پروفسور هوگو یونکرز
… هوگو یونکرز بسیار متعجب شد وقتی منشی گزارش داد که آقای دولوخانوف روسی در اتاق انتظار منتظر او است.
-و این آقا چه می خواهد … Do-lu-ha-nof؟
- او ادعا می کند که می تواند هواپیماهای شما را در روسیه بفروشد.
هوگو تسلیم شد: "خوب ، اجازه دهید او وارد شود."
آقای دولوخانوف ، به زبان آلمانی مناسب ، با تحمل نظامی ، به یونکرز توضیح داد که او نماینده محافل تأثیرگذار مهاجرت روسیه در آلمان است. به زودی انحلال بلشویک ها در روسیه پیش بینی می شود ، و سپس او گرفته می شود و سازمان هواپیمایی با بیست هواپیمای یونکرز را تضمین می کند.
در ابتدا ، هوگو می خواست بلافاصله این آقا را اخراج کند ، اما خودش را جمع کرد و با لبخند گفت:
-ممنون آقا … دو-لو-ها-نوف. من به پیشنهاد شما فکر می کنم و به شما اطلاع می دهم. لطفا مختصات خود را به منشی بسپارید.
- اما ، آقای یونکرز ، من می خواهم به طور مفصل در مورد برنامه تجاری این شرکت هواپیمایی بحث کنم و شواهدی از صلاحیت خود را به شما ارائه دهم … - بازدید کننده آرام نمی گیرد.
هوگو با قاطعیت پاسخ داد: "نه ، نه ، هنوز لازم نیست." - برای شما آرزوی موفقیت دارم ، بهترین ها را دارم.
این دیدار عجیب هوگو را به فکر سازماندهی تولید هواپیماهای خود در روسیه انداخت. چرا در روسیه نیست؟ این کشور حتی بزرگتر از آمریکا است. با وسعت وسیع و عدم وجود شبکه ای از راه آهن مانند اروپا ، خدمات هوایی در آنجا بیش از هرجای دیگر مورد نیاز است. هنگامی که مذاکراتی در مورد ساخت کارخانه هواپیما در کشورهای غربی انجام شد ، آنها خواستار بهره وام آنچنان زیادی شدند که هزینه تولید آن بسیار بالا بود. شاید روسیه بتواند در مورد شرایط مطلوب تر به توافق برسد؟
هوگو به تمام اخبار روسیه شوروی علاقه مند شد. در سرنوشت پس از جنگ ، آلمان و روسیه اشتراکات زیادی داشتند. هر دو کشور از نظر رهبران غربی مطرود بودند و شایسته برخورد خوب با آنها نبودند. آلمان به دلیل ممنوعیت های پیروز شد و تحقیر شد و RSFSR با محاصره شدید از جامعه جهانی بیرون رانده شد و پیشرفت کرد. این وضعیت این کشورها را مجبور کرد به دنبال نزدیک شدن باشند. در اوایل سال 1921 ، هوگو در روزنامه ای خواند که مذاکرات آلمان و روسیه در مورد تجارت و همکاری صنعتی انجام شده است.
در این زمان ، تصمیم به او رسید که کابین خلبان F-13 را لعاب دهد و گذر آنها را از درب در قسمت مسافران سازماندهی کند. هوگو نیاز خلبانان را برای دید بهتر در کابین خلبان باز در باران و مه به اندازه کافی جامد ندانست. پس از همه ، شیشه کابین خلبان می تواند مجهز به گرمایش و برف پاک کن باشد ، درست مانند اتومبیل ها. اما از طرف دیگر ، مزایای عظیم خدمه توسط کابین خلبان بسته چیست؟ جریان روبرو به صورت نمی خورد و بدون عینک پروازی منظره بهتر است. سطح سر و صدا به طور قابل توجهی پایین تر است و می توان دمای کابین را با بخاری ها حفظ کرد. هنگام تبادل اطلاعات در پرواز ، اعضای خدمه یکدیگر را بهتر می شنوند. روی هم رفته ، این برای افرادی که ایمنی پرواز به آنها بستگی دارد ، آسایش است. با افزایش مدت زمان و سرعت پرواز در آینده ، این عوامل نقش مهمی را ایفا خواهند کرد. پروفسور یونکرز این را به وضوح و جسورانه کلیشه های رایج را تغییر داد. مثل همیشه ، در تصمیم گیری های طراحی خود ، او یک گام از بقیه جلوتر بود. یونکرز اولین کسی بود که کابین خلبان باز را رها کرد و همه طراحان هواپیما از او الگو خواهند گرفت. دو فروند F-13 اول با طرح تغییر یافته با کابین خلبان بسته در حال حاضر در کارگاه مونتاژ می شوند.
این خبر در مورد روسیه توسط ساکسنبرگ از طریق تماس های وی با ارتش فاش شد. به نظر می رسد که در ماه آوریل ، رایشور آلمان به شرکت های Blom و Foss ، Krupp و Albatross اجازه داد تا اسرار تجاری خود را به روس ها بفروشند. Reichswehr آلباتروس را به عنوان یک شرکت دولتی تحت فشار قرار داد تا با سازماندهی کارخانه های هواپیما سازی خود در روسیه ، تولید هواپیماهای چوبی را گسترش دهد. اما روس ها هیچ علاقه ای به هواپیمای آلباتروس نشان ندادند. هوگو با علاقه زیادی به ساکسنبرگ گوش داد و در مورد جزئیات پرسید. در صورت استقرار تولید هواپیما در روسیه ، احتمال آشکاری برای جلوگیری از ممنوعیت تولید هواپیما در آلمان وجود داشت.
و همان روز در روزنامه در صفحه اول: "در 6 مه 1921 ، امضای قرارداد تجاری آلمان و روسیه انجام شد ، که بر اساس آن آلمان توانست نوآوری های فنی خود را به روسیه شوروی بفروشد و به روسها در صنعتی شدن کشور خود."
این قبلاً یک سیگنال بود و هوگو شروع به بررسی گزینه های پیشنهادی خود در مذاکرات آینده کرد. و او شک نداشت که چنین مذاکراتی به زودی آغاز خواهد شد. در واقع ، طی چند ماه روسها ابتکار عمل را به دست گرفتند. مذاکرات در مورد ایجاد یک سرویس هوایی دائمی در مسیرهای Königsberg-Moscow و Königsberg-Petrograd آغاز شد. یونکرز به آنجا دعوت نشده بود. این ابتکار توسط شرکت متحد آلمانی Aero-Union انجام شد. ما توافق کردیم که یک شرکت هواپیمایی آلمانی-روسی با مشارکت برابر طرفین ایجاد کنیم. در طرف روسیه ، Narkomvneshtorg مالک رسمی 50 سهام شد. ثبت شرکت هواپیمایی Deutsche Russische Luftverkehr با نام اختصاری "Derulyuft" در 24 نوامبر 1921 انجام شد. پایگاه فرودگاه دواو در نزدیکی کونیگزبرگ بود. در مسکو ، فرودگاه مرکزی وجود دارد که در اکتبر 1910 در Khodynka افتتاح شد.
و سپس شریک سابق یونکرز در کارخانه سریال فوکر شلوغ کرد. او در حال حاضر در هلند مستقر شده و یک هواپیمای مسافربری بالدار در آنجا ساخته است ، تقریباً همان هواپیمای یونکرز ، فقط چوبی ، F-III. وی موفق شد ده فروند از این هواپیماها را به دولت روسیه بفروشد ، که برخی از آنها به عنوان حقوق سالانه به Derulyuft اهدا شد. این تخته سه لا Fokkers توسط خلبانان آلمانی و روسی برای پرواز از Königsberg به مسکو و برگشت استفاده شد. اجازه استفاده از این مسیر به مدت پنج سال توسط روسها در 17 دسامبر امضا شده است. همه اینها هوگو یونکرز را از ساکسنبرگ در همه جا آموخت ، اما او قاطعانه معتقد بود که ساعت او فرا خواهد رسید.
گیاه فیلی
پرونده واقعی در ژانویه 1922 آغاز شد ، زمانی که نماینده دولت آلمان از یونکرز در دسائو دیدن کرد.
وی گفت: "مذاکرات اولیه ما با روس ها نشان داد که آنها علاقه مند به ساخت هواپیماهای فلزی به عنوان بخشی از همکاری نظامی هستند." - با ارزیابی موفقیت شرکت شما ، توصیه می کنیم در مذاکرات مسکو درباره شکل خاصی از سازماندهی ساخت هواپیماهای آلمانی در روسیه شرکت کنید.
- اگر شما را به درستی درک می کنم ، آیا در مورد امکان استقرار تولید هواپیمای من در روسیه است؟ - ناخواسته نگران ، هوگو ساده لوحانه پرسید.
- کاملا درسته. ارتش و دولت به شدت نگران ممنوعیت ساخت هواپیما برای آلمان هستند. آنها هوانوردی ما را چند سال عقب می اندازند. بنابراین ، اگر بتوانیم با روس ها در زمینه سازماندهی کارخانه های هواپیما با آنها به توافق برسیم ، این موفقیت بزرگی خواهد بود. همکاری نظامی ما با بلشویک ها اکنون برای آلمان بسیار مهم است. ما از قلمرو آنها برای پایگاه های نظامی خود استفاده می کنیم. تمایل مالی Reichswehr به این پروژه است.
- آقای مشاور ، این برنامه برای چند سال طراحی شده است؟ - می خواستم هوگو را بیشتر بشناسم.
حدس می زنم حداقل برای پنج سال. اگر به این پروژه علاقه دارید ، می توانیم طی روزهای آینده هیئت خود را به مسکو بفرستیم. شما ، آقای یونکرز ، باید نمایندگان خود را تعیین کنید. سرهنگ دوم شوبرت از رایشور می رود ، او رئیس هیئت و سرگرد نیدرمایر خواهد بود.
هوگو قول داد که اسامی نمایندگان خود را فردا اعلام کند. او با تجربه ترین و آگاه ترین را به مسکو فرستاد - مدیر شرکت هواپیمایی Lloyd Ostflug Gotthard Sachsenberg و مدیر کارخانه JCO پل اسپالک.
هوگو خوشحال بود. کارخانه های او در روسیه هستند! اگر فقط موفق می شد. و سپس یک ضربه باورنکردنی - در 12 ژانویه 1922 ، اتو ریتر درگذشت. این بزرگترین الماس در تاج او بود.
در فضایی بسیار محرمانه ، بدون پروتکل ، شرایط احداث کارخانه های تولید هواپیمای یونکرز در روسیه و برنامه تولید هواپیما در مسکو مورد بحث قرار گرفت. روس ها به طور قاطع خواستار این بودند که هواپیماهای تولید شده جنگنده باشند و نام آنها با دستور نیروی هوایی و نیروی دریایی روسیه تعیین شد. ساکسنبرگ و اسپالک با یونکرز به صورت تلفنی مشورت کردند. پس از بحث در مورد همه پیشنهادات و خواسته های طرف روسی ، هیئت آلمانی یک طرح دو مرحله ای برای راه اندازی کارخانه های یونکرز ارائه داد:
1. ایجاد سریع تأسیسات تولید موقت در کارخانه های سابق حمل و نقل روسیه و بالتیک در فیلی. در اینجا متخصصان یونکر مهندسان و مکانیک های روسی را برای ساخت هواپیماهای فلزی آموزش می دهند. این کارخانه همچنین هواپیماهای جنگی چوبی را که به شدت مورد نیاز واحدهای خط مقدم ارتش سرخ در لهستان است ، تعمیر می کند.
2. گسترش کارخانه در فیلی برای تولید انواع هواپیماهای فلزی و ایجاد دومین کارخانه هواپیمایی یونکرز در پتروگراد در قلمرو کارخانه خودروسازی روسیه و لهستان. پس از راه اندازی دومین کارخانه هواپیما ، کل تولید هواپیما توسط هر دو کارخانه یونکرز در روسیه باید به 100 هواپیما در ماه برسد. تامین مالی کل برنامه ایجاد کارخانه های هواپیمایی یونکرز در روسیه ، به ارزش هزار میلیون نشان رایش ، توسط رایشور آلمان تأمین می شود. وزیر دفاع آلمان به شرکت یونکرس یارانه می دهد.
این طرح اساس پروتکل قصد بین شرکت یونکرز و دولت RSFSR بود که در 6 فوریه 1922 در مسکو امضا شد. یونکرز ، اولین صنعتگر در یک کشور سرمایه داری ، مجاز به ساخت کارخانه هواپیماسازی شد. حالا هوگو در روسیه می تواند هواپیماهای خود را بسازد ، اما آنها باید هواپیماهای رزمی باشند. و او سه سال است که فقط خودروهای غیرنظامی می سازد. ما باید دوباره نقشه های هواپیماهای رزمی او در پایان جنگ را مطرح کرده و با در نظر گرفتن تجربیات انباشته ، به اصلاح آنها بپردازیم. او این افکار را در ملاقات بعدی با طراحان برجسته خود بیان کرد.
یک هفته بعد ، ارتش به طور مخفیانه به یونکرز اطلاع داد که روس ها یک هواپیمای جاسوسی دریایی دو نفره می خواهند. هوگو فوراً به هواپیمای شناور J-11 فکر کرد ، که در پایان جنگ برای نیروی دریایی طراحی کرد. سپس او به سادگی مضراب دو نفره J-10 خود را روی شناورها گذاشت ، یک کویل اضافه کرد و معلوم شد که یک هواپیمای دریایی نسبتاً موفق است. شکل شناورهای آن باعث ایجاد چلپ چلوپ بدون پاشش بزرگ می شود و قدرت آنها در بادهای حداکثر 8 متر بر ثانیه آزمایش می شود. در همان زمان ، پوشش ضد خوردگی دورالومین با قرار گرفتن طولانی مدت در معرض آب دریا انجام شد. سپس دو ماشین موفق به گذراندن آزمایش های رزمی در ناوگان شدند و هواپیما دارای نام نظامی CLS-I شد.
دو نفر پیشاهنگ و نجات دهنده دریایی J-11 ، 1918
اکنون یونکر به طراحان خود Tsindel و Mader دستور می دهد تا با در نظر گرفتن تجربیات انباشته شده تحت نام J-20 ، پروژه اصلاح J-11 را آماده کرده و منتظر شرایط خاص روس ها باشند.
الزامات تاکتیکی و فنی اولیه نیروی دریایی ارتش سرخ برای یک هواپیمای شناسایی نیروی دریایی در 27 ورق خیلی زود روی میز یونکرز قرار گرفت. معلوم شد که پروژه J-20 که قبلاً توسعه یافته است کامل است. روس ها درخواست تسلیح هواپیمای جاسوسی نیروی دریایی را نداشتند ، اما نوشتند که لازم است از امکان نصب یک مسلسل در کابین خلبان عقب اطمینان حاصل شود. در مقایسه با یازدهم قدیمی ، بیستم جدید دارای دهانه بزرگتر و مساحت بال بود. دیگ آن شباهت زیادی به لجن سیزدهم داشت ، اما مجهز به سکان بزرگی بود که از پایین بیرون زده بود. شناورها با غلاف دوالومین صاف ، با کف صاف و یک لبه به همان شکل باقی ماندند. کابین خلبان عقب نیز مجهز به حلقه برجک برای نصب مسلسل بود.یک هفته بعد ، ارنست سیندل جوان ، نمای کلی و طرح کلی هواپیمای چند منظوره J-20 را در نسخه نهایی برای تأیید آورد.
آموزش "Junkers" T-19، 1922
اولین پرواز از آب هواپیمای جدید J-20 در مارس 1922 با موفقیت انجام شد و آزمایش های بعدی پرواز تایید کرد که ویژگی های هواپیما مطابق با الزامات روس ها است.
به زودی رویدادهای مهمی در زندگی سیاسی آلمان رخ داد که باعث نزدیک شدن آن به روسیه شوروی شد. هیئت آلمانی با عصبانیت کنفرانس جنوا را برای حل و فصل پس از جنگ ترک کرد ، زیرا کشورهای پیروز غرب شرایط بسیار طاقت فرسا و تحقیرآمیزی را مطرح کردند. در همان روز ، پیمان راپالو جداگانه با روسیه امضا شد. گئورگی چیچرین و والتر راتنائو بلشویک ها را از انزوای دیپلماتیک بین المللی نجات دادند ، ملی شدن املاک دولتی و خصوصی آلمان در روسیه و امتناع آلمان از ادعاها به دلیل "اقدامات" مقامات RSFSR در رابطه با شهروندان آلمانی. ماده 5 این پیمان آمادگی دولت آلمان برای ارائه کمک به شرکت های خصوصی آلمانی فعال در روسیه را اعلام کرد. این ترجمه از زبان دیپلماتیک به معنای تأمین بودجه برنامه ها توسط وزارت دفاع آلمان بود.
نمای کلی هواپیمای شناسایی دریایی یونکرز J-20 ، 1922
با سخنان ساده و مطلوب ترین کشورها در روابط اقتصادی ، به آلمان این فرصت داده شد که صنعت نظامی و نیروهای مسلح خود را در روسیه توسعه دهد.
تابستان 1922 برای هوگو یونکرز مملو از چیزها و رویدادهای مهمی بود که باعث اعتماد به نفس در آینده شد. ناگهان ، در اواسط آوریل ، کمیسیون کنترل ممنوعیت جهانی ساخت هواپیما در آلمان را که تقریباً یک سال به طول انجامید ، لغو کرد. اما فقط وسایل نقلیه سبک و کوچک با بار تا نیم تن مجاز به ساخت بودند و F-13 با این محدودیت ها مطابقت دارد. سفارشات خطوط هوایی مختلف بلافاصله برای این خودرو ارسال شد. سالن اجتماعات کارخانه یونکرز در دسائو پر از هواپیما بود. در سالهای آتی ، 94 یونکر مسافری تک موتوره به خطوط هوایی بی تجربه آلمانی تحویل داده می شود که اکثر آنها سپس در لوفت هانزا خاتمه می یابد.
صنعت هوانوردی غیرنظامی به هواپیماهای کارآمدتری نیاز داشت و یونکرز دائماً آنها را در روز سیزدهم بهبود می بخشد. طول بال افزایش می یابد ، موتورهای قوی تری نصب می شوند. در تابستان 1922 ، هوگو یونکرز هنگامی که یک F-13 با شماره بدنه D-191 را برای پرواز بر فراز کوه های آلپ فرستاد ، بسیار نگران بود. اتمام موفقیت آمیز این پرواز اعتبار طراح هواپیما را بیشتر کرد. سیزدهمین یونکر اولین هواپیمای مسافربری در جهان بود که این قله ها را فتح کرد.
یکی دیگر از لذت های هوگو یونکرز در تابستان 1922 اولین پرواز هواپیمای جدید T-19 او بود. دفتر طراحی یونکرز به توسعه هواپیماهای سبک وزن از جنس فلز با بال بالا ادامه داد. این هواپیما اکنون یک هواپیمای آموزشی سه نفره با یک موتور کوچک بود.
وزن هواپیما کمی بیش از نیم تن بدون بار بود. یونکرها فوراً سه نسخه ساختند ، به این امید که موتورهای قدرت متفاوتی برای آنها تأمین کنند. آنها دیگر نیازی به پنهان شدن از نظر کمیسیون کنترل ندارند. اما هزینه آنها به طور قابل توجهی بیشتر از هواپیماهای مشابه ساخته شده از چوب و معمولی بود. بنابراین ، هوگو روی فراوانی سفارشات حساب نمی کرد ، اما از این ماشین ها به عنوان دستگاه های آزمایشی استفاده می کرد. پس از اتمام برنامه آزمایش پرواز ، این هواپیماها خریداران خود را پیدا کردند و به عنوان ورزش در مسابقات هوایی در کلاس خود شرکت کردند.
کارخانه فیلی ، که یونکرز دریافت کرد ، 1922
در این میان ، ساکسنبرگ و اسپالک به یونکرز از مسکو گزارش می دهند که مذاکرات به طور کامل مشخص شده و زمان امضای توافق در حال نزدیک شدن است.
سرانجام ، در 26 نوامبر 1922 ، متن توافق توافق با روس ها برای امضا روی میز یونکرز قرار گرفت. هوگو چندین بار آن را با دقت خواند. به دلیل محدودیت های مالی رایشور ، در توافق نهایی احداث کارخانه هواپیما سازی یونکرز دوم در پتروگراد پیش بینی نشده بود.این قرارداد به یونکرز امتیاز 30 ساله برای کارخانه قبل از انقلاب داد ، حق بازسازی کارخانه تولید هواپیما و موتور ، قرار دادن شعبه ای از دفتر طراحی او در آنجا ، و پیدا کردن شرکت هواپیمایی خود در روسیه برای حمل و نقل هوایی و نقشه برداری هوایی منطقه یونکر متعهد شد سالانه 300 هواپیما و 450 موتور در این کارخانه تولید کند ، چندین نوع هواپیما را به سفارش نیروی هوایی روسیه طراحی و بسازد.
ساکسنبرگ و اسپالک به رئیس اطمینان دادند که این حداکثر کاری است که می توانند به دست آورند و یونکرز اوراق را امضا کرد.
در همان زمان ، او یک دستور اولیه برای بیست هواپیمای شناسایی و الزامات تاکتیکی و فنی روسیه برای آنها دریافت کرد. اساساً هیچ چیز جدیدی وجود نداشت و هوگو ، با آرامش این خواسته ها را به مادرو رساند ، دستور داد نقشه هایی را برای راه اندازی تولید سری هواپیماهای دریایی برای روس ها تحت شاخص Ju-20 آماده کند.
در 23 ژانویه 1923 ، دولت اتحاد جماهیر شوروی توافقنامه ای با یونکرز تصویب کرد ، و در حومه غربی پایتخت ، در داخل نیم دایره شمالی رودخانه مسکو ، در ساحل بلند آن در نزدیکی روستای فیلی ، احیای غیرمعمول آغاز شد. قلمرو متروکه کارخانه حمل و نقل روسیه و بالتیک شروع به تغییر کرد. اکنون این کارخانه مخفی هواپیماهای یونکرز بود. طی چهار سال آینده ، آلمان مبالغ هنگفتی را در این کارخانه سرمایه گذاری می کند - ده میلیون مارک طلا.
وابسته هوایی سابق سفارت آلمان در روسیه شوروی در سال 1918 ، سرهنگ دوم ویلهلم شوبرت اکنون توسط یونکرز به عنوان مدیر مالی کارخانه فیلی منصوب شده است. وقتی شوبرت به کارخانه هواپیمایی که به او سپرده شده بود رسید ، تصویری فوق العاده غیرقابل توصیف در مقابل او ظاهر شد.
این کارخانه در بهار 1916 برای تولید خودرو ساخته شد. اما انقلاب و جنگ داخلی ناشی از آن مانع از شروع کار وی شد. بنابراین ایستاد تا زمانی که منتظر یونکرز ماند. به طور رسمی ، اکنون به نام کارخانه هوانوردی دولتی شماره 7 نامیده می شد. مدیریت کارخانه تحت علامت Junkers Zentrale Russland در دو ساختمان در مسکو در بزرگراه پتروگرادسکوی 32 و خیابان نیکولسکای 7 واقع شده بود. در آنجا به راحتی می توانید دکتر شوبرت ، معاون وی را پیدا کنید. دکتر اوتو گسلر و مدیر فنی کارخانه پل اسپالک.
هواپیماهای جنگی شوروی یونکرز
هوگو یونکرز تحت تأثیر حجم هواپیمای آینده خود قرار گرفت. در توافقی که بین او و دولت اتحاد جماهیر شوروی امضا شد ، روس ها متعهد شدند سالانه 300 هواپیما و 450 موتور هواپیما به او سفارش دهند. اکنون او باید چرخه تولید در کارخانه فیلی را به گونه ای سازماندهی کند که از انتشار این برنامه عظیم اطمینان حاصل شود. ما به یک تولید قوی خرید ، ماشین آلات مدرن و چندین خط مونتاژ نیاز داریم. به یک آشیانه بزرگ برای آزمایشگاه پرواز ، ایستگاه تست موتور و فرودگاه کارخانه نیاز داریم. طرح تفصیلی بازسازی کارخانه فیلی ، تهیه شده توسط مدیر فنی اسپالک ، توسط هوگو به تصویب رسید.
هواپیمای یونکرز برای نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ، 1923
ظروف با ماشین آلات ، تجهیزات تولید ، ابزار و ابزار شروع به ورود از دسائو به فیلی کردند. ساخت باند فرودگاه کارخانه آغاز شد ، که در شبه جزیره از ساحل غربی رودخانه مسکو تا شرق حرکت می کرد. چند صد مکانیک و مهندس واجد شرایط یونکرز از دسائو برای سفر کاری به مسکو پوشیده از برف رفتند تا آنچه در فیلی وجود داشت را به یک کارخانه تولید هواپیما مدرن تبدیل کنند. شهرکی با ساختمانهای چند طبقه راحت در نزدیکی قلمرو بسته شروع به رشد کرد. در اکتبر 1923 ، بیش از پانصد کارمند در کارخانه کار کردند و یک سال بعد تعداد آنها دو برابر شد.
اما تا کنون ، یونکرز تنها برای بیست هواپیمای دریایی سفارش نیروی دریایی ارتش سرخ را داده بود. قبل از اتمام بازسازی کارخانه در فیلی و شروع به کار مغازه های خرید آن ، او کارخانه را در دسائو برای ساخت قطعات هواپیمای J-20 متصل کرده و آنها را به مسکو می فرستد. در ابتدا ، کارخانه فیلی فقط هواپیماهای سفارشی U-20 را مونتاژ کرد.اولین بار در نوامبر 1923 از سطح رودخانه مسکوا بلند شد و به سمت پتروگراد حرکت کرد. در آنجا ، در اورانیان باوم ، فرمانده گروهان هواپیماهای دریایی چخنوفسکی بی صبرانه منتظر او بود.
این هواپیماهای دریایی یونکرز در بالتیک و دریای سیاه پرواز کردند. برخی از ماشین آلات توسط کشتی ها کار می کردند ، آنها با کمک یک تیر و وینچ پایین آورده و از آب بلند شدند. آنها اولین نفر در ناوگان بودند که به دستور او ساخته شد. اولین سفارش برای 20 هواپیمای زیر 20 سال در آوریل 1924 تکمیل شد. سپس سفارش بیست مورد دیگر صادر شد و بس. این شرایط تا حدودی یونکرز را ناامید کرد. یونکرز با استفاده از حق فروش 50 درصد هواپیماهای فیلی در بازار آزاد ، که در قرارداد ثبت شده است ، چندین هواپیمای دریایی J-20 را به اسپانیا و ترکیه می فروشد. Ju-20 بسیار قابل اعتماد و با دوام بود. پس از اینکه از نیروی دریایی خارج شدند ، آنها با کاوشگران قطبی و در هوانوردی غیرنظامی پرواز کردند. خلبان چوخنوفسکی معروف شد ، در قطب شمال در "Junkers" کار می کرد و بر اساس نوایا زملیا کار می کرد.
توسعه هواپیمای دریایی برای روس ها همچنین پیامدهای مطلوبی برای کارخانه دسائو داشت. اولین J-20 ساخته شده در آنجا ، درخشان با رنگ جدید ، توسط هوگو در ماه مه 1923 در نمایشگاه هوافضا گوتنبرگ به نمایش گذاشته شد. در حال حاضر این هواپیمای غیرنظامی یونکرز روی شناورها است - نوع A. علاقه به این خودرو بسیار زیاد بود و هوگو تصمیم می گیرد یک ماشین اصلاح شده با موتور قوی تر تحت شاخص A20 در نسخه های دریایی و زمینی به بازار عرضه کند. حدود دویست فروند از این هواپیماها با موتورهای مختلف در نسخه های A-20 ، A-25 و A-35 ساخته خواهند شد. آنها برای حمل و نقل پستی و عکاسی هوایی خریداری می شوند.
برف هنوز در دسائو دراز کشیده بود که معلوم شد روس ها همچنین برای نیروی هوایی خود یک افسر شناسایی زمینی می خواهند. خواسته های آنها در فوریه 1923 بیش از حد نبود. باید دو نفره باشد و حداقل سه ساعت و نیم در هوا بماند. فقط حداکثر سرعت مورد نیاز کمی بیش از حد بزرگ بود. یونکر تصمیم گرفت که برای پیشاهنگ ، افزایش کیفیت آیرودینامیکی پیکربندی بال بالا بسیار مهم است و دید به سمت پایین بهتر است. او به Zindel دستور داد طراحی J-21 را با استفاده از پیشرفتهای هواپیمای آموزشی بالگرد T-19 آغاز کند.
اکنون ارنست سیندل طراح اصلی شرکت شد و پروژه ای را برای یک افسر اطلاعاتی برای روس ها توسعه داد. طول پرواز طولانی به سوخت زیادی نیاز داشت. در دو مخزن ساده در امتداد کناره بدنه قرار داده شد که در مواقع اضطراری می توان آنها را رها کرد. طراحان جدید به زیندل کمک کردند: برونو استرکه تجهیزات فرود را طراحی کرد ، جهان هازلوف - بدنه و هانس فرندل - دم.
باتجربه Scout Junkers J-21، 1923
در یک روز گرم تابستان در 12 ژوئن 1923 ، خلبان آزمایشی زیمرمن در اولین نمونه اولیه پرواز کرد و کارکرد خوب دستگاه را تأیید کرد. هواپیما غیر معمول به نظر می رسید. این بال دارای بدنه ای بود که از پایین روی میله های نازک معلق بود.
با توجه به ممنوعیت های موجود در آلمان ، آزمایش های پرواز هواپیماهای شناسایی باید در هلند سازماندهی می شد. او می توانست با سرعت کم پرواز کند و این ویژگی ، به گفته هوگو ، مهمترین چیز برای پیشاهنگ بود. ناظر از کابین خلبان دوم باید کوچکترین جزئیات از ساختارها و تجهیزات دشمن را مشخص کند. اما روسها حداکثر سرعت بالا را می طلبیدند تا پیشاهنگ بتواند از جنگجویان دور شود. آشتی دادن این الزامات متناقض غیرممکن بود و هوگو سازش می کند - او بال را برداشته و اصلاح می کند و مساحت آن را یک سوم کاهش می دهد. هواپیما سریعتر شروع به پرواز کرد ، اما نه به همان سرعتی که مشتری می خواست. با موتور موجود ، یونکرز دیگر نمی تواند این نیاز را برآورده کند. دو هواپیمای آزمایشی جدا شده ، در ظروف بسته بندی شده و به کارخانه فیلی آورده شد. خلبانان روسی آنها را به آنجا منتقل کردند و این ماشینها به عنوان استانداردهای این سری عمل کردند. با وجود سرعت کم هواپیمای شناسایی ، اولین سفارش نیروی هوایی ارتش سرخ 40 هواپیما بود.
سپس سری هواپیماهای شناسایی Junkers برای ارتش سرخ Ju-21 با قوی ترین موتور BMW IVa موجود در آلمان ، دو مسلسل ثابت برای خلبان و یکی برای برجک در ناظر عرضه شد. کارخانه فیلی دو سال و نیم به دستور پیشاهنگان کار کرد و آن را به طور کامل انجام داد.
در تابستان 1923 ، خداوند خداوند ضربه وحشتناکی به خانواده یونکرز وارد کرد. هوگو این گزارش را با وحشت خواند که در 25 ژوئن در آمریکای جنوبی در حین پرواز تظاهرات ، هواپیمای F-13 با شماره دم D-213 سقوط کرد که در آن پسر بزرگش ورنر درگذشت. پنج روز قبل از مرگ ورنر 21 ساله شد. زنده ماندن دشوار بود ، اما اکنون باید با آن زندگی کنید. اولین فکر او که قلبش را سوراخ کرد این بود: "چگونه می توانم این را به زن و فرزندانم بگویم؟"
سپس همه چیز برای او به طرز ناگواری پیش رفت ، هیچ چیز خوب پیش نرفت. و با دستور جنگنده ها برای روس ها ، خجالت زده شد. Tsindel و طراحانش پروژه ای بسیار مناسب را در سطح بهترین نمونه های جهانی توسعه داده اند. در مقایسه با دو هواپیمای فوکر و مارتینساید ، هواپیمای مونوپلای او بهتر به نظر می رسید. بال دقیقاً در همان نقطه بال بال این هواپیماهای دوقلو قرار داشت - جلوی کابین خلبان. دید رو به بالا ضعیف بود ، اما همه رقبا بهتر نبودند ، و فقدان بال پایین حتی دید رو به پایین را بهبود بخشید. اما این رقبا یک مزیت داشتند - موتورهای آنها بسیار قوی تر بودند.
بسیاری از تصمیمات طراحی در پروژه جنگنده J-22 Siegfried از هواپیماهای شناسایی قبلی J-21 گرفته شده است. همان بال ، فقط میله هایی که بدنه روی آن آویزان شده است کوتاهتر شده و بال پایین تر فرو رفت. خلبان دارای دو مسلسل و مخزن سوخت قطره ای و شاسی یکسانی است. و مهمتر از همه ، همان موتور. معلوم شد که او پاشنه آشیل جنگنده جدید یونکرز است. در زمان طراحی و ساخت دو نمونه اولیه در Dessau در نیمه دوم سال 1923 ، یونکرز نتوانست موتور قوی تری از BMW IIIa بدست آورد. زیمرمن اولین نمونه اولیه جنگنده را در آخرین روز ماه نوامبر به پرواز درآورد. حتی با استفاده از این موتور ، جنگنده حداکثر سرعت خوب 200 کیلومتر در ساعت را نشان داد و اساساً نیازهای مکتوب مشتری را برآورده کرد.
جنگنده یونکرز J-22 برای نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، 1923
هوگو یونکرز به خوبی می دانست که جنگنده اش به موتور قوی تری نیاز دارد و برای نمونه اولیه دوم سعی کرد بی ام و IV را تهیه کند. اما کار نکرد و جنگنده در دسائو در 25 ژوئن 1924 با همان BMW IIIa به پرواز درآمد. سپس هر دو جنگنده باتجربه به فیلی منتقل شدند و در آنجا خلبانان روسی را جمع آوری و به دربار فرستادند. و آنها قبلاً در "Martinsides" انگلیسی و "Fokkers" هلندی پرواز کرده اند.
در اوایل سال 1922 ، نمایندگان شوروی ونشتورگ بیست جنگنده اول Martinside F-4 را از انگلستان خریداری کردند و در سپتامبر 1923 ، به همین تعداد. همه آنها در منطقه نظامی مسکو عمل می کردند. این هواپیمای دو نفره چوبی انگلیسی ، با وزن برخاست همانند هواپیمای یونکرز زیگفرید ، دو برابر بال و قدرت موتور Hispano-Suiza 8F داشت. این یک مزیت آشکار در مانور داشت.
در همان زمان ، نمایندگی تجاری اتحاد جماهیر شوروی در برلین 126 جنگنده Fokker D. XI را با همان موتور از هلند خریداری کرد که توسط خلبانان کمیسیون تدارکات پرواز می کردند. بنابراین ، با حرکت از مارتین ساید به یونکرز ، خلبانان جنگنده روسی چیزی جز ناامیدی احساس نکردند. هواپیمای مونوپلن در ایروبیک به وضوح نسبت به هواپیمای دوقلو قابل مانع پایین تر بود. آنها با راه اندازی این جنگنده یونکرز در کارخانه فیلی به شدت مخالفت کردند. سفارش سی جنگنده Ju-22 لغو شد و به جای آن هشتاد فروند هواپیمای شناسایی زمینی Ju-21 سفارش داده شد.
در اولین سال بهره برداری از کارخانه یونکرز در فیلی ، 29 فروند هواپیمای مسافربری آن تحت شاخص Ju-13 در نسخه های هواپیمای ترابری نظامی و بمب افکن سبک تولید شد. در قسمت دوم ، یک مسلسل پشت کابین خلبان نصب شد. قطعات و اجزای این هواپیماها از دسائو آورده شد و در فیلی هواپیماها فقط مونتاژ شدند. در سالهای بعد 1925-1925 ، تنها شش خودرو تولید شد. برخی از آنها ، تحت شاخص PS-2 ، توسط شرکت هواپیمایی شوروی Dobrolet خریداری شدند و برخی از آنها توسط یونکرز به ایران فروخته شد.
در تابستان 1924 ، دفتر طراحی یونکرز شروع به طراحی بمب افکن برای ارتش سرخ کرد. باید توسط کارخانه ای در فیلی تولید شود.برآوردن بالاترین الزامات با نصب دو موتور قدرتمند در آن زمان در آلمان VI VI با قدرت 750 اسب بخار در بالهای هواپیمای مونوپلن J-25 امکان پذیر بود. اما ارتش آلمان نمی خواست روس ها را با چنین ماشینی مسلح کند و با این پروژه مخالفت کرد. و روس ها نیز از طریق کانال های خود فشار مداوم را اعمال نکردند.
سپس هوگو یک نسخه نظامی از هواپیمای مسافربری سه موتوره خود را با نام R-42 (نام معکوس G-24) به نیروی هوایی شوروی به عنوان یک بمب افکن سنگین ارائه می دهد. او تولید هواپیمای جنگی ممنوع در آلمان را در کارخانه ای در سوئد سازماندهی کرد. در تابستان 1925 ، چنین بمب افکنی برای نشان دادن ویژگی های خود به فرودگاه مرکزی مسکو پرواز کرد و تأثیر خوبی بر فرماندهی نیروی هوایی ارتش سرخ گذاشت. علیرغم این واقعیت که اولین بمب افکن سنگین شوروی TB-1 از دفتر طراحی توپولف آزمایشات پروازی خود را آغاز کرده است ، به یونکرز بیش از بیست فروند R-42 او سفارش داده می شود.
این هواپیمای رزمی در یک نسخه واحد در دسائو با نام مخفی Kriegsflugzeug K-30 در اواخر پاییز 1924 متولد شد. طبق اسنادی که کمیسیون کنترل می تواند تأیید کند ، این هواپیما با تبدیل هواپیمای آمبولانس از هواپیمای مسافربری عبور کرد. لازم بود قسمت میانی و دماغه هواپیما ، در بالای بدنه و دو قسمت برش برای کابین باز تیراندازان با مسلسل ، برای نصب یک واحد تیراندازی جمع شونده و جایگاه بمب در زیر بدنه ، برای نصب بمب زیرین قفسه هایی برای بمب های کوچک و مهر و موم کردن بخشی از پنجره های اتاق مسافر. در مجموع ، هواپیما می تواند یک تن بمب حمل کند. اما هیچ گونه سلاح و تجهیزات رزمی روی آن نصب نشده بود. در این شکل ، او به کارخانه Limhamn پرواز کرد ، جایی که به طور کامل نهایی شد ، آزمایش های پرواز را به پایان رساند ، استاندارد تولید سری R-42 شد و به عروس در مسکو پرواز کرد.
بمب افکن ها در سوئد از قطعات و مجموعه هایی که از دسائو فرستاده شده بود ، و همچنین از هواپیماهای مسافربری G-23 که از آنجا وارد شده بودند ، تغییر کرد. تمام خودروهای رزمی دارای موتور 310 اسب بخاری Junkers L-5 بودند. آنها می توانند روی چرخ ، اسکی و شناور کار کنند. از کارخانه Limhamn ، هواپیماها در ظروف از طریق دریا به مورمانسک و از آنجا با راه آهن به کارخانه فیلی منتقل شدند. در اینجا هواپیماها مسلح ، آزمایش و به واحدهای نظامی به نام YUG-1 ارسال شدند.
اولین بمب افکن یونکرز توسط هوانوردی ناوگان دریای سیاه دریافت شد. این آخرین سفارش کارخانه یونکرز در فیلی بود. در پایان سال 1926 ، پانزده فروند Yug-1 تحویل داده شد ، و سال بعد 8 مورد باقی مانده. آنها با اسکادران بمب افکن در منطقه نظامی لنینگراد و ملوانان ناوگان بالتیک در خدمت بودند. پس از خلع سلاح ، این هواپیماهای یونکرز مدت زیادی در ناوگان هوایی غیرنظامی اتحاد جماهیر شوروی خدمت کردند.
بمب افکن اژدر Junkers YUG-1 از اسکادران 60 نیروی هوایی دریای سیاه.
گزیده ای از کتاب لئونید لیپمانوویچ آنتسلیوویچ "یونکرهای ناشناخته"
