علیرغم تأخیر در امضای قراردادهای خرید جنگنده های MiG-29K / KUB توسط بخش های نظامی روسیه و همچنین آموزش رزمی Yak-130 ، همه دستورات وزارت دفاع روسیه می تواند به عنوان یک لوکوموتیو واقعی برای احیای این هواپیما عمل کند. صنعت هوانوردی داخلی بدین منظور ، سازمانهای دولتی باید قوانین همکاری را تعیین کنند.
در دهه گذشته ، شرکت های خارجی مشتری اصلی هواپیماهای روسی بوده اند. جدیدترین جنگنده چند منظوره Su-30MK که توسط دفتر طراحی سوخو طراحی شده است و در دهه 90 توسعه یافت ، فقط برای نیروی هوایی روسیه در نظر گرفته شده بود. با این حال ، از سال 2002 ، هند ، مالزی و الجزایر خریداران اصلی این وسیله نقلیه جنگی بوده اند که توسط شرکت ایرکوت تولید شده است. قراردادهای با اندونزی مشخص شده است. اکنون ایرکوت حدود 300 جنگنده Su-30MKI در قرارداد دارد که بیش از نیمی از آنها قبلاً به مشتریان تحویل داده شده است. آناتولی ایسایکین ، رئیس Rosoboronexport ، با اطمینان اعلام می کند که جنگنده های سنگین SU-30MK صفحه جدیدی در توسعه همکاری روسیه با شرکای خارجی در زمینه نظامی و فنی است.
اما به گفته رئیس بخش تحلیلی شرکت Aviaport ، آقای Panteleyev ، وضعیت به طور اساسی تغییر می کند. اولگ پانتلیف می گوید امروز وزارت دفاع روسیه آماده خرید تجهیزات جدید در مقیاس وسیع نسبت به چند سال پیش است. چنین تعصبی نسبت به خریداران داخلی نمی تواند خوشحال نباشد.
البته ، حیف است ، به گفته کارشناسان ، در طول MAKS-2011 ، امضای قراردادهایی برای تامین هواپیما به ارزش بیش از 3 میلیارد دلار صورت نگرفت ، اما در این مورد ارزش دراماتیک شدن ندارد. تحلیلگران مطمئن هستند که قرارداد فقط کمی به تعویق می افتد تا ضمانت های بیشتری به طرفین ارائه شود. شاید بتوان نسخه نهایی این توافق را سال آینده مشاهده کرد. اولگ پانتلیف اعلام می کند که هیچ مشکل حل نشدنی قبل از طرفین معامله وجود ندارد ، همه چیز در کنار یک سازش است. تا کنون ، مذاکره کنندگان تصمیم گرفته اند که مصالحه نکنند ، اما این به معنای خرابی قرارداد نیست.
همه اینها بار دیگر تأکید می کند که مقامات نظامی روسیه مصمم به انجام گفتگوی سازنده واقعی هستند. در حال حاضر این یک سیگنال ساده نیست ، آنها می گویند ، هیچ پولی وجود ندارد و تجهیزات را به هر کسی بفروشید. چشم اندازهای همکاری امیدوارکننده در حال پیش بینی است ، زیرا نمی توان این واقعیت واضح را که حمایت مالی خوبی از وزارت دفاع از بودجه دولت وجود دارد ، انکار کرد. روند افزایش خرید تجهیزات نظامی از سوی دولت مشهود است.
یکی از معاونان دولت اولیانوفسک گفت که در شرکت Aviastar SP ، که بخشی از UAC روسیه است ، در آینده نزدیک نه 2 ، بلکه پنج "هواپیمای ترابری" Il-476 جدید تولید می شود. این مقام می گوید که چنین توافقی در سالگرد MAKS-2011 بین UAC و وزارت دفاع به دست آمد. پیش از این برنامه ریزی شده بود که نیروها تنها دو هواپیما از این اصلاح دریافت کنند.
تولید سری Il-476 برنامه ریزی شده است تا 3 سال دیگر راه اندازی شود. گفته می شود این دستگاه بسیار قابل اعتماد و کارآمد است. از هواپیمای Il-76 ، فقط بدنه در آن باقی ماند و حتی آنطور که تحلیلگران می گویند ، فقط ظاهر هواپیماهای نسل قبلی را به یاد می آورد. فناوری تولید به سطح کاملاً متفاوتی رسیده است.هنگام طراحی ، تصمیم گرفته شد که کارهای معمول "کاغذی" را رها کرده و همه فعالیتها را به "دیجیتال" ترجمه کنید.
اطلاعات قبلاً ظاهر شده است که وزارت دفاع آماده خرید 50 هواپیمای Il-476 در دو نسخه اصلی است: هواپیمای ترابری و هواپیمای تانکر. 34 فروند دیگر Il-476 مایل به خرید چین بودند. لازم به یادآوری است که در سال 2004 ، چینی ها همچنین قصد داشتند 34 هواپیمای Il-76 را از TAPOiCH (کارخانه ساختمان هواپیمایی تاشکند) خریداری کنند ، اما این قرارداد به دلیل عدم امکان اجرای پروژه توسط طرف ازبک محکوم شد. به هر حال ، این تنها موردی نیست که یکی از طرفین نتواند تعهدات تحمیل شده به آن را انجام دهد.
با این حال ، همانطور که نمایندگان Aviastar SP می گویند ، شرکت آنها در سطح بالایی از توسعه قرار دارد و دارای 100 specialists متخصصان واجد شرایط است. بنابراین ، هیچ مدرکی مبنی بر بی اعتمادی به Aviastar SP امروزه وجود ندارد. در عین حال ، شرکت هرگز به تغییر یک طرفه در مفاد قرارداد نمی پردازد. به طور خاص ، قیمت اولیه تعیین شده در قرارداد نسبت به افزایش شدید آن تغییر نمی کند.
رئیس UAC ، با این حال ، خاطرنشان کرد که برخی مسائل حساس در زمینه انعقاد قراردادهای جدید وجود دارد. بنابراین ، تا کنون نمی توان راه حلی قابل قبول برای قیمت هواپیمای Tu-204SM بین تولیدکنندگان و خریداران پیدا کرد. با این حال ، همانطور که قبلاً در مورد قیمت مشخص شده بود ، دیر یا زود می توان توافق کرد.
در سامارا ، وضعیت خرید هواپیما به شرح زیر است: شرکت Aviakor ، که بخشی از هلدینگ اولگ دریپاسکا در ماشینهای روسی است ، از سال 2006 تولید یک جدید ، در آن زمان ، An-140 را تسخیر کرد ، که جانشین هواپیما بود. An-24 دستورات نظامی ممکن است به Aviakor اجازه دهد زمین محکمی را زیر پای خود احساس کند. و ما قبلاً چنین سفارشاتی داریم. وزارت دفاع می خواهد تا سال 2013 10 فروند هواپیمای An-140 خریداری کند و از سال 2014 ، یک کارخانه هواپیماسازی در شهر سامارا باید 50 فروند از این مدل را برای فروش در خارج آغاز کند. کنستانتین گرک ، معاون رئیس نیروی هوایی Rosoboronexport ، رسانه ها را از فروش هواپیمای An-140 در خارج از کشور مطلع کرد. به هر حال ، این هواپیما منحصراً با پیکربندی نظامی به مشتریان خارجی عرضه می شود.
البته ممکن است همین مشکل مالی در این سفارش بزرگ ایجاد شود. بنابراین ، شرکت هواپیمایی یاکوت ، که سفارش تامین سه فروند هواپیمای An-140 را با توجه به چندین مدل دیگر از کارخانه هواپیمایی سامارا صادر کرد ، تصمیم زیر را گرفت: ابتدا هواپیماها ، و سپس پول. همانطور که در رمان معروف: پول در صبح ، صندلی در بعد از ظهر … و این به دلیل این واقعیت است که نمایندگان Aviakor نمی توانند نام شرکت Yakutia را قیمت نهایی مدل An-140 بگذارند. امروزه هزینه یک هواپیمای آن-140 به 20 میلیون دلار می رسد که دیگر برای هواپیمای روسی معمولی ، که شرکت یاکوتیا است ، مقرون به صرفه نیست.
در این راستا ، مقامات روسیه باید تصمیم بگیرند که همکاری طولانی مدت بین وزارت ارتش روسیه و تولیدکنندگان هواپیمای داخلی در چه مسیری باید طی شود. کارشناسان در مورد سه گزینه برای خروج احتمالی از بن بست مالی صحبت می کنند. اول: تأمین مالی مستقیم از بودجه دولت ، دوم: نوسازی صنعت هوانوردی با کاهش هزینه های تولید ، سوم: ترک وزارت دفاع با تولیدکننده هواپیما به صورت تک به تک ، و سپس در صورت لزوم تعیین سقف به هردو از شکست دستور گزینه دوم هنوز در تلاش است با ما کار کند ، اما اثربخشی آن نزدیک به صفر است.
