بی زمان و خارج از رقابت
UAZ-469 یا "UAZ" یا "بز" را نمی توان قدیمی ترین خودروی تولید شده امروز نامید. نخل بی چون و چرای متعلق به خواهر بزرگتر UAZ-450A "بوخانکا" است که عمر نقاله آن در سال 1958 آغاز شد. در حال حاضر مینی بوس های چهارچرخ محرک و خودروهای مبتنی بر آن دارای نام خاصی UAZ SGR (محدوده بارهای قدیمی) هستند و به طور رسمی متعلق به خودروهای سواری نیستند. همه چیز در مورد الزامات سختگیرانه ایالت در مورد ایمنی سازه است. معرفی کیسه های هوا و سیستم اجباری ERA-Glonass مستلزم طراحی مجدد وسیع ساختار از مهندسان UAZ است ، بنابراین تصمیم گرفته شد که مسیر کمترین مقاومت را دنبال کرده و همه "نان" و "بز" را به عنوان کامیون های دسته N1G تعیین کند. در سال 2019
سیستم ترمز ضد قفل هنوز باید نصب می شد ، اما ما موفق شدیم از همه "گزینه" های دیگر خلاص شویم. جالب اینجاست که در سال 2014 ، پیشنهاد شد که همه خودروهای کلاسیک UAZ را به دسته تراکتورها و تجهیزات ویژه منتقل کنیم. اما آنها به موقع نظر خود را تغییر دادند ، زیرا خریدار باید گواهینامه رانندگی تراکتور را دریافت کند و از رفتن به جاده های عمومی مراقب باشد.
ون های چهار چرخ محرک و کامیون های UAZ احتمالاً قدیمی ترین خودروهای تولید انبوه در حال حاضر هستند-امسال عمر این خودرو به 63 سال می رسد! اما قهرمان داستان امروز UAZ-469 خواهد بود که به همراه وارثان اورال 375 نیز متعلق به قدیمی ترین خودروهای ارتش روسیه است. دلیل اصلی اینکه چرا طرح در مقیاس بزرگ بیش از نیم قرن تغییر نکرده است هنوز همان است - عدم رقابت و نظم دفاعی همه جانبه. در اینجا می توانید موازی با … تانک T-34 قرار دهید. در طول سالهای جنگ ، می توان آن را به طور مکرر و نسبتاً جدی مدرن کرد ، و تأثیر آن را در میدان جنگ به میزان قابل توجهی افزایش داد. اما الزامات عرضه مداوم جلو به مدت طولانی فقط باعث بهینه سازی و ساده سازی فرآیند تولید می شود. تا زمانی که ورماخت تانک های سنگینی نداشت ، که می توان آنها را با یک فاجعه نظامی محلی مقایسه کرد ، در مورد پیشرفت اساسی در طراحی T-34 صحبت نشد. و تنها در سال 1944 ، در پاسخ به زره ضخیم توتونیک و پوسته های قدرتمند ، T-34-85 در ارتش سرخ ظاهر شد. به اشتباه مخزن پیروزی نامیده می شود ، در حالی که سلف آن ، T-34-76 ، بارهای اصلی جنگ را بر دوش داشت. در تاریخ UAZ-469 ، خدا را شکر ، هیچ جنگی وجود نداشت ، اما برآورده ساختن نیازهای ارتش و متحدان اتحاد جماهیر شوروی نیز بسیار دشوار بود. بنابراین ، آنها عجله ای برای سرمایه گذاری در بهبود مقیاس بزرگ ویژگی های خودرو در اولیانوفسک تا پایان دهه 80 نداشتند. با این حال ، آنها عجله ای نداشتند تا خودرو را به تولید انبوه برسانند.
ساخت و ساز طولانی مدت شوروی
UAZ-469 جانشین GAZ-69 معروف جهان شد. و این یک اغراق نیست. اتحاد جماهیر شوروی شصت و نهمین خودرو را به 56 کشور جهان صادر کرد ، که اغلب با یک چیز متحد بودند - یک شبکه جاده ای بسیار توسعه نیافته. سادگی طراحی ، که تعمیر خودرو را در هر گاراژ روستایی امکان پذیر می کند ، مزایایی نیز به کارمای GAZ-69 افزود. ماندگاری شگفت انگیز وسایل نقلیه ، که تولید آنها در سال 1972 متوقف شد ، با این واقعیت مشهود است که ارتش روسیه تنها در سال 1994 از خدمت خارج شد. تقریباً همه سالهای عمر نوار نقاله GAZ -69 در پشتیبان کارخانه اتومبیل گورکی - UAZ در اولیانوفسک تولید شد. در اتحاد جماهیر شوروی ، چنین سنتی وجود داشت - هر کارخانه بزرگ خودرویی که در بخش دفاعی مشغول به کار بود (بخوانید - همه چیز) باید دو برابر داشت.از بسیاری جهات ، این آمادگی برای زمان جنگ و همچنین راه حلی برای مشکل اضافه بار مزمن با سفارش صنایع اصلی بود. بعداً ، این توزیع مسئولیت ها نکات مثبت زیادی را آشکار کرد. GAZ یک UAZ پشتیبان فوق العاده ایجاد کرده است ، MAZ دارای کارخانه تراکتور چرخ کورگان ، ZIL دارای کارخانه اتومبیل بریانسک و غیره است.
کارخانه Ulyanovsk تا آنجا که می تواند در طراحی دستگاه از گورکی تجدید نظر کند. در سال 1970 ، این وسیله نقلیه همه جانبه پل هایی را از کامیون UAZ-452 دریافت کرد-شاید بتوان گفت که اینگونه است که خودروی کلاه دار به تدریج به UAZ-469 آینده تبدیل شد. تلاش برای ایجاد بر اساس 69 اتومبیل "بز" و کاملاً عجیب و غریب وجود داشت. بنابراین ، در اوایل دهه 60 ، یک ماشین کوچک با بدنه تخلیه یکپارچه شد و حتی مجهز به یک نیمه تریلر برای 2 تن بار بود. آنها سعی کردند با کمبود مزمن ماشین آلات با ظرفیت حمل 1 تا 2 تن مقابله کنند. به هر حال ، حل این مشکل تا زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی امکان پذیر نبود.
تمام ترفندها با طراحی شایسته GAZ-69 در اولیانوفسک به موازات توسعه و آزمایش نسل جدید وسیله نقلیه همه جانبه UAZ-469 انجام شد. برای اولین بار ، ایده ایجاد یک ماشین جدید به جای خودروی بدست آمده از گورکی در UAZ در سال 1956 معنا پیدا کرد. در آن زمان ، به گفته طراح ارشد آینده موضوع 469 لو آدریانوویچ استارتسف ، ایده ایجاد SUV کابور با موتور در قسمت عقب و با بدنه تک رنگ متولد شد. ارتش این ایده را رد کرد ، زیرا در راه یک کابین "Loaf" UAZ-450A وجود داشت و این طرح با دوام ترین در نظر گرفته نشد. و به درستی - راه حل های توسعه نیافته مانند بدنه تک رنگ می تواند در عملیات آینده هزینه زیادی داشته باشد.
اولین نمونه اولیه ماشین آینده ، که ما آن را UAZ-469 می شناسیم ، یک وسیله نقلیه تمام زمین با شاخص 460 بود. قابل توجه است که الزامات ماشین جدید توسط چندین بخش به طور همزمان ارائه شد-وزارت امور داخلی ، جنگلداری ، NAMI ، موسسه تحقیقات حمل و نقل خودرو و البته مشتری اصلی - وزارت دفاع. الزامات تا حدودی متفاوت بود ، اما یک چیز واضح بود-یک وسیله نقلیه همه جانبه جادارتر ، قابل عبور ، قابل اطمینان تر و بلندتر از GAZ-69 مورد نیاز بود.
UAZ-460 ، که اکثر الزامات را برآورده می کند ، زشت بود. او همچنین بی اهمیت ترین چیدمان در را نداشت. در سمت بندر دو در وجود داشت و در سمت راست تنها یک در بود که برای چرخ یدکی جا باز می کرد. در کل ، با یک ویکت در قسمت عقب ، ماشین چهار در داشت. بعداً خودرویی با پنج در معمولی به آزمایش ها پیوست. موضوع اصلی طراحی سیستم تعلیق SUV بود. مشتریان نظامی بر تعلیق نوار پیچشی مستقل اصرار داشتند ، اما در زمان خود دشوار و غیرقابل اعتماد بود. نمونه های اولیه فقط با راننده و سرنشین در فاصله 345 میلی متری از سطح زمین مقاومت می کردند و بار بیشتر باعث نشست شدید و در نتیجه کاهش توانایی هندسی در عرصه بین المللی می شد. به هر حال ، به دلیل ظرفیت بالای حمل ، UAZ-469 مستعد "بز" است. برای حل مشکل ترخیص از سطح زمین تحت بار ، آنها تصمیم گرفتند تعلیق را سخت تر کنند. در نتیجه ، یک "بز" واقعی با پنج سوار و یک تریلر بارگیری شده یا حتی یک توپخانه سبک احساس خوبی دارد. اما به آزمایش نمونه های اولیه اواخر دهه 50 باز می گردیم. همانطور که گفته شد ، سیستم تعلیق نوار پیچشی یک واحد دمدمی مزاج بود و انتخاب در ابتدا بر روی خودرویی با سیستم تعلیق فنر برگ وابسته به کلاسیک قرار گرفت. برای افزایش فاصله از سطح زمین ، تصمیم گرفته شد محورها را به گیربکس مجهز کنیم.
برای آزمایشات مقایسه ای یک جفت UAZ-460 با محورهای چرخ دنده و سیستم تعلیق میله پیچشی ، یک آنالوگ خارجی مورد استفاده قرار گرفت که قبلاً به دلیل قابلیت قابل توجه خود در سطح بین المللی مشهور شده بود-لندرور انگلیسی سری I. او در کارهای میدانی شرکت کرد و بازنشسته GAZ-69 این نقطه شروع بود که به ما اجازه می دهد بفهمیم چقدر بهتر از UAZ قبلی خود است. "انگلیسی" خود را در آزمایشات اواخر دهه 50 - اوایل دهه 60 به بهترین شکل نشان داد. متاثر از فاصله نسبتاً کم از سطح زمین و سفر تعلیق کم.در لجن ، لندرور زودتر از اتومبیل های اولیانوفسک روی پل ها نشست ، نتوانست به صورت مورب از مسیر 250 میلی متری عبور کند و قبل از صعود خاکی با شیب 36 درجه ناتوان بود. SUV آلمانی Sachsenring P3 با سیستم تعلیق نوار پیچشی مستقل در برخی از مراحل آزمایش شرکت کرد ، اما به موقع از میدان خارج شد و تعلیق ضعیف سمت چپ را بر روی قطعه ای از لوله آب که از زمین بیرون زده بود ، از بین برد. UAZ-460 با فنر بهترین بود ، اما قابلیت حمل و نقل آن هنوز برای مشتریان نظامی کافی نبود. وسیله نقلیه همه جانبه در چمنزار مرطوب خوب پیش نمی رفت ، سفرهای کم تعلیق داشت ، به همین دلیل اغلب چرخ ها را در دامنه های زمین آویزان می کرد. UAZ-460 با برف بکر به بهترین نحو مقابله نکرد. در نتیجه ، مهندسان مجبور شدند برای یک سال و نیم به کار طراحی بپردازند و در سال 1962 نمونه اولیه به روز شده با شاخص افسانه ای 469 را ارائه کردند.
