جنگ جهانی اول توسط تعداد زیادی از سنگرها ، سیم و موانع دیگر و همچنین سایر ویژگی های جنگ خندق توسط شرکت کنندگان به خاطر سپرده شد. دشواری تجهیزات و غلبه بر موقعیت ها و وسایل حفاظتی آنها منجر به ظهور چندین کلاس جدید از تجهیزات شد. به طور خاص ، در طول جنگ ، اولین پروژه های تجهیزات خاکبرداری ظاهر شد ، که این امر باعث ساده تر شدن ترانشه ها شد. قبل از شروع جنگ جهانی دوم ، این ایده ها بیشتر توسعه یافت. یکی از نتایج کار جدید ، ظاهر شدن ترانشه رزمی NLE Trenching Machine Mark I یا White Rabbit بود.
تا سال 1939 ، وضعیت در اروپا بدتر شد و نشان دهنده شروع قریب الوقوع یک جنگ بزرگ بود ، که باعث شد دولتها توجه ویژه ای به فناوری و سلاح های سربازان داشته باشند. در همان زمان ، فرماندهی انگلیس ایده ایجاد یک ماشین مخصوص حرکت زمین را داشت که قادر به غلبه بر موانع دشمن بود. یک مدل امیدوارکننده قرار بود گذرگاهی برای سربازان خود ایجاد کند ، در امتداد آن سربازان و تجهیزات می توانند با دور زدن موانع مختلف تا حد ممکن به مواضع دشمن نزدیک شوند. جالب است که نویسنده ایده اصلی وینستون چرچیل ، نخست وزیر بریتانیا بود ، که از زمان جنگ بزرگ قبلی ، حساب های خود را در مورد سنگرها و موانع داشت.
مبارزه با ترنچر در محاکمه. در پیش زمینه وینستون چرچیل است. عکس Aviarmor.net
ایده اصلی به اندازه کافی ساده بود. لازم بود یک ماشین خاص با تجهیزات حرکت زمین ایجاد شود. بلافاصله قبل از حمله ، چنین تکنیکی ، تحت پوشش شب یا صفحه دود ، قرار بود سنگر جدیدی با طول و عرض زیاد را بشکند ، از زیر موانع دشمن عبور کرده و به خط اول سنگرهای او برسد. حمله به سنگر تازه حفر شده ، همانطور که نویسنده ایده معتقد بود ، امکان آماده سازی سریع میدان جنگ برای حمله را فراهم کرد و علاوه بر این ، احتمال ضربه زدن به سربازان و تجهیزات مهاجم را کاهش داد. "هدف" اصلی ماشین های جدید قرار بود به اصطلاح. خط زیگفرید مجموعه ای از استحکامات در قسمت غربی آلمان است.
پیشنهاد نخست وزیر به بخش نظامی علاقه ای نداشت. کاستی های متعدد ترنچر جنگی باعث تردید شد. چنین تکنیکی با تحرک بالا متمایز نمی شود ، به همین دلیل می تواند به یک هدف مناسب برای توپخانه دشمن تبدیل شود. همچنین ، این پروژه هم از نظر توسعه و هم از نظر ساخت سریال و عملکرد بیشتر تجهیزات بسیار پیچیده تلقی شد. با این وجود ، موقعیت بالا به نویسنده ایده اجازه داد تا کار طراحی کامل را آغاز کند. به زودی ، توسعه دهنده ماشین مهندسی آینده انتخاب شد و برنامه هایی برای تولید انبوه نیز مشخص شد.
توسعه پروژه به متخصصان بخش ویژه تجهیزات تجهیزات زمینی نیروی دریایی (NLE) سپرده شد. به نام این سازمان است و همچنین با در نظر گرفتن هدف فناوری ، پروژه جدید با نام NLE Trenching Machine Mark I - "NLE trencher development، the first model." متعاقباً نام مختصر غیر رسمی نلی ظاهر شد. علاوه بر این ، این پروژه غیر معمول اسامی دیگری نیز داشت. بنابراین ، در مرحله تولید ، نام مستعار خرگوش سفید ("خرگوش سفید" - به افتخار شخصیت کتاب لوئیس کارول ، که به سوراخ می رفت) ظاهر شد.نام "کشاورزی" Cultivator # 6 نیز مورد استفاده قرار گرفت ، که باعث شد پنهان کردن هدف واقعی دستگاه.
قسمت جلویی دستگاه ، گاوآهن و بیل مکانیکی زنجیره ای به وضوح قابل مشاهده است. عکس موزه جنگ شاهنشاهی / Iwm.org.uk
متخصصان بخش تازه ایجاد شده هیچ تجربه ای در توسعه تجهیزات مهندسی نداشتند ، به همین دلیل است که کار اصلی طراحی روی دستگاه جدید به Ruston-Bucyrus Ltd. این شرکت به تولید بیل مکانیکی و سایر تجهیزات خاکبرداری مشغول بود. در نتیجه ، او تجربه لازم برای ساختن ترنچر رزمی را داشت. لازم به ذکر است که نویسندگان پروژه NLE Trenching Machine Mark I سفارش جدیدی را با اشتیاق به عهده گرفتند ، بنابراین توسعه آن زمان زیادی را صرف نکرد. در پایان سال 1939 ، متخصصان بخشی از اسناد را تهیه کرده و همچنین یک مدل تظاهرات در مقیاس بزرگ تهیه کردند.
در ماه دسامبر ، یک مدل ترنچر ، که طول آن در حدود 1.2 متر بود ، به نخست وزیر ارائه شد. علاوه بر این ، دبلیو چرچیل آن را به برخی از نمایندگان بخش نظامی ، از جمله رئیس آینده ستاد کل ، ادموند آیرونساید نشان داد. سر آیرونساید به پروژه علاقه مند شد و حامی آن شد ، که این امر به ادامه کار کمک زیادی کرد. جالب است که اولین ذکر نام "کشت کننده شماره 6" به این زمان برمی گردد. اجرای سریع کارهای طراحی منجر به این واقعیت شد که در 6 دسامبر 1939 ، نخست وزیر دبلیو چرچیل احتمال آغاز زودهنگام تولید انبوه را با نرخ بالا اعلام کرد. تا بهار 1941 ، ارتش می تواند تا دویست "خرگوش سفید" دریافت کند.
در 22 ژانویه 1940 ، شرکت توسعه ای قرارداد ساخت سری بعدی تجهیزات مهندسی از نوع جدید را دریافت کرد. در اوایل فوریه ، یک سند اضافی ظاهر شد که میزان تجهیزات مورد نیاز را مشخص می کرد. اولین قرارداد ساخت 200 دستگاه NLE Trenching Machine Mark I در اصلاح پیاده نظام ("پیاده نظام") و 40 "تانک" افسر بود. تغییرات مختلف ترنچر دارای حداقل تفاوت در حصول اطمینان از کار رزمی انواع مختلف نیروها بود. همزمان با آماده سازی تولید سریال ، دبلیو چرچیل تلاش کرد ارتش فرانسه را در توسعه جدید علاقه مند کند. احتمال وقوع جنگ باید به ظهور علاقه به تجهیزات جابجایی زمین کمک می کرد.
کابین راننده در قسمت عقب قرار دارد. عکس Drive2.ru
در پایان سال 1939 ، شرکت توسعه ویژگی های اصلی طراحی دستگاه را شناسایی کرده بود. هدف خاص و الزامات غیر معمول منجر به شکل گیری ظاهری غیر استاندارد و اصلی شده است. بنابراین ، خودرو باید به دو واحد اصلی مسئول حرکت و برش ترانشه تقسیم می شد. علاوه بر این ، این پروژه ایده های غیر معمول دیگری را نیز پیشنهاد کرد.
در حالت نهایی ، ترنچر رزمی خرگوش سفید شامل دو بخش اصلی بود. جلو مجهز به کلیه تجهیزات لازم برای تعامل با زمین بود و قسمت عقب وظیفه جابجایی دستگاه را بر عهده داشت. با توجه به ویژگی های تکنیک و تعادل خاص ، نویسندگان پروژه مجبور به استفاده از قسمت عقب نسبتاً طولانی و سنگین شدند که وظیفه حرکت را بر عهده داشت. جلو ، به نوبه خود ، کوچکتر و سبک تر بود ، اما تمام تجهیزات مورد نظر را حمل می کرد. بخش ها دارای مکانیزم های اتصال با قابلیت تغییر موقعیت نسبی خود بودند. با پایین آوردن قسمت جلویی ، خدمه می توانند عمق ترانشه را افزایش دهند ، در حالی که آن را بالا می برند - آن را کاهش دهند.
قسمت جلویی دستگاه NLE Trenching Machine Mark I خود یک دستگاه حرکت زمین بود. او بدنی پیچیده با قسمت جلویی تحتانی باز و لوازم جانبی برای تجهیزات دریافت کرد. قسمت جلویی بدن به شکل ساختار چند ورق ساخته شده است که در زوایای مختلف نسبت به یکدیگر قرار گرفته اند. یک برگ مورب پهن و یک برگ عمودی بالای باریک وجود داشت. برای استفاده از کناره های عمودی و سقف افقی ارائه شده است. در قسمت فوقانی کناره ها ، کنار استرن ، دو قاب بیرون زده از نوار نقاله وجود داشت.
گاوآهن در قسمت جلویی بدن برای ایجاد سنگر قرار داشت. این پلان دارای یک گوه شکل با قسمتهای پایین نسبتاً باریک و پهن شده نسبتاً بالا بود. این طرح باعث ایجاد ترانشه ای شد که قسمت پایین آن گسترده تر از بدنه خودروی مهندسی بود. "بالهای" بالای زباله باعث می شود که خاک به بالا و به طرفین منحرف شود ، و احتمال سقوط مجدد آن به سنگر را منتفی می کند. گاوآهن با استفاده از مجموعه ای از تیرها به طور محکم در قسمت جلوی بدنه ثابت شد. در همان زمان ، برش پایین گاوآهن در ارتفاع مشخصی از سطح نگهدارنده قرار داشت.
سمت چپ بخش عقب. دریچه های جانبی باز هستند ، تکنسین ها در حال سرویس دهی به واحدها هستند. عکس موزه جنگ شاهنشاهی / Iwm.org.uk
طرح گاوآهن پیشنهادی خاک را تا عمق کف و ردیف دستگاه جمع آوری نمی کند. به همین دلیل ، قسمت جلویی وسایل اضافی برای حفاری به شکل بیل مکانیکی زنجیره ای دریافت کرد. در پشت گاوآهن ، در قسمت پایین پیشانی بدنه ، پنجره بزرگی وجود داشت که در آن دو زنجیر با تعداد زیادی سطل کوچک وجود داشت. دندانهای سطل به سمت بالا هدایت شده و زنجیر از پایین تغذیه می شد. در حین کار ، سطل های روی کمربندها باید از فضای پشت گاوآهن خاک گرفته و به قسمت عقب قسمت تغذیه کنند. در آنجا آن را در ظرفی ریختند ، که از آن با کمک تسمه های نقاله خارج شده بیرون آوردند. نوار نقاله هایی که در زاویه قرار دارند ، تخلیه خاک خارج از سنگر را تضمین می کنند و پاراپت های کم را تشکیل می دهند.
قسمت عقب بخش جلویی "خرگوش سفید" دارای اتصالات برای اتصال به بقیه واحدها بود. علاوه بر این ، این واحد یک شفت برای انتقال گشتاور از نیروگاه به تجهیزات خاکبرداری دریافت کرد. در قسمت جلویی ، فقط تجهیزات ویژه وجود داشت. مشاغل خدمه در آنجا ارائه نشده بود.
بخش عقب ترنچر یک واحد طولانی و نزدیک به مستطیل بود. از ویژگی های بدنه بدنه استفاده از ریل هایی است که محفظه های جانبی را می پوشاند. در جلوی بدنه مقطع ، دستگاههای انتقال نیرو وجود داشت که نیرو را به تجهیزات زمینی منتقل می کردند. همچنین یک محفظه کوچک کنترل برای خدمه وجود داشت. برای سهولت مشاهده زمین ، محفظه کنترل دارای برجک با دریچه ای دو تکه در سقف بود. دسترسی به محل کار از طریق درهای جانبی فراهم می شد. یک محفظه برای دو موتور در پشت برجک قرار داشت. تغذیه تحت گیربکس متصل موتور به چرخ های محرک پروانه کاترپیلار داده شد.
قسمت پشت ترنچر. عکس موزه جنگ شاهنشاهی / Iwm.org.uk
به دلیل اندازه و وزن زیاد ، قسمت عقب خودرو به دو قسمت تقسیم شد. می توان محفظه ها را به شکل تقسیم شده با وسایل موجود برای حمل وسایل نقلیه زرهی سنگین حمل کرد. تقسیم بندی با توجه به حجم بین دو موتور انجام شد. همچنین ، در حین حمل و نقل ، سکوی سوم برای جابجایی قسمت جلویی دستگاه مورد نیاز بود.
در ابتدا ، برنامه ریزی شده بود که یک ماشین مهندسی امیدوار کننده را به موتورهای هواپیمای رولزرویس مرلین با ظرفیت 1000 اسب بخار مجهز کند. با این حال ، در طول توسعه پروژه ، مشخص شد که چنین موتورهایی ، تحت بار مداوم ، قادر به حفظ قدرت بیش از 800 اسب بخار نیستند ، و علاوه بر این ، سرعت تولید سریال بسیار مطلوب است. موتورهای سری فقط برای نصب روی هواپیما کافی بودند ، اما در تجهیزات جدید زمینی کافی نبود. مشکل موتور با دیزلهای 600 اسب بخاری Paxman-Ricardo حل شد. آنها ویژگی های مورد نیاز را نشان دادند و همچنین در پروژه های دیگر استفاده نشدند.
ترنچر رزمی قرار بود همزمان دو موتور دریافت کند. یکی از آنها حرکت دستگاه را تضمین می کرد ، دومی مسئول عملکرد دستگاههای زمین گیر بود. موتور "در حال اجرا" با کمک انتقال مکانیکی قدرت را به چرخ های محرک موقعیت عقب منتقل می کند. برای تعمیر موتورها از دریچه های بزرگ در کناره بدنه استفاده می شد. روکش های دریچه ، که به اندازه کافی بزرگ بودند ، جمع شدند و به سکویی برای قرار دادن تکنسین تبدیل شدند.
اصل دستگاه. شکل Henk.fox3000.com
این خودرو یک شاسی نسبتاً ساده را بر اساس یک پروانه کاترپیلار دریافت کرد. برای هدایت مسیرها در امتداد سطح جانبی بدنه ، از یک چرخ محرک سخت و یک راهنمای جلو استفاده شد. غلطک های پشتیبان در بالای آنها ، تقریباً در سطح سقف قرار گرفتند. شاخه بالایی کرم ، به نوبه خود ، توسط ریل های مخصوص پشتیبانی می شد. تعداد زیادی چرخ جاده با قطر کوچک در قسمت پایین بدنه بدون تعلیق و با حداقل فاصله نصب شد. برای توزیع صحیح وزن زیاد دستگاه ، شاسی 42 چرخ جاده در هر طرف دریافت کرد. از مسیرهای پیوند بزرگ با عرض 610 میلی متر با لبه های توسعه یافته از ساختار زاویه ای استفاده شد.
در صورت برخورد با سیم یا موانع دیگر در مقابل مواضع دشمن ، خودروی مهندسی بودجه اضافی دریافت کرد. در سقف هر دو بخش ، از گاوآهن تا مورب سخت ، تعداد زیادی قفسه با اتصالات سیم ارائه شده است. سیم کشیده شده قرار بود موانع را از برجک و سقف با واحدهای نصب شده روی آن منحرف کند.
این پروژه شامل ساخت تجهیزات در تغییرات پیاده نظام و افسران بود. وسیله نقلیه "پیاده نظام" هیچگونه بودجه اضافی نداشت. اصلاح دوم ، به نوبه خود ، باید یک سطح شیب دار مخصوص را حمل می کرد. فرض بر این بود که مخازن سبک و سایر تجهیزات با ویژگی های مناسب می توانند از سنگر به سطح این واحد بلند شوند. تفاوت های دیگر بین این دو اصلاح ارائه نشد.
ترنچر در حال آزمایش است. عکس Aviarmor.net
طول کل NLE Trenching Machine Mark I trencher در موقعیت کاری بیش از 23.6 متر بود. حداکثر عرض سازه به استثنای گاوآهن 2.2 متر ، ارتفاع تا 3.2 متر بود. قسمت جلویی با گاوآهن و بیل مکانیکی به طول 9.3 متر … عرض بخش به 2 ، 2 متر ، ارتفاع - 2 ، 6 متر رسید. واحد جلو قسمت عقب جدا شده دارای طول 7 ، 1 متر ، عرض 1 ، 9 متر و ارتفاع 3 ، 2 متر بود. ارتفاع زیاد با استفاده از برجک خدمه همراه بود. طول قسمت عقب 8 ، 64 متر و ارتفاع 2 ، 6 متر بود. وزن مجهز خودرو 130 تن تعیین شد. از این تعداد ، 30 تن در قسمت جلو بود. بقیه وزن به شرح زیر توزیع شد: 45 تن برای قسمت جلویی قسمت عقب و 55 تن برای قسمت جلویی.
در حین عملیات ، ترنچر جنگی باید تا عمق 1.5 متر در زمین حفاری می کرد. نیمی از این عمق توسط گاوآهن و دیگری توسط بیل مکانیکی زنجیره ای کار می شد. عرض ترانشه با عرض واحد پایین تر تعیین شد و 2.3 متر بود. شکل گاوآهن و عملکرد بیل مکانیکی با نوار نقاله های اضافی ، تشکیل دو چادر را تضمین می کند و ارتفاع کل سنگر را افزایش می دهد. بر اساس محاسبات ، قدرت موتور ملخ امکان ایجاد سرعت از 0.4 تا 0.67 مایل در ساعت در هنگام کار رزمی - 650-1080 متر در ساعت را فراهم کرد. با حداکثر سرعت در ساعت کار ، تجهیزات خاکبرداری می توانند بیش از 3700 متر مکعب خاک با وزن کلی تا 8 هزار تن "پردازش" کنند.
از محل مونتاژ تا سنگر آینده در میدان جنگ ، ماشین خرگوش سفید باید تحت قدرت خود حرکت می کرد. در همان زمان ، امکان توسعه سرعت تا 4 ، 9 کیلومتر در ساعت وجود داشت. ذخیره سوخت برای ورود به میدان جنگ و قطعه ای از سنگر به طول چند کیلومتر کافی بود.
در ابتدای سال 1940 ، شرکت توسعه سفارش تولید اولین وسیله نقلیه اولیه و سپس تجهیزات سریال را دریافت کرد. به دلیل پیچیدگی و شدت کار ، ساخت و ساز به طور جدی به تاخیر افتاد. در حالی که طول کشید ، ارتش انگلیس سعی کرد اصولی را برای استفاده رزمی از ترنچرها تدوین کند. بعدها ، با در نظر گرفتن تجربه نبردها در فرانسه ، روشهای خاصی باید تعدیل شود. تجزیه و تحلیل روشهای شکستن دفاع مورد استفاده آلمان ، غیرمنصفانه بودن استفاده از ترنچرهای جنگی را نشان داد. با این وجود ، دبلیو چرچیل بر حفظ چنین تجهیزاتی اصرار داشت ، اما وی قبلاً پیشنهادی را برای کاهش سفارش خودروهای تولیدی چندین بار ابراز کرده بود.
نمونه اولیه و نمایندگان فرماندهی. عکس موزه جنگ شاهنشاهی / Iwm.org.uk
به زودی ، سرانجام ارتش از ماشین اصلی ناامید شد ، که از همان ابتدا تردیدهای جدی ایجاد کرد. با این وجود ، ساخت نمونه اولیه در حال اتمام بود ، به همین دلیل تصمیم گرفته شد که مونتاژ را تکمیل و آزمایش کنید. در ژوئن 1941 ، اولین و تنها نمونه اولیه NLE Trenching Machine Mark I وارد آزمایش شد. در آن زمان ، هیچ کس "نلی" را به عنوان یک فناوری واقعی نیروهای مهندسی در نظر نگرفت ، اما این پروژه هنوز از نظر امکانات عمومی جالب بود. در طول آزمایشات ، برنامه ریزی شده بود تا قابلیت های واقعی وسیله نقلیه اصلی را آزمایش کند.
بر اساس برخی گزارشات ، تا اواسط سال 1941 بیش از سه خودرو خودرو در مراحل مختلف ساخت وجود داشت. علاوه بر این ، ذکر شده است که علاوه بر اولین نمونه اولیه ، چندین ماشین دیگر نیز تکمیل شده است که برای آزمایش نیز نمونه اولیه شده اند. بر اساس چنین گزارش هایی ، در مجموع ، حداکثر پنج نمونه اولیه در این بررسی ها شرکت داشتند.
آزمایشات ماشین جدید حرکت زمین حدود یک سال به طول انجامید. نمونه اولیه مطابقت با ویژگی های محاسبه شده را تایید کرد و می تواند وظایف محوله را حل کند. با این حال ، مشخص شد که هیچ چشم اندازی از نظر استفاده واقعی از جنگ وجود ندارد. این مفهوم غیر معمول دارای تعدادی اشکال مشخص بود که اجازه نمی داد به نتایج قابل توجهی برسیم.
تنها مزیت پروژه "پرورش دهنده شماره 6" امکان ایجاد سنگر برای حرکت ایمن تر سربازان در خطوط دفاعی دشمن بود. در کنار این ، این خودرو چندین مشکل جدی داشت. بنابراین ، ساخت و راه اندازی آن بسیار دشوار بود. در حین عملیات خاکی ، ترنچر نمی تواند مانور دهد ، که تا حدی ایجاد سنگر برای پیاده نظام را دشوار کرد. همچنین ، تحرک کم ، این خودرو را به یک هدف آسان برای توپخانه تبدیل کرد. استفاده از زره با ضخامت قابل قبول اجازه حل این مشکل و فراهم آوردن قابلیت بقای مورد نیاز را نمی دهد.
مدل مدرن ترنچر جنگی. عکس Henk.fox3000.com
همچنین ، با شروع آزمایشات ، مشخص شد که موانع و استحکامات هنگام استفاده صحیح از تجهیزات نظامی مدرن دشوار نخواهد بود. سربازان آلمان نازی بدون مشکلات قابل توجهی بر دفاع فرانسه غلبه کردند که اهداف آنها نمی توانستند حمله را متوقف کنند. در آینده ، روش های موجود به سربازان آلمانی این امکان را می دهد تا پیشروی موفقی را در عمق خاک اتحاد جماهیر شوروی آغاز کنند. آلمانی ها از ترنچرهای جنگی استفاده نمی کردند ، با این حال ، حتی بدون آنها ، بازدهی بالایی در حملات نشان دادند.
از نظر ویژگی های فنی ، عملیاتی و تاکتیکی ، ترانشر رزمی NLE Trenching Machine Mark I نمی تواند مزایای قابل توجهی به سربازان بدهد. تولید سری تجهیزات لغو شد. نمونه اولیه (یا نمونه های اولیه) پس از آزمایش توسط ارتش مورد نیاز نبود. نمونه اولیه بدون هیچ امیدی برای بازگشت به آزمایش ، بدون توجه به ادامه تولید و آغاز عملیات در ارتش ، ذخیره سازی شد. هیچ کس نیازی به ماشین ترانشه NLE Mark I / Nellie / White Rabbit / Cultivator # 6 نداشت ، ترنچر جنگی تا اوایل دهه پنجاه در یک پایگاه نظامی انگلیس ذخیره می شد. سپس تصمیم گرفته شد که او جای خود را هدر داده و باید به ضایعات برود. به زودی یک قطعه منحصر به فرد از تجهیزات برای جداسازی و ذوب ارسال شد.
ایده های اصلی و جسورانه گاهی منجر به انقلاب های واقعی در زمینه خود می شود. با این وجود ، اغلب چنین پیشنهاداتی نتایج مورد انتظار را نمی دهند و به عنوان کنجکاوی فنی در تاریخ باقی می مانند. پیشنهاد دبلیو چرچیل برای غلبه بر موانع و استحکامات دشمن نیز سرآغاز انقلاب فنی بعدی نشد. از همان ابتدا ، ارتش در مورد ایده اصلی تردید داشت ، و بعداً نظر آنها در عمل تأیید شد. یک رزمایش ویژه جنگی برای ارتش بسیار دشوار بود و وقایع بعدی نشان داد که چنین تکنیکی به سادگی مورد نیاز نیست."خرگوش سفید" آینده ای نداشت و نمی توانست حتی یک "حفره" در میدان جنگ کند.
