از ابتدای دهه 90 ، ارتش روسیه دیگر مشتری اصلی شرکت های خودروسازی نبود. کارخانه اتومبیل سازی گورکی نیز از این قاعده مستثنی نبود. سهم شیر از سود آن زمان (و حتی اکنون) توسط یک و نیم "GAZel" و حجم متوسط GAZ-3309 ("چمن") آورده شد. بنابراین ، قوانین مربوط به دستورات دفاعی بیشتر توسط مهندسان و بازاریابان نیژنی نوگورود دیکته شده است تا رتبه های نظامی وزارت دفاع. هنوز نمی توان فهمید که چرا آنها طرح کابین ماشین جدید را کنار گذاشتند. شاید این خواسته ارتش با در نظر گرفتن تجربه جنگ مین در افغانستان یا یک اتحاد ساده با غیرنظامی "چمن" بوده است. به احتمال زیاد ، دیدگاه های ارتش و توانایی های کارگران کارخانه با موفقیت همگرا شد. در هر صورت ، توسعه مطابق الگوهای قدیمی GAZ-66 با استفاده از پایه خودروهای تجاری ، هم هزینه و هم زمان را کاهش داده است.
اولین نسخه های جانشین شیشیگی ، که در سال 1995 ظاهر شد ، دارای شاخص 3309P بود و ترکیبی از یک قاب ، یک کابین ، کنترل از روی کاپوت "گاز" و یک توربودیزل GAZ-5441 ، یک گیربکس ، یک جعبه انتقال ، پل ها بود. چرخ ها و بدنه ای از GAZ- 66-40. با توجه به چیدمان کاپوت ، قاب طولانی تر شد ، که باعث افزایش فاصله بین دو محور ، بهبود ثبات جهت ، اما تأثیر منفی بر قدرت مانور (شعاع چرخش 1 متر افزایش یافت) شد. در سال 1996 ، این خودرو آزمایش های دولتی را پشت سر گذاشت و توسط ارتش روسیه پذیرفته شد. مزیت جدی کامیون سبک جدید هزینه قابل مقایسه با قیمت GAZ-66-40 بود-اینها حاصل وحدت گسترده با وسایل نقلیه موجود بود. یک منفی را می توان یک قاب غیر نظامی در نظر گرفت ، که به طور کامل برای بارهای زیاد عملیات نظامی طراحی نشده است. در نسخه نهایی ، "شیشیگا" جدید GAZ-3308 "Sadko" نام گرفت و در ابتدا مجهز به موتورهای بنزینی ZMZ-513.10 و ZMZ-5231.10 با ظرفیت 125-130 اسب بخار بود.
دیزل (و از تراکتور) در "Sadko" فقط در سال 2003 در نسخه GAZ-33081 ظاهر شد و 122 اسب بخار قدرت تولید کرد. با. تلاش شد کامیون هایی با توربودیزل شش سیلندر استایر 150 اسب بخار به سری کوچک عرضه شود. s ، اما به دلایل واضح ، این را نمی توان به ارتش فروخت ، اما برای بهره برداری تجاری گران و دشوار بود. علاوه بر این ، برای گیربکس قدیمی ، گشتاور و قدرت یک موتور خارجی در حال حاضر بیش از حد بود و اگر با بی دقتی مورد استفاده قرار گیرد ، می تواند آن را "خراب" کند. GAZ -3308 یک ویژگی خنده دار از شیشیگا به ارث برده است - هنگامی که محور جلو روشن شد ، برای درگیر شدن چرخ دنده ها لازم بود ماشین را به جلو و عقب حرکت دهیم. همزمان با نسخه نظامی ، نسخه غیرنظامی Sadko تولید شد که مجهز به چرخ های ساده تر بود (در نهایت ترخیص کالا از گمرک کاهش یافت) و با رها شدن پنوماتیک به تریلر از تورم لاستیک محروم شد.
این خودرو نه تنها در ارتش روسیه ، بلکه در اوکراین ، مصر ، قزاقستان ، بلاروس ، ارمنستان نیز مزه دار شد. صدکو در اواسط دهه 2000 به سوریه تحویل داده شد و اکنون به یکی از نمادهای رویارویی ارتش و سازمان های تروریستی تبدیل شده است. در خاک سوریه ، GAZ-3308 به عنوان یک تراکتور توپخانه ، سکوی اسلحه های ضدهوایی و حتی به عنوان حامل GOLAN 400 MLRS مورد استفاده قرار گرفت. این شبکه همچنین عکس هایی از ارتش Sadko با ZIS 57 میلیمتری را منتشر کرد. 2 عدد توپ در پشت در مجموع ، طبق قراردادهایی تا سال 2007 ، کارخانه اتومبیل سازی گورکی حدود 2000 کامیون را به سوریه تحویل داد.
در سال 2014 ، اولین اطلاعات در مورد نسل بعدی "Sadko" ظاهر شد ، که پیشوند "بعدی" را دریافت کرد.می توان گفت که در نسل گذشته ، کامیون یک پله بالاتر رفته است - ظرفیت حمل به 3 تن افزایش یافته است. در حال حاضر کابین با خانواده "Lawn-Next" یکپارچه شده است و با راحتی واقعی مسافران متمایز شده است. موتور دیزلی Yaroslavl YaMZ-534 با ظرفیت تقریبا 150 لیتر در "Sadko-Next" نصب شده است. با. ، و برجسته ترین آن سیستم کنترل انتقال دکمه بود.
[/مرکز]
در میان تغییرات متعدد "Sadko" ، غیر معمول ترین آنها GAZ-3325 "Eger" و GAZ-3902 "Vepr" بودند. در حالت اول ، این یک وانت بزرگ با کابین دو ردیفه است ، و در مورد دوم ، یک ماشین با بدنه سرنشین تمام فلزی برای پنج یا دوازده نفر. دو سال پیش ، نسل دوم این اتومبیل ها با حالتی بسیار عجیب و غریب ظاهر شد - کامیون ها چراغ های جلوی پیچیده ای را از اتوبوس Vector Next دریافت کردند. چنین تجهیزاتی را نمی توان به طور کامل نظامی نامید ، اما در نیژنی نوگورود آنها واقعاً به دستورات ارتش امیدوارند و به طور مرتب "Jaegers" و "Veprey" را در تالارهای "ارتش" به نمایش می گذارند.
خیالات در موضوع و جانشینان پرونده
GAZ -66 به تدریج نیروهای مسلح روسیه را ترک می کند - خودروها از محل ذخیره سازی فروخته می شوند و ناوگان مالکان خصوصی را در سراسر کشور پر می کند. کشورهای سابق بلوک شرق نیز به تدریج از میراث شوروی خلاص می شوند و تقریباً در سراسر جهان "شیشیگی" را اجرا می کنند. اخیراً خبری مبنی بر ظاهر شدن GAZ-66 از انبارهای ارتش مجارستان در بازار آزاد ایالات متحده منتشر شد. در دسترس بودن قطعات یدکی ، بی تکلفی و توانایی منحصر به فرد در سراسر کشور به دفاتر طراحی مختلف اجازه داد تا دیدگاه خود را در مورد "شیشیگی" جدید در طول زمان توسعه دهند. یکی از برجسته ترین نمونه های آن GAZ-66 "Partizan" بود که تنها با آشنایی نزدیک می توان آن را از Hummer H1 خارج از کشور متمایز کرد. کلون داخلی جیپ آمریکایی در سال 2003 ظاهر شد و از شیشیگی یک قاب کوتاه ، پایه جمع و اجزای بدنه جداگانه به ارث برده است. البته لازم بود طرح کامیون را کاملاً ترسیم کنیم ، سیستم تعلیق را برای بدنه سبک تر تغییر دهیم و فقط به نصب 4 صندلی بسنده کنیم. جالب ترین چیز این است که این خودرو در کارخانه اتومبیل گورکی ساخته شده است ، بدیهی است که در جستجوی طاقچه های جدید بازار است. طبق نسخه دیگری ، "پارتیزان" در باشگاه علاقمندان آماتور نیژنی نووگورود ظاهر شد و بیشتر فقط یک ماشین نمایشی بود که در نسخه بسیار محدود منتشر شد.
در اوایل دهه 2000 ، پایگاه تجمع GAZ-66 پایه و اساس SUV 12 نفره عظیم بارخان را تشکیل داد که ترکیبی از راحتی یک ماشین سواری و توانایی قابل توجه بین المللی یک وسیله نقلیه تمام زمین ارتش است. این تکنیک در انواع مختلف برای سفارشات خاص تولید شد و توزیع گسترده ای دریافت نکرد.
GAZ -66 عمدتا برای نیروهای هوابرد ایجاد شد ، اما اکنون سربازان پیاده بال بالأخره از شر خودروی افسانه ای خلاص می شوند - سبک ترین موستانگ های KamAZ در حال تعویض هستند. به طور خاص ، مدل KamAZ-43501 با پلت فرم کوتاه و قابلیت فرود در هوا. شما می توانید یک وسیله نقلیه هوایی را از KamAZ 4x4 معمولی با پلت فرم بارگیری پایین و چاههای چرخ تشخیص دهید. البته ، این یک کامیون کاملاً متفاوت است - قدرت بیشتری دارد (240 اسب بخار) و ظرفیت حمل آن به 3 تن افزایش یافته است.
برای جایگزینی Sadko و GAZ-66 در نیروهای مرزی بلاروس در سال 2014 ، MZKT-5002 00 Volat ساخته شد. جالب اینجاست که ارتش در ابتدا برای کمک به کارخانه خودروسازی مینسک مراجعه کرد ، اما آنها از تماس با این سفارش در مقیاس کوچک خودداری کردند. ما توافق کردیم که در کارخانه تراکتور چرخ مسکو کمک کنیم و یک نسخه سبک از یک کامیون از سری معروف Volat (Bogatyr) تولید کردیم. از بسیاری جهات ، این یک آنالوگ کامل KamAZ روسی برای نیروهای هوابرد است ، مجهز به توربودیزل YaMZ-53452 با 215 اسب بخار و تعلیق کاملاً مستقل از تمام چرخ ها است.
با وجود این واقعیت که فرزندان GAZ-66 از صفوف نیروهای هوابرد بیرون رانده شدند ، این سکوی هنوز آینده ای دارد. خودروهای سری بعدی نه تنها به زودی در ارتش روسیه ظاهر می شوند ، بلکه به طور فعال در بازارهای صادراتی ، به ویژه در اندونزی و فیلیپین نیز عرضه می شوند.
