نگاه اول: فجایع شوروی
"دلایلی وجود دارد که تصور کنیم زیردریایی در اعماق زیاد گم شده است. با توجه به اینکه اطلاعات موثقی در مورد دلایل مرگ "S-117" وجود ندارد ، فقط می توان در مورد شرایط مرگ زیر دریایی حدس زد. مرگ می تواند در شرایط زیر رخ دهد: کنترل نامناسب در هنگام غوطه وری ، خرابی قسمت مواد ، برخورد با کشتی سطحی. در کنار این ، احتمال خروج عمدی قایق به ژاپن یا عقب نشینی اجباری آن توسط آمریکایی ها در نظر گرفته شد. پرسنل دارای شرایط اخلاقی بالا و از نظر سیاسی قابل اعتماد بودند ، بنابراین ما نسخه "ژاپنی" را باورنکردنی می دانیم. و خروج زیردریایی توسط آمریکایی ها با توجه به عزم پرسنل غیرممکن است."
14 دسامبر 1952. سری قدیمی "پایک" 5bis S-117 "ماهی خال مخالی" با 52 نفر خدمه وارد زمین تمرین در دریای اوخوتسک شد. فرمانده کشتی با فرماندهی با تجربه واسیلی کراسنیکوف بود که در "نوزادان" در دریای سیاه از جنگ عبور کرد. در 15 دسامبر ، فرمانده رادیوگرافی در مورد تعمیر یکی از موتورهای دیزلی … و سکوت ارسال کرد. کشتی هنوز پیدا نشده است ، هیچ یک از نسخه ها تأیید نشده است. در سال 1950 ، قایق تحت تعمیر اساسی قرار گرفت ، در سال 1952 - بارانداز. چه اتفاقی افتاد - بعید است بدانیم ، دریا اسرار خود را محکم نگه می دارد.
"پس از یافتن چراغهای ناوشکن ، فرمانده زیردریایی ، به دلایلی نامعلوم ، فرمان خروج از سمت چپ را داد و سمت راست خود را تحت حمله" استاتنی "جایگزین کرد. این ضربه به قدری قوی بود که ساقه ناوشکن ترکید و بدنه زیردریایی عملاً به دو قسمت تقسیم شد. محفظه VI به طور کامل پاره شد ، در پایین در فاصله 30 متری از محل کشته شدن زیردریایی پیدا شد. قسمت پنجم تخریب و قسمت چهارم آسیب دید. پس از برخورد ، M-200 به سرعت شروع به غرق شدن کرد و پس از 1-2 دقیقه در عمق 53 متری غرق شد."
21 نوامبر 1956. برخورد ، فاجعه ، طوفان با عملیات نجات مداخله می کند ، قایق تنها شش روز بعد توسط نیروهای "کمون" SS بلند شد. 28 کشته فرماندهان کشتی ها محکوم شدند. آنچه در اینجا بیشتر است - شلختگی یا تراژدی - یک سوال دشوار است ، اما واقعیت این است که سر "انتقام" در آب کم عمق و نه چندان دور از بندر گم شد. شش نفر از روی پل نجات یافتند. زمان صلح ، خروج وظیفه استاندارد و … یک سال بعد ، آتش سوزی در M-256 پروژه A-615 در دریای بالتیک رخ داد ، قایق به سطح رسید ، اما طوفان مانع از خارج شدن خدمه ، 35 کشته شد. دوباره SS "کمون" کشتی را بلند کرد ، اما علت آتش سوزی مشخص نشده است.
"اجساد زیردریایی ها به صورت دراز کشیده بودند. همه آنها در یک سولاریوم روغن کشی شده بودند که از مخازن سوخت داخل بدنه خارج می شد. محفظه اول ، دوم ، سوم و هفتم دارای بالشتک هوا بود. اکثر اجساد از محفظه بینی خارج شدند. به طور کلی ، همه اجساد در ایمنی کامل خود اعتصاب می کردند. بسیاری از آنها با دید شناخته شدند - و این هشت سال پس از مرگ است! پزشکان در مورد ویژگی مومیایی کردن آب دریا در عمق دویست متری دریای بارنتز صحبت کردند …"
25 ژانویه 1961. زیردریایی اس -80 برای تمرین به دریا رفت. این قایق بر اساس پروژه 644 مدرن شد و دو موشک کروز P-5 را حمل می کرد. در 27 ژانویه ساعت 0:30 با من تماس گرفت و پس از یک ساعت ، به دلیل خرابی سوپاپ شناور RDP (انجماد) ، در عمق 196 متری فرو رفت. تمام خدمه (68 نفر) کشته شدند. کشتی تنها هشت سال بعد پیدا شد و بلند شد. و آنها آن را به لطف شانس یافتند - جستجوهای پس از حادثه ، با وجود منابع قابل توجه ناوگان شمالی درگیر ، هیچ نتیجه ای نداشت. نه دو کیلومتر ، فقط 200 متر …
"در 11 ژانویه 1962 ، زیردریایی شوروی B-37 پروژه 641 ، که در خدمت ناوگان شمالی است ، منفجر شد. به دلایل نامعلوم ، کل مهمات زیردریایی منفجر شد - 11 اژدر. 59 خدمه هواپیمای B-37 و 11 نفر از زیردریایی S-350 در این نزدیکی کشته شدند."
برخلاف بلایای قبلی ، B-37 در هنگام چرخاندن سازوکارها در پایگاه ، صبح هنگام درگذشت. نسخه های مربوط به علل انفجار دریا - ما هرگز علت واقعی آن را نمی دانیم. فرمانده سرانجام تبرئه شد ، زیرا گناهکار نبود ، مگر غیبت در کشتی در زمان انفجار. یک راز دیگر: چه چیزی شکست خورد - فناوری یا افراد؟ این پایان شهادت شناسی فجایع شوروی نیست. شش سال بعد:
"K-129 با شماره بدنه 574 تحت فرماندهی درجه اول کاپیتان ولادیمیر کوبزار در 24 فوریه 1968 خلیج کراشیننینکوف را ترک کرد."
پس از 12 روز ، قایق از ارتباط ناپدید شد. یک زیردریایی با سه موشک بالستیک در 600 مایلی هاوایی غرق شد. این قایق توسط نیروی دریایی آمریکا پیدا شد و در آگوست 1974 کمان خود را بالا آورد. هنوز در مورد علل این حادثه اختلاف نظر وجود دارد - از نقص عملکرد جمهوری خواه و برخورد با زیردریایی هسته ای ایالات متحده. ما به حقیقت پی نخواهیم برد - ایالات متحده اطلاعات کاملی در مورد بررسی کمان ارائه نکرده است ، و عمق 5 کیلومتری و دهه های گذشته مطالعه بقایای باقی مانده را بی معنی می کند. 98 ملوان در حین انجام وظیفه به دور از سواحل بومی خود کشته شدند.
"در 21 اکتبر 1981 ، پس از برخورد با یک کشتی یخچال دار ، زیردریایی S-178 ، که بخشی از ناوگان اقیانوس آرام بود ، در خلیج پتر کبیر غرق شد."
32 کشته ، 20 نفر (اولین نفر در تمرین جهانی) توسط یک زیردریایی نجات نجات یافتند. تصادف احمقانه است ، به دلیل خطای مامور عملیاتی OVR ، قربانیان جدی و واقعی هستند. قایق بالاخره برداشته شد و برای فلز برچیده شد. تا حدودی ، برای کشور ما ، این آخرین فاجعه بزرگ زیردریایی دیزلی بود. تکنیک پیشرفت کرده است ، مهارت بهبود یافته است ، شدت جنگ سرد کاهش یافته است. اما اتحاد جماهیر شوروی متحد نیست - اما بورژوازی چطور؟
نمای دوم: "la Belle France"
5 مارس 1946 ، کازابلانکا ، مراکش. زیردریایی فرانسوی Orpheus در بندر است. انفجار اژدرها به دلایل نامعلوم ، دو نفر کشته شدند ، قایق خارج شد.
6 دسامبر 1946 ، تولون ، آزمایشات دوام در هنگام غوطه وری در زیردریایی فرانسوی 2326 (سری 23 nee U-2326). بدنه نمی تواند فشار آب را تحمل کند و … 26 ملوان در کف دریای مدیترانه باقی می مانند.
"در 23 سپتامبر 1952 ، زیردریایی سیبیل در نزدیکی محل مرگ 2326 ناپدید شد. امدادگران توانستند فقط یک نقطه نفتی پیدا کنند ، اما خود قایق هرگز پیدا نشد."
سومین زیردریایی فرانسوی ، در شش سال کشته شد و دوباره - 46 کشته و مشخص نیست - هیچ کجا و چرا. داستان در حال حاضر به خوبی فراموش شده است ، به ویژه اینکه برای فرانسه هیچ چیزی به این فاجعه ختم نشد. بعد از 16 سال:
زیردریایی Minerva ، که بیش از 50 سال پیش غرق شد ، در دریای مدیترانه کشف شد. فلورانس پارلی ، وزیر دفاع فرانسه در توییتی نوشت که قایقی که نیم قرن پیش ناپدید شده بود در منطقه تولون در عمق 2350 متری پیدا شد.
52 کشته ، تمرین ، انفجار … و فقط در سال 2019 کشتی پیدا شد ، حس از آن کمتر از صفر است - عمق و زمان بی رحم است. تنها پس از دو سال:
"در 4 مارس 1970 ، اریدیس پایگاه سن تروپز را با 57 سرنشین ترک کرد. در دریا ، زیردریایی باید با همکاری هوانوردی ، عملیات جستجو و حمله مشروط به زیردریایی دشمن احتمالی را انجام می داد ، که برای آن Eridis دائماً با هواپیمای گشتی پایگاه آتلانتیک ، که از پایگاه هوایی نیمس گارون بلند شد ، در تماس بود. به هنگامی که قایق در هفت مایلی جنوب شرقی کیپ کامارا قرار داشت ، از هواپیما ، چندین بار یک شکن از پریسکوپ اریدیس دیده شد. در آخرین رادیوگرافی ، فرمانده زیردریایی گفت که عازم منطقه رزمی است و شروع به شیرجه می کند. در ساعت 7:13 آتلانتیک ارتباط راداری خود با زیردریایی را از دست می دهد …"
دوباره یک انفجار ، دوباره 57 کشته و بدون درک - چرا. تنها چیزی که وجود دارد - قایق بلافاصله پیدا شد.باقی مانده است که یک نسخه محتاطانه بیان شود: چیزی در مورد فرانسوی ها یا با اژدر یا سل وجود نداشت ، در غیر این صورت توضیح مرگ دو کشتی از یک نوع به یک دلیل دشوار است. علاوه بر این ، در سال 1983 در کشتی زیردریایی فرانسوی انفجار دیگری از هیدروژن رخ داد ، این بار بدون عواقب مرگبار.
نگاه سوم: آنگلوساکسون ها
"صبح 25 آگوست 1949 ، در طول یک سفر آموزشی در شمال قطب شمال ، زیردریایی کوچینو (SS-345) ، به همراه تاسک (SS-426) ، سعی کردند به دریای بارنتز شیرجه بزنند."
یک سری انفجارهای داخلی ، 7 کشته ، قایق در عمق 250 متری غرق شد. تمام تفاوت با زیردریایی های شوروی و فرانسه در اینترنت انگلیسی زبان به زیبایی و قهرمانانه شرح داده شده است ، بدون این که به دنبال احمق باشید ، همانطور که در سنت ما ، خوب ، کسی بود که خدمه را برانداز کند. برای بقیه - همه چیز یکسان است ، دلایل آن کاملاً مشخص نیست.
"با فرود آمدن به عمق امن ، USS Stickleback به طور غیرمنتظره ای قدرت خود را از دست داد و مجبور به فرود شد ، در فاصله حدود 200 متری جلوی ناوشکن ظاهر شد. USS Silverstein سعی کرد فرار کند و سکان را به سختی به چپ چرخاند تا از برخورد جلوگیری کند ، اما نتوانست فرار کند و زیردریایی را در سمت بندر کوبید."
28 مه 1958 این بار هیچ مورد فوتی وجود نداشت و مانند بقیه عوامل انسانی نیز لغو نشده است. نه بدتر و نه بهتر از ما ، و در غیر این صورت نمی تواند باشد ، برخی از گرایش های کلی وجود دارد.
انگلیسی ها اولین زیردریایی خود را در دوره پس از جنگ در 12 ژانویه 1950 از دست دادند:
"در ساعت 19:00 ، هنگامی که زیردریایی در امتداد تیمز عبور می کرد ، سه چراغ از کشتی دیگر در جلو ظاهر شد. از آنجا که خدمه تصمیم گرفتند که کشتی در حالت سکون قرار دارد و خطر برخورد با آن از سمت راست وجود دارد ، دستور داده شد که مسیر به سمت چپ بماند. ناگهان ، نفتکش سوئدی Divina از تاریکی "بیرون آمد" و به معنای واقعی کلمه زیردریایی را از سر راه خود خارج کرد."
64 کشته ، از جمله 18 کارگر تعمیرکار. تنها زیردریایی که نه در دریا ، بلکه در رودخانه جان باخت. یک سال گذشت و در 16 آوریل 1951 ، قایق HMS Affray در حین آزمایش در کانال انگلیسی جان سپرد. 50 ملوان و 25 تعمیرکار به همراه کشتی جان باختند. قایق پیدا شد ، اما دلایل فاجعه هرگز مشخص نشد. در سال 1955 ، یک انفجار در پورتلند - زیردریایی سیدون به پایین می رود و 13 نفر را با خود می برد. کشتی مجهز به اژدرهای بخار و گاز بود …
نمای چهارم: بقیه
این نه تنها زیردریایی های قدرت های بزرگ بودند که ادای احترام به اقیانوس کردند ، با افزایش ناوگان ، قایق ها و قدرت های کوچک ، ابتدا اروپایی ، و با گسترش فروش سلاح - و غیر اروپایی ، از بین رفت. گرایش خاصی وجود دارد-فقط قایق های غیر هسته ای رهبران جهان مدتهاست که از بین نرفته اند (نه خرافاتی ، بلکه thu-thu) ، اما قدرت های دریایی جوان کاملاً خودشان هستند. اولین مورد پس از جنگ C-4 ناوگان اسپانیا بود. 27 ژوئن 1946 برخورد با ناوشکن "لپانتو" - 44 کشته. در 4 آوریل 1953 ، ترکها ادای احترام کردند - برخورد با یک کشتی باری خشک و 81 کشته.
شاید ، مرموزترین مرگ - زیردریایی "داکار" نیروی دریایی اسرائیل. این قایق به سمت حیفا حرکت می کرد و در 25 ژانویه 1968 بین کرت و قبرس ناپدید شد. قایق از پورتسموث آمد ، جایی که توسط انگلیسی ها به اسرائیل منتقل شد ، که باعث ایجاد نسخه ای مداوم از غرق شدن کشتی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی شد. با این وجود ، در سال 1999 قایق پیدا شد و دلیل آن اعلام شد - نقص و خرابی در عمق زیاد. این درخت برداشته شد و به عنوان یک بنای تاریخی قرار گرفت. 69 کشته
چینی ها نیز ادای احترام کردند - در 21 ژانویه 1983 ، یک زیردریایی چینی با موشک های بالستیک ناپدید شد ، که علاوه بر خدمه ، گروهی از دانشمندان و مهندسان بود. چینی ها هنوز جزئیات را پنهان می کنند و این واقعیت که آنها در برابر اتمارینای شوروی گناه می کنند از دسته داستان ها است. زیردریایی جدید نبود (پروژه شوروی 629A) ، دائماً برای آزمایش موشک ها و سیستم های حامل موشک های آینده ، به علاوه حضور غیرنظامیان مورد استفاده قرار می گرفت - دلایل کافی بدون جستجوی عجیب و غریب. دومین حادثه تأیید شده - 2003-04-16 ، یک زیردریایی قدیمی (ماکت پروژه شوروی 633). خدمه تمام هوا را بدون توقف موتور دیزل در هنگام غوطه وری ، 70 کشته ، سوزاندند.
و سرانجام ، سه فاجعه آخر - هند ، آرژانتین و اندونزی هر کدام یک کشتی از دست دادند.سرخپوستان - انفجار در کشتی و 18 کشته ، علت انفجار مهمات مشخص نشده است. در مورد "سان خوان" آرژانتین ، هیچ چیز مشخص نیست ، به جز یک چیز - زمان آن رسیده است که کشتی این سن خود را بنویسید ، و آن را به خوبی جدید سوار نکنید ، اما کمبود بودجه مزمن ناوگان به خوبی منجر نمی شود. به نسخه رسمی انفجار باتری پس از نفوذ آب از طریق اسنورکل است. و اندونزیایی ها - درست روز دیگر.
چه چیزی می توانید اضافه کنید؟ فاجعه های بیشتری رخ خواهد داد ، و بیش از یک ، اقیانوس یک محیط خصمانه برای انسان ها است ، قوانین و مکانیسم های ایده آل هنوز ایجاد نشده اند و فکر می کنم به زودی ایجاد نمی شوند و تعداد زیردریایی ها فقط افزایش می یابد. شما باید درک کنید - هر پیشرفت عوارض خود را می پردازد ، هزینه آن در زندگی انسان ها است.
