مفهوم اتومبیل ارتش ، که در نهایت در GAZ-66 متبلور شد ، از کامیون Dodge WC 51/52 Lendleigh سرچشمه می گیرد. این دستگاه در ارتش سرخ و در جهان هیچ مشابهی نداشت. مزیت اصلی آن همه کاره بودن ماشین بود ، که برای آن زمانها منحصر به فرد بود-اندازه و نسبت رانش به وزن باعث شد بدون هیچ مشکلی از آن به عنوان تراکتور توپخانه ، حمل و نقل شخصی با رتبه های بالا و همچنین آمبولانس با این حال ، جنگ جهانی به پایان رسید ، جنگ "سرد" آغاز شد و ذخایر تجهیزات خارجی در ارتش سرخ شروع به محو شدن کرد.
اولین جایگزین کامیون چهار چرخ متحرک آمریکایی قرار بود GAZ-62 با سرپوش دار با بار 1.2 تن باشد. قابل توجه است که با چنین شاخصی در کارخانه اتومبیل سازی گورکی ، در سال 1940 ، یک "گازیک" چهار چرخ محرک مونتاژ شد و مرحله دوم ما GAZ-62 12 سال بعد ظاهر شد. بنابراین ، نکته اصلی این است که در آنها اشتباه نگیرید. کامیون خوب بود و شاید هماهنگ تر از برادر کوچکتر GAZ-69 بود ، که کار بر روی آن به طور موازی انجام می شد. در برخی نسخه ها ، خودرو مجهز به بدنه داخلی و وینچ بود و در دیوانه ترین نسخه با شاخص B به طور کلی هشت چرخ داشت.
در مجموع ، این ماشین می تواند 9 سرباز به همراه یک مسافر با راننده را در خود جای دهد و از هر نظر یک ماشین نسبتاً عالی برای اوایل دهه 50 بود. اما به طور غیرمنتظره ای ، وزارت دفاع شرایط خودرو 62 را تغییر داد ، این پروژه در شکل اصلی خود بسته شد و به موضوع ایجاد یک کامیون کابور قابل حمل هوایی ادامه داد. در واقع ، طاقچه GAZ-62 "منتشر نشده" در اوایل دهه شصت بعداً توسط کابین UAZ-451 اشغال شد. در این میان ، طراحان گورکی با از دست دادن نزدیک به ده سال ، پروژه جدیدی را آغاز کرده اند که به طور جدی یادآور شیشیگا است. عامل اصلی محدود کننده اندازه خودرو بود - باید در محفظه بار هواپیماهای حمل و نقل نظامی An -8 قرار می گرفت. به همین دلیل لازم بود کابین را بالای محور جلو قرار دهید ، که در آینده تقریباً به اصلی ترین عیب GAZ-66 تبدیل می شود.
درست است ، در آن روزها تصور اینکه طبیعت جنگهای آینده عمدتا با استفاده گسترده از مین ها و مواد منفجره دست ساز خواهد بود دشوار بود. در نتیجه ، ابعاد تکرار دوم GAZ-62 (یا در حال حاضر سوم ، مهمترین چیز اشتباه نیست) باید کاهش یابد ، کل قسمت بالا از نوع قابل تبدیل ساخته شده است. شیشه جلو ، شیشه های جانبی و سقف برزنتی تا شده بود و به خودرو اجازه می داد در An-8 جا بگیرد. در کتاب "اتومبیل های ارتش شوروی 1946-1991" ، یوگنی کوچنوف ، مورخ خودرو می نویسد که اگر Dodge WC51 / 52 ذکر شده را می توان نمونه اولیه GAZ-62 از سال 1952 در نظر گرفت ، سپس Unimog آلمان نقطه مرجع برای شصت و دومین کامیون مدل 1958. در واقع ، برخی از راه حل های طرح را می توان در GAZ-62 و جانشین آن ، GAZ-66 مشاهده کرد. در اتحاد جماهیر شوروی ، حتی آزمایش های مقایسه ای شیشیگی و ماشین آلمانی بعداً انجام شد.
با این وجود ، نمی توان با همکلاسی های Unimog و GAZ -66 تماس گرفت - کامیون داخلی عمدتا به عنوان یک وسیله نقلیه صرفاً نظامی ساخته شد (به هر حال ، 66th اولین نوع خود بود) و "آلمانی" در درجه اول تجهیزات غیرنظامی بود ، از نظر عملکرد مشابه با تراکتور.
اما بازگشت به GAZ-62 ، که در نهایت ، با وجود پذیرفته شدن در تولید ، بخش نظامی ناراضی بود.این خودرو قبلاً نه تنها در خط مونتاژ مستقر شده است (69 کامیون تولید شد) ، بلکه با انتظار استفاده در اقتصاد ملی ، وارد کتاب مرجع "اتومبیل های داخلی" شد. شاخص 62 برای GAZ به طور کلی ناراضی بود - سه اتومبیل در زمان های مختلف بیکار بودند و آخرین نسخه کابور حتی به خود زحمت نداد حتی آن را در موزه کارخانه ذخیره کند. کامیون جدید ، که جایگزین کهکشان های ناموفق شد ، همانطور که معلوم شد ، دارای شاخص بسیار خوشحال کننده 66 بود ، که کارخانه اتومبیل سازی گورکی را در سراسر جهان مشهور کرد.
افسانه ای با نشان کیفیت
از پایان سال 1957 ، الکساندر دیمیتریویچ پروسورین طراحان اصلی 66th GAZ شد ، که علاوه بر این ، تقریباً تمام وسایل نقلیه ای را که برای کارخانه خودرو مهم بودند-از GAZ-53 تا GAZ-14 "Chaika" هدایت کرد. به Prosvirnin در پروژه کامیون تراکتور ارتش سبک چه چیز جدیدی را پیاده کرده است؟ اول از همه ، اندازه خودرو افزایش یافته است ، بدیهی است که به دلیل ظاهر حمل و نقل نظامی جدید An -12 با ظرفیت محفظه بار بزرگتر - پس از همه ، حمل و نقل هوایی توسط وزارت دفاع در وهله اول قرار گرفت.
بعلاوه "شیشیگا" قدرت ویژه بسیار بالایی دریافت کرد - حدود 33 لیتر. s./t ، که تقریباً رکورد ماشین آلات تولیدی بود. این تا حد زیادی توسط موتور 8 سیلندر ZMZ-66 با ظرفیت 115 اسب بخار تضمین شد. با. ، به طور خاص برای کامیون جدید گورکی توسعه یافته است. بالاترین توانایی بین کشوری در بین تمام کامیون های سریالی اتحاد جماهیر شوروی در ابتدای دهه 60 ، "شیشیگا" با معرفی دیفرانسیل لغزش محدود در بین چرخ ها در هر دو محور و همچنین سیستم متمرکز باد کردن لاستیک دریافت شد. به هر حال ، مهندسان ما از طراحی "samoblok" در وسایل نقلیه تمام زمین آلمانی در طول جنگ جاسوسی کردند و سپس ، با تغییرات قابل توجه ، مکانیزم خود را توسعه دادند. برای بهره مندی از قابلیت های خارج از جاده GAZ-66 ، توزیع وزن تقریباً مرجع در امتداد محورها در یک ماشین بارگیری نیز انجام شد-50 / / 50.
اولین سریال واقعی GAZ-66 (دسته ای آزمایشی از ماشین در ابتدای نوامبر 1963 مونتاژ شد) در 1 ژوئیه 1964 متولد شد و پنج سال بعد اولین خودروی شوروی بود که نشان کیفیت معتبر را دریافت کرد. درست است ، زبانهای شیطانی استدلال می کردند که هیچ مزیت خاصی از این امر وجود ندارد - به عنوان مثال ، هنگام آزمایشات کنترل در محل آزمایش NIIII -21 وزارت دفاع ، یک نقص نمادین ثبت شد - "نشت زنگ از زیر علامت کیفیت".
در سال 1971 ، بنزین ZMZ-66 با علامت متمایز مشابهی تأیید شد که کیفیت بالای کار را تأیید می کند. در ابتدا ، محدوده GAZ-66 شامل نسخه ای با حرف B برای نیروهای هوابرد بود که در شیشه جلو تاشو و سقف پارچه ای متفاوت بود. هنگام بارگیری بر روی سکوی فرود P-7M یا PP-128-5000 ، لازم بود تا کابین را با قسمت های چوبی بدنه تا کنید و چرخ ها را پایین بیاورید. علاوه بر این ، پشتی صندلی به همراه ستون فرمان تلسکوپی پایین آمده است. این یک طراحی منحصر به فرد بود که در آن زمان مشابه آن در جهان وجود نداشت. GAZ-66B هنگام فرود با سیستم های چتر نجات چهار و پنج گنبد قادر به تحمل بارهای بیش از 9 گرم بود ، در حالی که یک مخزن سوخت ، یک ماژول بهداشتی ، یک سیستم موشک پرتاب چندگانه و توجه ، بخش هایی از پارک مخزن DPP-40 بود. روی شاسی نصب شده است با این حال ، با ظهور هواپیماهای Il-76 و بیشتر هواپیماهای An-22 در نیروی هوایی ، نیاز به یک ساختار پیچیده پیچیده از بین رفت و در پایان دهه 70 خودرو متوقف شد و با GAZ معمول جایگزین شد. -66 با کابین فولادی. به هر حال ، نسخه B در کارخانه آزمایشی شماره 38 منطقه مسکو در برونیتسی توسعه یافت و در یکی از کارخانه های تعمیر تولید شد.
ظاهر مشخص و قابل تشخیص کامیون GAZ-66 توسط طراح کارخانه اتومبیل گورکی Lev Mikhailovich Eremeev طراحی شد ، که استعداد خود را در بسیاری از شاهکارها به کار برد ، از جمله ZIL-111 ، GAZ-21 و GAZ-14 قابل تشخیص است. در ابتدا ، Eremeev با وظیفه ارائه دید خوب برای راننده روبرو شد ، که در آن اولین نمونه ها دارای شیشه جلو با بخش های منحنی جانبی بودند.اما طبق الزامات وزارت دفاع ، آنها با دریچه های مشخص جایگزین شدند ، که به برجسته های واقعی دستگاه 66 تبدیل شد. این امر نیاز به ساخت شیشه های منحنی پیچیده را حذف کرد و روش جایگزینی شیشه شکسته را ساده کرد.
ماشین جدید GAZ-66 بلافاصله پرفروش در ارتش شوروی شد-کامیون به سرعت جایگزین GAZ-63 شد و کامیون سبک اصلی نیروهای مسلح شد. تغییرات بیشمار ، آزمایش و خدمات سخت در شرایط رزمی در پیش بود.
