کشتی های هوایی (از کلمه فرانسوی dirigjable - کنترل شده) هواپیما سبک تر از هوا هستند. آنها ترکیبی از یک بالون با یک سیستم محرک (معمولاً یک پیچ گوشتی با موتور احتراق داخلی یا یک موتور الکتریکی) و همچنین یک سیستم کنترل نگرش (به اصطلاح سکان) است که به لطف آنها کشتی های هوایی می توانند در داخل حرکت کنند هر جهت بدون توجه به جهت جریان باد. کشتی های هوایی دارای بدنه ای کشیده و ساده هستند که با گاز بالابر (هیدروژن یا هلیوم) پر شده است که وظیفه ایجاد بالابر هوایی را بر عهده دارد.
اوج کشتی های هوایی در آغاز قرن بیستم ، دوره جنگ جهانی اول و فاصله بین جنگ های جهانی است. جنگ جهانی اول به این نوع فناوری کمک کرد تا خود را به عنوان یک سلاح نشان دهد. چشم انداز استفاده از کشتی های هوایی به عنوان بمب افکن در اروپا حتی قبل از شروع جنگ جهانی اول و استفاده واقعی از آنها در این نقش شناخته شده بود. در سال 1908 ، نویسنده انگلیسی H. Wells ، در کتاب War in the Air ، توضیح داد که چگونه هواپیماهای جنگی کل شهرها و ناوگان را نابود می کنند.
برخلاف هواپیماها ، کشتی های هوایی در آغاز جنگ جهانی اول یک نیروی عملیاتی نیرومند بودند (در حالی که هواپیماهای شناسایی سبک فقط می توانستند چند بمب کوچک حمل کنند). با شروع جنگ ، یکی از قدرتمندترین قدرت های هوانوردی روسیه بود که دارای یک پارک بزرگ هوانوردی در سن پترزبورگ با بیش از 20 کشتی هوایی و آلمان بود که در آن زمان 18 هواپیمای از این نوع را در اختیار داشت.
کشتی هوایی "آلباتروس"
در طول جنگ ، کشتی های هوایی نظامی مستقیماً تابع فرماندهی اصلی بودند. گاهی اوقات آنها به ارتش ها و جبهه های جنگنده متصل بودند. در آغاز جنگ ، کشتی های هوایی در ماموریت های رزمی تحت رهبری افسران ستاد کل فرماندهی می شدند. در این مورد ، فرماندهان هواپیما نقش افسران دیده بان را تعیین کردند. شایان ذکر است که به لطف موفقیت شرکت Schütte-Lanz و راه حل های موفق طراحی Count Zeppelin ، آلمان در زمینه ساخت کشتی هوایی برتری قابل توجهی نسبت به سایر ایالت های جهان داشت. استفاده صحیح از این مزیت می تواند منافع بزرگی را برای آلمان به ویژه در زمینه شناسایی عمیق به همراه داشته باشد. هواپیماهای آلمانی می توانند مسافت 2-4 هزار کیلومتر را با سرعت 80-90 کیلومتر در ساعت طی کنند. در همان زمان ، کشتی های هوایی می توانستند تعداد زیادی بمب بر سر دشمن بیاورند ، بنابراین تنها حمله یک فروند هواپیمای هوایی در 14 اوت 1914 به آنتورپ منجر به تخریب کامل 60 خانه ، 900 خانه دیگر آسیب دید.
این ضرب المثل به خوبی با تاریخچه ساخت کشتی هوایی روسیه مطابقت دارد که روس ها در استفاده از آن دیر حرکت می کنند اما سریع حرکت می کنند. در قرن نوزدهم ، بادکنک های کنترل شده هرگز به آسمان روسیه پرواز نکردند. بسیاری به ویژه محققان هوانوردی غربی معتقدند که این نتیجه عقب ماندگی روسیه تزاری بوده است ، اما این اظهارات نادرست است. در روسیه ، تقریباً تمام تجهیزات مورد نیاز در حال تولید بود ، مانند کشورهای توسعه یافته اروپا ، اما آنها تصمیم گرفتند با هواپیما منتظر بمانند تا پول دولت را هدر ندهند. تصمیم گرفته شد که بهتر است طرح های آماده و موفق ترین را بگیریم و فقط پس از آن آنها را برای اهداف خود و واقعیت های عملیاتی تطبیق دهیم.
فقط در سال 1906 ، خطوط هوایی شروع به ظهور کرد ، که برای کپی و اقتباس بعدی آن برای استفاده در سرزمین روسیه مناسب خواهد بود. دپارتمان اصلی مهندسی امپراتوری روسیه به طور خاص یک هیئت مهندسان و متخصصان را به فرانسه اعزام کرد تا در پیشرفته ترین تجربه ساخت کشتی هوایی در محل تسلط داشته باشند. انتخاب به نفع فرانسه ، و نه آلمان با زپلین غول پیکرش که به آسمان برخاست ، با این واقعیت توضیح داده شد که در آن سالها آلمان به دشمن ژئوپلیتیک امپراتوری روسیه تبدیل شده بود و آخرین تحولات و آزمایشات نظامی آلمان محاصره محرمانه بودن در همان زمان ، "پرده کل" وجود نداشت و ستاد کل اطلاعات را دریافت کرد و از طریق شبکه نمایندگان کاملاً نگران کننده بود. غول هایی مانند هوانوردی زپلین می توانند با یک ضربه کل هنگ قزاق را با زمین مخلوط کرده یا مرکز سن پترزبورگ را به شدت تخریب کنند.
کشتی هوایی "آلباتروس -2" بر فراز پتروگراد
در آن زمان بود که زمان لازم برای شروع فعالیت روسیه فرا رسید ، تأخیر بیشتر می تواند پیامدهای جدی برای بسیاری از واحدهای نظامی و شهرهای کشور به دنبال داشته باشد. در اینجا لحظه ای فرا می رسد که بسیاری از محققان خارجی (به ویژه آلمانی) هوانوردی چیزهای زیادی نمی گویند ، در حالی که چنین رزروهایی با دروغ مقایسه می شود. آنها شروع به ساخت کشتی هوایی در امپراتوری روسیه جدا از توسعه هوانوردی به طور کلی کردند. این امر این واقعیت را در نظر نمی گیرد که عقب ماندگی کشور در ساخت هواپیماهای بمب افکن بیش از حد با توسعه ناوگان هوایی هواپیماهای دو هواپیما مجهز به مسلسل های کالیبر بزرگ جبران شد. برای کشتی های هوایی آلمان ، ملاقات با چنین هواپیماهایی (به ویژه چندین هواپیما) مساوی با مرگ بود.
فقط این می تواند این واقعیت را توضیح دهد که زپلین آلمانی هرگز به روسیه پرواز نکرد. هواپیماهای دوقلو روسی می توانند با آنها بسیار م fightثر مبارزه کنند. برای اولین بار در تاریخ هوانوردی ، خلبانان روسی شروع به استفاده از تجهیزات ویژه برای مقابله با کشتی های هوایی غول پیکر کردند: متناوباً با ورود به هدف ، خلبانان با استفاده از مسلسل های قدرتمند خود ، کابین خلبان هواپیما را به یک غربال تبدیل کردند ، پس از آن بیشتر آنها را از دست دادند. فرمان و کنترل در رویکرد دوم ، هواپیماها می توانند از جدیدترین سلاح در آن زمان استفاده کنند - موشک های آتش زا بدون هدایت. اگرچه می توان آنها را در مواقع مختلف راکت نامید ، اما بیشتر از همه شبیه ترقه های مدرن "روی چوب" فقط در اندازه های بزرگ به نظر می رسید. چنین موشک هایی می توانند یک کشتی هوایی را با یک قایق آتش به آتش بکشند.
اگر درباره کشتی های هوایی روسیه صحبت کنیم ، آنها بیشتر بر اساس اصل "اینطور بود" تولید می شدند. در سال 1908 ، اولین هواپیمای داخلی با نام "آموزش" به آسمان بلند شد. در آن زمان هیچ نتیجه قابل توجهی از این دستگاه انتظار نمی رفت ، زیرا یک نیمکت تست کامل بود. در همان زمان ، "اوچبنی" در آن سالها نرخ صعود مناسبی داشت و شاخص های "زپلین" را پشت سر گذاشت و اغلب برای آموزش خدمه هواپیما مورد استفاده قرار می گرفت.
کشتی هوایی "کاندور" در حال پرواز
در سال 1909 ، روسیه یک کشتی هوایی نیمه سفت و سخت در فرانسه به دست آورد که "قو" نام گرفت. در این کشتی هوایی ، نه تنها تاکتیک های استفاده از آنها ، بلکه مناسب بودن کلی کشتی های هوایی برای مشارکت در جنگ ها نیز مورد استفاده قرار گرفت. در عین حال ، نتایج بدست آمده ناامید کننده بود. در صورتی که دشمن دارای پدافند هوایی پیشرفته باشد ، کشتی های هوایی از یک نیروی مهاجم بیشتر به یک هدف بزرگ تبدیل می شوند.
در این زمان ، در محافل ارتش روسیه ، تنها تصمیم درست در آن زمان گرفته شد ، که از زمان خود جلوتر بود. کشتی های هوایی فقط نقش شناسایی هوایی را بر عهده داشتند که برای مدت طولانی می تواند در هوا باشد و در خط مقدم معلق باشد.در همان زمان ، هوانوردی بمب افکن به عنوان نیروی اصلی ضربه (برای اولین بار در تاریخ) انتخاب شد. در روسیه بود که مهندسان هوانوردی سیکورسکی و موژایسکی اولین هواپیمای استراتژیک جهان را تولید کردند ، بمب افکن ایلیا مورومتس ، که می تواند تا 500 کیلوگرم حمل کند. بمب ها گاهی برای افزایش بار بمب ، برخی مسلسل های دفاعی و مهمات از کشتی خارج می شد. در عین حال ، این هواپیماها می توانند در یخبندان ، مه ، باران بلند شوند و برای اهداف مورد نظر خود استفاده شوند. آینده هواپیماهای بمب افکن بود ، این کشتی ها جایگزین کشتی های هوایی شدند.
کشتی های هوایی روسیه قبل از 1917
اولین کشتی هوایی روسیه "آموزش". ساخته شده در سال 1908 در روسیه. طول - 40 متر ، قطر - 6 ، 6 متر ، حجم پوسته - 2000 متر مکعب. متر ، قطر - 6 ، 6 متر ، حداکثر سرعت - 21 کیلومتر در ساعت.
کشتی "آموزش"
کشتی هوایی "قو". در سال 1909 در فرانسه خریداری شد (نام اصلی "Lebaudy" ، ساخته شده در 1908). این اولین کشتی هوایی بود که وزارت جنگ به خارج سفارش داد. طول - 61 متر ، قطر - 11 متر ، حجم پوسته - 4500 متر مکعب. متر ، حداکثر سرعت - 36 کیلومتر در ساعت
کشتی هوایی "قو"
کشتی هوایی "کرچت". این در سال 1910 در روسیه ساخته شد ، طول - 70 متر ، قطر - 11 متر ، حجم پوسته - 6،900 متر مکعب. متر ، حداکثر سرعت - 43 کیلومتر در ساعت
کشتی هوایی "کرچت"
کشتی هوایی "برکوت". در سال 1910 از فرانسه خریداری شد (اولین نام "Clement-Bayard" ، ساخته شده در 1910). طول - 56 متر ، قطر - 10 متر ، حجم پوسته - 3500 متر مکعب. متر ، حداکثر سرعت - 54 کیلومتر در ساعت
کشتی هوایی "برکوت"
کشتی هوایی "کبوتر". در سال 1910 در روسیه در کارخانه Izhora واقع در Kolpino در نزدیکی پتروگراد ، طبق پروژه استادان Van der Fleet و Boklevsky ، و همچنین مهندس V. F. Naydenov با مشارکت کاپیتان B. V. ساخته شد. گولوبوف. طول - 50 متر ، قطر - 8 متر ، حجم پوسته - 2 270 متر مکعب. متر ، حداکثر سرعت - 50 کیلومتر در ساعت. در طول جنگ جهانی اول ، این هواپیمای هوایی تعدادی پرواز شناسایی انجام داد ، در حالی که "کبوتر" بر فراز خط مقدم پرواز نکرد. در اکتبر 1914 ، آن را به لیدا تخلیه کردند ، جایی که کشتی هوایی برچیده شد ، فقط در تابستان 1916 دوباره مونتاژ شد ، اما از آنجا که کشتی هوایی در یک بیواک باز بود ، پوسته آن هنگام طوفان آسیب دید.
کشتی هوایی "کبوتر"
کشتی هوایی "شاهین". این در سال 1910 در روسیه توسط شرکت سهامی "Dux" واقع در مسکو تولید شد. طراح A. I. Shabskiy بود. طول - 50 متر ، قطر - 9 متر ، حجم پوسته - 2 800 متر مکعب. متر ، حداکثر سرعت - 47 کیلومتر در ساعت
کشتی هوایی "هاوک"
کشتی هوایی "مرغ دریایی". در سال 1910 در فرانسه خریداری شد (اولین نام "Zodiac-VIII" بود که در سال 1910 ساخته شد). طول - 47 متر ، قطر - 9 متر ، حجم پوسته - 2140 متر مکعب. متر ، حداکثر سرعت - 47 کیلومتر در ساعت در همان سال 1910 ، یک کشتی هوایی مشابه "Zodiac-IX" در فرانسه خریداری شد که نام آن "Korshun" بود.
کشتی هوایی "بادبادک"
کشتی هوایی "گریف". در سال 1910 از آلمان خریداری شد (نام اول "Parseval PL-7" ، ساخته شده در سال 1910). طول - 72 متر ، قطر - 14 متر ، حجم پوسته - 7 600 متر مکعب. متر ، حداکثر سرعت - 59 کیلومتر در ساعت
کشتی هوایی "کرکس"
کشتی هوایی "فورسمن". این هواپیما توسط روسیه در سوئد به دستور وزارت ارتش روسیه خریداری شد. این کشتی هوایی کوچکترین هواپیمای جهان است. برنامه ریزی شده بود که یک سری از این هواپیماهای کوچک برای سرویس اطلاعاتی در ارتش روسیه خریداری شود. مشخص نیست که آیا این هواپیما در روسیه تحویل داده شده است یا خیر. به دلیل حجم کم هواپیما ، تله کابین نداشت ، به جای آن از تخته ای برای نشستن خلبان و مکانیک ، وزن موتور با قدرت 28 اسب بخار استفاده شد. 38 کیلوگرم بود طول - 36 متر ، قطر - 6 متر ، حجم پوسته - 800 متر مکعب. متر ، حداکثر سرعت - 43 کیلومتر در ساعت
کشتی هوایی "فورسمن"
کشتی هوایی "Kobchik". این در سال 1912 در روسیه در کارخانه "Duflon، Konstantinovich and Co" ساخته شد ، طراح نمچنکو بود. طول - 45 متر ، قطر - 8 متر ، حجم پوسته - 2150 متر مکعب. متر ، حداکثر سرعت - 50 کیلومتر در ساعت.
کشتی هوایی "Kobchik"
کشتی هوایی "شاهین". این در سال 1912 در روسیه در کارخانه ایژورا ساخته شد. طول - 50 متر ، قطر - 9 متر ، حجم پوسته - 2500 متر مکعب. متر ، حداکثر سرعت - 54 کیلومتر در ساعت
کشتی هوایی "شاهین"
کشتی هوایی "آلباتروس-II". این هواپیما در روسیه در سال 1913 بر اساس کشتی هوایی آلباتروس ایجاد شد که در کارخانه ایژورا در سال 1912 ساخته شد.در قسمت میانی هواپیما ارتفاعی وجود دارد - لانه مسلسل. طول - 77 متر ، قطر - 15 متر ، حجم پوسته - 9600 متر مکعب. متر ، حداکثر سرعت - 68 کیلومتر در ساعت
کشتی هوایی "آلباتروس II"
کشتی هوایی "کندور". این در سال 1913 در فرانسه خریداری شد (نام اول "Clement-Bayard" ، ساخته شده در 1913). طول - 88 متر ، قطر - 14 متر ، حجم پوسته - 9600 متر مکعب. متر ، حداکثر سرعت - 55 کیلومتر در ساعت
کشتی هوایی "کندور"
کشتی هوایی "Parseval-II" (احتمالاً "Petrel" نامیده می شود). در آلمان خریداری شد (نام اول "Parseval PL-14" ، ساخته شده در سال 1913). این هواپیمای هوایی از نظر ویژگی های پروازی در بین همه کشتی های هوایی که روسیه قبل از سال 1915 داشت بهترین بود. طول - 90 متر ، قطر - 16 متر ، حجم پوسته - 9 600 متر مکعب. متر ، حداکثر سرعت - 67 کیلومتر در ساعت
کشتی هوایی "Parseval-II"
کشتی هوایی "غول". این در سال 1915 در روسیه توسط کارخانه بالتیک در قایق مخصوص در روستای Salizi در نزدیکی پتروگراد ایجاد شد. طول - 114 متر ، قطر - 17 متر ، حجم پوسته - 20،500 متر مکعب. متر ، حداکثر سرعت - 58 کیلومتر در ساعت این بزرگترین کشتی هوایی ساخته شده در امپراتوری روسیه بود ، اما در اولین پرواز خود سقوط کرد.
کشتی هوایی "غول"
کشتی های هوایی "چرنومور -1" و "چرنومور -2". آنها در سال 1916 از بریتانیا خریداری شدند (نام اول "ساحلی" ، ساخته شده در 1916). حجم پوسته 4500 متر مکعب است. متر ، حداکثر سرعت - 80 کیلومتر در ساعت در مجموع ، 4 فروند هواپیمای هوایی از این نوع سفارش داده شد ، در نتیجه "چرنومور -1" و "چرنومور -2" تعدادی پرواز انجام دادند ، "چرنومور -3" در سرسره سوخته و "چرنومور -4" هرگز مونتاژ نشد
کشتی هوایی "چرنومور"
