در زمینه توسعه نیروی دریایی شوروی ، اواخر دهه پنجاه و اوایل دهه شصت قرن گذشته به خاطر دو گرایش اصلی به یاد ماند. اول ، ساخت زیردریایی های جدید آمریکایی با موشک های بالستیک روی سرباز ارتش و طراحان شوروی را مجبور کرد که در طراحی و ساخت کشتی های ضد زیردریایی مشارکت داشته باشند ، که در آینده نزدیک باید زیر دریایی های دشمن را شکار می کردند. ثانیاً ، در آن زمان پتانسیل جنگی بالگردها ، از جمله قابلیت های ضد زیر دریایی آنها مشخص شد. در نتیجه ، چندین پروژه راه اندازی شد ، که در نهایت منجر به ایجاد نوع جدیدی از رزمناو های بالگرد ضد زیر دریایی شد.
"مسکوا"-ناو رزمناو و هلیکوپتر ضد زیردریایی شوروی و روسیه ، کشتی اصلی پروژه 1123
ظاهر و طراحی
در ابتدا تصور می شد که کشتی جدید توسعه بیشتر کشتی های گشتی پروژه 61 است که در اواسط دهه پنجاه توسعه یافت ، اما در عین حال سلاح های مختلف را حمل می کند و همچنین به لطف چندین هلیکوپتر در هواپیما ، قابلیت های خود را افزایش می دهد. به در این راستا ، و همچنین مایل به صرفه جویی در وقت و تلاش ، TsKB-17 (امروزه دفتر طراحی نوسکی) در آگوست 1958 کار بر روی یک پیشنهاد فنی را به پایان رساند. طبق این سند ، کشتی های امیدوار کننده باید بر اساس بدنه های ساخته شده از قبل از رزمناوهای 68 بیس ساخته می شدند. در آن زمان ، ساخت چنین کشتی هایی منجمد شد و یک پروژه جدید می تواند به استفاده از واحدهای تولید شده کمک کند.
مشتری ، نماینده وزارت دفاع و بخشهای مربوطه نیروی دریایی ، پیشنهاد TsKB-17 را در نظر گرفت و شروع به توسعه کامل یک رزمناو هلیکوپتر ضد زیردریایی جدید را توصیه کرد. در دسامبر 1958 ، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی فرمانی را صادر کرد ، بر اساس آن TsKB-17 قرار بود پروژه 1123 "Condor" را در چند سال آینده توسعه دهد. تحویل کشتی سرب برای سال 1964 برنامه ریزی شده بود. علاوه بر این ، ساخت کشتی های جدید در نیمه اول دهه شصت در برنامه کشتی سازی گنجانده شد. الزامات مشتری به شرح زیر بود. کشتی های پروژه 1123 قرار بود زیردریایی های استراتژیک دشمن را در فاصله زیادی از پایگاه های خود جستجو و منهدم کنند.
یک ماه پس از صدور قطعنامه شورای وزیران ، فرمانده کل نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ، دریاسالار S. G. گورشکوف شرایط مرجع را تأیید کرد. ناوگان می خواست یک کشتی با جابجایی حدود 4500 تن داشته باشد که قادر به شتاب تا 30-35 گره باشد. علاوه بر این ، شرایط مرجع قابلیت های اصلی هلیکوپترهای ضد زیردریایی را که در کشتی سوار شده بود تعیین می کرد. لازم بود به تعداد زیاد هلیکوپتر ، تجهیزات کمکی و غیره ، به میزان لازم برای کار گشت زنی شبانه روزی دو دستگاه سوار بر روی این رزمناو قرار گیرد. بنابراین ، با در نظر گرفتن قابلیت ها و ویژگی های Ka-25 پیشنهادی ، کشتی پروژه 1123 قرار بود هشت بالگرد را همزمان حمل کند.
در آینده ، دیدگاهها در مورد تعداد مورد نیاز هلیکوپترها به طور قابل توجهی تغییر کرد. بنابراین ، در اوایل پاییز 1959 ، کارکنان TsKB-17 نظرات خود را در مورد کار رزمی بالگردهای ضد زیر دریایی رزمناو ارائه کردند. طبق ایده های بیان شده ، هلیکوپترهایی با شناورهای سونار قرار بود در فواصل معینی از کشتی بلند شوند.در عین حال ، خود کشتی در فاصله چند ده کیلومتری منطقه مورد نظر زیر دریایی قرار می گیرد تا نتواند متوجه آن شود. علاوه بر این ، حداقل یک هلیکوپتر می تواند با دورترین شناورها ارتباط برقرار کند و چندین روتور نیز با استفاده از ایستگاه های سونار خود به دنبال اهداف می گردند. با این تاکتیک ، در یک رزمناو پروژه 1123 ، لازم بود از 5 تا 14-15 هلیکوپتر استفاده شود. در مورد بیشترین تعداد ، کشتی می تواند به صورت شبانه روزی و بدون وقفه کار جستجو را انجام دهد.
بر اساس نتایج تمام تجزیه و تحلیل ها و نظرسنجی ها در همان 1959 ، مشتری الزامات خود را برای تعداد هلیکوپتر تجدید نظر کرد. اکنون لازم بود حداقل ده دستگاه از این قبیل را روی رزمناو قرار دهید ، که سه تای آنها می توانند همزمان زیردریایی های دشمن را جستجو کنند. حداکثر تعداد هلیکوپترهایی که الزامات را برآورده می کردند 14 بود. با این حال ، تغییر در الزامات گروه هلیکوپتر باعث شد تا سایر پارامترهای رزمناو امیدوار کننده تنظیم شوند. طبق تکلیف به روز شده ، کشتی های پروژه 1123 قرار بود دارای جابجایی بیش از 7000 تن و ابعاد بزرگتر باشند. علاوه بر این ، مشتری تقاضا کرد که رزمناوهای جدید را به سیستم های موشکی ضدهوایی و دیگر سلاح های دفاع شخصی مجهز کند.
الزامات به روز شده ژانویه 1960 بود که ظاهر رزمناوهای آینده کاندور را تعیین کرد. شرکت اصلی پروژه TsKB-17 (طراح اصلی A. S. Savichev) ، OKB N. I. به کاموف دستور داده شد که توسعه یک هلیکوپتر ضد زیر دریایی را تکمیل کند و موسسه تحقیقات نیروی هوایی 15 در کار ایجاد مجتمع هلیکوپتر ضد زیردریایی مشارکت داشت. کل سال 60 صرف توسعه طرح های پیش نویس و انتخاب معماری بهینه کشتی شد. در این مرحله ، چندین گزینه برای قرار دادن عرشه پرواز و حجم های مربوط به آن ، و همچنین چیدمان سایر عناصر ساختاری ، تجهیزات ، سلاح ها و … بسته به آنها در نظر گرفته شد. شاید جسورانه ترین پیشنهاد ایجاد یک رزمناو حمل کننده هلیکوپتر از سیستم کاتاماران بود. طراحی دو بدنه امکان ایجاد یک عرشه پرواز نسبتاً بزرگ را فراهم می کرد ، اما طراحی و ساخت کشتی جدید را بطور قابل توجهی پیچیده کرد. بنابراین ، در نهایت ، آنها یک طرح کمتر جسورانه را انتخاب کردند.
تغییرات بیشتر در نیازهای مشتری منجر به عواقب مربوطه شده است. بنابراین ، تا زمان تصویب پروژه فنی در ابتدای سال 1962 ، جابجایی به 10700-10750 تن افزایش یافته بود و حداکثر سرعت نیز به نوبه خود به میزان قابل توجهی کاهش یافته بود. با این وجود ، مجموعه کلی ویژگی های فنی و قابلیت های رزمی قابل قبول و ادامه کار بر روی پروژه تلقی شد. در اواسط همان سال ، اسناد فنی پروژه 1123 "Condor" به کارخانه کشتی نیکولایف شماره 444 ارسال شد ، جایی که در 15 دسامبر مراسم تخمگذار رزمناو اصلی "مسکو" برگزار شد.
طرح
ناو هواپیمابر رزمی رزرو ضد زیردریایی جدید ، به دلیل طاقچه تاکتیکی خاص ، معماری اصلی بدنه را دریافت کرد. قسمت بالایی قسمت پشتی بدنه در زیر عرشه پرواز کاملاً عقب کشیده شد. به منظور تأمین مساحت لازم برای آن ، شکل کیس به روش اصلی اصلاح شد. در کمان ، خطوط آن برای کشتی های جنگی به شکل V معمولی بود ، اما در قسمت میانی ، کمربند طرفین افزایش یافته بود ، که باعث می شد مساحت عرشه پرواز را به 2400 متر مربع برساند. با تمام شجاعت و اصالت این رویکرد ، باید تشخیص داد که افزایش ارتفاع طرفین تأثیر منفی بر روی قابلیت دریانوردی و دویدن دارد. با این وجود ، هنگام بحث در مورد امکان استفاده از چنین معماری بدنه ، تصمیم گرفته شد که اولویت اصلی اطمینان از عملیات رزمی بالگردها است ، و نه قابلیت های در حال اجرا کشتی.
آشیانه ای برای هلیکوپترها و تجهیزات مربوطه مستقیماً زیر عرشه پرواز قرار گرفت.قابل توجه است که سقف بالای آشیانه ، که در همان زمان به عنوان عرشه پرواز عمل می کرد ، بر روی حداقل تعداد پشتیبانی ممکن نصب شده بود. در نتیجه ، امکان ایجاد تعادل مطلوب بین فضای آزاد داخل آشیانه و استحکام عرشه وجود داشت.
در جلوی آشیانه ، یک روبنا با آنتن هایی برای سیستم های الکترونیکی وجود داشت. یک دودکش روی سطح پشتی آن قرار داده شده بود. شکل روبنا جالب است. در واقع ، این مجموعه ای بود که از چندین صفحه متقاطع تشکیل شده بود که آنتن ها و غیره روی آن قرار گرفته است. به گفته برخی منابع ، این شکل روبنا برای کاهش امضای راداری کشتی انتخاب شده است. این که چقدر این اظهارات با واقعیت مطابقت دارد ناشناخته است ، اما چند دهه پس از ساخت هیدرو رزر پروژه 1123 ، چنین اشکال روبنایی به یکی از عناصر اصطلاحا تبدیل شد. فن آوری های مخفی کاری که در کشتی سازی استفاده می شود.
بدنه با خطوط اصلی دارای ته دوگانه بود و به دو طرف تبدیل می شد. برای افزایش قابلیت بقا ، این پروژه شامل 16 عدد سرپوش ضد آب بود. در قسمت عقب بدنه ، به عرشه آشیانه رسیدند. شایان ذکر است که در پروژه 1123 به هیچ وجه رزرو وجود نداشت. با این وجود ، با استفاده از برخی راه حل های طراحی ، می توان از ماندگاری قابل قبول کشتی در صورت برخورد با موشک ها و اژدرهای دشمن اطمینان حاصل کرد. به عنوان مثال ، برای جبران رول پس از برخورد اژدر ، مخازن سوخت پایینی به شکل Z بودند. طبق محاسبات ، مخازن این شکل ، در صورت آسیب دیدن ، به طور مساوی با آب پر می شوند. در نتیجه ، کشتی آسیب دیده دیگر نمی تواند به شدت به طرف آسیب دیده تکیه دهد. علاوه بر این ، چندین مخزن اضطراری در نزدیکی کناره ها ارائه شده است که پر شدن آنها می تواند تا 12 درجه رول را جبران کند.
در دهه های پنجاه و شصت قرن گذشته ، امکان استفاده از سلاح های هسته ای علیه کشتی ها به طور جدی مورد توجه قرار گرفت. در صورت حمله هسته ای ، کشتی های پروژه 1123 دارای حداقل تعداد پنجره بودند. آنها فقط در کابین گروه هوانوردی و افسران ، در بیمارستان و در چندین محل زندگی موجود بودند. تمام اتاقهای دیگر کشتی ، که تعداد آنها از 1100 فراتر رفت ، مجهز به روشنایی الکتریکی و سیستم تهویه اجباری بودند. همانطور که در محاسبات نظری نشان داده شد ، رزمناو ضد زیردریایی پروژه 1123 می تواند در فاصله بیش از دو کیلومتری از انفجار هوایی بمب اتمی 30 کیلوتنی مقاومت کند. با چنین انفجاری ، تمام قطعات الکترونیکی کشتی کار کرد و موج ضربه ای فقط می تواند رزمناو را 5-6 درجه کج کند. با ثبات موجود ، کشتی پروژه 1123 تنها در صورت واژگون شدن کلاهک هسته ای با قدرت مشخص شده در فاصله کمتر از 770-800 متر از آن می تواند واژگون شود.
همه راه حل های طراحی مورد استفاده ، و همچنین نیازهای مشتری به طور مداوم به روز می شود ، در نهایت منجر به افزایش دیگری در جابجایی می شود. مقدار استاندارد این پارامتر در نهایت به سطح 11،900 تن رسید و جابجایی کل به 15،280 تن افزایش یافت.
نیروگاه
مهندسان TsKB-17 دو موتورخانه را مستقیماً زیر عرشه آشیانه قرار دادند. هر یک از آنها دارای دو دیگ بخار KVN-95/64 و یک واحد توربوشارژ TV-12 بود. نیروگاه پروژه 1123 بر اساس سیستم های مربوطه پروژه 68-bis توسعه یافت ، اما در عین حال تعدادی نوآوری نیز دریافت کرد. به عنوان مثال ، برخی از تغییرات دیگهای بخار باعث شده است که بهره وری آنها سه تن بخار در ساعت افزایش یابد و این رقم به 98 تن در ساعت برسد. علاوه بر این ، تمام واحدهای نیروگاه اصلی کشتی بر روی کمک فنرها نصب شده بودند که ارتعاشات را از بین می برد. نیروگاه پروژه رزمناو 1123 معادل 90 هزار اسب بخار بود. در صورت لزوم ، می توان قدرت را افزایش داد: با کاهش دمای آب خنک کننده کندانسورها به 15 درجه سانتیگراد ، قدرت نیروگاه به 100 هزار اسب بخار افزایش یافت.مخازن کشتی 3000 تن سوخت نفتی نیروی دریایی ، 80 تن سوخت دیزل ژنراتورها و حداکثر 28 تن روغن را در خود جای داده بود. این ذخیره سوخت و روان کننده ها برای سفری بیش از 14 هزار مایل با سرعت 13 ، 5 گره کافی بود. طراحی دودکش ، که دستگاههای خنک کننده گاز خروجی در آن قرار داشت ، جالب است. در دمای هوا در حدود 15 درجه ، گازها تا 90-95 درجه سرد می شوند. طبق محاسبات ، دید کشتی در محدوده مادون قرمز در مقایسه با رزمناوهای پروژه 68-bis حدود ده برابر کاهش یافته است.
هر رزمناو پروژه کاندور همزمان دو نیروگاه با یک دیزل و یک ژنراتور توربین با توان خروجی 1500 کیلووات در هر ژنراتور دریافت کرد. بنابراین ، ظرفیت کل نیروگاه ها 6000 کیلو وات بود. قابل توجه است که تقریباً همه عناصر نیروگاهها ، مانند ژنراتورها ، ترانسفورماتورها ، کلیدها و غیره ، به طور خاص برای پروژه 1123 توسعه یافته اند. منبع نسبتاً کمی به ویژگی بارز نیروگاهها تبدیل شده است. آنها در مقایسه با ایستگاه های کشتی های قدیمی قدرت بیشتری دادند ، اما در عین حال کمتر کار می کردند. علاوه بر این ، در عمل ، بیشتر اوقات ، هر دو نیروگاه تنها یک سوم حداکثر ظرفیت ممکن را تولید می کردند.
تجهیزات و سلاح
اساس تجهیزات هدف رزمناوهای ضد زیر دریایی پروژه 1123 ایستگاه هیدروآکوستیک MG-342 Orion بود. آنتن آن در یک فریینگ جمع شونده مخصوص در پایین بدنه قرار داده شد. فریینگ به طول 21 متر نسبت به دریای کشتی هفت متر افت کرد. شایان ذکر است که رزمناوهای کاندور اولین کشتی های سطحی در جهان بودند که چنین ایستگاه هیدروآکوستیکی را نصب کرده بودند. با توجه به رادوم بزرگ آنتن در حین استفاده ، پیش نویس رزمناو چند متر افزایش یافت. این تغییر با مخازن بالاست جبران شد. به همراه Orion ، ایستگاه MG-325 Vega کار می کرد ، آنتن آن یدک کشیده شد.
در روبنای کشتی ها ، مکانهایی برای نصب آنتن های چندین ایستگاه رادار در نظر گرفته شد. این MR-600 "Voskhod" برای تشخیص اهداف سطحی و هوایی در فاصله حداکثر 500 کیلومتر است. MP-310 "Angara" با هدف مشابه ، اما با برد 130 کیلومتر ؛ و همچنین رادار ناوبری "دان". در ابتدا برنامه ریزی شده بود که آنگارا به ایستگاه راداری اصلی کشتی های جدید تبدیل شود ، اما پس از شروع توسعه وصخود ، به یک ایستگاه ذخیره تبدیل شد. علاوه بر این ، کشتی های پروژه 1123 قرار بود مجهز به تجهیزات شناسایی دولتی ، ایستگاه های جنگ الکترونیکی ، سیستم های شناسایی الکترونیکی ، ارتباطات و غیره باشند.
رزمناوهای پروژه 1123 اولین کشتی های شوروی مجهز به سیستم موشکی ضد زیردریایی شدند. بر روی مخزن رزمناو ، یک پرتاب کننده دو تیر MS-18 از مجموعه RPK-1 "گردباد" نصب شد. در داخل بدنه ، در کنار پرتاب کننده ، یک درام لودر مهمات هشت موشک تهیه شد. موشکهای ضد زیردریایی بالستیک بدون هدایت 82P می تواند یک کلاهک ویژه (هسته ای) را تا مسافت حداکثر 24 کیلومتری تحویل دهد. بر اساس منابع مختلف ، ظرفیت آن بین 5 تا 20 کیلوتن متغیر است. در کناره های کشتی ، در قسمت میانی آنها ، در زیر روبنا ، پنج لوله اژدر با کالیبر 533 میلی متر وجود داشت. بار مهمات ده وسیله نقلیه تنها معادل ده اژدر از نوع SET-53 یا SET-65 بود. در قسمت جلوی کشتی ها دو راکت انداز RBU-6000 با کل مهمات 144 بار پرتاب عمق موشک قرار داشت.
برای دفاع در برابر هواپیماها و موشک های دشمن ، کشتی های کاندور یک سیستم موشکی ضد هوایی میان برد جدید M-11 "Storm" دریافت کردند. دو پرتاب کننده این مجموعه بر روی عرشه قرار داشت ، یکی در پشت پرتاب کننده ضد زیر دریایی Vortex و دیگری در مقابل روبنا. سیستم موشکی Shtorm به همراه سیستم کنترل تندر کار می کرد. دومی به پست آنتن مخصوص خود برای جستجوی اهداف و هدایت موشک ها مجهز بود.هر پرتابگر "طوفان" دارای درام لودر خودکار با ظرفیت 48 موشک بود. بنابراین ، مجموع بار مهمات موشک های ضد هوایی در رزمناو پروژه 1123 96 بوده است. جالب است که مجموعه M-11 "طوفان" نیز دارای پتانسیل ضد کشتی خاصی بود. در صورت لزوم ، اجازه داده شد از موشک های خود برای نابودی اهداف سطحی استفاده کند.
توپخانه کشتی های پروژه 1123 شامل دو تاسیسات دو لوله ای 57 میلی متری ZIF-72 با سیستم کنترل آتش Bars-72 و همراه با ایستگاه های راداری MR-103 بود. همچنین در "Condors" دو سیستم بشکه دیگر ارائه شد: دو تفنگ سلام با کالیبر 45 میلی متر و دو پرتاب کننده دو لوله ای پرتابه های گیر کننده.
مسکو سفر به الجزایر سال 1978
گروه هوانوردی
در زمان ایجاد پروژه فنی ، ناوهای رزمناو و زیردریایی ضد زیردریایی دو آشیانه دریافت کردند. یکی از آنها ، بزرگترین ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، در زیر عرشه پرواز قرار گرفت ، دوم - در مقابل آن ، در داخل روبنا. شایان ذکر است که امکان یافتن حجمی در روبنایی وجود داشت که تنها دو بالگرد Ka-25 را در خود جای دهد. 12 وسیله نقلیه بال گردان دیگر در یک آشیانه زیر عرشه به مساحت حدود دو هزار متر مربع منتقل شدند. کشتی کندور همزمان باید یک بال هوایی با ترکیب زیر قرار می داد: 12 موشک ضد زیردریایی Ka-25PL ، یک هلیکوپتر تعیین کننده Ka-25Ts و یک هلیکوپتر جستجو و نجات Ka-25PS.
تجهیزات مورد توجه تجهیزات آشیانه زیر عرشه است. به ویژه برای پروژه 1123 ، یک سیستم بکسل خودکار هلیکوپتر بر اساس نوار نقاله های زنجیره ای ایجاد شد. در صورت آتش سوزی ، آشیانه مجهز به سه پرده آزبست محافظ بود که برای محلی سازی منبع آتش و همچنین سیستم اطفاء حریق طراحی شده بود. برای بلند کردن هلیکوپترها به عرشه پرواز ، دو آسانسور بار با ظرفیت حمل 10 تن هرکدام در نظر گرفته شد. برای ایمنی خدمه ، حصار طنابی در حین کار به طور خودکار در اطراف آسانسورها بلند شد. در حالی که سکوی آسانسور با عرشه هم سطح بود ، نرده در طاقچه های خاصی قرار داشت. برای حمل و نقل هلیکوپتر در عرشه ، کشتی ها مجهز به تراکتور بودند.
انبارهای مهمات هلیکوپتر در زیر یک آشیانه بزرگ قرار داشت. آنها تا 30 اژدر AT-1 ، تا 40 بمب ضد زیردریایی PLAB-250-120 ، تا 150 بمب مرجع نیروی دریایی و همچنین 800 بویو از انواع مختلف را در خود جای دادند. علاوه بر این ، یک حجم جداگانه برای ذخیره هشت بار عمقی ویژه (به گفته برخی منابع ، قدرت این بمب ها 80 کیلوتن است) وجود داشت. هنگام آماده سازی هلیکوپتر برای یک مأموریت رزمی ، خدمه کشتی مهمات را از قفسه ها خارج کردند و با کمک یک تلفر ، آن را به بالابر پیچ فرستادند. این به نوبه خود اژدرها یا بمب هایی با وزن کلی تا یک و نیم تن را به آشیانه تحویل داد. اژدرها ، بمب ها یا شناورها از بالگردها چه در آشیانه و چه در عرشه بالایی معلق بودند.
قبل از برخاستن ، هلیکوپتر به یکی از چهار محل بلند شدن کشیده شد. آنها دارای علائم مناسب بودند و مجهز به مش کشیده بودند. هیچ وسیله خاصی برای "گرفتن" هلیکوپتر فرود وجود نداشت - اندازه عرشه پرواز امکان برخاست و فرود را بدون هیچ گونه تغییر خاصی فراهم کرد. هر چهار سایت تجهیزات خود را برای سوخت گیری هلیکوپترها با نفت سفید و نفت دریافت کردند. یک سیستم مشابه دیگر در آشیانه بود. مخازن سوخت هوانوردی 280 تن نفت سفید نگهداری می کردند.
ظاهر شدن هلیکوپترها در کشتی منجر به ظهور یک کلاهک جدید شد. تمام پرسنل گروه هواپیمایی به BC-6 اختصاص داده شدند. محل کار فرماندهان آن در پست فرماندهی پرتاب ، واقع در بالای آشیانه بالایی قرار داشت. همه تجهیزات لازم برای کنترل آمادگی برای پرواز و همچنین پیگیری پیشرفت آن وجود داشت.
تست و سرویس
رزمناو اصلی پروژه 1123 "مسکو" در 14 ژانویه 1965 ، پس از اتمام آزمایشات شناور ، راه اندازی شد. در دوره آنها ، برخی از ویژگی های خاص معماری کشتی آشکار شد.نسبت نامتعارف طول به عرض بدنه باعث شد که رزمناو تمایل به دفن خود در امواج داشته باشد. علاوه بر این ، عرشه به طور جدی آب گرفت. در سال 1970 ، در طول سفر به اقیانوس اطلس ، سرباز کاندور در طوفان شش نقطه ای گرفتار شد. به گفته فرمانده کشتی ، کاپیتان درجه 1 B. Romanov ، امواج به طور مداوم بر روی شیشه پل ناوبری (22-23 متر بالاتر از خط آب) می کوبند ، و کمان و جناغ کشتی گاه به گاه بالاتر می رود اب. آب ریخته شده در کشتی به برخی قسمت های پرتاب کننده بمب جت آسیب رساند. علاوه بر این ، یکی از موتورهای ایستگاه آنتن ایستگاه کنترل آتش به دلیل آب سوخته است. پیشتر در آزمایشات مشخص شد که "مسکو" می تواند از سلاح استفاده کرده و از عملکرد هلیکوپترها در امواج تا پنج نقطه اطمینان حاصل کند.
در طول آزمایشات ، تغییرات قابل توجهی در خدمه کشتی ایجاد شد. در ابتدا ، مطابق با پروژه ، 370 نفر قرار بود در کشتی خدمت کنند: 266 خدمه کشتی و 104 نفر - پرسنل گروه هواپیمایی. با توجه به تجهیزات پیشرفته جدید ، تعداد خدمه مورد نیاز به 541 نفر افزایش یافت. بعداً ، در طول خدمات ، خدمه معمولی به 700 نفر افزایش یافت و در واقع ، تا 800-850 ملوان ، افسران و خلبانان همزمان در "مسکو" خدمت می کردند. قابل توجه است که تعداد پرسنل گروه هواپیمایی در تمام مدت در همان سطح باقی مانده است: حدود 105-110 نفر.
در تنبلی بعدی پس از راه اندازی "مسکو" ، دومین رزمناو پروژه "لنینگراد" در همان کارخانه کشتی سازی در نیکولایف گذاشته شد. در اواسط سال 1966 پرتاب شد و در پایان 1968 در نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شد. هر دو کشتی در ناوگان دریای سیاه قرار گرفتند. قبلاً تصور می شد که آنها به ناوگان شمالی خواهند رفت. واقعیت این است که در زمان شروع توسعه پروژه 1123 ، اقیانوس منجمد شمالی از نظر زیردریایی های استراتژیک دشمن خطرناک ترین منطقه محسوب می شد. تا زمان راه اندازی مسکووا ، ایالات متحده موشک های بالستیک زیردریایی با برد داشت که به آنها اجازه می داد از اقیانوس اطلس پرتاب شوند. بنابراین ، هر دو "کاندور" به پایگاه های ناوگان دریای سیاه ، کمترین فاصله از اقیانوس اطلس رفتند.
"لنینگراد" ، 1990
در طول خدمت ، رزمناو "مسکو" و "لنینگراد" بارها در دریای مدیترانه و اقیانوس آرام به گشت و گذار پرداختند. در اولین مبارزات رزمی خود تنها در پاییز 1968 ، رزمناو Moskva طی یک ماه و نیم 11000 کیلومتر را پیمود و حدود 400 پرواز با هلیکوپتر انجام داد. هلیکوپترها روزانه دو هزار کیلومتر مربع از مساحت آب را "بررسی" می کردند. کمی بعد ، در 1970-71 ، "لنینگراد" ، واقع در سواحل مصر ، به یک کشور دوست کمک کرد. در سال 1972 ، "مسکو" در آزمایش هواپیمای Yak-36 شرکت کرد. یک ورق فلزی مقاوم در برابر حرارت روی عرشه پرواز گذاشته شد که هواپیما روی آن نشست. حدود دو سال بعد ، هر دو کاندور به نیروهای مسلح مصر کمک می کردند. در همان زمان ، کشتی ها نه به عنوان رزمناو ضد زیردریایی ، بلکه به عنوان حامل هلیکوپتر کار می کردند. هلیکوپترها به نوبه خود از ترال برای عبور در میدان های مین استفاده می کردند.
در 2 فوریه 1975 ، فاجعه ای با رزمناو Moskva رخ داد. آتش سوزی به دلیل اتصال کوتاه در یکی از تابلوهای برق در محفظه شروع شد. به دلیل برخی از ویژگی های طراحی کشتی ، آتش به سرعت در سراسر محل پخش شد. خدمه "مسکو" از کشتی های نجات کمک خواستند. تا عصر ، 16 آتش نشانی موفق به اطفای حریق و اطفاء حریق شدند ، اما تا آن زمان 26 نفر مجروح و سه نفر کشته شدند.
در همان 1975 ، تعمیرات برنامه ریزی شده هر دو رزمناو ضد زیر دریایی آغاز شد. همه لوله های اژدر به عنوان غیر ضروری از کشتی ها خارج شدند و سیستم کنترل سیستم های موشکی ضدهوایی Grom با پیشرفته ترین Grom-M جایگزین شد. همچنین برخی از سیستم های دیگر به روز شده و مدرن شده اند. تعدادی از منابع ادعا می کنند که در تعمیرات اواسط دهه هفتاد بود که مسکو و لنینگراد یک سیستم اطلاعاتی و کنترل جنگی جدید MVU-201 "Root" دریافت کردند ، اما طبق منابع دیگر ، این CIUS در ابتدا بر روی کشتی ها نصب شده بود و فقط به روز شد
دو پرچمدار - "لنینگراد" و "اسپرینگفیلد"
بعداً ، تا اواسط دهه هشتاد ، رزمناوهای پروژه 1123 مرتباً در دریای مدیترانه و اقیانوس اطلس گشت می زدند و هر از گاهی از بنادر کشورهای خارجی بازدید دوستانه می کردند.به عنوان مثال ، در سالهای 1978 و 1981 ، "مسکو" و "لنینگراد" وارد بنادر الجزایر شدند و در مارس 1984 ، "لنینگراد" از هاوانا دیدن کرد.
متأسفانه ، این آخرین سفر چنین "لنینگراد" بود. در ابتدای سال 1986 ، تعمیرات اساسی انجام شد که تا پایان سال 1987 ادامه داشت. در پایان این تعمیر ، کشور روزهای سختی را پشت سر می گذارد و ناوهای رزمناو و زیردریایی ضد زیردریایی کمتر و کمتر به دریا می روند. سرنوشت "لنینگراد" با این واقعیت به پایان رسید که در سال 1991 از ناوگان خارج شد ، خلع سلاح شد و از خدمت خارج شد. تا چهار سال دیگر توسط یک شرکت هندی به قراضه فروخته می شود.
"مسکو" کمی بیشتر عمر کرد. در پایان سال 1993 ، این رزمناو برای آخرین بار به دریا رفت. پس از حدود یک سال و نیم ، او را به ذخیره بردند و پادگانی شناور ساختند. با این حال ، قرار نبود "مسکو" مدت طولانی در وضعیت جدید خود خدمت کند. در پایان پاییز 1996 ، پرچم از پادگان شناور PKZ-108 پایین آمد و از ناوگان خارج شد. سال بعد ، وزارت دفاع روسیه و تجار هندی قرارداد دیگری امضا کردند که بر اساس آن دومین رزمناو ضد زیردریایی برای اسقاط ارسال شد.
سومین "کاندور"
شایان ذکر است که می تواند نه دو ، بلکه سه "Kondors" وجود داشته باشد. در سال 1967 ، دفتر طراحی نوسکی (TsKB-17 سابق) وظیفه بهبود پروژه 1123 را به حالت "1123M" دریافت کرد. الزامات پروژه جدید شامل افزایش ابعاد کلی کشتی ، افزایش تعداد و اندازه کابین خدمه ، بهبود کلی شرایط برای ملوانان و همچنین افزایش سلاح ها و ارتقاء وسایل الکترونیکی بود. بخش هوانوردی پروژه نیز باید تعدیل شود: لازم بود شش محل برخاست در عرشه پرواز قرار داده شود و همچنین از عملکرد هواپیماهای برخاست و فرود عمودی Yak-36 اطمینان حاصل شود. مطابق پروژه به روز شده ، آنها قصد داشتند حداقل یک رزمناو ضد زیردریایی بسازند. کشتی اصلی پروژه 1123M "کیف" نامیده می شد.
بر اساس اطلاعات موجود ، "کیف" در مقایسه با نسخه های قبلی خود ابعاد بزرگتری داشت. علاوه بر این ، عرشه پرواز ، بر خلاف "مسکو" یا "لنینگراد" ، می تواند در قسمت عقب و وسط کشتی ، بالای سمت چپ آن ، مانند ناوهای هواپیمابر واقع شود. با جابجایی حدود 15 هزار تن ، "کیف" می تواند حداقل 20 هواپیما و هلیکوپتر را برای اهداف مختلف حمل و استفاده کند. همچنین نصب سیستم های موشکی ضد کشتی و تقویت تسلیحات ضدهوایی را نیز پیش بینی کرد.
مراسم تخمگذار "کیف" در 20 فوریه 1968 برگزار شد. کشتی سازان نیکولایف شروع به جمع آوری سازه های فلزی کردند ، اما در ابتدای ماه سپتامبر دستور جدیدی آمد: توقف کار. پروژه 1123M بیش از حد از مفهوم اصلی یک ناو هواپیمابر رزمی ضد زیردریایی منحرف شد و به ظاهر یک ناو هواپیمابر کامل با طاقچه تاکتیکی مربوطه نزدیک شد. به همین دلیل ، رهبری وزارت دفاع و صنعت کشتی سازی تصمیم گرفتند که سرسره کارخانه نیکولایف شماره 444 را برای ساخت ناو هواپیمابر جدید ، که قرار بود در آینده نزدیک توسعه یابد ، بدهند. به این ترتیب پروژه رزمناوهای حمل هواپیما 1143 "Krechet" ظاهر شد. کشتی سرب پروژه جدید نام در نظر گرفته شده برای رزمناو "1123M" - "کیف" را دریافت کرد. رزمناو جدید با یک گروه هوایی دو برابر جابجایی داشت و وظایف دیگری داشت که مشخصه نظرات فرماندهی شوروی در هواپیماهای حامل کشتی بود.
مسکو 1972 ، سوخت گیری در دریا
