هر کشتی جنگی ساخته می شود
ده کشتی کمکی!
(کپی یک بازدید کننده از سایت topwar.ru)
برنامه بازسازی مجدد نیروی دریایی بیشتر شامل حمل و نقل ، هیدروگراف و سایر یدک کش های لجستیکی است. بخش قابل توجهی از بودجه اختصاص یافته صرف اجرای پروژه های ناوگان کمکی می شود.
پروژه های کمکی در مقیاس قابل مقایسه با ساخت کشتی های جنگی درجه یک است. به عنوان مثال ، قرارداد ساخت مجموعه ای از سه کشتی پشتیبانی لجستیکی پروژه 23120 (اصلی ترین آن البروس) برای ناوگان 12 میلیارد روبل هزینه داشت. مبلغی قابل مقایسه با هزینه ساخت ناوچه "Admiral Grigorovich" (13 ، 3 میلیارد روبل).
البته ، در سال 2011-2012 بیان شد. برآوردهای اولیه بسیار دور از هزینه نهایی بود. اما این نسبت بدون تغییر باقی ماند: به جای یک کشتی موشکی در منطقه دریای دور ، سه "یدک کش" در حال ساخت بود. در واقع ، تنها دو مورد از آنها به دلیل اختلال در تامین قطعات خارجی ساختمان سوم تکمیل شد.
همانطور که از توضیحات "Elbrus" آمده است ، هدف اصلی کشتی حمل و نقل و انتقال محموله های خشک ، از جمله. به ساحل مجهز ، همراه با عملکرد یدک کش دریایی. توسعه زیرساخت های قطب شمال در ارتباط با پروژه های تولید نفت و گاز دریایی ، و همچنین ایجاد تاسیسات نظامی در عرض های جغرافیایی بالا ، چنین کشتی هایی را به عنوان بخشی از ناوگان شمالی کاملاً ضروری می سازد.
از سوی دیگر ، ناوگان داخلی هرگز با کمبود کشتی های حمل و نقل و یدک کش مواجه نشده است. تا آنجا که در سال 2015 فدراسیون روسیه (نماینده آژانس مدیریت املاک فدرال) حتی چهار کشتی مشابه (Tumcha ، Neftegaz-51 ، 57 و 61) را به نیروهای دریایی آرژانتین فروخت. ما در مورد "اسب های کار" ساخته شده در سالهای 1986 تا 90 صحبت می کنیم. (با سن اکثر کشتی های دریایی مقایسه کنید!) ، که به دلیل یکنواختی وظایف آنها ، برای چندین دهه طراحی شده اند.
خوانندگان به درستی می توانند توجه داشته باشند که نیروی دریایی نیاز فوری به راکرهای Ro-Ro (برای حمل وسایل نقلیه چرخ دار و ردیابی) و کشتی های کانتینری مناسب برای استفاده به عنوان بخشی از "اکسپرس سوری" و تأمین عملیات در سواحل خارج از کشور دارد. همه ماجرای خرید فوری ترانسپورت ترکیه برای نیازهای ناوگان دریای سیاه را به خاطر دارند؟ متأسفانه کشتی های این کلاس در برنامه ها پیش بینی نشده است. شرکت های دولتی علاقه خود را فقط به پروژه های ناوگان نفتکش های مورد نیاز برای صنعت نفت و گاز در حال توسعه نشان می دهند. در مورد "Elbrus" و وسایل نقلیه مشابه ، اینها یدک کش هستند تا کشتی های حمل و نقل. آنها برای حمل و نقل حجم زیادی از محموله مناسب نیستند.
"امروز ، ناوگان کمکی نیروی دریایی شامل 480 شناور پشتیبانی دریایی و جاده ای است."
(دیمیتری بولگاکوف ، معاون وزیر دفاع ، 2016).
حتی با در نظر گرفتن اصلاح وضعیت فنی برخی از واحدهای موجود در ترازنامه ، ده ها کشتی کمکی برای یک ناوشکن آماده جنگ ، ناوچه یا SSBN ناوگان داخلی وجود دارد!
همراه با "Elbrus" (پروژه 23120) ، برای نیازهای نیروی دریایی ، یدک کش های دریایی پروژه 23470 ("Andrey Stepanov" و "Sergey Balk") ، چهار نجات و یدک کش پروژه 22870 سفارش داده شد ، نوسازی عمیق حمل و نقل دریایی کلاس یخ "Yauza" طبق پروژه 550M انجام شد (80٪ مکانیسم ها و تجهیزات جایگزین شد) ، یک قایق یدک کش.20180 ("Zvezdochka") ، ساخت یک سری کشتی ادامه دارد ، که نشان دهنده توسعه بیشتر "Zvezdochka" است - کشتی های پشتیبانی نیروی دریایی پروژه 20183 ("Akademik Aleksandrov").
فراوانی پروژه های یدک کش دریایی به سادگی در چشم ها خیره کننده است.
با وجود نیاز مبرم به کشتی های جنگی ، به دلایلی اولویت با واحدهای کمکی است
با توجه به حقایق و محدودیت های مالی ، هنگامی که کشتی های جنگی آماده جنگ به پدیده ای نادر و انحصاری تبدیل می شوند ، تمایل غیرقابل توضیح برای به روز رسانی کشتی های پشتیبانی لجستیکی در حال حاضر بیهوده به نظر می رسد.
علاوه بر البروس و سایر کشتی های حمل و نقل و یدک کش ، بسیاری از قراردادهای دیگر نیز به نفع نیروی دریایی منعقد شد که ضرورت و به موقع بودن آنها س questionsالاتی را ایجاد می کند.
سال گذشته ، ناوگان دریای سیاه با یک کشتی آزمایشی "ویکتور چروکوف" (پروژه 20360 OS) تقویت شد. در ابتدا - یک جرثقیل شناور مهمات به ارزش 600 میلیون روبل. و با تاریخ تحویل در سال 2010. در این فرآیند معلوم شد که دیگر به لودر مهمات نیازی نیست. هفت سال بعد ، کشتی طبق طرح اصلاح شده به عنوان نیمکت آزمایش سلاح های اژدر تکمیل شد.
بر اساس طراحی و هدف ، وظیفه "ویکتور چروکوف" پرتاب نمونه هایی از اژدرهای عملی تجربی (با مجموعه ای از ابزارهای اندازه گیری به جای کلاهک نصب شده) ، و سپس جستجو و صعود آنها به سطح است.
این در شرایطی است که نیروی دریایی در حال حاضر در آزمایش آزمایشی چندین مدرن ، اما به دلایل مختلف ، کشتی های آماده رزمی محدود است. به عنوان مثال ، زیردریایی B-90 "Sarov" یا زیردریایی دیزلی الکتریکی شماره 677 "سن پترزبورگ" ، که برای آزمایش سلاح های مین و اژدر مناسب ترین هستند. کاستی های شناسایی شده نیروگاه در این زمینه اهمیتی ندارد. کشتی ها در خدمات رزمی شرکت نمی کنند و تمام وقت خود را در نزدیکی سواحل بومی خود می گذرانند. و هنگامی که آن را ساختید ، تا آنجا که ممکن است از آن به طور کارآمد استفاده کنید.
نیمکت های تست کامل ، تا حد امکان از نظر طراحی به کشتی های جنگی نیروی دریایی روسیه نزدیک است.
علاوه بر این واحدها ، در حال حاضر مجموعه ای کامل از قایق های اژدر بر روی پروژه به روز شده 1388 در حال ساخت است.
در این زمینه ، ظهور پروژه دیگری برای ایستادن شناور برای پرتاب اژدر به عنوان راه حلی مازاد به نظر می رسد. به ویژه در شرایطی که حاملان "انواع جدید سلاح اژدر" را می توان روی یک دست شمارش کرد.
آزمایشگاه های شناور و کشتی های آزمایشی یک جریان اصلی در برنامه بازسازی سلاح های دریایی هستند.
برای کمتر از یک دهه ، یک جفت شناور پروژه 11982 (لادوگا و سلیگر) برای نیازهای نیروی دریایی ساخته شد که برای آزمایش وسایل فنی ویژه ، تجهیزات و سلاح طراحی شده است. همراه با آنها ، یک کشتی اقیانوس شناسی مطابق پروژه 22010 "Yantar" برای مطالعه بستر دریا ساخته شد. برنامه های بسیار گران قیمت
در کل ، هزینه قرارداد ساخت "Yantar" و "Seliger" 7 میلیارد روبل بود. (برآورد اولیه تا سال 2009).
هفت بار اندازه گیری کنید - این عاقلانه به نظر می رسد. آزمایشات به فرد امکان می دهد در مورد ویژگی های واقعی اجسام اطلاعاتی کسب کند ، ویژگی های اعلام شده آنها را در شرایط خاص تأیید یا رد کند. اما در زمینه نیروی دریایی ، همه این آزمایشها و مطالعات در مورد بستر دریا تنها در صورتی منطقی است که بتوان دانش تجمع یافته را در کشتی های جنگی به کار برد. و در اینجا در این مرحله برنامه تسلیح مجدد نیروی دریایی با عقل سلیم در تضاد است.
آمریکایی ها با ناوگان 70 ناوشکن می توانند هزینه ساخت واحدهای کمکی را برای هر مقصودی تامین کنند. در مورد ما ، رویکرد باید متفاوت باشد. با توجه به ارقام اعلام شده رسمی در مورد تعداد موجود کشتی های کمکی و محدودیت های مالی موجود ، باید همه نیروها و ابزارها را برای تسلیح مجدد گردان های کشتی های جنگی اختصاص داد.
در مورد کشتی های آزمایشی ، ژاپنی ها نمونه ای از منطقی ترین هزینه های بودجه را با ساخت یک "کشتی آزمایش" نشان دادند که از نظر اندازه ، قدرت و ارزش دریانوردی کاملاً با یک ناوشکن زنجیره ای مطابقت دارد. تفاوت - در ترکیب سلاح و "پر کردن" الکترونیکی.
JDS Asuka برای آزمایش رادارها ، عناصر CIUS ، پرتابگرها و سیستم های مختلف کشتی طراحی شده است. علیرغم ماهیت تجربی این کشتی ، در واقع در نیروی دریایی ژاپن یک ناوشکن موشک دیگری وجود دارد که نامش فاش نشده است.
حاملان کابین - نیروی قابل توجه ناوگان
"گیلاس روی کیک" بررسی امروز قایق های ارتباطی نسل جدید خواهد بود. به طور سنتی ، قایق های این کلاس برای سفرهای خدماتی هنگام حرکت کشتی ها در جاده ها ، حمل گروه افراد ، اسناد و محموله های کوچک طراحی شده اند. اما در اینجا ، پشت نام معمول ، مقیاس های کاملاً متفاوتی وجود دارد.
همانطور که از منابع رسمی مشخص شد ، یک "قایق" با شماره سریال "403" در کارخانه کشتی سازی سوکولسکایا در منطقه نیژنی نووگورود ساخته شد
طول 67 متر ، جابجایی 1000 تن. از نظر ابعاد و هزینه ، "قایق ها" از حامل های کوچک موشک "کالیبر" پیشی گرفتند. دریاداران چیزهای زیادی برای افتخار دارند. تنها س isال این است - ارزش رزمی این شناور چقدر است؟
"قایق ارتباطی" جدید قادر خواهد بود پرچم را به طور کافی در اسکله های کازینو مونت کارلو به نمایش بگذارد. و از نظر غنای تجهیزات داخلی ، این قایق تفریحی اجرایی باید از قایق های ارتباطی "تشریفاتی" پروژه 21270 پیشی بگیرد ، که در زیر کمی توضیح داده می شود.
چندین سال پیش ، سه "قایق ارتباطی" پروژه 21270 به طور همزمان در ناوگان بالتیک ظاهر شد ، که مخصوصاً برای دریافت رژه های دریایی آماده شده بود. هر کدام دارای شش کابین راحت است: کابین اصلی VIP با یک دفتر جداگانه و پنج کابین برای مقامات پایین رتبه ، یک سالن 20 نفره برای ضیافت ها ، و همچنین یک عرشه رستوران-در عرشه بالایی ، که به همه افراد حاضر اجازه می دهد تشکیل رژه کشتی های جنگی
جالب است که شکوه اعلام شده پروژه 21270 و تغییرات مختلف پروژه 1388 بدون کار باقی مانده است. در رژه دریایی 2017 در سن پترزبورگ ، ولادیمیر پوتین به طور سنتی تصویری زاهدانه و وحشیانه تر را انتخاب کرد. رئیس جمهور رژه اصلی را از یک قایق گشت سریع ، پروژه 03160 (Raptor) دریافت کرد ، رنگ سفید برفی رنگ آمیزی کرد و مجهز به تمام تجهیزات لازم برای این منظور بود.
در مورد قایق های تفریحی قایق های ارتباطی ، آنها اسباب بازی های دریاسالار باقی مانده اند.
تنها لحظه مثبت این داستان این است که آنها از ساختن قایق های تفریحی در کارخانه های کشتی سازی دریغ نکردند. به دنبال دستور نظامی ، شهرت ظاهر می شود ، و سپس ، مطمئناً ، دستورات افراد. کشتی سازی آلمانی Blohm & Voss ممکن است مشتریان دائمی خود را از دست بدهد.
از سوی دیگر ، تعداد قایق های رژه در ناوگان بالتیک به زودی از تعداد کشتی های جنگی فعال فراتر می رود. همه اینها با تعدادی از پستهای دریاسالار در یک نیروی دریایی معروف به عنوان یک داستان عجیب به نظر می رسد.
نتیجه نهایی چیست؟
خواننده خشمگین می گوید: "ما بودجه اختصاص داده شده را کنار گذاشتیم ، به جای ناوشکن ها و زیردریایی ها کشتی هایی با اهداف مشکوک ساختیم."
در حقیقت ، همه چیز تا حدودی متفاوت است. به عنوان بخشی از هر نوع نیروهای مسلح ، بخش قابل توجهی از تجهیزات مربوط به تجهیزات ویژه است. به عنوان مثال ، دستور ساخت مجموعه ای از 9 کشتی هیدروگرافی پروژه 19910 ، با در نظر گرفتن طول مرزهای دریایی روسیه ، تصمیمی کاملاً موجه به نظر می رسد. نصب شناورهای ناوبری ، نگهداری و شارژ وسایل شناور برای ناوبری مهمترین مجموعه کارها برای اطمینان از ایمنی ناوبری و فعالیت کشتی ها ، پایگاه های دریایی و زمین های آموزشی نیروی دریایی است.
هیچ شکی در مورد نیاز به اصطلاح وجود ندارد. کشتی های ارتباطی (شناسایی دریایی) پروژه 18280 "یوری ایوانف" و "ایوان خورس".یا کشتی نجات کلاس اقیانوس "Victor Belousov" (پروژه 21300S) با وسیله نقلیه عمیق "Bester-1". به طوری که در مواقع اضطراری ، دیگر نیازی به کمک نروژی ها و انگلیسی ها نیست. س Anotherال دیگر این است که چرا چنین کشتی مهمی که فرصتی برای نجات زیر دریایی های در تنگنا می دهد ، در یک نسخه واحد ساخته شده است؟ اما یدک کش - برای همه موارد!
بیشتر گزارشات مربوط به تمدید پرسنل کشتی مربوط به ساخت کشتی است که با وظایف و نیازهای دریانوردان نیروی دریایی بسیار فاصله دارد. نیروی دریایی ابزاری برای حفاظت از منافع روسیه در دریا است. و مهم نیست که "فیلسوفان" مدرن می گویند ناوگان با یدک کش و کشتی های پشتیبانی آغاز می شود ، نیروی دریایی ، قبل از هر چیز ، کشتی های جنگی است. این کمیت و ویژگی های آنهاست که پتانسیل هر نیروی دریایی را تعیین می کند.
آنچه در حال حاضر تحت عنوان برنامه تسلیح مجدد نیروی دریایی در کارخانه های کشتی سازی ساخته می شود ، عمدتا هیچ ارتباطی با نیروی دریایی ندارد. در شرایط کنونی ، یدک کش های متعدد ، وسایل حمل و نقل و "اقیانوس شناسان" تنها می توانند یک غنیمت عالی برای دشمن باشند.
بیایید کمی تجربه کنیم - و سپس
شباهت هایی با برنامه تسلیح مجدد نیروی دریایی پس از جنگ در اواخر دهه 40 - اوایل دهه 50. اینجا کاملاً بی ربط هستند سپس ، صدها کشتی از پروژه های منسوخ در کارخانه های کشتی سازی با هدف اصلی ساخته شد: حفظ صنعت کشتی سازی و کسب تجربه در ساخت کشتی به تنهایی (برخلاف سالهای قبل از جنگ ، زمانی که همه فن آوری ها در خارج از کشور به دست آمد).
در حال حاضر نیازی به تجربه در ساخت یدک کش نیست. اجازه دهید داستان هایی را در مورد فقدان متخصصان و فناوری بر روی وجدان کسانی بگذاریم که نمی توانند (یا مایل نیستند) حقیقت را به صورت خالی ببینند.
و به شرح زیر است: صنعت کشتی سازی فدراسیون روسیه و م institسسات تحقیقاتی و تولید کنندگان مربوطه آماده اجرای پروژه هایی با هر گونه پیچیدگی تا ساخت ناو هواپیمابر هستند. یک مثال برجسته بازسازی 270 متری "گورشکوف" به "ویکرامادیتیا" هند با جایگزینی 243 قسمت بدنه ، قرار دادن 2300 کیلومتر کابل و جایگزینی کامل کلیه مکانیسم ها و تجهیزات است: نیروگاه ، تنظیمات عرشه ، بالابر هواپیما
طی 25 سال گذشته ، کارخانه های کشتی سازی روسیه بسته های جنگی درجه یک را برای صادرات می سازند: ناوشکن ها و زیردریایی ها برای جمهوری خلق چین ، سیستم های دفاع هوایی دوربرد را برای ناوگان چینی تأمین می کنند ، یکی پس از دیگری تالوراس را به مشتریان تحویل می دهند. در توسعه جدیدترین ناوشکن ها برای نیروی دریایی هند. از جمله مثال های فصیح: زیردریایی های هندی ده سال زودتر از ناوگان داخلی زیردریایی مجهز به "Calibers" (Club-S) صادراتی بودند!
چرا برنامه های ساخت کشتی های جنگی برای نیروی دریایی روسیه با چنین تنش و لغزش انجام می شود؟ چرا وجوه تخصیص یافته به نفع پروژه هایی که از اولویت اول فاصله دارند دوباره توزیع می شود؟ چه کسی از وعده های بی معنی "برای کسب تجربه ، اشباع ناوگان با یدک کش ، به طوری که در حالی که ما موفق به ساخت و ساز می شویم ، و تنها در آن زمان" سود می برد.
هیچ توضیحی دیگر وجود دارد.
