نیروهای دوچرخه ، پیاده نظام دوچرخه یا ، همانطور که قبلاً نامیده می شد ، "روروک مخصوص بچه ها" - اینها واحدهای آماده به مبارزه و بسیار متحرک هستند که مدتها قبل از جنگ جهانی اول ظاهر شدند. علیرغم باستان گرایی ظاهری آنها ، آنها نه تنها در بسیاری از کشورها وجود داشتند ، بلکه در جنگ های جهانی و بسیاری از درگیری های محلی در جنگ ها مشارکت فعال داشتند. تشکیلات اسکوتر در آغاز قرن بیستم در تمام ارتش های پیشرو جهان ایجاد شد. ارتش با وظیفه مهمی روبرو بود: این که نیروهای دوچرخه را تا حد ممکن از نظر قدرت رزمی و تاکتیک های استفاده ، با در نظر گرفتن مزایا و معایب آنها ، م effectiveثر سازد. توسعه مدلهای نظامی ویژه دوچرخه آغاز شد که متعلق به سوئیس "Militärvelo" MO-05 است.
در ابتدا ، در ارتش کشورهای اروپایی ، دوچرخه سواران فقط به عنوان نشانگر استفاده می شدند. اما در آینده ، انتقال واحدهای پیاده نظام به دوچرخه آغاز شد. همچنین از دوچرخه به عنوان آمبولانس و برای تحویل وسایل و مهمات استفاده می شد. آنها اغلب توسط پیشاهنگان و کوهنوردان استفاده می شد. و با توسعه هوانوردی - چتربازان.
مزایای واحدهای دوچرخه سواری شامل توانایی آنها در حرکت سریعتر و دورتر از پیاده نظام و مخفیانه و بی سر و صدا است. آنها محموله بیشتری نسبت به افراد پیاده نظام حمل می کردند و کاملاً مستقل از سوخت یا علوفه بودند. دوچرخه توانایی سرتاسری را در اختیار سربازان قرار می دهد که قابل مقایسه با توانایی موتورهای سواری موتورسواری و حتی بالاتر است. جایی که شخص می تواند عبور کند ، دوچرخه نیز می تواند از آنجا عبور کند. قابلیت نگهداری دوچرخه ها بسیار بالا بود و تعمیر سختی متوسط در این زمینه بیش از 30 دقیقه طول نکشید. دوچرخه همیشه نزدیک جنگنده بود و او می توانست در هر زمان از آن استفاده کند. اگر دوچرخه را نمی توان در محل تعمیر کرد ، می توانید آن را در کنار خود بچرخانید. اگر نمی توان این کار را انجام داد ، می توان آن را بر روی خود حمل کرد ، که برای موتور سیکلت یا ماشین غیرممکن است. دوچرخه سواری نیازی به آموزش طولانی مدت نداشت ، معمولاً چنین دوره ای به مدت 1 ماه محاسبه می شد. و بسیاری از سربازان از همان دوران کودکی مهارت سواری داشتند. دوچرخه ها برای فرود و انجام عملیات در پشت خطوط دشمن بسیار مناسب بودند. هزینه پیچیده ترین دوچرخه ها با ساده ترین موتورسیکلت آن زمان قابل مقایسه نبود. در جاده های خشک اما بد ، دوچرخه سواران نظامی با سرعت 8 کیلومتر در ساعت حرکت می کردند. گشت ها و روروک مخصوص بچه ها در مسافت های کوتاه تا 20 کیلومتر در ساعت توسعه یافت. با جاده های خوب ، سرعت سفر افزایش یافت. یعنی با حرکت عادی ، آنها می توانند تا 80 کیلومتر در روز و با حرکت اجباری - تا 120 کیلومتر را طی کنند. واحدهای روروک مخصوص بچه ها مانند پیاده نظام معمولی می جنگیدند ، با این تفاوت که گروه ضربتی یا ذخیره با استفاده از تحرک خود عمل می کردند. ویژگی اصلی این است که بتوان دشمن را با حداقل پرسنل و مانور نیروها و وسایل اصلی کنترل کرد. قطعات دوچرخه می توانند ناگهان از جهات مختلف ظاهر شوند و در صورت وجود جاده ها ، آنها به سرعت از یک منطقه رزمی به منطقه دیگر ، از مرکز به جناح و بالعکس منتقل می شوند. اسکوترها به ویژه در تعقیب ، دفاع متحرک ، مانور نیروها و حملات غافلگیرکننده ارزشمند بودند. علاوه بر ویژگیهای فنی کاملاً ذاتی در واحدهای اسکوتر ، کیفیت آنها نیز تحت تأثیر آموزش پرسنل در زمینه ورزش است.دوچرخه سواری شرایط جسمانی مناسبی را برای یک سرباز خواستار شد و توسعه داد.
مهمترین عیب Velovoisk وابستگی شدید آن به شرایط آب و هوایی و محدودیت سلاح و مهمات است که با خود حمل می کنیم. اگر باد شدید و جاده های گل آلود ناشی از باران تنها مانعی برای وسایل نقلیه است ، پس برای دوچرخه سوار این می تواند عامل مهمی باشد که سوار شدن را بسیار دشوار می کند. استقامت توسعه یافته دوچرخه سواران نیز مورد نیاز است. سرعت حرکت ستون با سرعت کمترین عضو آن تعیین می شود. حمل توپخانه با دوچرخه امکان پذیر نیست ، اگرچه چنین تلاش هایی انجام شده است. فقط می توان اسلحه های کوچک ، خمپاره های سبک و مسلسل ، نارنجک حمل کرد. حمل و نقل زندانیان توسط نیروهای دوچرخه بسیار دشوار بود. بنابراین ، دوچرخه سواران تقریباً هرگز اسیر نمی کردند. به همین دلیل ، سربازان پیاده از دوچرخه سواران دشمن متنفر شدند و اغلب آنها به جای اسیر شدن کشته می شدند.
آغاز تشکیل واحدهای دوچرخه سوئیس به 1891 باز می گردد ، زمانی که پارلمان سوئیس فرمان ایجاد واحدهای نظامی دوچرخه را به عنوان بخشی از سواره نظام تصویب کرد. در مرحله اول ، این گروه های کوچک 15 نفره بودند که از دوچرخه غیرنظامی خود استفاده می کردند. درست مانند اسب سواران با اسبها. در سال 1905 ، یک دوچرخه معمولی ویژه ارتش - "MO -05" به تصویب رسید. در سال 1914 ، ارتش سوئیس 6 شرکت اسکوتر داشت که به ستاد فرماندهی تقسیم می شدند. یک گروهان به ستاد ارتش و دیگری به مقر لشکر سواره تعیین شد. هر شرکت 117 اسکوتر داشت.
با آغاز جنگ جهانی اول ، 14 شرکت اسکوتر در ارتش وجود داشت. در طول جنگ جهانی اول ، دوچرخه سواران نظامی بیشتر به عنوان نشانگر استفاده می شدند. آنها تلفن های میدانی تحویل دادند و خطوط ارتباطی برقرار کردند.
همچنین یگان های دوچرخه سوار در عملیات های رزمی و شناسایی شرکت کردند. جنگ جهانی دوم با نشانه بی طرفی کامل سوئیس برگزار شد. اما این بدان معنا نیست که ارتش کشور غیرفعال است. سربازان سوئیسی با دوچرخه ، مجهز به سه هنگ دوچرخه (Rdf Rgt) ، در امتداد مرز به خطرناک ترین مناطق نقض احتمالی توسط جنگجویان حرکت کردند. به ویژه در نیمه دوم جنگ. چنین مانورهایی منجر به این واقعیت شد که در پایان جنگ جهانی دوم ، ارتش سوئیس در تامین لاستیک دوچرخه مشکلات بزرگی داشت.
در سال 1961 ، واحدهای دوچرخه سواران ارتش از سواره نظام به نیروهای مکانیزه منتقل شدند. 9 گردان چرخه تشکیل شد. 1993 نقطه عطفی در تاریخ دوچرخه ارتش سوئیس بود. MO-05 قابل اعتماد اما قدیمی با MO-93 جایگزین شد. این مدل از نظر فنی پیشرفته تر بود. در سال 2012 ، دوچرخه سواران سوئیسی دوچرخه MO-12 را با قاب آلومینیومی به کار گرفتند. مجهز به 24 سرعت و وزن 15 کیلوگرم است. در حال حاضر بیش از 5 هزار دوچرخه سوار زیر سلاح در سوئیس هستند.
MO-05
MO-05 یک دوچرخه کلاسیک ارتش است که توسط پیاده روی دوچرخه سواری سوئیس استفاده می شود. با نام رسمی Ordonnanzfahrrad Modell 05 ، همچنین به عنوان Militärvelo شناخته می شود ، در سال 1905 معرفی شد و تا سال 1993 در خدمت باقی ماند. این دوچرخه بین سالهای 1905 تا 1989 توسط شرکت های Schwalbe ، Cäsar ، Cosmos ، Condor و MaFaG تولید شد و در مجموع بیش از 68000 دوچرخه تولید شد. تا به امروز ، 68614 شماره سریال دوچرخه نصب شده است. قابل تشخیص ترین ویژگی دوچرخه های ارتش سوئیس ، قاب بزرگ نصب شده بین لوله های قاب است. از سمت راست قابل دسترسی بود ، در حالی که در سمت چپ محفظه ای برای اسناد و کارت ها وجود داشت. تنه کمد لباس کاملا مشکی رنگ شده بود ، اگرچه برخی مدلهای بعدی سبز زیتونی بودند. قاب ها و لوازم جانبی سیاه ، قهوه ای یا زیتونی رنگ آمیزی شده بودند. هر فریم شماره سریال منحصر به فرد خود را داشت.
تغییرات زیادی در مدل پایه وجود داشت زیرا برای مصارف مختلف مناسب بود. برخی از آنها برای استفاده به عنوان حمل و نقل بسته بندی شده اند. این دوچرخه دارای یک اندازه فریم (57 سانتی متر) بود و برای افراد از قد 155 سانتی متر تا 195 سانتی متر طراحی شده بود ، دارای چرخ های 650B (26 "x 1-1 / 2") و مجهز به یک چرخ دنده عقب 20 دندانی و 50 عدد زنجیره پیوند. … لاستیک های میلیترولو توسط مالویا تولید شده است. تریلرهای دوچرخه ای برای حمل کالا یا برانکارد برای مجروحان استفاده می شد. پدال ها بزرگ ، سیاه و دارای شاخه های بزرگ هستند.
وزن اصلی "MO-05" 23.6 کیلوگرم بود. مدلهای پس از 1946 وزن کمتری داشتند - 21.8 کیلوگرم. از آنجا که تنها یک انتقال وجود داشت و برخی از سربازان مجبور بودند تا 30 کیلوگرم تجهیزات حمل کنند و با توجه به اینکه سوئیس یک کشور کوهستانی است ، رزمندگان باید تمرینات بدنی بسیار خوبی داشته باشند.
این دوچرخه مجهز به مجموعه ای از چراغ های جلو و یک ژنراتور دینام از نوع بطری بود که بر روی چنگال مقابل لبه چرخ جلو نصب شده بود.
سایر لوازم جانبی شامل فلپ گل و قفسه عقب بود. این کیف ، که اغلب در قسمت جلوی دوچرخه نصب می شد ، برای حمل کلاه جنگی در نظر گرفته شده بود ، اما اغلب توسط سربازان برای حمل وسایل دیگر نیز استفاده می شد. اغلب ، یک پتو نورد بسته به فرمان منتقل می شد. دوچرخه سواران معمولاً یک کیسه خشک با جیره در قفسه عقب حمل می کردند. همچنین می توان آن را با استفاده از یک بند جداگانه جدا کرده و به عنوان کیف دستی روی شانه قرار داد. این کیف دارای دو بند بود که آن را به صندوق عقب نگه می داشت و یک بند ایمنی نیز به قاب دوچرخه وصل شده بود. یک کیسه با ابزار در پشت لوله صندلی قاب برای انجام تعمیر و نگهداری دوچرخه و در صورت لزوم تعمیرات میدانی وصل شد. زین چرم فنری باعث نرم شدن ناهمواری های موجود در جاده و راحت تر شدن سواری شده است. هر زین شماره گذاری شده و با صلیب سوئیسی مهر شده بود.
پره ها و قطب جلو نیکل اندود شده اند. بسته به نحوه مجهز شدن دوچرخه ، پمپ دوچرخه بزرگ یا در بالای بدنه حمل می شد یا به لوله بالای قاب در جلوی زین متصل می شد.
سیستم ترمز این دوچرخه بسیار جالب است. MO-05 یک دوچرخه تک سرعته با ترمز درام عقب و ترمز میله ای روی چرخ جلو بود. بسیاری از خوانندگان می توانند ترمز درام را از دوچرخه های شوروی به یاد بیاورند ، در حالی که برای ترمزگیری لازم بود پدال ها را در جهت مخالف فشار دهید. از سال 1941 (طبق منابع دیگر ، از 1944) ، این دوچرخه ها دارای ترمز غلتکی عقب با کنترل کابل "Böni" بودند. برخی از مدلها (که احتمالاً برای مصارف پزشکی در نظر گرفته شده بودند) دارای ترمز غلتکی جلو بودند که به جای ترمز استاندارد میله ای نصب شده بود.
ترمز میله ای احتمالاً اولین نوع ترمز دوچرخه بود و با تایر لاستیکی جامد استفاده می شد و از لحاظ تاریخی قبل از تایر پنوماتیک استفاده می شد. این نوع ترمز در دوچرخه هایی با یک چرخ بزرگ بزرگ و دوم - "پنی فرینگ" ، که در دهه 70 قرن نوزدهم ظاهر شد ، مورد استفاده قرار گرفت و پس از ظهور دوچرخه نوع مدرن - "محافظت شده" استفاده می شود. دوچرخه "(دوچرخه) با لاستیک های پنوماتیک در سال 1885. Penny Fartings در حال حاضر فقط در موزه یا به عنوان دوچرخه سیرک قابل مشاهده است. ترمز میله ای شامل یک پد (اغلب از چرم) یا یک کفش فلزی با یک پد لاستیکی است که با استفاده از میله به بالای لاستیک جلو فشرده می شود. ترمز با استفاده از کابل و اهرم روی فرمان در زیر دست راست فعال شد. در کشورهای در حال توسعه ، اغلب از پای اولیه این ترمز استفاده می شد. این یک بلوک پدالی با فنر است که به پشت چنگال متصل شده است. این به دوچرخه سوار اجازه می دهد تا با پای خود روی چرخ فشار بیاورد. ترمز میله ای نسبت به شرایط جاده بسیار حساس است و سایش لاستیک را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.اگرچه با معرفی "ترمز اردک" در 1897 و سپس انواع دیگر ترمزها به سرعت منسوخ شد ، اما ترمز میله ای در کشورهای غربی تا سال 1930 در دوچرخه های بزرگسال و در دوچرخه های کودکان تا دهه 1950 همچنان استفاده می شد. در کشورهای در حال توسعه ، تا همین اواخر مورد استفاده قرار می گرفت.
ترمز غلتکی (همچنین به عنوان ترمز غلتکی یا بادامک شناخته می شود) که روی چرخ عقب MO-05 نصب شده است در واقع ترمز درام (اما نه کفش) است و اصل کمی متفاوت در فشار دادن غلطک های کفش به درام دارد. از نظر شماتیک ، مکانیزم همان طراحی مکانیسم بادامک داخلی (زیر کفش) ترمز درام درام است. یا کلاچ غلتکی کلاچ چرخ آزاد در جهت اصلی چرخش چرخانده شده است. ترمزهای غلتکی در حمل و نقل جاده ای رایج هستند ، اما در دوچرخه ها بسیار نادر هستند. آنها از کابل به عنوان محرک ترمز استفاده می کنند تا خط هیدرولیک مانند اتومبیل ها. قطر داخلی طبل ترمز دوچرخه معمولاً 70-120 میلی متر است. بر خلاف ترمزهای درام سنتی ، ترمز غلتکی را می توان به راحتی از توپی چرخ خارج کرد. همچنین مزایای دیگر ترمزهای غلتکی قدرت و استقلال کامل آنها از گرد و غبار ، گل ، آب و برف است. آنها بر ساییدگی رینگ چرخ تأثیر نمی گذارند. عملکرد طولانی مدت آنها بدون تنظیمات و تنظیمات امکان پذیر است و همچنین می توان با هندسه چرخ خمیده رانندگی کرد. ترمزهای درام بیشتر در دوچرخه های کاربردی در برخی از کشورها ، به ویژه در هلند استفاده می شود. آنها همچنین در دوچرخه های باری و ولو ماشین ها رایج هستند.
MO-05 هنوز هم اغلب در جاده های سوئیس یافت می شود. دوچرخه ارتش سوئیس به نمادی برای خود سوئیسی ها تبدیل شده است. این تا حدی به دلیل سنت خدمات ملی است. همه مردان سوئیسی باید سالها در ارتش خدمت کنند: دوره سربازان جوان (Rekrutenschule) چند ماه ، و اردوهای سالانه (Wiederholungskurs). برخی از این شبه نظامیان خدمات خود را به عنوان دوچرخه سواران (Velofahrer) ادامه دادند. دوچرخه به آنها داده شد که در اوقات فراغت حق سوار شدن داشتند. وقتی بازنشسته می شوند ، می توانند دوچرخه خود را با قیمت پایین پس بگیرند. بنابراین ، در طول قرن گذشته ، در هر شهر سوئیس می توانید با افراد سوار بر "MO-05" ملاقات کنید.
بسیاری از دوچرخه ها پس از جایگزینی ارتش سوئیس با مدل جدید MO-93 به افراد خصوصی فروخته شد. همچنین ، برخی از MO-05 ها هنوز توسط ارتش استفاده می شوند ، به عنوان مثال ، توسط خلبانان و پرسنل زمینی برای حرکت در اطراف فرودگاه. بنابراین ، این دوچرخه ، به دلیل عملکرد بالا و قابلیت اطمینان عالی ، بیش از صد سال در ارتش خدمت کرده است ، هنوز هم استفاده می شود ، حتی علیرغم بی نظمی ترمز میله ای قدیمی ، که از دهه 70 قرن نوزدهم می آید. به ترکیب همه این ویژگی ها در طراحی آن ، آن را به اقدامی مطلوب برای طرفداران دوچرخه از سراسر جهان تبدیل کرده است.
MO-93
MO-93 ، که به طور رسمی Militärrad 93 نامیده می شود ، اولین کار اصلی دوچرخه ارتش سوئیس بود که توسط ویلیگر و کاندور بین سالهای 1993 تا 1995 انجام شد. طرح قاب اصلی برای سازگاری با تجهیزات موجود حفظ شده است و تقریباً مشابه MO -05 است ، به جز رنگ سبز آن (از نظر فنی: RAL 6014 F9 Gelboliv - زرد زیتونی). MO-93 همچنین دارای قفسه جلویی است که علاوه بر قفسه عقب به عنوان تجهیزات استاندارد نصب شده است. قفسه جلو همچنین پایه ای برای نصب واحد چراغ جلو و دینام جدید است. دوچرخه مجهز به دوربرهای مدرن MTB (دوچرخه کوهستان) است. فناوری های جدید مدرن نیز مانند ترمزهای رینگ هیدرولیکی Magura HS-33 ، رینگ های سرامیکی و سیستم دنده 7 ستاره Shimano XT به کار گرفته شده است.ویژگی های قاب روی قاب تغییر نکرده است. کاندور 5500 واحد برای ارتش سوئیس با هزینه هر قطعه 2200 CHF تولید کرد. این دوچرخه بسیار سنگین اما محکم است و میانگین وزن آن 25 کیلوگرم در دوچرخه است. تجهیزات همراه دوچرخه شامل موارد زیر است: صندوق عقب زیر قاب ؛ کیسه زین ؛ سبد فلزی برای معادن ملات ؛ دارنده خمپاره 60 میلیمتری ، نارنجک انداز یا مسلسل ؛ تریلر یا برانکارد بار.
برخی از این دوچرخه ها هنوز توسط هفدهمین شرکت چتر نجات شناسایی در پایگاه نیروهای عملیات ویژه و مدرسه چترباز واقع در پایگاه نظامی فرودگاه محلی لوکارنو در جنوب سوئیس استفاده می شود. بر اساس وب سایت ارتش سوئیس ، در حال حاضر دوچرخه ها توسط افسران کادر ، گروهبانان ، چهارپایه ها ، آشپزها ، نگهبانان به عنوان مکمل تربیت بدنی و حرکت بین پادگان و تیراندازی مورد استفاده قرار می گیرند.
ویژگی بارز دوچرخه جدید استفاده از ترمزهای رینگ هیدرولیکی Magura HS-33 بود. در این ترمزها ، نیروی ترمز با استفاده از فشار روغن تولید شده در سیستم ، از طریق خط هیدرولیک به لنت ترمز منتقل می شود. ترمزهای این نوع متعلق به رده قیمتی بالایی هستند و عمدتاً در یک رشته ورزشی مانند دوچرخه سواری آزمایشی استفاده می شوند. ترمزها بسیار قدرتمند و سبک هستند و ممکن است مدولاسیون کمی داشته باشد یا اصلا وجود نداشته باشد. روغن معدنی ویژه Magura "Royal Blood" به عنوان روغن ترمز استفاده می شود. این ترمزها در آلمان تولید می شوند و دارای 5 سال گارانتی می باشند.
MO-12
در سال 2003 ، سواره دوچرخه ، که بخشی از "نیروهای مکانیزه سبک" سوئیس بود ، به طور کامل لغو شد. تا 3000 سرباز خدمت می کرد. بند احیای گردان های دوچرخه در آینده و در "گزارش وضعیت امنیت سوئیس" سالانه ظاهر نشد. به نظر می رسد می توان به نیروهای دوچرخه سواری کشور پایان داد. اما دوچرخه اشتیاق اولریش مورر وزیر دفاع است. وزیر اغلب برای کار دوچرخه سواری می کند ، این سفر نیم ساعت طول می کشد - جایگزین خوبی برای شارژ. خود مورر ، در حالی که در ارتش خدمت می کرد ، به عنوان "دوچرخه سوار سرباز" معرفی شد و بعداً فرماندهی گردان پیاده نظام دوچرخه سواری را بر عهده داشت. در سال 2009 ، وی در مصاحبه تلویزیونی اظهار داشت: "رویای مخفی من این است که یک شورای فدرال باشم که دوچرخه را به ارتش بازگرداند." این وزیر پیشین ، وزیر دفاع ساموئل اشمید بود که ضربه مهلک به دوچرخه وارد کرد. هیچ کس به "رویای مخفی" اولریش مورر توجه نکرد ، اما در سال 2012 به حقیقت پیوست. وزارت دفاع ، دفاع مدنی و ورزش سوئیس (Eidgenössisches Departement für Verteidigung، Bevölkerungsschutz und Sport) 4100 دستگاه مدل دوچرخه نظامی جدید ، که به طور رسمی با نام "Fahrrad 12" خریداری شده است ، با هزینه 10.2 میلیون فرانک سوئیس (تقریبا 2.490 فرانک سوئیس) خریداری کرد. (از جمله هزینه های نگهداری 10 ساله) از Simpel ، به عنوان تولید کننده اصلی مدل 93 ، Condor ، تولید دوچرخه را متوقف کرد. اولریش مورر شخصاً "تست استرس" را انجام داد و دوچرخه جدیدی از خانه خود در مونسینگن به محل کار خود - کاخ فدرال در برن - راند. تنها شکایت مورر زین بود: آب را زیر باران جذب می کند. سربازان فقط می توانند امیدوار باشند که در هنگام بارش شدید باران ، فرماندهان آنها شیوه حمل و نقل راحت تری را انتخاب کنند. " کریستین وان سینگن ، عضو کمیته امنیت پارلمان به Le Matin گفت که از این معامله آگاه نیست. "من در این مورد در جلسه کمیسیون صحبت خواهم کرد … اما مشکلات جدی تری در ارتش وجود دارد تا این مشکل. به طور کلی ، من آمادگی دارم بگویم که ارتش همچنان به خرج کردن پول ادامه می دهد ، اغلب نمی داند چرا. این امر هم برای جنگنده ها و هم برای دوچرخه ها صدق می کند."
تصمیم رهبری وزارت دفاع سوئیس برای بازگرداندن قطعات دوچرخه ناشی از نگرانی هایی است که با افزایش موارد نامناسب بودن برای خدمت سربازی به دلیل چاقی و سبک زندگی بی تحرک همراه است.ارتش سوئیس متشکل از سربازان و سربازان وظیفه است - در این کشور ، همه مردان سالم باید 260 روز در ارتش خدمت کنند. به گفته اولریش ماورر ، حداقل 20 درصد از سربازان وظیفه ، با وجود آمادگی رسمی برای خدمت سربازی ، از نظر جسمی کاملاً آمادگی انجام وظایف محوله را ندارند. به همین دلیل ، او تصمیم گرفت دوچرخه هایی را که لغو شده بودند ، به نیروهای زمینی بازگرداند. بنابراین ، به گفته مورر ، افراد تازه کار قادر خواهند بود خیلی سریع شکل فیزیکی لازم را پیدا کنند.
مدل جدید دوچرخه شامل اجزای تجاری است. MO-12 همچنین برای خرید توسط مشتریان غیرنظامی در وب سایت شرکت (https://www.simpel.ch) با 2.495 فرانک سوئیس در دسترس است. دوچرخه توسط سازنده برای افرادی ارائه می شود که به کیفیت و قابلیت اطمینان سوئیس اهمیت زیادی می دهند و همچنین از "دوچرخه ارتش واقعی" قدردانی می کنند. این دوچرخه برای زندگی روزمره ، سفرهای کاری طولانی مدت ، سفرهای دوچرخه سواری ، تناسب اندام به بازار عرضه می شود.
مشخصات فنی:
قاب: آلیاژ آلومینیوم A6
رنگ: مشکی براق.
چنگال: Fahrrad 12.
دنده: مرکز سیاره ای Shimano Alfine SG-S500 ، 8 سرعته.
Shifters: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
درایو زنجیره ای: Shimano CN-HG53.
چراغ جلو: چراغ جلو B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
چراغ عقب: B&M Toplight line plus.
دینامو: Shimano Alfine DH-S501.
ترمزها: ترمز دیسکی هیدرولیکی Magura MT4 در هر دو چرخ.
لاستیک: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
صندوق عقب: نوع نظامی ، جلو و عقب.
رینگ: DT Swiss EX500.
پست Seat: Gravity Gap.
زین: Sportourer Zoo Flow.
ساقه: FSA OS-190LX.
فرمان: متروپولیس.
دسته ها: Velo VLG-649AD2S.
پدال: Wellgo LU-C27G.
Kickstand: Pletscher Optima.
اختیاری: کیف Abus Rim Bag Onyx ST 250 شامل.
وزن: 16.8 کیلوگرم
از ویژگی های خاص این دوچرخه استفاده از قطب سیاره ای در چرخ عقب است. این دستگاه نسبت به یک سیستم چرخ دنده معمولی از قابلیت اطمینان و دوام بیشتری برخوردار است ، اما مکانیسم دنده پیچیده دارای اصطکاک کافی است که منجر به کاهش کارایی می شود. این ویژگیها برای رد استفاده از چنین بوشهایی در مسابقات ورزشی تعیین کننده شد. آرایش بوش های سیاره ای شبیه گیربکس اتومبیل است. در داخل یک مکانیزم دنده برای تغییر نسبت دنده وجود دارد. موقعیت نسبی و درگیری چرخ دنده ها توسط یک سوئیچ سرعت تنظیم می شود ، که به نوبه خود توسط دسته ای روی فرمان هدایت می شود.
برای اولین بار ، چنین بوش هایی در موتورسیکلت های سه چرخ استفاده شد. در دهه 1930 بازار پر از چرخ دنده های سیاره ای بود ، تقریباً هر دوچرخه دارای چنین مرکزی بود ، آنها به ویژه در بریتانیای کبیر ، هلند ، آلمان ، کشورهای اسکاندیناوی محبوب بودند. سپس توسط چرخ دنده های سرعت و کاست های نوع مدرن جایگزین شدند. اخیراً ، آنها در بین تولید کنندگان قطعات دوچرخه مجدداً محبوبیت خود را به دست آورده اند. در بوشینگ های سیاره ای می توان از محرک کمربند به جای درایو زنجیری استفاده کرد. هاب SF-S500 Alfine که در Fahrrad 12 استفاده می شود ، اولین بار توسط Shimano در Eurobike در سال 2006 معرفی شد. دارای 8 دنده در فواصل 22٪ ، 16٪ ، 14٪ ، 18٪ ، 22٪ ، 16٪ ، 14٪ و نسبت دنده کلی 307٪ است. این اجازه می دهد تا از آن هنگام صعود به سربالایی و برای سفرهای سریع در زمینهای مسطح استفاده شود. هاب در رنگهای مشکی و نقره ای موجود است. بلبرینگ های سوزنی قابلیت اطمینان و کارایی چرخ دنده های سیاره ای را بهبود می بخشد. مهر و موم هزارتوی آب بندی را بهبود می بخشد ، که تأثیر مثبتی بر عمر محصول دارد. روی هاب یک پایه ترمز دیسکی وجود دارد.
مزایای هاب های سیاره ای این است که مکانیزم تعویض دنده به طور کامل در داخل محفظه هاب پنهان شده است ، که از آن در برابر خاک محافظت می کند ، که دوام قطعات را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. حتی در مواقعی که دوچرخه سوار در حالت ایستاده قرار دارد ، امکان تغییر دنده وجود دارد. زنجیر مستقیم اجرا می شود ، از دنده های چرخ دار با مشخصات دندان بالا استفاده می شود. همه اینها باعث کاهش ساییدگی زنجیر و چرخ دنده می شود. علاوه بر این ، قطعات داخلی در حمام روغن کار می کنند.بنابراین ، عمر مفید مراکز سیاره ای بر حسب سال محاسبه می شود.
تجربه ارتش سوئیس نشان داده است که حذف یک دوچرخه ساده از ترکیب وسایل نقلیه ارتش مدرن بسیار زود است. یک دوچرخه ارتش قابل اعتماد ، که با استفاده از آخرین فن آوری ایجاد شده است ، برای ایجاد و حفظ وضعیت جسمانی بالای پرسنل نظامی ضروری است. و همچنین هنگام انجام عملیات ویژه و در موارد دیگر که مستقل ، محرمانه بودن و سرعت حرکت مورد نیاز است.
