شرکت آمریکایی Bell Textron Inc. دارای تجربه گسترده در زمینه هواپیماهای بلند و فرود عمودی است. در حال حاضر ، این پروژه در توسعه یک پروژه مفهومی جدید برای خانواده tiltrotor با تعدادی ویژگی مشخص مورد استفاده قرار می گیرد. روز دیگر ، شرکت توسعه دهنده ابتدا ظاهر چنین خانواده ای را نشان داد و ویژگی های آن را نشان داد.
پروژه جدید
در حال حاضر ، به عنوان بخشی از برنامه های پنتاگون ، Bell Textron دو مبدل امیدوار کننده با قابلیت های مختلف ایجاد می کند-V-280 Valor و V-247 Vigilant. علاوه بر این ، تحقیقات برای توسعه بیشتر جهت و توسعه پروژه های زیر ضروری است.
در سال 2017-2020 Bell-Textron چندین طرح tiltrotor با ویژگی های مختلف را ثبت کرده است. نسخه های مختلف ظاهر آیرودینامیکی ، چندین طرح نیروگاه و سیستم حمل پیشنهاد شده است. به طور خاص ، یک تیلتروتور با پره های پروانه ای در حال تا شدن در حال پرواز ، یک نیروگاه ترکیبی گازی ترکیبی-برق و غیره توسعه یافته است.
در آوریل 2021 ، آزمایشگاه تحقیقات نیروی هوایی (AFRL) به شرکت دستور داد تا مفاهیمی را برای یک تیلتروتور نظامی توسعه دهد. هزینه چنین کارهایی 950 هزار دلار برآورد شده است. گزارش شده است که هدف از این پروژه ایجاد هواپیمای بلند پرواز و فرود عمودی با سرعت بالا است (برخاست و فرود عمودی با سرعت بالا ، HSVTOL)
این پروژه تحقیقاتی جدید به نفع چندین نهاد در حال انجام است. نتایج عملی آن ممکن است مورد توجه نیروی هوایی ، ILC ، نیروی دریایی و نیروهای عملیات ویژه باشد. آنها برای حل موثر برخی مشکلات به هواپیماهای بلند پرواز عمودی سریع نیاز دارند و به همین دلیل چندین برنامه جدید مانند FVL و HSVTOL راه اندازی شده است.
در 2 آگوست ، شرکت پیمانکار برای اولین بار اطلاعات مربوط به پروژه جدید را فاش کرد. بیانیه مطبوعاتی شامل وظایف اصلی کار فعلی و برنامه هایی برای توسعه بیشتر پروژه بود. علاوه بر این ، آنها یک تصویر کامپیوتری از سه محصول از خانواده امیدوار کننده HSVTOL را به طور همزمان منتشر کردند.
اهداف و اهداف
هدف اصلی پروژه HSVTOL از Bell Textron یافتن و آزمایش راه حل هایی برای ایجاد هواپیماهای واقعی در کلاس های مختلف و برای اهداف مختلف است. با مقیاس بندی ایده ها و فناوری های اساسی ، لازم است از توسعه و ساخت هواپیماهایی با وزن برخاست از 4 هزار پوند (1.8 تن) تا 100 هزار پوند (45.4 تن) اطمینان حاصل شود.
دستگاه HSVTOL باید قادر به برخاست و فرود عمودی ، شناور و غیره باشد. و ویژگی های بلند شدن و فرود را نشان می دهد. باید طولانی ترین حالت شناور مداوم را تضمین کرد. جریان نزولی در این حالت باید حداقل باشد تا پدیده های منفی حذف نشوند. تیلتروتور باید با سرعت حداقل 400 گره (740 کیلومتر در ساعت) پرواز مسطح داشته باشد.
بر اساس فناوری ها و راه حل های کلیدی ، برنامه ریزی شده است که هواپیماهای سرنشین دار و بدون سرنشین ایجاد شود. چنین تجهیزاتی قادر خواهند بود طیف وسیعی از وظایف حمل و نقل ، رزمی و کمکی را حل کنند. با این حال ، ارتش هنوز برنامه های خود را برای ایجاد و اجرای هواپیماهایی با چنین قابلیت هایی اعلام نکرده است.
ایده های کلیدی
Bell-Textron ظاهر احتمالی سه هواپیمای خط HSVTOL را همزمان نشان داد.آنها دارای برخی ویژگی های مشترک هستند که نشان دهنده کاربرد راه حل های رایج است. در عین حال ، تفاوت های قابل توجهی در ارتباط با اهداف و اهداف مختلف پروژه های خاص وجود دارد.
تیلتروپلن های نشان داده شده طبق طرح معمولی با بدنه ای دوکی شکل ، بال راست و دم دو پره ای "ساخته شده اند". در انتهای بال ، نازل های موتور قرار دارند که برای برخاست / فرود عمودی و پرواز در سرعتهای پایین و شرایط گذرا استفاده می شود. دستگاه ها در حالت پرواز با سرعت بالا نشان داده می شوند: ملخ ها متوقف می شوند و تیغه های آنها در امتداد سوراخ های تاشو جمع می شوند.
نوع نیروگاه مشخص نشده است ، اما فناوری های جدیدی گزارش شده است. ملاحظه می شود که هواپیماها دارای قسمت های مختلف هوا هستند که نشان دهنده استفاده از موتورهای توربوشفت یا توربوجت است. در عین حال ، نازل های موتور نازل ندارند.
مفهوم HSVTOL احتمالاً از ایده هایی استفاده می کند که قبلاً در یکی از اختراعات Bell-Textron شرح داده شده است. سپس پیشنهاد شد که یک تیلتروتور را به موتور توربوجت متصل به ژنراتور مجهز کرده و موتورهای الکتریکی را در دریچه های بال قرار دهید.
بخش مشترک پروژه های مختلف ، سیستم های کنترل دیجیتال مدرن خواهد بود که می توانند برخی وظایف را بر عهده گرفته و خلبانان را راحت کنند. علاوه بر این ، به همین دلیل ، زمینه ایجاد وسایل نقلیه بدون سرنشین ظاهر می شود.
چنین هواپیمایی با استفاده از روتورهایی با موتورهای الکتریکی - مانند هواپیماهای مبدل سنتی برخاست ، پرواز به سطح و شتاب اولیه را انجام می دهد. پس از دستیابی به سرعت مورد نیاز با به دست آوردن بالابر مورد نیاز از بال ، HSVTOL قادر است موتورهای اصلی را خاموش کرده و تیغه ها را تا کند و نیروی محرکه توسط موتور توربوجت ایجاد می شود.
در واقع ، پروژه HSVTOL ترکیبی از چندین فناوری امیدوار کننده است که انتظار می رود نسبت عملکرد مطلوبی را ارائه دهد. بنابراین ، شاسی های گردان با پروانه های دوار باعث بلند شدن و فرود عمودی می شوند ، یک موتور جت ماشین را به سرعت بالا می رساند ، یک نیروگاه ترکیبی بهره وری انرژی را افزایش می دهد ، و کنترل اتوماسیون کار خلبانان را ساده کرده و امکان ایجاد تغییرات بدون سرنشین
با این حال ، تقریباً همه این فناوری ها بالغ نیستند و نیاز به توسعه بیشتری دارند. ایجاد نیمکت و نمونه های اولیه برای آزمایش و تنظیم دقیق انواع مختلف ، برای آزمایش مستقل و مشترک واحدها ضروری است.
نمونه های استاندارد شده
تصویر منتشر شده امکان اساسی ایجاد یک تیلتروتور حمل و نقل سنگین را نشان می دهد. چنین هواپیمایی طراحی عادی آیرودینامیکی خود را حفظ می کند ، اما ورودی هوا باید به سطح بالای بدنه منتقل شود. یک محفظه بار بزرگ با بارگیری عقب نیز ارائه شده است. مشخصات تاکتیکی و فنی خودرو برآورد نشده است.
دومین هواپیمای نشان داده شده کوچکتر است و هدف نامشخصی دارد. دارای کابین بار و سرنشین با ورودی جانبی و ورودی هوای جانبی است. نوع سوم HSVTOL حتی کوچکتر است و از نظر ظاهری مشابه نسخه قبلی است. با این حال ، او چراغ قوه ندارد ، که از ماهیت بدون سرنشین توسعه صحبت می کند. معلوم نیست چه نوع محموله ای می تواند یک پهپاد حمل کند.
ممکن است برنامه HSVTOL به سه مبدل نشان داده شده محدود نشود. حداقل در سطح نظری ، سایر گزینه های فناوری را می توان بر اساس راه حل های یکپارچه مورد بررسی قرار داد. اندازه واقعی خانواده و تعداد پروژه ها به نتایج کار فعلی و خواسته های مشتری بستگی دارد.
فناوری های آینده
در سال های اخیر ، نیروهای مسلح ایالات متحده توجه زیادی به مشکل ترکیب ویژگی های بلند شدن و فرود و سرعت هواپیماها داشته اند.ساختارهای مختلف ارتش به هواپیماهایی نیاز دارند که نیازی به مکان های بلند و فرود ندارند ، اما قادر به حمل یک یا چند محموله با سرعت زیاد در مسافت طولانی هستند.
چندین پروژه از این دست در حال حاضر به عنوان بخشی از برنامه بزرگ FVL با توجه به تولید و کاربرد واقعی در حال توسعه است. تعدادی از نمونه های اولیه در حال حاضر برای آزمایش آورده شده اند و با موفقیت ویژگی های عملکرد بالا را نشان می دهند. چند سال دیگر ، چنین تجهیزاتی باید وارد سربازان شود ، جایی که جایگزین هلیکوپترهای موجود می شود.
همه این پروژه ها بر اساس فناوری ها و اجزای مدرن طراحی شده اند که توانایی ها و چشم اندازهای آنها را تعیین می کند. در مقابل ، پروژه جدید HSVTOL جستجو و استفاده از راه حل های کاملاً جدید را ارائه می دهد ، که هنوز در حمل و نقل هوایی استفاده نمی شود. نتیجه واقعی آن توصیه هایی برای توسعه بیشتر جهت هواپیماهای مبدل با سرعت بالا خواهد بود.
تاریخ اتمام پروژه Bell Textron Inc. هنوز مشخص نشده است جستجو و مطالعه فن آوری های اساساً جدید و راه حل های فنی چندین سال به طول خواهد انجامید. سپس ممکن است یک نمونه اولیه ظاهر شود ، که باید پتانسیل مفهوم جدید را نشان دهد. و تنها پس از آن باید انتظار سفارشات برای توسعه تجهیزات واقعی برای استفاده در نیروهای مسلح و سایر ساختارها را داشته باشیم. زمان نشان خواهد داد که آیا ایده های بل تکسترون در رسیدن به این مرحله موفق خواهند شد یا خیر.
