مبارزه با "نیوا"
همانطور که می دانید ، در اتحاد جماهیر شوروی ، تقریباً همه کارخانه های خودرو به دستور دفاعی متصل بودند. به عنوان مثال ، در Naberezhnye Chelny آنها یک سری KAMAZ-4310 ، در مسکو در اتومبیل های ZIL از خانواده 131 مونتاژ کردند ، در Lutsk یک نوار نقاله جلو LuAZ-967 ، اما توگلیاتی "تراشه" نظامی خود را نداشت. طبق همه قوانین ، یک گیربکس منحصر به فرد تمام چرخ برای استفاده در رزمی مناسب بود ، که در حال حاضر در VAZ وجود نداشت. با این حال ، با توسعه موضوع "نیوا" آینده ، همه چیز سر جایش قرار گرفت - وزارت دفاع به یک وسیله نقلیه همه جانبه سبک آبی نیاز داشت. در عین حال ، چنین کار دشواری نه تنها به کارگران VAZ سپرده شد - در سال 1977 در اولیانوفسک ، نمونه اولیه UAZ -3907 ساخته شد ، که "جگوار" نامگذاری شد. البته ، نه توسعه VAZ و نه "جگوار" اولیانوفسک به تولید انبوه نرسیدند و ما اکنون می توانیم آنها را فقط در موزه ها ببینیم. با این حال ، تاریخچه توسعه این ماشینهای تا حد زیادی منحصر به فرد نیاز به بررسی جداگانه دارد ، فقط به این دلیل که در حال حاضر چنین تجهیزاتی در ارتش روسیه وجود ندارد.
توسعه یک وسیله نقلیه نظامی در دیوارهای VAZ از سال 1972 تحت کد طراحی "رکا" و شاخص 2122 انجام می شود. قابل توجه است که در یک شرکت کاملاً غیرنظامی لازم بود یک رژیم محرمانه و ماشین در اسناد داخلی کارخانه "حمل و نقل ماهیگیران و شکارچیان" نامیده می شد. برنامه ریزی شده بود که یک دوزیستان 2 در با بالا نرم و جلو پنجره های تاشو و پنجره های جانبی ایجاد شود. در همان زمان ، طراح یوری دنیسوف موفق شد دوزیستی اولیه خودرو را پنهان کند - ظاهر عملاً توانایی شنا در VAZ -2122 را نشان نمی داد. طراحی بر اساس یک حمام مهر و موم شده بود که موتور ، گیربکس و جعبه انتقال در آن برداشته شد ، اما محرک های چرخ ، میله های فرمان و محورهای پروانه باید با جوراب لاستیکی مخصوص پوشانده شوند. سیستم تعلیق جلو خارج شده و به بدنه مهر و موم شده متصل می شود. این خودرو دارای دو مخزن سوخت بود و مجهز به موتور (و همچنین گیربکس) از "نیوا" با حجم کار 1.6 لیتر بود. صدا خفه کن در این "قایق چرخ دار" در زیر سپر در قسمت سپر جلو نصب شده بود.
مشکل اصلی هر دوزیست ، انتخاب یک پیشرانه در محیط آبزیان است. انتخاب طراحان ملخ های کلاسیک ، توپ آب و چرخ بود. از آنجایی که "رودخانه" آینده عمدتا یک وسیله نقلیه زمینی بود ، نیازی به داشتن ویژگی دریانوردی برجسته نبود و شنا کردن با چرخاندن چرخ ها به او آموزش داده شد. علاوه بر این ، هنگام خروج VAZ -2122 از مخزن در ساحل آماده نشده ، ممکن است مشکلات ایجاد شود - در اینجا شما نیاز به نگه داشتن بسیار خوب روی زمین دارید. بنابراین ، لاستیک های جدید VlI-6 که به طور خاص توسط کارخانه تایر ولژسکی توسعه یافته است ، بر روی رزمی "نیوا" نصب شده اند ، که بالاتر و گسترده تر از نمونه های استاندارد بود. لبه های توسعه یافته بر روی لاستیک ها ، اولاً امکان ردیابی م efficientثرتر بر روی آب را فراهم کرد ، و ثانیا ، صعود موفقیت آمیزتر در سواحل لغزنده بدنه ها. "رودخانه" روی آب تا 4.5 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت و در همان زمان شعاع چرخش خودرو (اگر از نظر علمی شعاع گردش) برابر زمین بود.
به طور طبیعی ، مهندسان مگس پرندگان VAZ-2122 را نه تنها با لاستیک های قایقرانی و یک قایق دریایی مهر و موم شده مجهز کردند-در "نگهدارنده" یک پمپ از یک نفربر زرهی وجود داشت که آب را به داخل پمپ می کرد. برای این منظور ، یک پنجره تخلیه در گلگیر جلو سمت چپ وجود داشت ، و یک دریچه کینگستون در قسمت پایین آن قرار داشت ، که از طریق آن آب موجود در خشکی توسط گرانش باقی مانده بود.لاستیک های دندانه دار ، همراه با وزن کم ، هندسه عالی خارج از جاده و کف نسبتاً مسطح ، یک معجزه واقعی از "رودخانه" ایجاد کردند-در آزمایشات ، ماشین با اطمینان UAZ-469B را در زمین های ناهموار دور زد. این دو نمونه اولیه از مدل 1976 بودند که شاخص E2122 را دریافت کرده و به رنگ زرد و سبز رنگ آمیزی شده بودند.
آزمایشات فشرده تازگی آغاز شد ، در طی آن آنها یک ویژگی مهم خودرو را فراموش کردند - بدنه مهر و موم شده ، که برای مونتاژ آن یک خط تولید جداگانه در VAZ مورد نیاز بود. واقعیت این است که ارتش برای فرماندهان شرکت به یک ماشین شناور نیاز داشت ، که آنها سعی کردند تا حد امکان با وسایل نقلیه غیرنظامی متحد شوند - که ارزان تر است. اما به دلایلی آنها روش مونتاژ را فراموش کردند. روی نوار نقاله ، موتور و گیربکس از پایین بدنه نصب شده است - این روش "عروسی" نامیده می شود. این همیشه انجام می شد ، و اکنون این یک تکنیک همه جا است. اما این با مفهوم VAZ-2122 مطابقت نداشت. مورد مهر و موم شده ، اگرچه یک ساختار یکپارچه نبود و از عناصر جداگانه تشکیل شده بود ، اما به هیچ وجه برای روش "عروسی" مناسب نبود. بر این اساس ، مونتاژ دوزیستان در خط مونتاژ ، جایی که "نیوا" غیرنظامی از آنجا خارج شد ، غیرممکن بود. این واقعیت را به خاطر بسپارید - در آینده ، این دلیل اصلی باقی ماندن یک ماشین امیدوار کننده در کار خواهد بود.
مبارزه با گرمازدگی
ویژگی های طراحی دوزیستان (بدنه مهر و موم شده و لاستیک های قدرتمند) سهم جدی در یکی از اشکالات مهم VAZ-2122 داشت. در طول ترافیک سنگین در زمین های ناهموار ، موتور و واحدهای گیربکس به دلیل عدم وجود گردش واقعی هوا در داخل سکو بیش از حد گرم می شوند. لاستیک های بسیار سنگین و دندانه دار VLI-6 فقط در خارج از جاده عالی بودند ، اما با ویژگی های اصطکاک قوی خود به سرعت بیش از حد گرم شده و گیربکس را خراب کردند. آنها سعی کردند با نصب یک "پنجره" در کاپوت ، که هنگام حرکت در خشکی ، به سمت باد باز می شد ، و برعکس ، روی آب باز می شد ، و همزمان نقش موج شکن را ایفا می کردند. کمکی نکرد. یک سیستم تهویه دو طبقه پیچیده طراحی شد که در آن هوا از موتور باید گیربکس را خنک کرده و از بالای قوس چرخ عقب خارج می شد. این سیستم در دستگاه سری موسوم به سری دوم با شاخص 2E2122 معرفی شد ، که در طول 1979 در محدوده آب و خشکی حرکت می کرد. این خودروها را می توان با رنگ خاکستری ، هوای ورودی در جلو و آینه های بزرگ عقب KamAZ متمایز کرد. چنین لیوان هایی با گذشت زمان برداشته شد - آنها میدان دید راننده را به طور جدی محدود کردند.
در داخل خودرو ، اقدامات متعددی برای تقویت بدنه و بهینه سازی موقعیت خدمه برای نصب برانکارد انجام شد. و دوباره ماشین از بهترین طرف خود را نشان داد ، با این تفاوت که داغ شدن بیش از حد ادامه می داد. ستاد طراحی ROC "Reka" مجبور شد اقدامات اساسی انجام دهد و ماشین را کاملاً بازیافت کند. در نتیجه ، در سال 1982 ، سری سوم اتومبیل ها ، با نام VAZ-3E2122 ، تولید شد که به طور قابل ملاحظه ای کوچکتر شد (برآمدگی عقب کاهش یافت) و از بسیاری جهات شبیه خواهر بزرگتر خود VAZ-2121 "Niva" بود. این موتور 1.3 لیتری با ظرفیت 69 لیتر عرضه می شد. با. ، عرضه سوخت را از 120 لیتر به 81 کاهش داد ، لاستیکهای استاندارد "Nivov" VLI-5 را نصب کرد و از همه مهمتر ، سیستم خنک کننده را به طور جدی بهینه کرد. در حال حاضر هوا از طریق یک پنجره بزرگ جلویی وارد رادیاتور می شود که در هنگام حرکت با یک دمپر بسته شده است. در همان زمان ، مهندسان سیستم خنک کننده فقط با دو فن موفق به کار شدند. بار از 400 کیلوگرم به 360 کاهش یافته است و بدن به دلیل نازک بودن فلز و قسمت های پایینی خود 50 کیلوگرم وزن کم کرده است.
قابل ذکر است که چرخ های استاندارد از "نیوا" ارزش دریایی "رکا" را تا حد زیادی بدتر نکرد - حداکثر سرعت تنها 0.4 کیلومتر در ساعت کاهش یافت و قدرت مانور به هیچ وجه آسیب ندید. آزمایش دو ماشین ساخته شده در سال 1983 از 20 آوریل تا 30 نوامبر انجام شد و شامل بیابان های ترکمن و پامیرهای کوهستانی بود. در این زمان ، کارخانه اتومبیل Volzhsky به سیستم جدیدی برای نمایه سازی محصولات تغییر کرد و تجهیزات تجربی ROC "Reka" سری "چهار صدمین" نام گرفت.در مجموع ، 120 نظر در مورد طراحی خودرو مشخص شد که عمدتا نتیجه الزامات بیش از حد وزارت دفاع بود. جدی ترین نقص کاهش بهره وری ترمز در ارتفاعات بود - مشکل با نصب واحدهای VAZ -2108 حل شد. همه از نتایج آزمایشات راضی بودند ، حتی با در نظر گرفتن نظرات ، و کمیسیون ایالتی تصمیم گرفت:
"ماشین VAZ-2122 اساساً با TTZ ، استانداردهای ایالتی و صنعتی و سایر مستندات علمی و فنی مطابقت دارد. این خودرو برای پذیرش و تولید سری توصیه می شود."
اما دوزیستان هرگز روی نوار نقاله VAZ ظاهر نشد. آنها چند ده میلیون روبل پیدا نکردند (طبق یک نسخه ، فقط 6 میلیون به دنبال آن بودند) برای سازماندهی خط تولید جدید ، زیرا نوار نقاله مدنی برای دوزیستان مناسب نبود. بخش نظامی از خرج کردن پول اضافی خودداری کرد - در ابتدا ، پول برای سازماندهی مجمع به هیچ وجه ارائه نشد. وزارت دفاع آمادگی پرداخت هزینه خودروهای مونتاژ شده را داشت. در دهه 80 ، VAZ چند تلاش مأیوس کننده برای نوسازی پروژه مرده متولد شده در قالب سری 500 و 600 انجام داد ، اما هیچ نتیجه ای نداشت. کارگران کارخانه حتی آزمایش های گواهینامه ایمنی غیرفعال را انجام دادند ، ظاهراً با توجه به بازار غیرنظامی.
غم انگیزترین چیز در این داستان حتی این نیست که پروژه "رودخانه" در مدل تولید مجسم نشده است ، بلکه این واقعیت است که همه تحولات در واقع برای هیچکس بی فایده بود. نه در بخش غیرنظامی و نه در ارتش ، دستگاه مشابهی هرگز ظاهر نشد. در کشوری که توسط آبراهه ها بالا و پایین شده و پر از دریاچه شده بود ، نیازی به جیپ شناور فرمانده نبود.
