نماینده میدان سرخ
7 نوامبر 1961 یک تعطیلات دوگانه برای طراح ارشد SKB ZIL ویتالی گراچف شد. فرزندان فکری او در وضعیت ماشین های سریالی از میدان اصلی کشور عبور کردند. اینها ZIL-135K بودند ، که در ظاهر آنها فقط یک متخصص می تواند شباهت را با ماشین های اصلی سری 135 حدس بزند.
در بخشهای قبلی چرخه در مورد خودروهای آفرود نظامی چهار محوره دفتر طراحی ویژه ZIL ، مشکلات مربوط به تجسم ایده های ویتالی گراچف در فلز مورد بحث قرار گرفت. یکی از مهمترین آنها تکان خوردن یک وسیله نقلیه چند محوره به دلیل عدم وجود سیستم تعلیق چرخ بود. مهندسان تصمیم گرفتند از شر یک واحد غیر ضروری ، به نظر خود ، خلاص شوند و در نتیجه باعث صرفه جویی در وزن و کاهش ارتفاع کلی سازه شوند. و اگر سکوی کامیون آفرود در پایین قرار دارد ، می توان بار را بدون ترس از مرکز ثقل بیش از حد سنگین و بالاتر قرار داد. اما این روش معایبی نیز داشت. ZIL-135E با تجربه ، به دلیل عدم وجود سیستم تعلیق ، در حال حاضر با سرعت 15-20 کیلومتر در ساعت از ارتعاشات رزونانس در جاده خاکی رنج می برد. اگر راننده شجاعت افزایش سرعت را داشت ، پس از آن 60 کیلومتر در ساعت توسط موج دوم ارتعاشات قوی تری که می تواند ماشین را از جاده بیرون بیندازد پیشی گرفت. این مشکل تا حدی در ZIL-135K حل شد ، که با شیب معکوس شیشه جلو و پایه کشیده نسبت به ماشین با حرف "E" قابل تشخیص است. یک وسیله نقلیه همه جانبه با فاصله بین محورهای شدید 7.3 متر ، هنوز فاقد سیستم تعلیق است ، دیگر با سرعت 15-20 کیلومتر در ساعت حرکت نمی کند: نوسانات توسط یک پایگاه بزرگ خاموش شد. با این حال ، ZIL دیگر نمی تواند با چرخش 60 کیلومتر در ساعت کنار بیاید و مهندسان مجبور شدند محدود کننده سرعت را قرار دهند.
از نظر مفهومی ، وسیله نقلیه چند محوره با اجداد خود تفاوتی نداشت: دو چرخ جلو و عقب هدایت پذیر هستند ، دو موتور بنزینی ZIL-375Ya و یک گیربکس غیر دیفرانسیل با یک رانندگی مستقل به هر طرف. در ابتدا ، کامیون مجهز به کابین پلاستیکی از سلف با تجربه سری E بود ، اما سپس یک کابین سه نفره مشخص (همچنین پلاستیکی) ظاهر شد. جهت جلوگیری از تابش خیره کننده در ساعات روز ، به شیشه معکوس نیاز داشت. ZIL-135K توانست تنها موشک های کروز S-5 را که در دفتر طراحی چلومی توسعه یافته بود حمل کند. این سلاح در یک کانتینر حمل 12 متری سوار شده و در امتداد حرکت خودرو به جلو پرتاب شد.
لازم به ذکر است که ظرفیت حمل ZIL-135K 10،500 کیلوگرم با وزن محدود خود همان 10 ، 5 تن بود. این یک پارامتر منحصر به فرد برای کامیون های داخلی است ، هنگامی که دستگاه قادر به حمل بار برابر است به وزن خودش اکثریت قریب به اتفاق کامیون های شوروی قادر به این کار نبودند. یکی از دلایل باستانی بودن برخی تجهیزات بود ، به عنوان مثال ، محصولات کارخانه خودروسازی Kremenchug. اما باید در مورد شرایط سخت عملیاتی که نیاز به حاشیه ایمنی متعدد دارد ، به یاد داشته باشید ، که در نهایت بر حجم حمل و نقل تأثیر می گذارد. در مورد ZIL-135K ، این حاشیه ایمنی برای مهندسان چندان مهم نبود و ماشین توانست وزن خود را تحمل کند. به طور طبیعی ، این بهترین تأثیر را بر قابلیت اطمینان حامل موشک نداشت. با این حال ، شرایط کار ناو موشک کروز از زندگی روزمره سخت ارتش بسیار دور بود. گاهی اوقات کاملاً مشخص نیست که چرا چنین دستگاهی به توانایی غلبه بر گودالها و گودالهای تا عرض 2.5 متر نیاز دارد.با وجود طراحی متناقض و به لطف شفاعت خود خروشچف ، پشت سر هم کامیون گراچف و موشک چلومی با نام 2P30 در 30 دسامبر 1960 به تصویب رسید. در ZIL ، آنها موفق به تولید تنها پنج نسخه شدند و در سال 1962 تولید را به کارخانه اتومبیل سازی بریانسک (BAZ) منتقل کردند. در اینجا ، 80 وسیله نقلیه دیگر مونتاژ شد ، که از جهات مختلف ظاهر خودروهای چند محور بریانسک را برای چندین دهه آینده تعیین می کرد. کابین زاویه دار مشخص با شیب معکوس شیشه جلو تقریباً مشخصه کامیون های سنگین بریانسک شده است. و اکنون در پایگاه های مدرن به راحتی می توان ویژگی های ناو موشک ZIL-135K را تشخیص داد. به محض ذوب Zilovites 135K از گیاه خود ، آنها بلافاصله شروع به مدرن سازی آن کردند. همه امیدوار بودند که یک پشتوانه خوب از یک "اتاق فکر" در مسکو و یک کارخانه مونتاژ در بریانسک ظاهر شود. این کار نکرد: BAZ هنوز زنده است ، اما ZIL … با این وجود ، SKB برنامه ریزی کرد که یک کشتی ضد کشتی "Redut" را در 135K نصب کند ، زیرا طول موشک کمتر از چلومیف بود ، که امکان خروج را فراهم کرد. یک محفظه بزرگ برای خدمه پشت کابین خلبان. آنها تصمیم گرفتند به بقیه دست نزنند و به این شکل به بریانسک به خط مونتاژ منتقل شوند. اما مهندسان استانها با رویکردی خلاقانه به موضوع پرداختند و کد منبع را مجدداً ترسیم کردند. در نهایت ، یک موتور دیزل YaMZ-238 با ظرفیت 300 اسب بخار بر روی یک ماشین سنگین نصب شد. با. با یک گیربکس و دنده دیفرانسیل بین برد که گشتاور را به چرخ های هر طرف توزیع می کند. همه اینها طراحی را بسیار ساده کرده و هزینه های عملیاتی را کاهش داده است. در نتیجه ، ناو موشک نام جدید BAZ-135MV را دریافت کرد و در نهایت از شاخه اصلی توسعه منشعب شد. "Redoubt" بر اساس وسیله نقلیه برایانسک تنها در سال 1982 تصویب شد. در همان سکوی BAZ-135MB در سال 1976 ، ارتش یک مجتمع تاکتیکی شناسایی هوایی "پرواز" را با هواپیمای بدون سرنشین جت Tu-143 دریافت کرد.
همچنین در تاریخ مدل 135 یک خودروی کمی شناخته شده مجهز به گیربکس برقی وجود داشت. کامیون دارای سکوی رویی ZIL-135E نام داشت و مجهز به 2 ژنراتور و همچنین 8 موتور الکتریکی (یکی برای هر چرخ) بود. چیدمان با چرخ های موتور هنوز بی اهمیت به نظر نمی رسد ، اما برای اواسط دهه 60 انقلابی بود. هر یک از این موتورهای الکتریکی گشتاور را از طریق گیربکس دو مرحله ای سیاره به چرخ منتقل می کند. جالب اینجاست که یک کیت تعلیق نوار پیچشی برای محورهای جلو و عقب برای آزمایش یک نمونه اولیه آماده شده است. این دستگاه با سیستم تعلیق سفت و سخت سری 135 معمولی مورد مقایسه قرار گرفته است. از جمله مزایای سیستم تعلیق میله پیچشی ، افزایش ظرفیت حمل بار 11 ، 5 تن بود. با سیستم تعلیق سفت و سخت ، کامیون باتجربه تنها می تواند 8.6 تن سوار شود - گیربکس سنگین الکتریکی تحت تأثیر قرار گرفت.
L و LM
لازم است تاریخچه تکامل بهترین فرزندآوری SKB ZIL را در رایج ترین دستگاه تولید انبوه به پایان برسانید. این حق به مدل ZIL-135LM رسید ، که کارخانه اتومبیل سازی بریانسک بیش از 5 هزار تا سی سال قبل از 1993 تولید کرد. وسایل نقلیه تمام زمین هنوز در خدمت ارتش روسیه و بسیاری از ایالت های دیگر هستند. تولد ماشین سریال قبل از ظهور یک کشتی با تجربه ZIL-135L بود که در سال 1961 ساخته شد. نوآوری اصلی تعلیق پیچ و مهره محورهای اول و آخر کامیون بود که مستلزم تقویت قاب بود. گالینگ خطرناک به طور جدی کاهش یافته است ، اما به طور کامل از عادات ماشین 135 محو نشده است. در سال 1962 ، چهار اتومبیل دیگر ساخته شد و برای آزمایش مقایسه ای با وسیله نقلیه همه جانبه Bryansk BAZ-930 ساخته شد و به نوبه خود مدرن سازی عمیق ZIL-135 بود. در اینجا ، Zilovites به طور کامل تحت تأثیر ناتوانی در سازماندهی مستقل مونتاژ تجهیزات پیچیده نظامی قرار گرفتند. آنها این کار را انجام ندادند ، نه به این دلیل که نمی دانستند چگونه ، بلکه به این دلیل که هیچ منطقه و دست آزاد وجود نداشت - همه چیز به مونتاژ ZIL -130/131 و اصلاح آن رفت.
در نتیجه ، تولیدکنندگان شخص ثالث (به ویژه ، از بریانسک) ایده های SKB ZIL را دوباره مرور کردند و گزینه های خود را ارائه کردند.علاوه بر خودروی بریانسک ، یک کامیون سه محوره I-210 از برونیتسی با نیمه تریلر فعال در مسابقه در محل تمرین NIIII-21 شرکت کرد ، اما رقابت چندانی نداشت. در طول آزمایشات ارتش در ZIL-135L ، رانش زیاد سکوی چرخ دار مورد اصابت قرار گرفت: در سطح بهترین تراکتورهای ردیابی شده ، دستگاه از صعود 47 درجه ای بدون روکش صعود کرد.
از گزارش آزمایش واحد انتقال نیرو:
انتقال هیدرومکانیکی سمت چپ در حین اجرا بدون مشکل و بدون تغییر روان کننده کار می کرد. انتقال هیدرومکانیکی مناسب سه بار شکست خورد. با دویدن 1283 کیلومتر ، کلاچ دوم خراب شد. در 2281 کیلومتر ، گیربکس گیر کرد ، کلاچ دوم از حالت ایستاده بیرون آمد. در 3086 کیلومتر ، مبدل گشتاور به دلیل سایش زیاد واشرهای راکتور خراب شد و دوباره در کلاچ دوم مشکلاتی ایجاد شد.
با این وجود ، این بار بریانسک نتوانست صلاحیت مسکو را زیر پا بگذارد و ZIL-135L در مناقصه تهیه چندین هزار خودرو به عنوان بستری برای سیستم موشکی Uragan MLRS و سیستم موشکی Luna برنده شد. بدیهی است که مهندسان بریانسک از دست دادن BAZ-930 بسیار ناراحت شده و یک اولتیماتوم ارائه دادند: انتشار ZIL-135L تنها با گیربکس دستی امکان پذیر است. توسعه گیربکس اتوماتیک پیچیده سیاره ای در بریانسک به طور قاطع رد شد ، اگرچه BAZ-930 خود با یک "اتوماتیک" آزمایش شد.
معرفی گیربکس مکانیکی به ناچار از قابلیت عبور از سطح خودرو می کاهد ، زیرا در هنگام تعویض جریان قدرت قطع می شود. مسکویت ها مجبور بودند فوراً یک طرح جدید با دو گیربکس پنج سرعته و دو جعبه انتقال ایجاد کنند. با توجه به "مضر بودن" مهندسان بریانسک ، قابلیت حرکت بین المللی ZIL-135LM کاهش یافته است ، اگرچه در همان زمان مصرف سوخت نیز کاهش یافته است. پس از آزمایش ، ارتش همچنین به مکانیزم پیچیده و غیرقابل اعتماد تعویض دنده اشاره کرد و همچنین نصب تعلیق مستقل را بر روی تمام چرخ ها توصیه کرد. در نتیجه ، هیچ کس شروع به تغییر چیزی نکرد ، و ZIL-135LM بدون تغییر در سال 1963 ، با وجود همه فریب های بریانسک ، به سربازان رفت. اختلافات با رقبای بریانسک و متخصصان نظامی NIIII-21 در مورد طراحی نهایی دستگاه برای سلامتی ویتالی گراچف هزینه داشت: در 13 اکتبر 1963 ، طراح اصلی با حمله قلبی در بیمارستان بستری شد.
