به اوج خود رسید ، هنگامی که KrAZ-E253 سوار بر کشتی و قطار جاده ای چهار چرخ متحرک پنج محور با نام طولانی KrAZ-E259-E834 ایجاد شد. یک کابین زاویه دار جدید ، پمپاژ متمرکز چرخ ، توربودیزل YaMZ-238N با ظرفیت 310 لیتر وجود داشت. با. و یک گیربکس 8 سرعته دستی مطمئن تر. ظهور تقویت کننده هیدرولیکی به جای پنوماتیک باستانی مهم بود. این به روزرسانی باعث شد حداکثر ظرفیت حمل وسیله نقلیه به 9 تن و حداکثر سرعت به 71 کیلومتر در ساعت افزایش یابد.
طی هشت ماه ، هر دو کامیون آزمایشی حدود 64 هزار کیلومتر را به عنوان بخشی از آزمایش ها طی کردند. از جهات مختلف ، آنها ماشینهای موفقی بودند. پس از تعدادی بهبود ، آنها در سال 1967 به آزمایش بازگشتند ، در حالی که KrAZ-214B به عنوان شریک نبرد انتخاب شد ، تنها KrAZ-255B باتجربه که به تازگی ظاهر شده بود و ماشین Miass از کلاس پایین تر از Ural-375D. کابین KrAZ با حاشیه همه را در سطح زمین و جاده سخت دور زد و کمیسیون دولتی در نتیجه گیری نوشت:
"وسیله نقلیه KrAZ-E253 ، در مقایسه با سریال KrAZ-214B و نمونه اولیه KrAZ-255B ، دارای ویژگی های کشش و پویایی بالاتری است ، توانایی بهتر در سطح کشور ، بهره وری سوخت بالا و از نظر پارامترهای آن ، در سطح است. از بهترین خودروهای ارتش کشورهای خارجی ".
اما در سال 1967 ، KrAZ-255B وارد خط مونتاژ در Kremenchug شد ، که از بسیاری جهات تنها یک نسخه بهبود یافته از دستگاه 214 بود و در تولید تا سال 1993 زنده ماند. در سال 1968 ، SKB-2 آخرین تلاش را انجام داد و تکرار نهایی کابور KrAZ را ارائه داد ، کابین آن اکنون شبیه GAZ-66 بود. کامیون مسطح KrAZ-2E253 نام گرفت ، قطار جاده ای-KrAZ-2E259-2E834. از بسیاری جهات ، پروژه دستیابی به موفقیت با عبارت کمیته دولتی فناوری دفاعی بسته شد:
"همه کارها در KrAZ-253 باید متوقف شود. اسناد طراحی را مهر کنید و آن را واریز کنید."
دلیل آن ساده بود: هزینه ماشین 60 درصد بیشتر از کرآز معمولی با کلاه بود ، و تولید بسیاری از واحدهای کامیون باید با مشکلات زیادی تسلط یابد - پیمانکاران فرعی اغلب برای این کار آمادگی نداشتند.
به هر حال ، کار بر روی ماشین 253 برای اولین بار در نوع خود برای کارخانه Kremenchug بود ، آنها این امکان را دادند که یک ستاد طراحی ، برای اثبات استقلال مهندسی ، و سالها بعد از پیشرفتهای خانواده Otkrytie استفاده شود. به با این حال ، این نیز هیچ نتیجه ای نداشت.
