40 سال پیش ، در 7 اوت 1973 ، شی 172M تصویب شد.
آغاز روند ایجاد تانک T-72 با فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 15 اوت 1967 "در مورد تجهیز ارتش شوروی به تانک های متوسط جدید T-64 و توسعه ظرفیت برای آنها" تعیین شد. تولید "، مطابق با آن سازماندهی تولید سری تانک های T-64 نه تنها در کارخانه مهندسی حمل و نقل مالیشف خارکف (KhZTM) ، بلکه در سایر شرکت های صنعت ، از جمله اورالواگونزاوود (UVZ) نیز پیش بینی شده بود.
T-64 در آن زمان یک خودرو واقعاً انقلابی در زمینه ساخت مخازن جهانی بود. توسعه اجسام 430 ، 432 و 434 آسان نبود و T-64A متولد شد که دارای یک توپ 125 میلیمتری D-81 بود. در ماه مه 1968 وارد خدمت شد.
در فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 15 اوت 1967 ، موضوع نسخه "پشتیبان" تانک T-64 نیز مورد بحث قرار گرفت. همچنین دستور وزیر صنعت دفاع در 5 ژانویه 1968 مبنی بر ایجاد یک تانک در دوره "ویژه" وجود داشت.
UVZ (نیژنی تاگیل) و LKZ (لنینگراد) ، بر اساس راه حل های تکنولوژیکی T-64 و بر اساس تجربه خود در ایجاد وسایل نقلیه رزمی ، شروع به طراحی مدلهای امیدوار کننده کردند.
تحت رهبری لئونید نیکولاویچ کارتسف و معاون وی والری نیکولاویچ وندیکتف ، نسخه بسیج T-64A توسعه یافت.
در پایان سال 1965 ، UVZ در حال توسعه سیستم بارگیری خودکار اصلاح شده بر اساس T-62 بود ، آزمایش شده بر روی مخازن آزمایشی "شی 167" ، "شی 167M (نوعی از مدرن سازی T-62). این یک نوار نقاله دوار با شلیک دو ردیفه ای بود که کاملاً در زیر چند ضلعی محفظه مبارزه با کشش الکتریکی قرار داشت.
شی 167 ، نوسازی نویدبخش T-62
و همچنین موتور دیزلی جدید چلیابینسک V-45K ، که قدرت آن 730 اسب بخار است. دارای سیستم خنک کننده فن
اساساً این تغییرات در دستگاهی که ایجاد می شود وارد شد. سایر پیشرفتها در مورد اشیاء 166 ، 167 ، 167m توسط وزارت صنایع دفاعی و همچنین ایده نصب انتقال هیدرومکانیکی (انتقال هیدرومکانیکی) رد شد.
اولین خودروها با تغییر ساده سریال T-64A ایجاد شدند. دو نمونه اولیه در سال 1968 آماده شد. در همان سال ، آنها در منطقه نظامی ترکستان آزمایش شدند. اشکالات اصلی طراحی ، نقص شاسی بود. در کل تا سال 1970. طبق منابع مختلف ، حدود 17-20 تانک ساخته شده است که در آزمایشات کارخانه و ارتش شرکت کرده اند ، که نشان دهنده جدی بودن رویکرد به این خودرو است.
این خودرو شاخص "شی 172" را به خود اختصاص داد.
شی 172
نقشه های مخزن "Object 172" بایگانی UKBTM
ارزیابی ، مقایسه
(بر اساس مواد گزارش در مورد موضوع 70055. واحد نظامی 68054 ، 1970)
• -نصب در جسم 172 موتور V -45K و لودر اتوماتیک ارائه شده ، در مقایسه با جسم 434:
- بهبود کار رزمی خدمه ؛
- کاهش زمان نگهداری و آماده سازی مخزن برای غلبه بر موانع آب ؛
- قابلیت کارکرد موتور بر روی انواع سوخت.
بقیه پارامترهای اصلی ویژگی های عملکرد ، به استثنای وزن رزمی و ذخیره قدرت ، تقریباً یکسان باقی ماندند.
• قابلیت اطمینان شیء 172 در دوره گارانتی (3000 کیلومتر اجرا) به دلایل زیر هنوز کافی نیست:
- در اجسام 172 ارائه شده برای آزمایش میدانی ، تمام اقدامات طراحی توسعه یافته برای موتور V-45K ، سیستم تامین هوای موتور ، اتصالات سیستم خنک کننده موتور و سیستم منبع تغذیه مخزن معرفی نشده است ، که باعث خرابی و نقص مشابه موارد زیر می شود. طی آزمایشات میدانی در سال 1969 شناسایی شد.
- تعدادی از اجزاء و مجموعه هایی که از شی 434 وام گرفته شده است (تثبیت کننده ، دوربین ، مکانیزم بلند کردن اسلحه هیدرولیکی ، عناصر زیرانداز) ، مانند شی 434 ، غیرقابل اعتماد عمل کرده و بنابراین ، قابلیت اطمینان کلی مخزن را به طرز چشمگیری کاهش داد. به
• -وزن رزمی تانک های شیء 172 (شماره تانک 4 -38650 کیلوگرم ؛ شماره تانک 5 -38890 کیلوگرم ؛ شماره تانک 6 -38900 کیلوگرم) از وزن رزمی جسم تانک 434 بیشتر است (برابر با TTT 37.0t -1.5) با 2 ، 9 - 3 ، 6 (حداکثر اختلاف 1350 کیلوگرم است - تقریباً A. Kh.).
• - شتاب جسم 172 شدیدتر از شتاب جسم 434 (هنگام کار با سوخت دیزل) پیش می رود.
• -هدف مورد نظر آتش از تانک های شی 172 و شی 434 تقریباً یکسان است. زمان شلیک کل بار مهمات در تاسیسات 172 23 دقیقه و در تاسیسات 434 - 27 دقیقه است.
• -بودر اتوماتیک روی شی 172 دارای چندین مزیت قابل توجه نسبت به مکانیزم بارگیری جسم 434 است. طراحی لودر اتوماتیک انتقال اعضای خدمه از محفظه کنترل به نبرد و عقب بدون انجام کارهای مقدماتی ، بارگیری اسلحه را تضمین می کند. دستی از همه و غیر مکانیزه ذخیره سازی هم در محل و هم در حرکت تانک ، و همچنین پر کردن نوار نقاله AZ با شلیک بدون چرخاندن برجک به سمت عقب و بدون کمک راننده.
• -زاویه بارگیری تفنگ در شی مخزن 172 2 درجه بیشتر از جسم تانک 434 است ، که احتمال بیرون آمدن لوله در هنگام بارگیری هنگام حرکت تانک در زمین های ناهموار را کاهش می دهد.
• بیشترین تعداد خرابی و نقص روی شاسی می افتد: 29 ، 9 درصد خرابی ها و 53 درصد نقص ها.
• -زمان خرابی مخزن برای نگهداری و سختی نگهداری در حین انجام کار توسط خدمه تمام وقت به دست آمده در نتیجه آزمایش ها در جدول نشان داده شده و با زمان خرابی شی 434 مخزن مطابق با موارد زیر مقایسه می شود. گزارش واحد نظامی 68054 موجودی 3793 برای 1969:
زمان و شدت کار نگهداری با شستشوی پاک کننده هوا در براکت نشان داده شده است.
داده های داده شده از جدول نشان می دهد که زمان بیکاری مخزن مخزن 172 ، برای آزمایش ارائه شده است ، در همه نوع خدمات زمان کمتری برای شی مخزن 434 کمتر است ، که با طراحی ساده تر و راحت تر مکانیسم بارگیری توضیح داده می شود. ، که تعمیر و نگهداری آن 40-45 دقیقه طول می کشد ، و در شی 434 -5 -7 ساعت ، و همچنین برخی از پیشرفت ها در دسترسی به واحدها و مجموعه ها.
• -V / قسمت 68054 تسریع در بازنگری نیروگاه ، تثبیت کننده اسلحه ، سیستم منبع تغذیه و همچنین تجدید نظر اساسی در زیرانداز ، مکانیزم بلند کردن هیدرولیک تفنگ ، سیستم حفاظت جمعی ، با ادامه همزمان آزمایشات سه نمونه اولیه شی 172 در واحد نظامی 68054 با توجه به مطالعه واحدها و سیستم های جداگانه ، و انجام آزمایشات میدانی کنترل پس از اجرای کلیه اقدامات سازنده با توجه به پیشنهادات واحد نظامی 68054.
کار با تانک های Object 172 تا اوایل فوریه 1971 ادامه داشت. در آن زمان ، قطعات و مجموعه های توسعه یافته در نیژنی تاگیل به سطح بالایی از قابلیت اطمینان رسیده بودند. لودرهای اتوماتیک در هر 448 چرخه بارگیری یک بار خرابی داشتند ، یعنی قابلیت اطمینان آنها تقریباً با متوسط دوام یک توپ 125 میلیمتری D-81T (600 گلوله با پرتابه کالیبر و 150 گلوله با کالیبر فرعی) مطابقت داشت. تنها مشکل "شی 172" عدم قابلیت اطمینان شاسی بود "به دلیل خرابی سیستماتیک کمک فنرهای هیدرولیکی ، چرخ های جاده ، پین ها و مسیرها ، میله های پیچشی و چرخ های بیکار".
در 12 مه 1970 ، قطعنامه کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی شماره 326-113 "در مورد انجام کار برای بهبود بیشتر مخزن" شی 172 "صادر شد. این سند راه را برای کار بر روی بهبود دستگاه و معرفی یک چرخ دنده روی آن باز کرد و روی نمونه های اولیه "شی 167" کار کرد.
سپس در دفتر طراحی UVZ ، که توسط والری نیکولاویچ وندیکتف در 7 ژانویه 1970 اداره می شد ، تصمیم گرفته شد از زیرانداز "شی 167" با چرخ های لاستیکی جاده ای با قطر بیشتر و آهنگهای قوی تر با یک لولا فلزی باز استفاده شود. شبیه به مسیرهای تانک T. توسعه چنین مخزنی تحت عنوان "Object 172M" انجام شد و تا پایان سال سه مخزن از این دست ساخته شد. این موتور با قدرت 780 اسب بخار ، شاخص B-46 را دریافت کرد. یک سیستم تمیز کردن هوای کاست دو مرحله ای ، مشابه سیستم مورد استفاده در تانک T-62 معرفی شد. جرم "شی 172M" به 41 تن افزایش یافته است.اما عملکرد پویا به دلیل افزایش قدرت موتور 80 اسب بخار ، ظرفیت مخزن سوخت 100 لیتر و عرض مسیر 40 میلی متر در همان سطح باقی ماند. از تانک T-64A ، فقط عناصر ساختاری بدنه بدنه زرهی با زره ترکیبی و متمایز و انتقال ثابت شده است.
مقایسه "شی 172" و "شی 172 متر"
از نوامبر 1970 تا آوریل 1971 ، تانک های "Object 172M" یک چرخه کامل از آزمایشات کارخانه را پشت سر گذاشتند و سپس در 6 مه 1971 ، آنها به وزیران دفاع A. A. گرچکو و صنایع دفاعی S. A. زورف. در ابتدای تابستان ، مجموعه ای از 15 دستگاه خودرو تولید شد که به همراه تانک های T-64A و T-80 ، ماهها آزمایش در سال 1972 انجام شد.
استخراج از آزمایشات:
سه مدل کارخانه ای از شی 172 متری (با زیرانداز جدید و موتور V-46 با ظرفیت 780 اسب بخار) در بازه زمانی نوامبر 1970. تا آوریل 1971 آنها آزمایش های فشرده ای را در شرایط مختلف آب و هوایی (منطقه نیژنی تاگیل ، ZabVO ، واحد نظامی 6054) انجام دادند تا قابلیت اطمینان اجزا و مکانیسم های تانک را بررسی کنند.
آزمایش این نمونه ها در مقدار 10،000 + 13،004 کیلومتر (موتورها 414 + 685 ، 7 ساعت کار می کردند) م theثر بودن تغییرات اعمال شده در طول آزمایش ، عملکرد قابل اعتماد شاسی ، موتور و سیستم های آن ، انتقال قدرت و لودر اتوماتیک را نشان داد. ، که این امر در سه ماهه دوم 1971 امکان پذیر شد ارسال 172 متر نمونه برای آزمایشات میدانی.
آزمایش های میدانی 172 متری مخازن در شرایط مختلف عملیاتی (BVO ، MVO ، و TurkVO) در مقدار 8458+ 11662 کیلومتر (موتورها 393 کار می کردند ، 7 + 510 ، 7 ساعت) ، همچنین عملکرد قابل اطمینان B- را نشان داد. موتور 45 (؟ اشتباه تایپی ، راهنما. نویسنده) ، انتقال نیرو ، شاسی تاکا به طور کلی.
با توجه به نظرات مشخص شده در طول آزمایشات میدانی و به ویژه در حین آزمایش در شرایط ارتفاع زیاد ZakVO ، کارخانه معرفی شده و همچنین در حال توسعه است که در مراحل آماده سازی تولید سری شی 172 متر اجرا می شود ، توسط کارخانه مطابق فرمان کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی شماره 326-113 مورخ 12 مه 1970 انجام شد.
مخزن "شی 172 متر" شماره 1 مطابق برنامه توافق شده با VP شماره 47 اولین مرحله آزمایش را در دوره 26.11 تا 06.1270 گذراند. این آزمایشات در مرکز آموزش مخزن نیروگاه در امتداد یک مسیر بسیار ناهموار حلقوی با زمین یخ زده ، چاله های مکرر و برآمدگی ها انجام شد. آزمایشات دریایی به طور فشرده با زمان کارکرد 19 ، 8 ساعت در روز و طول گذرهای روزانه تا 418 کیلومتر با بالاترین سرعت ممکن برای شرایط جاده معین انجام شد. در اولین مرحله آزمایش ، مخزن 3000 کیلومتر را طی کرد ، موتور 154 ساعت کار کرد. آزمایشات نتایج زیر را نشان داد:
- موتور V-46 به طور قابل اعتماد کار می کرد ، پارامترهای آن در مشخصات بود و عملا تغییر نکرد.
- واحدهای قطار قدرت به طور قابل اعتماد کار می کردند.
پس از تعمیر و نگهداری شماره 2 و حذف نظرات ، مخزن "شی 172 متر" شماره 1 تحت مراحل 2 ، 3 و 4 (اضافی) آزمایش قرار گرفت.
قبل از شروع مرحله دوم آزمایش ، مسیرهای آزمایشی کاترپیلار 613.44.22sb نصب شد ، چرخ های محرک 175.54sb-1 با رینگ هایی برای مسیرهای کاترپیلار 613.44.22sb ، براکت های 175.01.148-1 برای بستن غلطک های پشتیبانی ساخته شده از فولاد و پیچ های مخصوص برای بستن غلطک های پشتیبانی کننده با نخ M30x2 و قبل از مرحله 4 (پس از 10004 کیلومتر) - یک درایو فن اصلاح شده. آزمایشات دریایی مراحل 3 و 4 از تاریخ 09.12.1970 تا 16.04.1971 در مخزن مخزن کارخانه در شرایط مشابه مرحله اول انجام شد.
در تمام مدت آزمایش ، تانک 13،004 کیلومتر را طی کرد ، موتور 685.7 ساعت کار کرد و 1027 بارگیری خودکار اسلحه ، شامل 170 گلوله انجام شد. در نتیجه آزمایش های انجام شده مشخص شد:
- موتور و سیستم های آن به طور قابل اعتماد کار می کنند. در طول آزمایشات ،
الف) نشت جزئی روغن از طریق مهر و موم پوشش های سر بلوک ؛
ب) انتشار ناچیز بخارات روغن از طریق قفل موتور ؛
ج) ایجاد ترک در منیفولد اگزوز سمت چپ (441 ، 9 ساعت کار کرد) ؛
د) به دلیل تخریب درایو فن سیستم خنک کننده در 451 ، 2 ساعت ، موتور بیش از حد گرم شد ، در این راستا ، صمغ آب بندی کانال های آب و واشرهای دورالومین در اتصال سر بلوک روی آن تعویض شد. به
- گیتار و گیربکس با درایوهای نهایی به طور قابل اعتماد کار می کردند و نظری نداشتند. گیربکس زاویه ای درایو فن به دلیل تخریب واحد دنده ای گیربکس مورب درایو فن و یاتاقان کلاچ فن ، ناشی از ناهماهنگی قابل توجه درایو ، غیرقابل اطمینان کار می کرد.درایو اصلاح شده که پس از 10004 کیلومتر نصب شده است ، باعث افزایش ناهماهنگی می شود ، در طول آزمایشات بیش از 3000 کیلومتر با عدم تعادل عمدی هیچ نظری نداشت و در حالت کار باقی ماند.
- مجموعه های زیر شلواری نتایج زیر را نشان دادند:
الف) تخریب میله های پیچشی که رخ داده است با آلودگی فولاد با اجزای غیر فلزی و عدم وجود فناوری ، پس از 7053 کیلومتر از میله های پیچشی ساخته شده از فولاد از ذوب الکترواسلاگ تا پایان آزمایشات نصب شده است. نظری نداشت ؛
ب) تخریب بوش های متعادل کننده به دلیل استحکام کافی آنها ایجاد نشده است ، بوش های تقویت شده نصب شده پس از 7053 کیلومتر هیچ گونه اظهار نظری نداشته و در وضعیت کار باقی مانده اند.
ج) در مرحله آزمایش ، طراحی مهر و موم برای اتصال دهنده ضربه گیر هیدرولیکی انجام شد ، سیال کار و فشار کار در کمک فنر هیدرولیک انتخاب شد ، کمک فنرهای هیدرولیک در فاصله 3000 کیلومتری آزمایش شده (نصب شده پس از 10004 کیلومتر) با طراحی اصلاح شده محفظه ، دیواره و مهر و موم پوشش و همچنین قفل شدن انگشتان در کشش مفصل با اهرم جذب شوک هیدرولیکی ، نظری نداشت.
د) در فرایند آزمایش ، مواردی از افتادن حلقه های قفل لاستیک و از بین رفتن حلقه های قفل کننده توپی های غلطک های نگهدارنده وجود داشت ، حلقه های اصلاح شده پس از 368 کیلومتر معرفی شدند که آزمایشات را در یک مرحله انجام می دهد. حجم داده شده ؛
ه) غلطک های پشتیبانی تعلیق های ششم پس از 7971 کیلومتر به دلیل تخریب توده های لاستیکی جایگزین شدند ، بقیه غلطک های پشتیبانی تا پایان آزمایش ها آزمایش شدند ، پس از تغییر زاویه نوار پیچشی ، غلطک های تازه نصب شده سیستم تعلیق جلو و عقب در فاصله 5033 کیلومتری بدون از بین بردن توده لاستیکی کار می کرد.
ه) ردیف های کاترپیلار 613.44.22sb (بدون پیشرفت تکنولوژیکی و طراحی) قابلیت سرویس دهی تا 3972 کیلومتر را تضمین می کند ، آهنگهای زنجیره ای کاترپیلار 166.44sb-1V با لولا باز 3000 کیلومتر کار می کند و برای عملیات بیشتر مناسب باقی می ماند.
چ) دیسک های تنبل و توپی چرخ های محرک دارای ترک هایی در امتداد دنده ها بودند ، بعداً نمونه های بعدی با طراحی اصلاح شده نصب شدند.
- لودر اتوماتیک به میزان 1027 لودر ، شامل 170 دور ، 4 امتناع و 2 تاخیر داشت.
- تثبیت کننده دید TPD-2 و 2E28 54 ، 3 ساعت کار کرد و نظری نداشت.
با توجه به نظرات مشخص شده در فرایند آزمایش "شی 172m" شماره 1 ، کارخانه اقدامات سازنده ای را توسعه داد که قبل از شروع آزمایش یا در مرحله آزمایش به عنوان نمونه ، روی نمونه های کارخانه شماره 2 و شماره 3 اجرا شد. توسعه یافته.
آزمایشات "شی 172 متر" شماره 2 و شماره در بازه زمانی 14.01 تا 17.04.1971 انجام شد. در سه مرحله به مقدار 3000 کیلومتر - مرحله 1 ، 4000 کیلومتر - مرحله 2 ، 3000 کیلومتر - مرحله 3 مطابق برنامه توافق شده با VP شماره 47.
مرحله 1 آزمایش در مرکز آموزش مخازن کارخانه در بازه زمانی 14.01 تا 29.01.1971 انجام شد. در همان مسیر و تحت شرایط مشابه آزمایش نمونه های چند ضلعی کنترل شماره 8 و شماره 9 "شی 172 متر" انجام شد.
مرحله 2 آزمایشات در ZabVO (ایستگاه میرنایا) در فاصله 16.02 تا 26.02.1971 انجام شد.
مرحله 3 آزمایشات در مرکز آموزش مخزن نیروگاه از 30.03 تا 17.04.1971 انجام شد.
هدف از آزمایش ها بررسی قابلیت اطمینان و عملکرد واحدها و مجموعه های شاسی ، سیستم های محفظه انتقال موتور مخزن به طور کلی و همچنین اثربخشی اقدامات طراحی انجام شده بود.
در "شی 172 متر" شماره 2 و شماره 3 اقدامات سازنده زیر معرفی شد:
A. قبل از آزمایش:
1. چرخ های محرک تقویت شده 175.54sb-2 ؛
2. محورهای پیچشی از فولاد 45HNMFA-Sh ؛
3. غلتک های پشتیبانی 175.53sb-1 با درپوش تایر اصلاح شده روی هاب ، پر شده با گریس TsNATIM-203 ؛
4. بوش های بالانس تقویت شده ؛
5. ضربه گیرهای هیدرو با قفل کششی بهبود یافته 175.52.012 ، پر شده با روغن MSZP-5.
6. تنبل ها با دیسک های تقویت شده.
ب. قبل از مرحله 2 تست:
1. آهنگ 613.44.22 ثانیه
- در مخزن شماره 2 - با پیشرفت های تکنولوژیکی ؛
- در مخزن شماره 3 - با دنده های عرضی تقویت شده آهنگها (از ضخامت 8 تا 10 میلی متر و ارتفاع از 16 تا 20 میلی متر).
B. قبل از آزمایش مرحله 3:
1. نمایشگاه شفت های پیچشی را در زاویه پیچ و تاب به منظور تخلیه چرخ های اول و ششم جاده تغییر داد.
2. دیسک های ریخته شده از چرخ های راهنمای ساخته شده از فولاد ویژه با دنده های تقویت شده.
3. چرخ های هدایت گلو از سری (مخزن T -62) - برای مخزن شماره 3 ؛
4. در ارتباط با نمایشگاه تغییر یافته میله های پیچشی ، چرخ های جدید جاده در اولین و ششم سیستم تعلیق نصب شد.
طی آزمایشات ، تانک ها در سه مرحله عبور کردند:
- مخزن شماره 2 - 10000 کیلومتر ؛
مخزن شماره 3 - 10012 کیلومتر ؛
موتورها به ترتیب 419 ، 1 و 414 ساعت کار کردند.
این آزمایشها به طور فشرده با زمان کار تا 20 ، 7 ساعت در روز و طول عبور روزانه تا 732 کیلومتر انجام شد. آزمایشات دریایی به میزان 10000 کیلومتر در 31 روز تقویمی (9-11 روز در هر مرحله) به پایان رسید. میانگین سرعت در حین آزمایش در مرکز آموزش مخزن نیروگاه 20.8 کیلومتر در ساعت و در طول آزمایش در ZabVO - 40.3 کیلومتر در ساعت بود.
در طول آزمایشات ، واحدها و مکانیسم های اصلاح شده به طور قابل اعتماد کار کردند ، اثربخشی اقدامات سازنده و تکنولوژیکی را تأیید کردند و اجرای برنامه را به میزان 10،000 کیلومتر تضمین کردند.
در آینده ، روزهای عملکرد موتورهای منبع موتور تا 500 ساعت ، و همچنین بررسی اقدامات تجربی ، مخزن شماره 3 مطابق با تصمیم مشترک سازمان صندوق پستی V-2968 و واحد نظامی 52682 مورخ 1971-08-05. ادامه آزمایش در مسیر واحد نظامی 68054 و تانک شماره 2 بر اساس نامه 562/3/005085 مورخ 1971-04-16 واحد نظامی 52682 - در TurkVO (مرکز آموزشی "Kelyata"). با در نظر گرفتن آزمایشات اضافی ، مخزن شماره 2 13686 کیلومتر ، و مخزن شماره 3 - 11388 کیلومتر را طی کرد ، موتورها به ترتیب 572 و 536 ساعت کار کردند. تانک ها در حال کار هستند.
آزمایشات "اشیاء 172 متر" شماره 1 ، شماره 2 و شماره 3 ، که در شرایط مختلف آب و هوایی و جغرافیایی انجام شده است ، ویژگی های دینامیکی بالا و قابلیت مانور بالا و ویژگی های عملیاتی و فنی ، قابلیت اطمینان کافی عملکرد واحدها ، مجموعه ها ، مکانیسم ها و سیستم های محفظه موتور ، شاسی و کنترل در 11388 + 13686 کیلومتر طی شده.
موتورهای این مخازن به طور قابل اعتماد 697 ، 7 (شماره مخزن 1) ، 572 (مخزن شماره 2) و 536 (مخزن شماره 3) ساعت کار کردند. لودر اتوماتیک به شکل اصلاح شده بر روی نمونه های کنترل "شی 172m" شماره 8 و شماره 9 دارای قابلیت اطمینان بالا - 448 لودر در هر شکست. درجه بهبود یافته واحدها ، مکانیزم ها ، واحدهای محفظه انتقال موتور ، شاسی و لودر اتوماتیک ، همراه با تغییرات انجام شده توسط پیمانکاران مشترک در تسلیحات و TPD-2 ، ارائه نمونه برای آزمایشات میدانی را ممکن می سازد.
آزمایشات انجام شده از نمونه های چند ضلعی "شی 172 متر" در شرایط مختلف آب و هوایی (BVO ، TurkVO ، MVO) درجه بالای توسعه سازنده "اشیاء 172 متر" ، با زمان کارکرد 8458 + 11662 کیلومتر ، موتورهای 393 ، 7 + 510 ، 7 ساعت و لودر اتوماتیک 619+ 2000 بار توپ.
موتور ، گیتار ، گیربکس و سایر اجزا و مکانیسم های انتقال نیرو در محدوده زمان کارکرد مخازن عملکرد قابل اطمینان را نشان می دهد.
نشت آب از فضای بیرونی پنجم آستر بلوک سمت راست که روی موتور شی 172M # 5 اتفاق افتاده است ، ناشی از نقص تولید است - یکی از سه حلقه لاستیکی مهر و موم کمربند آستری در هنگام مونتاژ نصب نشده است به پس از نصب حلقه لاستیکی ، موتور از اجرای برنامه توسط مخزن در حجم معینی اطمینان حاصل کرد.
لودر اتوماتیک عملکرد قابل اطمینان را در محدوده 377 + 539 لودر در هر خرابی نشان داد.
گره های زیرانداز عملکرد زیر را نشان دادند:
1. محورهای پیچشی - 8458 + 11662 کیلومتر.
2. بالانس - 8458 + 11662 کیلومتر.
3. چرخهای بیکار - 6000 کیلومتر.
4. آهنگ - 5000 + 8096 کیلومتر.
5. دیسک های چرخ محرک - 8458 + 11662 کیلومتر.
6. چرخ های رانندگی Venty - 5000 + 10004 کیلومتر.
7. جاذب شوک - 8458 کیلومتر.
8. غلتک های پشتیبانی - 5890 کیلومتر (طراحی اصلاح شده در TurkVO).
9. غلتک های پیست - 4237 + 11662 کیلومتر.
با توجه به نظرات و عیوب آشکار شده در فرایند آزمایش نمونه های زمین ، کارخانه به سرعت تغییرات سازنده ای را انجام داد ، که اثربخشی آنها با آزمایشات در شرایط مشابه تأیید شد. غلطک های پشتیبان که در مرحله اول آزمایش در TurkVO به طور قابل اعتماد کار نمی کردند ، در مرحله 2 آزمایش تحت شرایط مشابه ، در "Object 172m" شماره 7 اصلاح و آزمایش شدند.
غلطک های پشتیبانی 5890 کیلومتر (قبل از رسیدن تانک به 10004 کیلومتر) کار کردند و در حالت کار باقی ماندند.در مرحله دوم آزمایش "شی 172 متر" شماره 7 در TurkVO ، اثر نمایشگاه جدید چرخ های جاده ای با تغییر پیچ و مهره های پیچشی نیز مورد آزمایش قرار گرفت. چرخ های جاده 6387 کیلومتر کار کردند و در وضعیت کار باقی ماندند ، به غیر از چهارمین چپ ، که پس از مسافت پیموده شده نشان داده شد به دلیل از بین رفتن توده لاستیک ، جایگزین شد. در مورد تعدادی از نظرات ، پیشرفت های سازنده ای در حال انجام است که اقدامات لازم برای تولید بیشتر "شی 172 متر" انجام می شود.
پس از پایان آزمایشات ، "گزارش نتایج آزمایشات نظامی 15 تانک 172M تولید شده توسط اورالواگونزاوود در سال 1972" ظاهر شد.
در قسمت پایانی آن آمده است:
1. تانک ها آزمایشات را پشت سر گذاشتند ، اما منبع پیست 4500-5000 کیلومتر کافی نیست و مسافت پیموده شده مورد نیاز تانک 6500-7000 کیلومتر را بدون تعویض ریل ها تأمین نمی کند.
2. مخزن 172M (دوره گارانتی - 3000 کیلومتر) و موتور V -46 - (350 m3 / h) به طور قابل اعتماد کار می کردند. در روند آزمایشات بیشتر تا 10000-11000 کیلومتر ، اکثر قطعات و مجموعه ها ، از جمله موتور B-46 ، به طور قابل اعتماد کار می کردند ، اما تعدادی از قطعات و مجموعه های جدی منابع و قابلیت اطمینان کافی را نشان نداد.
3. مخزن برای تصویب و تولید سری توصیه می شود ، مشروط بر این که نواقص شناسایی شده برطرف شده و اثربخشی رفع آنها قبل از تولید سری بررسی شود. دامنه و زمان بازبینی ها و بررسی ها باید بین وزارت دفاع و وزارت صنایع دفاعی توافق شود."
تانک آزمایشی "شی 172M" 1971
در نیمه اول سال 1973 ، یک آزمایش کنترل موفقیت آمیز برای دسته نصب ob.172M انجام شد. در این دوره ، نواقصی که در موارد قبلی مشخص شده بود برطرف شد. این همه زمینه ها را برای استفاده از مخزن در خدمت فراهم کرد.
با فرمان کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی شماره 554-172 در 7 اوت 1973 ، "شی 172M" توسط ارتش شوروی تصویب شد تحت نام T-72 "Ural" (نام در 1975). فرمان مربوطه وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی در 13 اوت 1973 صادر شد. در همان سال ، یک مجموعه نصب از 30 خودرو تولید شد.
تولید سری دستگاه در سال 1974 آغاز شد. در طول این سال ، اورالواگونزاوود 220 تانک T-72 تولید کرد.
برای منتقدان دستگاه: اگر تاریخ ایجاد T-72 را با دقت تجزیه و تحلیل کنید ، مشخص می شود که کارخانه و طراحان آنچه را که وزارت دفاع می خواست با قابلیت های موجود صنایع دفاعی برای تولید تانک انبوه ایجاد کردند. ، و نه آنچه که طراحان دوست دارند.
تخیلات دفتر طراحی همیشه در پس زمینه باقی می ماند ، اول از همه ، دستگاه با توجه به مشخصات تاکتیکی و فنی و درخواست مشتری ساخته شده است ، که با دقت انجام شد. آن ها "فندک" در جایی قرار دارد که مشتری آن را می خواهد و نه در جایی که استفاده از آن برای او راحت باشد.
نقاشی مخزن "شی 172 متر"
اصلاحات
• هدف 172M از سری تجربی و نظامی - برج با تبدیل برج تانک T -64A ساخته شده است
• T-72K (Object 172MK) "Ural-K"-نسخه فرمان تانک خطی T-72 (ob. 172M) ، که بر روی آن ایستگاه رادیویی موج کوتاه ، تجهیزات ناوبری ، شارژر نیز نصب شده بود ، اما بار مهمات کاهش یافت
• T-72 (Object 172M) مدل 1975
• T-72 (Object 172M) مدل 1976
• T-72 (شی 172M) مدل 1978
• T-72 (Object 172M) مدل 1979
• T-72 (Object 172M-E)-اصلاح صادرات
• T-72 (Object 172M-E1)-اصلاح صادرات
• T-72 (Object 172M-E2)-اصلاح صادرات
• T-72K (Object 172MK-E)-صادرات نسخه فرمانده یک تانک خطی
• T-72K (Object 172MK-E1)-اصلاح نسخه ورودی فرمانده یک تانک خطی
• T-72K (Object 172MK-E2)-تغییر در صادرات نسخه فرماندهی یک تانک خطی
• Object 172MN-نمونه اولیه تانک T-72 (ob. 172M) ، که بر روی آن تفنگ اسلحه 130 میلیمتری 2A50 (LP-36E) نصب شده بود. تست شده در 1972-1974. در اواسط اکتبر 1975 ، آن را به مارشال A. A. Grechko نشان داد. در سفر خود به موسسه تحقیقاتی در کوبینکا. در خدمت پذیرفته نشد
• Object 172MD-نمونه اولیه تانک T-72 (ob. 172M) با اسلحه کمربند 125 میلیمتری قدرتمند 2A49 (D-89T).در خدمت پذیرفته نشد
• شی 172 مگاپیکسل - نمونه اولیه تانک T -72 (ob. 172M) با توپ صاف 125 میلیمتری 2A46M. تولید شده در ماه مه-ژوئیه 1977 به منظور انجام آزمایش های پذیرش سیستم. طبق نتایج این آزمایشات ، مشخص شد که تفنگ 2A46M با الزامات تاکتیکی و فنی مشخص شده مطابقت دارد و برای آزمایشات بیشتر توصیه شد.
• شی 175 - نتیجه کار انجام شده در سالهای 1970-75 برای بهبود وضعیت 172M. این سرویس پذیرفته نشد ، نمونه اولیه آن تولید نشد. پیشرفت های جداگانه ای برای ماشین با این مشخصات ، و همچنین برای ob. 172-2M ، برای بهبود طراحی ماشین های سریال با ob. 172M (T-72) استفاده شد.
اولین اصلاحات T-72
حرف بعد
و این فقط شروع مسیر باشکوه ماشین افسانه ای بود. به منظور بیان مراحل نوسازی بیشتر آن ، به یک سری مقالات نیاز است ، با داستانی در مورد چیدمان و تجهیزات ، مدرن سازی های بیشتر ، جایی که "شیء 184" که تحت خدمات قرار گرفته است ، مکان خاصی را اشغال می کند. تعیین T-72B ، که در آن نویسنده این خطوط افتخار خدمت به بخش بزرگی از زندگی من را داشت.
و اصلاحات اولیه انتشار T-72 با زره ساده طبقه بندی نشده ، فاصله یاب نوری قدیمی ، رایانه بالستیک مکانیکی ، ایستگاه رادیویی آنالوگ P-123 و موتور B-46 در خاورمیانه جنگید ، جایی که توسط آنها بوسه زده شد. سوری ها در عراق ، جایی که آبرامز از آنها گریزان بودند ، جرات نداشتند بدون بمباران هواپیما و توپخانه به نبرد پیش رو بروند. آنها در حال حاضر در سوریه می جنگند ، اگر دقیق نگاه کنید ، سپس در شرح حال استفاده از وسایل نقلیه سوری ، می توانید قوز را در امتداد قوز در مقابل برجک فرمانده تانک گسترش دهید ، این عنصر نوری است فاصله یاب اگر نوری خفه شده باشد ، تجهیزات کوانتومی دیرتر تحویل داده شد ، اما این مرد قدیمی است.
در این مقاله ، من به طور خاص تمام نزاع های سه دفتر طراحی بین خود ، به ویژه بین خارکف و تاگیل ، توافقات شخصی با بالاترین رده های قدرت و لابی طراحان برای فرزندان خود را شرح ندادم.
چرا در موردش می نویسید؟ نویسندگان ماشین های منحصر به فرد برای اختراعات خود نه برای پول و قدرت بلکه برای یک IDEA مبارزه کردند. آنها از صمیم قلب ریشه در امر بزرگ - ایجاد قوی ترین مشت زرهی کشورشان - داشتند.
به آنها افتخار و ستایش کنید
این مقاله فقط در مورد تاریخچه ایجاد ماشین است ، که به کار اصلی واحدهای تانک تبدیل شد.
امیدوارم این بحث شامل مقایسه معمول مدارس ساخت تانک نباشد که به ندرت توسط خود تانکرها انجام می شود.
برای ما ، خدمه ، پس از یک کار طولانی و طاقت فرسا ، هیچ موسیقی شیرین تری از صدای غرش یا سوت موتور ، غرش یا زوزه سیستم هایی که روشن می کنیم ، وجود ندارد.
وقتی "آهن" شما آهنگ خود را تحت تأثیر دست ها یا پاهای شما "هماهنگ" می خواند ، احساس بهتری وجود ندارد. و مهم نیست که در حال حاضر در کدام مدل تانک هستید.
در این "سمفونی" شما خود را احساس می کنید ، یک موجود زنده با یک جانور چند تنی. اینگونه است که توافق خدمه با تجهیزات متولد می شود و آنها از هم جدا نیستند.
و یک مخزن "زنده" متولد می شود. او نامحدود است.
T-72 شایسته احترام است. او همچنان در مسیر خود و با زره از کشور خود با عزت دفاع می کند.
تهیه شده توسط Aleks TV [/i
