125 سال پیش ، در 17 مارس 1891 ، امپراتور الکساندر سوم این نسخه را امضا کرد. پادشاه دستور داد: "من اکنون دستور می دهم که ساخت راه آهن پیوسته ای را در سراسر سیبری آغاز کنم ، که باید هدایای فراوان طبیعت مناطق سیبری را با شبکه ای از ارتباطات داخلی متصل کند."
125 مین سالگرد راه آهن ترانسیبری ، بزرگترین راه آهن روی کره زمین ، فرصتی است برای یادآوری برخی از حقایق جغرافیایی اقتصادی که این راه آهن را نه تنها ضمانت حفظ تمامیت روسیه ، بلکه عامل جهانی نیز کرده است. اهمیت.
اروپا و آسیا بخشهایی از جهان با حداکثر "تفاوت پتانسیل اقتصادی" هستند. این بدان معناست که تقسیم کار بین المللی بالاترین سطح مبادله بین آنها را فرض می کند. کسانی که امروز شکایت دارند که جریان کالاها از کشورهای APEC تولید اروپا را خاموش می کند و اجازه نمی دهد تعادل موازنه تجاری با چین و کره مساوی شود ، شاید بسیار شگفت زده شوند اگر بدانند این مشکل بیش از دو هزار است ساله. حتی پلینی بزرگتر و تاسیتوس از "… جزر و مد غیرقابل جبران ثروت ملی در شرق سیری ناپذیر" خشمگین بودند. روم باستان نمی توانست بدون ابریشم چینی و ادویه های شرقی این کار را انجام دهد ، اما به جز نقره و طلا ، یک محصول واحد که برای شرق بسیار ضروری باشد ، پیدا نکرد.
در قرن 19 ، مورخ کارل وژله عدم تعادل موجود در تجارت را در دوران باستان محاسبه کرد: سالانه 100 میلیون سسترنس! و حتی واحد پول روم باستان را به مارکهای آلمانی امروزی ترجمه کرد: 22،000،000. این امر منجر به ورشکستگی کامل دولت و کمبود فلزات گرانبها در آخرین دوره تاریخ روم شد. تمام ثروت ملی روم در سرزمین شرق نهفته است."
درست است ، ملکه ویکتوریا ، معاصر وجله ، این مشکل را به روش خود حل کرد. در واقع ، در قرن 19 ، کالای جدی تری به ابریشم ، پرسلن و ادویه جات اضافه شد. چای. چای سازهای معروف عصر مسابقه هنگ کنگ و لیورپول را آغاز کردند.
انگلیسی ها چه چیزی می توانند به چین بدهند؟! مانند روم ، آنها مجبور بودند هزینه خرید روز افزون کالاهای چینی در فلزات گرانبها را بپردازند. مقامات انگلیسی در تلاش برای بازگرداندن تعادل ، هیئت های تجاری را به امپراتوران چین فرستادند ، اما … تعادل برقرار نشد. در سال 1793 ، امپراتور کیانلونگ به سفیر جورج سوم ، لرد مک کارتنی گفت: "ما به کسی احتیاج نداریم. به خودت برگرد. هدایای خود را بگیرید. " در طول یک سوم اول قرن نوزدهم ، از همه محصولات خارجی ، فقط خزهای روسی و شیشه ایتالیایی در چین تقاضا داشتند.
راه حل "مشکل" برای امپراتوری بریتانیا دو "جنگ تریاک" بود که توسط "ملکه مواد مخدر" ویکتوریا در اتحاد با فرانسه انجام شد. اروپایی ها در این جنگ ها برای حق تسویه حساب با چینی ها با تریاک بنگالی جنگیدند - و پیروز شدند.
زمان گذشت. محتوای فیزیکی تجارت آسیایی-اروپایی تغییر کرده است ، وسایل و کالاهای مصرفی به جای ابریشم و ادویه جات ترشی جات ظاهر شده است ، اما بردار آسیا-اروپا باقی مانده است. توسعه تجارت بین المللی به همه گزینه های ایجاد مسیرهای تجاری از آسیا به اروپا اهمیت داده است. از زمان واسکو دا گاما و به ویژه با باز شدن کانال سوئز ، مسیر دریایی از طریق اقیانوس هند اصلی ترین مسیر بوده و می باشد.در ارتباط با گرم شدن کره زمین ، شانس مسیر دریای شمالی در حال افزایش است ، اما فقط Transsib می تواند واقعاً با اقیانوس هند رقابت کند ، که دارای پتانسیل رشد بسیار بیشتری است ، که در حال حاضر با انبوهی از تکنیکی ، سازمانی و مشکلات اجتماعی. یک راه حل ثابت برای این مشکلات ، مزیت اولیه راه آهن ترانسیبری را در خط مقدم تجارت جهانی قرار می دهد - این مسیر بیش از نیمی از طول مسیر دریایی است: 11000 کیلومتر در مقابل 23000 کیلومتر (اعداد بستگی به انتخاب پایانه ها دارد در کشورهای APEC و اروپا).
امپراتور اسکندر سوم ، که نسخه را در 17 مارس 1891 امضا کرد ، فهمید: شکست در جنگ کریمه و فروش نیمه اجباری آلاسکا نشان داد که سطح توسعه ارتباطات در امپراتوری روسیه با اندازه تناقض فریاد آمیز دارد. از قلمرو آن حفظ تمامیت امپراتوری بستگی به توسعه اقتصادی و استقرار سیبری داشت. بدون راه آهن ترانسیبری ، مهاجران دهقان در سه سال به پریموری رسیدند (دوره ای که شامل توقف های لازم برای کاشت و برداشت در سرزمین های میانی بود). دومین راه حل و فصل در سال 1879 توسط جامعه دوبروفلوت باز شد: چندین کشتی در پایان جنگ روسیه و ترکیه در سالهای 1877-78 به دست آمد. برای صادرات ارتش روسیه از نزدیک استانبول ، به مردم در مسیر اودسا - ولادیوستوک منتقل شد.
یک واقعیت نشان دهنده سطح توسعه جاده های سیبری در آن زمان: یکی از اولین صنعتگران Primorye ، Otto Lindholm (بومی فنلاند روسیه) ، برای سفر به پایتخت ، مسیر دریایی به سان فرانسیسکو ، از طریق راه آهن را انتخاب کرد نیویورک و دوباره از طریق دریا به سن پترزبورگ.
حل و فصل مهمترین وظیفه ژئوپلیتیک روسیه برای ساخت ترنسیب پیش از این بود: بازگشت منطقه آمور ، که توسط خاباروف ضمیمه شد ، اما بعداً از دست رفت و خرید پریموری. پیش از آن ، تنها راهی که روس ها برای 200 سال به اقیانوس آرام می رسیدند ، یک مسیر کوهستانی بود که از یاکوتسک به اوخوتسک ، از طریق خط الراس ژوژدژور ، به طول بیش از 1200 کیلومتر می پیچید. برای کشتی های در حال ساخت در اوخوتسک ، طناب ها باید در یاکوتسک بریده شوند ، لنگرها باید به اندازه ای اره شوند که بتوان بار را بر روی اسب بارگذاری کرد ، و سپس دوباره وصل شد. خزها به مدت دو سال به کیاختا در شمال چین تحویل داده شد. اولین اعزام روسی در سراسر جهان به کروزنشترن-لیسیانسکی (06-01-1880) در واقع اولین تلاش موفق برای آوردن خز از آلاسکای روسیه به هنگ کنگ و چای و ابریشم خریداری شده در آنجا-به سن پترزبورگ بود. این اولین تحویل کالاهای چینی به روسیه بود نه در کیسه های زین ، بلکه در انبار کشتی ها! با این حال ، آلاسکا نمی تواند در چنین شرایطی نگهداری شود …
دولت شاهنشاهی روسیه ، با تصمیم به ساخت Transsib ، نه تنها تجارت جهانی ، بلکه جنگهای جهانی ، در درجه اول جنگ کریمه را در نظر داشت. در یکی از کتابهایم ، آن را "اولین جنگ لجستیکی" نامیدم. اولین راه آهن بخار در کریمه کی ساخته شد؟ توسط چه کسی؟ درست است: در سال 1855 ، مهاجمان انگلیسی که در کریمه فرود آمدند تا پوسته هایی را حمل کنند که با آنها نیروهای روسی را از بالاکلاوا به حومه سواستوپول محاصره کردند. این جزئیات از جنگ کریمه برای سنت پترزبورگ انگیزه اصلی توسعه حمل و نقل ریلی شد.
بلافاصله پس از پایان جنگ کریمه ، طبق پیمان های ایگون (1858) و پکن (1860) در سرزمین های آمور و پریموری ، قلمروهای سلسله منچو چینگ ، که در آنها ظهور چینیان هان ممنوع بود ، به روسیه بدون جنگ ، بدون هیچ گونه درگیری. چین که در "جنگ های تریاک" توسط انگلیسی ها و فرانسه مورد حمله قرار گرفت و سپس تحت تهدید حمله ژاپن قرار گرفت ، در واقع روسیه را دعوت کرد تا به عنوان وزنه مقابل توسعه اروپا تبدیل شود. و این برنامه ها علیرغم این واقعیت که روسیه در جنگ با ژاپن شکست خورد ، محقق شد.
در 20 ژوئن 1860 ، ولادیوستوک تأسیس شد ، پاسگاهی در خطی که توسط روسیه در نتیجه همه جنگها در دست گرفته بود. "همه قدرتها با حسادت به ولادیوستوک ما نگاه می کنند."این عبارت مناسب متعلق به مهندس نظامی و سرهنگ ستاد کل نیکولای آفاناسیویچ ولوشینوف (1854-1893) است که تلاش های فداکارانه او آغاز ساخت راه آهن ترنسیبری را نزدیک کرد. اعزامی ولوشینف ، که به اتفاق مهندس راه آهن لودویگ ایوانوویچ پروخاسکو انجام شد ، از طریق تایگا گذشت ، و هر دو مسیر را از آنگارا به آمور - جنوب دریاچه بایکال و شمال ، از طریق برآمدگی بایکال و Severo -Muisky به رودخانه های مویا و چرنی اوریم ، کاوش کرد. ولوشینوف و پروخاسکو گزینه جنوب دریاچه بایکال را انتخاب کردند و او قرار بود به Transsib تبدیل شود. دومین مسیر در 80 سال آینده BAM ، خط اصلی بایکال-آمور خواهد بود.
ستون فقرات فولاد روسیه
اهمیت راه آهن ترانسیبری ، ستون فقرات روسیه ، که باعث شد فضای ژئوپلیتیک روسیه در تمام طوفان های انقلابی قرن بیستم حفظ شود ، فوراً در خارج از کشور مورد توجه قرار گرفت.
آرچیبالد کلخون ، اقتصاددان انگلیسی نوشت: "این جاده نه تنها به یکی از بزرگترین مسیرهای تجاری که جهان تا به حال شناخته است تبدیل خواهد شد و اساساً تجارت دریایی انگلیس را تضعیف می کند ، بلکه در دست روسیه به عنوان یک ابزار سیاسی ، حدس زدن قدرت و اهمیت آن دشوار است … روسیه را به یک دولت خودکفا تبدیل می کند ، که نه داردانل و نه سوئز دیگر نقشی در آن ندارند و به آن استقلال اقتصادی می دهند ، به لطف آن به آن دست می یابد مزیتی که هیچ کشوری آرزوی آن را نداشت."
کل حماسه احداث راه آهن ترانسیبری به جهانیان نشان داد که روس ها می توانند در اطراف اهداف بزرگ ملی گرد هم بیایند و شخصیت هایی را معرفی کنند که در سطح وظایف زمان خود ایستاده اند.
البته اولین نفر در میان این چهره ها اسکندر سوم است. چندین سال قبل از شروع پروژه بزرگ ساختمانی ، در حاشیه گزارش فرماندار ایرکوتسک ، امپراتور نوشت: "من باید با ناراحتی و شرمندگی اعتراف کنم که دولت تاکنون تقریباً هیچ کاری برای رفع نیازهای این ثروتمندان انجام نداده است. اما منطقه نادیده گرفته شده و زمان آن فرا رسیده است ، زمان آن فرا رسیده است."
تزار نمی توانست درک کند که در سیاست خارجی پیشینیان خود بر تخت پادشاهی ، چندین دهه در هیاهوی احمقانه در اروپا صرف شد: "اتحادیه مقدس" ، کمک به انگلستان ، پادشاهان آلمان ، اتریش-مجارستان. در زمان اسکندر سوم ، روسیه تازه "متمرکز" شده بود و به جهش بزرگ به آسیا نزدیک می شد. دیمیتری ایوانوویچ مندلیف ، نه تنها شیمیدان برجسته ، بلکه دانشمند و اقتصاددان برجسته نیز در مورد سلطنت اسکندر سوم اظهار داشت: "… بهترین دوره در تاریخ صنعت روسیه." در سالهای 1881-96 ، تولید صنعتی روسیه 6.5 برابر افزایش یافت. بهره وری نیروی کار - 22. قدرت موتور بخار - تا 300.
"امپراتوری روسیه به معنای واقعی کلمه از پیشرفت سنگین صنعت لرزید: یک ایستگاه لرزه نگاری در ریگا زمین لرزه ای دو نقطه ای را ثبت کرد ، هنگامی که در کارخانه ایژورا در سن پترزبورگ ، دومین نیرو در اروپا پس از نیروگاه کروپ در آلمان ، مطبوعاتی با تلاش 10 هزار تن صفحات زرهی خم شده."
تزار-صلح ساز توانست نه تنها اهداف ملی را تعیین کند ، بلکه افرادی را نیز برای انجام وظایف محوله انتخاب کند. وزیر راه آهن ، وزیر دارایی SV Witte ، که در جنگ "تعرفه" از آلمان پیروز شده بود ، برای پروژه ای در سراسر کشور بودجه جمع آوری کرد: به لطف معرفی انحصار ودکا ، پولی که از شینکرها و کشاورزان مالیاتی گرفته شد (24 of از بودجه دولتی!) به یک پروژه ساختمانی بزرگ رفت …
ویت یک طرح ساخت و ساز تهیه کرد و منطقه Trans-Siberian را به شش بخش تقسیم کرد. در همان زمان ، ساخت و ساز در بخشهای غربی و مرکزی سیبری (چلیابینسک - ایرکوتسک) و یوژنو -اوسوریسکی (ولادیوستوک - گرافسکایا) آغاز شد. سخت ترین بخش راه آهن سیرکوم-بایکال (سیرکوم-بایکال) بود. تونل ها از میان صخره های جامد غرب دریاچه بایکال عبور کردند و نیاز به حفاظت در برابر ریزش سنگ ها و بهمن ها داشتند.
دولت درک کرد که وضعیت بین المللی عجله دارد. فوریت راه آهن سیرکوم بایکال باعث استخدام کارگران چینی ، آلبانیایی و ایتالیایی شد. راهنماهای تور هنوز "دیوار ایتالیایی" را در اینجا نشان می دهند.وزیر جدید راه آهن ، شاهزاده میخائیل ایوانوویچ خیلکوف ، پترزبورگ را ترک کرد و دو سال در منطقه ایستگاه بایکال Slyudyanka ، در مرکز ساخت مسیر بزرگ سیبری زندگی کرد.
در نزدیکی شهر سرتنسک در منطقه چیتا ، Transsib به دو قسمت تقسیم شد. بخش آینده پریامورسکی در امتداد زمین کوهستانی حرکت کرد و در اطراف منچوریا در یک قوس غول پیکر قرار گرفت و علاوه بر این احتیاج به ساخت یک پل روی آمور در نزدیک خاباروفسک (2 ، 6 کیلومتر ، بزرگترین پل در روسیه) ، تنها در سال 1916 به پایان رسید!) یک شاخه جایگزین ، راه آهن شرقی چین (CER) ، از طریق منچوری تا ولادیوستوک با یک تیر مستقیم ، وتر حرکت کرد. 514 ورس (تقریباً یک و نیم بار) کوتاهتر بود ؛ عمدتا از استپها عبور می کرد ، به غیر از کینگان بزرگ با 9 تونل. هاربین در وسط آکورد 1389 شرقی راه آهن شرقی چین واقع شد ، که از آن عمود بر جنوب بود: هاربین - دالنی - پورت آرتور ، 957 ورست دیگر. خروجی به دریای زرد و تئاتر اصلی جنگ آینده روسیه و ژاپن وجود داشت.
راه آهن ترانسیبری نشان دهنده همزمانی منافع ژئوپلیتیک روسیه و چین است. CER ، که تنها مسیر Transsib به ولادیوستوک به مدت 15 سال باقی ماند ، در سال 1901 تکمیل شد و به طور شگفت انگیزی به دست آمد. جاده ای با سرزمین های مجاور و شهرهای در حال ظهور در روزنامه های روسی اوایل قرن بیستم به طعنه "ژلتوروسیا" نامیده می شد - به قیاس با نووروسیا. طنز بزرگتر تاریخ این بود که ژلتروسیا به مدت 12 سال از روسیه سلطنت طلب جان سالم به در برد و پایتخت آن هاربین اصلی ترین شهر روسیه غیر شوروی باقی ماند که از درگیری در راه آهن شرقی چین در دهه 1920 ، اشغال ژاپن ، جنگ ها … "انقلاب فرهنگی" چین 1960 -x ردپای روسیه را در اینجا پاک کرد.
کاری باورنکردنی ، گاهی اوقات مهندسی بدیع و بداهه … طولانی ترین راه آهن جهان در 23 سال ساخته شد. در جایی Transsib دنیا را به کلی شوکه کرد. در حالی که راه آهن سیرکوم-بایکال ، یکی از سخت ترین مسیرهای روی زمین ، دریاچه بایکال را از جنوب دور می کرد ، آنها به این فکر افتادند که ریل ها را مستقیماً روی یخ بایکال قرار دهند و در تابستان کشتی را راه اندازی کردند. به ولادیمیر نابوکوف در رمان سواحل دیگر نوشت: کارت پستال های عکس با قطارهایی که روی یخ حرکت می کردند در اروپا به عنوان نقاشی های فانتزی تصور می شد. ظرفیت خروجی بخش یخ تنها 2-3 برابر کمتر از میانگین سیبری بود.
مسیر اصلی به ولادیوستوک باز شد و در 1 ژوئیه 1903 ، حتی قبل از شروع همه جشن های رسمی ، تحت پوشش آزمایشات فنی انتقال نیروهای روسی به شرق آغاز شد. حمل و نقل یک سپاه 30 هزار نفری ارتش با اسلحه یک ماه به طول انجامید.
پترزبورگ عجله داشت. در اکتبر 1901 ، فرماندار به شاهزاده هنری پروس گفت: "برخورد [با ژاپن. - I. Sh] اجتناب ناپذیر است ؛ امیدوارم این اتفاق زودتر از چهار سال دیگر رخ دهد … راه آهن سیبری در عرض 5-6 سال تکمیل می شود."
… این جاده 32 ماه زودتر از برنامه ساخته شد ، اما تنها پس از 1 ژوئیه 1903 افرادی که در روسیه معنی آنچه را که اتفاق می افتد درک کردند توانستند نفس بکشند. قبل از آن ، فقط سلام کنایه آمیز قیصر ویلهلم دوم به افتخار "تزار نیکلاس ، دریاسالار دریاهای شرقی" شنیده می شد. اگر ژاپن در آن زمان حمله می کرد ، هر دو ولادیوستوک و پورت آرتور خود را در موقعیت سواستوپول در جنگ کریمه می دیدند: یک "راهپیمایی" سالانه بدون تقویت ، با مهمات محدود به آنچه سربازان در کوله پشتی و جیب حمل می کردند.
در مورد جنگ روسیه و ژاپن در سال های 1954-1904 بسیار تلخ گفته شده است ، اما نه کارگران راه آهن و نه یخ بایکال در آن جنگ شکست نخوردند. بیش از نیم میلیون سرباز روسی در منچوری مستقر شدند. زمان سفر رده های نظامی در مسیر مسکو-ولادیوستوک 13 روز بود (امروز 7 روز است). بدون راه آهن ترانسیبری ، ارتش روسیه در شرق دور به سادگی وجود نخواهد داشت (به استثنای نیروهای قزاق و چندین پادگان) ، و ژاپن کل عملیات نظامی را با نیروهای کافی برای یک عملیات معمولی پلیس به پایان می رساند.
Transsib و پیروزی بر ژاپن
پایان جنگ جهانی دوم ، که به جنگ شوروی و ژاپن در سال 1945 تبدیل شد ، مستلزم مطالعه نه تنها با نقشه ها ، تقویم ، بلکه با زمان سنج است.تعیین سهم واقعی اتحاد جماهیر شوروی ، ایالات متحده و بریتانیای کبیر در پیروزی مشترک به این بستگی دارد.
در یالتا ، استالین قول داد 3 ماه پس از شکست آلمان با ژاپن وارد جنگ شود. در شب 8 تا 9 آگوست 1945 ، اتحاد جماهیر شوروی در منچوری شروع به خصومت کرد و اگر از نقطه تسلیم آلمان حساب کنیم و تصحیح تفاوت در مناطق زمانی را ارائه دهیم ، به لطف حرکت استالینیستی پی خواهیم برد: رهبر اتحاد جماهیر شوروی به قول خود در یالتا در مدت چند دقیقه عمل کرد.
انتخابی که چین 90 سال قبل انجام داد ، که متکی بر اتکا به روسیه در رویارویی با اروپایی هایی بود که "جنگ های تریاک" را آغاز کردند و سپس ژاپن ، کاملاً موجه بود. جنگ شوروی و ژاپن به یک عامل تعیین کننده در آزادی چین و ایجاد جمهوری خلق چین تبدیل شد. مائو زدونگ ، رئیس کمیته مرکزی حزب کمونیست چین در آگوست 1945 ، گفت: "ارتش سرخ" برای کمک به مردم چین برای بیرون راندن متجاوزان آمده است. چنین نمونه ای در تاریخ چین وجود نداشته است. تأثیر این رویداد بسیار ارزشمند است."
به این می توان اضافه کرد که یکی از شرایط ورود اتحاد جماهیر شوروی به جنگ با ژاپن ، به رسمیت شناختن دیپلماتیک جمهوری خلق مغولستان (MPR) توسط قدرت های غربی بود که غرب آن را تا سال 1945 به رسمیت نشناخت و آن را نامید. "قائم مقام شوروی"
آمریکایی ها نیز خود را برای جنگ آماده می کردند. استتینیوس ، وزیر امور خارجه ایالات متحده ، بعداً نوشت: "ژنرال مک آرتور و گروهی از ارتش پیش از رئیس جمهور روزولت یک گواهی ، محاسبه ای از کمیته فرماندهان ستاد ، که مدعی بود ژاپن تنها در سال 1947 یا بعد تسلیم می شود ، ارائه کردند. شکست آن می تواند جان یک میلیون سرباز را در پی داشته باشد."
نقش تعیین کننده حمله شوروی در منچوری با وجود طرحی در توکیو با نام رمز "Jasper to smithereens" نشان داده می شود که در صورت فرود آمریكایی ها در ژاپن ، امپراتور را به قاره منتقل می كند و می چرخد. جزایر ژاپن با استفاده از سلاح های باکتریولوژیکی برای نیروهای فرود آمریكا به منطقه مرگ پیوسته تبدیل می شوند.
ورود اتحاد جماهیر شوروی به جنگ از نابودی جمعیت ژاپن جلوگیری کرد. منچوری و کره مواد اولیه بودند ، پایگاه صنعتی امپراتوری ، کارخانه های اصلی تولید سوخت مصنوعی در اینجا قرار داشتند. … فرمانده ارتش Kwantung ، ژنرال اوتسودزا یامادا ، اذعان داشت: "پیشروی سریع ارتش سرخ در اعماق منچوری ما را از استفاده از سلاح های باکتریولوژیکی محروم کرده است." سرعت پرتاب نیروهای شوروی توسط Transsib تضمین شد.
فرمانده کل در شرق دور ، مارشال واسیلوسکی و فرمانده عقب ارتش سرخ ، ژنرال خرولف ، زمان انتقال نیروها را محاسبه کردند. ظرفیت Transsib دوباره به یک عامل استراتژیک تعیین کننده تبدیل شده است. ده ها هزار تن توپخانه ، تانک ، وسایل نقلیه موتوری ، ده ها هزار تن مهمات ، سوخت ، غذا ، لباس فرم حمل و بارگیری شد.
از آوریل تا سپتامبر 1945 ، 1692 قطار در امتداد Transsib ارسال شد. در ژوئن 1945 ، روزانه حداکثر 30 قطار از ترانسبایکالیا عبور می کردند. در مجموع ، در ماه مه-ژوئیه 1945 ، بیش از یک میلیون سرباز شوروی در خطوط راه آهن سیبری ، ترنسبیکالیا ، شرق دور و راهپیمایی در مناطق استقرار متمرکز شدند.
ژاپنی ها نیز خود را برای مبارزه آماده می کردند. مارشال واسیلوسکی به یاد می آورد: "در تابستان 1945 ، ارتش Kwantung نیروهای خود را دو برابر کرد. فرماندهی ژاپن در منچوری و کره دو سوم تانک های خود ، نیمی از توپخانه و بهترین لشکرهای شاهنشاهی را در اختیار داشت."
اقدامات ارتش شوروی در منچوریا دارای تمام ویژگی های زیباترین بود ، طبق قوانین هنر نظامی ، عملیات برای محاصره کامل دشمن. در کتاب های درسی ارتش غربی ، این عملیات "طوفان آگوست" نامیده می شود.
در قلمرو غول پیکر بیش از 1.5 میلیون متر مربع. کیلومتر ، با عبور از آمور ، کوههای Khingan ، تقسیم و شکست ارتش Kwantung ضروری بود: 6،260 اسلحه و خمپاره ، 1150 تانک ، 1500 هواپیما ، 1 ، 4 میلیون نفر ، از جمله نیروهای ایالت دست نشانده Manchukuo و Mengjiang (منطقه مغولستان داخلی).
نقش Transsib محدود به انتقال نیروها در قطارها نبود. در جریان خصومت ها ، سرعت حمله به یک عامل کاملاً تعیین کننده تبدیل شد. واحدهای پیشرفته شوروی از پشت ارتش Kwantung عبور کردند و در اینجا بیش از یک بار دلیلی برای به خاطر سپردن اینکه سازندگان روسی CER چگونه ساخته شده بودند وجود داشت. یکی از این موارد توسط قهرمان اتحاد جماهیر شوروی D. F. Loza (سپاه تانک گارد نهم) گفته شد:
باران های شدید روزهای متمادی نوعی دریای مصنوعی در دشت وسیع منچوری مرکزی ایجاد کرده است. جاده ها حتی برای تانک ها نامناسب بودند. در شرایط بحرانی ، زمانی که هر ساعت گران بود ، تنها تصمیم ممکن گرفته شد: غلبه بر منطقه سیل زده در امتداد خاکریز باریک مسیر راه آهن از تونگلیائو تا موکدن ، 250 کیلومتر. در جنوب تونگلیائو ، تانک های تیپ از خاکریزهای راه آهن بالا رفتند. راهپیمایی روی تختخوابها شروع شد ، که دو روز به طول انجامید … من مجبور شدم یک کرم را بین ریلها هدایت کنم ، و دوم - به ملافه های شن شن خواب. در همان زمان ، مخزن دارای یک رول جانبی بزرگ بود. در چنین موقعیتی مجدداً ، در زیر لرزش تب بر روی خواب ، مجبور شدیم بیش از صد کیلومتر حرکت کنیم … یازدهمین روز عملیات بسیار پربار بود: چانگچون ، جیرین و موکدن گرفته شدند."
در جریان عملیات نظامی ، نیروهای شوروی 41.199 را تسخیر کردند و تسلیم 600000 سرباز ، افسر و ژنرال ژاپنی را پذیرفتند. در جلسه کمیته دفاع دولتی اتحاد جماهیر شوروی در 23 اوت 1945 ، استالین در مورد زندانیان ژاپنی گفت: "آنها در جنگ داخلی به اندازه کافی کار خود را در شرق دور شوروی انجام دادند. زمان پرداخت بدهی های شما فرا رسیده است. بنابراین آنها آنها را واگذار می کنند."
یکی دیگر از نتایج مبارزات سریع در شرق دور این بود که "در نتیجه شکست ژاپن" ، همانطور که مارشال A. M. Vasilevsky اشاره کرد ، "شرایط مطلوبی برای پیروزی انقلاب های مردمی در چین ، کره شمالی و ویتنام ایجاد شد. ارتش آزادی بخش چین ذخایر عظیمی از سلاح های دستگیر شده دریافت کرد."
خوب ، در مورد دروغی که در غرب رایج است که "حمله شوروی زمانی آغاز شد که بمب اتمی دوم بر فراز ناگازاکی منفجر شد و ژاپن از روحیه خارج شد" ، پس برای رد آن نیازی به کلمات زیادی نیست.
دیپلمات شوروی M. I. ایوانف ، که از اولین کسانی بود که پس از بمباران از هیروشیما ، ناگازاکی دیدن کرد ، در کتاب "یادداشت های یک شاهدان عینی" نوشت: "در 7 اوت ، ترومن اعلام کرد که بمب اتمی بر روی هیروشیما پرتاب شده است. متخصصان ژاپنی به وجود چنین سلاح قدرتمندی اعتقاد نداشتند. تنها چند روز بعد ، کمیسیون دولتی که از هیروشیما دیدن کرد ، به ریاست رئیس اطلاعات ستاد کل ارتش ، ژنرال آریسو و برنده جایزه نوبل ، بزرگترین دانشمند ژاپنی نیشینا ، واقعیت این حمله را اعلام کرد: "یک دستگاه اتمی سقوط با چتر نجات "… برای اولین بار ، گزارش کمیسیون به صورت خلاصه در 20 تا 20 روز آگوست منتشر شد" … این اطلاعات حتی دیرتر به منچوشوریا رسید و در 14-17 آگوست شکست ارتش Kwantung قبلاً تکمیل شده بود!
تسویوشی هاسگاوا ، مورخ در تک نگارش مسابقه با دشمن می نویسد: "ورود اتحاد جماهیر شوروی به جنگ به تسلیم شدن ژاپن بسیار بیشتر از بمب های اتمی … با وساطت مسکو کمک کرد."
تری چارمن از موزه جنگ شاهنشاهی در لندن: "ضربه ای که اتحاد جماهیر شوروی وارد کرد همه چیز را تغییر داد. در توکیو متوجه شدند که دیگر امیدی باقی نمانده است. "طوفان آگوست" ژاپن را بیشتر از بمب های اتمی تسلیم کرد."
و سرانجام وینستون چرچیل: "این اشتباه است که تصور کنیم سرنوشت ژاپن توسط بمب اتمی رقم خورده است."
