هدف پروژه بریتانیایی "تنگ" بدست آوردن یک سیستم پل برای نیروهای سنگین CSB (Close Support Bridging) حداکثر تا سال 2040 است ، در حالی که پروژه "تریتون" تحویل یک پل گسترده امیدوار کننده برای موانع آبی WWGCC (گسترده قابلیت عبور از شکاف مرطوب) برای جایگزینی پل های وزارت بهداشت ارتش انگلیس تا سال 2027 ، که پایان عمر این سیستم ها را نشان می دهد. Bundeswehr می تواند در این برنامه انگلیسی شرکت کند ، زیرا دارای سیستم های پل MZ Amphibious Rig از جنگ سرد است که در سال 2030 منقضی می شود. به همین مناسبت ، گفتگو بین دو کشور در حال انجام است. ارتش چک انتظار دارد از سال 2021 تا 2023 یک لایه پل چرخ دار خریداری کند ، خرید پل پنتی برای 2021-2024 برنامه ریزی شده است. نیروهای زمینی ترکیه به طور جدی به دنبال بهبود قابلیت های عبور از موانع خود هستند ، در حالی که ارتش فرانسه برنامه ای را برای نوسازی پل شناور خودکار PFM خود آغاز کرده است ، عمدتا با هدف بهبود قابلیت استقرار آن. ارتش ایتالیا به دنبال راه حلی مشابه است ، احتمالاً مایل است کلاس بار MLC را نیز ارتقا دهد. همزمان ، ناتو در تلاش است تا الزامات پل های امیدوار کننده را مشخص کند. تا به امروز ، برای وسایل نقلیه ردیابی شده ، طبقه هدف ظرفیت حمل MLC100 (یعنی حداکثر 100 تن) نامیده می شود ، در حالی که برای وسایل نقلیه چرخدار هنوز مشخص نشده است ، اما در مورد حداکثر سرعت رودخانه نیز همین امر صدق می کند. بنابراین ، صنعت کشورهای غربی هنوز منتظر این ارقام است ، پس از آن شروع به طراحی سیستم های پل جدید خواهد کرد ، که ممکن است در ده سال آینده ظاهر شود ، اما در حال حاضر بسیاری از شرکت ها مشغول مدرن سازی سیستم های موجود هستند.
پل ها و کشتی های شناور
دو روش برای عبور از موانع آب وجود دارد: ایجاد یک ساختار مکانیکی خود نگهدارنده یا استفاده از عناصر شناور. در میان سیستم های پل شناور ، سیستم های خودران را می بینیم-اتومبیل های اتوبوس مانند که قبل از ورود به آب باز می شوند و به واحدهای پل یا کشتی تبدیل می شوند. سیستم های حمل شده بر روی کامیون ها ، ماژول های آنها با استفاده از موتورهای خود راه اندازی و در آب حرکت می کنند. سرانجام ، ماژول های شناور ، که نیاز به قایق های قدرت دارند تا موقعیت صحیح را حفظ کرده و این موقعیت را در امتداد رودخانه حفظ کنند.
در میان سیستم های خودران سیستم های سرزمینی عمومی جنرال Dynamics (GDELS) ، پل شناور MZ شاید گسترده ترین پل باشد ، در ارتشهای انگلستان ، آلمان ، اندونزی ، برزیل ، سنگاپور و تایوان کار می کند. در ابتدا توسط EWK (Eisenwerke Kaiserslautern) توسعه یافت ، هنگامی که این شرکت آلمانی را در 2002 خریداری کرد ، بخشی از مجموعه GDELS شد. این مدل جایگزین مدل M2 قبلی شد ، که در دهه 60 ایجاد شد ، ظرفیت حمل آن از MLC70 (خودروهای ردیابی G) به MLC85 (G) و به MLC132 (خودروهای چرخ دار K) افزایش یافت ، که امکان انتقال سنگین ترین وسترن را فراهم کرد. مخازن 80- x سال. طراحی آن در سال 1982 آغاز شد و در اواسط دهه 90 وارد ارتش شد. یک وسیله نقلیه 4x4 با وزن 28 تن مجهز به موتور دیزلی 400 اسب بخار است که حداکثر سرعت 80 کیلومتر در ساعت را امکان پذیر می کند ، دو توپ آب سرعت 3.5 متر بر ثانیه را روی آب تأمین می کند.شرکت GDELS تأکید می کند که سیستم آن سبک تر و کوچکتر از رقبای خود است ، در نتیجه "قابلیت عبور در خارج از جاده بهتر است ، نه تنها به دلیل سیستم تنظیم فشار باد لاستیک". سرعت آن بر روی آب به دلیل چگالی قدرت بیشتر و همچنین پل های جمع شونده که مقاومت هیدرودینامیکی را کاهش می دهند ، بیشتر است.
به گفته این شرکت ، راز موفقیت کشتی M3 خودران در پیکربندی 4x4 منحصر به فرد آن با تمام محورها است که از یک مطالعه جامع تحرک انتخاب شده است که در آن آلمان و بریتانیا نیز پیکربندی 6x6 و 8x8 را بررسی کرده اند. راه حل هایی با تعداد زیادی محور سنگین تر هستند و از آنجا که ابعاد بیرونی با قوانین جاده و هنجارهای حمل و نقل ریلی و هواپیما محدود شده است ، جرم اضافی منجر به از بین رفتن شناوری می شود ، در حالی که محورهای اضافی هیدرودینامیک را نیز نقض می کنند ، کاهش کارایی پروانه آب پیکربندی 4x4 با چرخ های بزرگ نیز هنگام گرفتن MZ از آب ، گرفتن بهتر را تضمین می کند. با توجه به GDELS ، چرخ های MZ در ترکیب با بالاترین فاصله از زمین اجازه کار در زمین های بسیار دشوار و غلبه بر موانع بالا را می دهد. پیکربندی 4x4 همچنین هزینه چرخه عمر پلت فرم را کاهش می دهد.
هنگام نزدیک شدن به یک پل در موانع آب ، دستگاه MZ شناورهای جانبی را باز می کند ، در حالی که عرض از 3.35 متر در پیکربندی در حال حرکت به 6.57 متر افزایش می یابد. دستگاه وارد آب می شود (حداکثر 60٪ شیب) ، سپس 90 درجه می چرخد تا به موقعیت کار برسد. پلت فرم با کنترل هنگام کار بر روی آب در پشت دستگاه قرار دارد. تیر جرثقیل در جلوی دستگاه MZ به شما امکان می دهد سطح شیب دار را که عرض استفاده شده از راهرو 4.76 متر است ، در موقعیت دلخواه تنظیم کنید. آنها یا یک بخش MH را به دیگری و یا بخش MH را به ساحل متصل می کنند (به اصطلاح پیوندهای ساحل). کشتی دو تکه را می توان در مدت 3 دقیقه توسط شش سرباز مونتاژ کرد ، در حالی که مونتاژ یک پل 100 متری به طول 8 بخش از MH و حدود 10 دقیقه طول می کشد و به 24 سرباز ، سه نفر برای هر بخش نیاز دارد. با کیت کنترل تک بخش اختیاری ، فقط 16 سرباز مورد نیاز است ، به ترتیب دو سرباز در هر بخش. در طول تمرین Anaconda 2016 در لهستان ، مهندسان انگلیسی و آلمانی یک پل MZ با طول رکورد 350 متر در طول رودخانه ویستولا ساختند.
در مورد ارتقاء ، کابین ماشین MZ را می توان به راحتی زره پوش کرد ، این به منظور حفظ سرعت کار و حداکثر ظرفیت حمل است. GDELS روی اتوماسیون سخت کار می کند ، مشتریان از عملکرد جرثقیل گرفته تا ساخت کشتی و پل خواهان عملکردهای مستقل هستند. این شرکت سرمایه گذاری زیادی در این راستا می کند و کیت های اضافی را برای نوسازی سیستم های موجود توسعه می دهد.
در اوایل دهه 90 ، ارتش فرانسه اولین ناوگان کشتی و پل خود را با نام EFA (Engin de Franchissement de lAvant - سیستم عبور رو به جلو) دریافت کرد. از نظر مفهومی شبیه MZ است ، اما بزرگتر و سنگین تر - 45 تن ؛ این موتور مجهز به موتور دیزلی 730 اسب بخار است. و دو دستگاه توپ آب برگشت پذیر با ظرفیت 210 کیلووات هر کدام. علاوه بر اندازه ، تفاوت مهم این است که یک دستگاه EFA می تواند به طور مستقل بخار کلاس MLC70 را در حدود 10 دقیقه تولید کند. قبل از ورود به آب ، دستگاه با استفاده از کمپرسور شناورها را باد می کند ، پس از آن وارد آن می شود ، رمپ هایی را نصب می کند که نیمی از آنها مجهز به شناور هستند. ماشینها در امتداد محور طولی سکوی EFA بارگیری می شوند. کشتی کلاس MLC150 از دو سکوی متصل به EFA مشتق شده است. فقط دو سرباز در هر وسیله نقلیه طول می کشد ، و جمع آوری یک پل 100 متری متشکل از چهار بخش EFA تنها 8 سرباز و کمتر از 15 دقیقه طول می کشد. فرانسه از 39 چنین سامانه ای استفاده می کند ، در حالی که امارات متحده عربی پل EFA را در نسخه XI ارتقا یافته خریداری کرده است که مجهز به موتور MTU 750 اسب بخار برای مانور سریعتر در آب است. EFA یک سیستم نسبتاً خاص است ، می تواند به عنوان یک سیستم بخار مستقل عمل کند که می تواند مخزن Leclerc را حمل کند.
شرکت ترکیه ای FNSS AAAB (پل زره پوش دوزیستان) را برای پاسخگویی به نیازهای نیروهای زمینی این کشور توسعه داده است. بر اساس یک شاسی 8x8 با تمام چرخ های هدایت شونده ، یک موتور دیزل 530 اسب بخار نصب شده است ، وسیله نقلیه دوزیست 36.5 تن وزن و سه خدمه دارد. برای اطمینان از تحرک خارج از جاده و حداکثر ثبات هنگام رانندگی در جاده ها ، سیستم تعلیق دستگاه قابل تنظیم است ، حداکثر حرکت 650 میلی متر و حداقل 100 میلی متر است. فاصله از زمین بین 600 تا 360 میلی متر متغیر است. یک سیستم متمرکز تنظیم فشار باد تایرها نصب شد ، که توانایی خارج از جاده را در سطح کشور بهبود می بخشد. حداکثر سرعت جاده 50 کیلومتر در ساعت است ، در حالی که دو توپ آب ، یکی در جلو و دیگری در عقب ، سرعت 2.8 متر بر ثانیه را بر روی آب ایجاد می کند. در ساحل ، دیوارهای جانبی باز می شوند و دستگاه وارد آب می شود ، در حالی که حداکثر شیب می تواند 50 باشد. در پشت سکو یک صفحه کنترل وجود دارد ، یک تیر جرثقیل در قسمت جلویی امکان نصب رمپ ها (حمل شده روی یک سکوی AAAB) را می دهد ، دو در هر طرف ، این رمپ ها یک سکو را به دیگری متصل می کند. نسخه فعلی AAAV ، که توسط نیروها اداره می شود ، می تواند یک کشتی دو قسمتی ایجاد کند که می تواند وسایل نقلیه ردیابی شده تا 70 تن را حمل کند ، یک کشتی سه قسمتی که می تواند وسایل نقلیه چرخ دار تا وزن 100 تن را بپذیرد ، در حالی که در مورد در یک مجموعه پل ، حداکثر ظرفیت حمل ثابت است. برای مقابله با MBT های جدید کشورهای ناتو ، FNSS پلت فرم AAAV خود را که امروزه Otter - Rapid Deployable Amphibious Wet Gap Crossing نامیده می شود ، مدرن می کند. این وسیله نقلیه برای حداکثر بار پیست که خودروهای ناتو می توانند تهیه کنند طراحی شده است - این تانک بریتانیایی Challenger 2 با کلاس MLC85 است. دو سکوی نسخه کشتی مدرن می توانند این نوع محموله را حمل کنند ، در حالی که سه بخش Otter به طور معمول قادر به تحمل بار چرخ MLC120 خواهند بود. MBT و تراکتور آن یک قطعه سمور می تواند بخار ردیابی شده MLC21 را تشکیل دهد ، در حالی که 12 سیستم می توانند یک پل ردیابی MLC85 به طول 150 متر یا یک مسیر چرخدار MLC120 را تشکیل دهند. FNSS سیستم Otter خود را به کره جنوبی ارائه می دهد و هیوندای روتم کره ای به عنوان شریک و پیمانکار اصلی انتخاب می شود.
در مورد سیستم های خودران ، در دهه 80 شرکت فرانسوی CNIM پل پنتی PFM (Pont Flottant Motorise) را توسعه داد. ماژول های محور بر روی تریلری حمل می شوند که از آنجا پرتاب می شوند ، سپس هر ماژول توسط دو موتور 75 اسب بخاری یاماها 75 اسب بخار هدایت می شود. رمپ ها هم در پیکربندی کشتی و هم در پیکربندی به انتهای ماژول ها اضافه شده اند.
چند سال پیش ، CNIM شروع به فکر ارتقاء سیستم خود کرد که در آن الزامات جدید و درس های آموخته شده از عملیات آن در نظر گرفته می شد. ارتش فرانسه خواستار بهبود حمل و نقل هوایی ، بهبود طراحی و کاهش شدت نیروی کار بود که در نهایت منجر به ظاهر پیکربندی PFM F2 شد. استقرار با توسعه یک رمپ کوتاه جدید ، ثابت در انتهای ماژول شناور (رمپ استاندارد در داخل ماژول ثابت شده است) بهبود یافته است ، که باعث می شود با استفاده از دو ماژول 10 متری بخار کلاس MLC40 تشکیل شود. دو سطح شیب دار در نتیجه ، بار تدارکات به نصف کاهش یافته است زیرا تنها به دو کامیون و دو تریلر نیاز است. برای تحویل کشتی از طریق هواپیما ، چهار هواپیمای اطلس A400M یا یک An-124 Ruslan کافی است. برای حفظ زاویه شیب دار در محدوده تعیین شده ، اختلاف ارتفاع سواحل باید کمتر از یک متر باشد.فرآیند نوسازی شامل جداسازی کامل ماژول ها ، جایگزینی برخی از اجزای مکانیکی است ، پس از آن عمر مفید برای 20 سال دیگر تمدید می شود ، در حالی که موتورهای خارجی با موتورهای 90 اسب بخاری یاماها جایگزین می شوند. کاهش تعداد پرسنل با افزودن یک سیستم کنترل بی سیم انجام شد که به اپراتور اجازه می دهد هر دو موتور را کنترل کند ، به طور مستقل هر یک از آنها را تنظیم کرده و منبع سوخت را تنظیم کند. همچنین کار در شب را آسان تر کرد ، زیرا هماهنگی بین دو اپراتور دیگر لازم نبود. با اتصال دو ماژول به یکدیگر ، یک اپراتور می تواند هر چهار موتور خارجی را کار کند. کامیون های رنو TRM 10000 با تراکتورهای جدید اسکانیا P410 6x6 جایگزین می شوند که حدود نیمی از آنها دارای کابین زرهی هستند. ارتش فرانسه آزمایش های ارزیابی را انجام داده است و CNIM در حال حاضر ماژول هایی را برای نوسازی دریافت می کند. این کار به تازگی آغاز شده است و باید تا اواسط 2020 تکمیل شود. این شرکت همان ارتقا را برای مشتریان اصلی PFM در ایتالیا ، مالزی و سوئیس ارائه می دهد.
