یک تیم مشترک ناسا / بوئینگ اولین مرحله آزمایش پرواز مدل بال کوچک شده X-48B را در مرکز تحقیقات پرواز Dryden [کالیفرنیا] به پایان رساند. این هواپیمای بدون سرنشین 227 کیلوگرمی با بال ترکیبی و شبح شعله ای به عنوان بخشی از پروژه هوانوردی مسئول محیط زیست ناسا (ERA) در حال توسعه است که هدف آن توسعه فناوری های مورد نیاز برای ایجاد صدای کم صدا تر ، پاک تر و کم مصرف تر است. در آینده.
آزمایشگاه پرواز - X -48B به ناسا اجازه می دهد تا فناوریهای کلیدی را آزمایش و ارزیابی کند. آزمایشات انجام شده کیفیت هوازی و پروازی این نوع هواپیماها را با سرعتهای معمول برای برخاست و فرود نشان داد.
Fay Collier ، مدیر پروژه ERA می گوید: "این پروژه موفقیت بزرگی است." "نتیجه نهایی: این تیم توانایی پرواز ایمن هواپیماهای بدون دم را با سرعت پایین ثابت کرده است." تا همین اواخر ، کولیر محقق اصلی ناسا برای پروژه بال زیر صوتی هندسه ثابت بود ، که آغاز روابط با بوئینگ برای توسعه فناوری هسته ای X-48B بود. پروژه ERA بخشی از برنامه تحقیقاتی ناسا برای توسعه فناوری های پیشرفته قبل از انتقال آنها به صنعت است.
ناسا و بوئینگ اولین مرحله آزمایش پرواز مدل بال کوچک مینیاتوری X-48B را تکمیل کردند
در 19 مارس 2010 ، تیم هشتادمین و آخرین پرواز مرحله اول پروژه را که تقریباً 3 سال پیش در 20 جولای 2007 آغاز شد ، به پایان رساند. این تیم علاوه بر ناسا و بوئینگ ، شامل شرکت انگلیسی Cranfield Aerospace و آزمایشگاه تحقیقاتی دیتون نیروی هوایی ایالات متحده است.
در اواسط دهه 2000 ، ناسا تشخیص داد که کنترل پرواز با سرعت پایین برای هندسه بال معین یک چالش طراحی است. این مشکل و وظیفه ساخت بدنه مهر و موم نشده غیر استوانه ای از آن زمان شروع کارهای تحقیقاتی بوده است. هدف نهایی توسعه فناوری برای هواپیماهای سازگار با محیط زیست است که سر و صدای کمتری تولید می کنند ، سوخت کمتری می سوزانند و گازهای مضر کمتری منتشر می کنند.
تیم ریش [تیم ریش ، مدیر پروژه Dryden X-48B] گفت: "این 80 پرواز اکتشافی اطلاعات ارزشمندی را در اختیار مهندسان قرار داد تا تیم بتواند چرخه کامل آزمایش اولیه را تکمیل کند." این تیم بر سه هدف اصلی تمرکز کرد: گسترش دامنه حالت های عملیاتی پرواز ، تعیین عملکرد پرواز ، آزمایش نرم افزار محدود کننده سیستم کنترل هواپیما.
اولین هدف [گسترش دامنه] در 20 پرواز در یک سال محقق شد. در طول این پروازها ، هواپیما مانورهای مختلف هوایی را برای تعیین قابلیت های کلی پرواز ، ثبات کلی و ویژگی های پرواز انجام داد.
هدف دوم [عملکرد] بر آزمایش غرفه برای تعیین مرزهای پرواز کنترل شده ، انجام مانورهای خاموش برای تعیین کنترل هواپیما در صورت یک یا چند خرابی موتور ، شناسایی پارامترهای پرواز برای ارزیابی چگونگی تأثیر حرکت کنترل پرواز بر رفتار هواپیما متمرکز است. به
در 52 پرواز بین جولای 2008 و دسامبر 2009 ، مهندسان با ارسال دستورات رایانه ای به کنترل های پرواز X-48B و اندازه گیری سرعت سریع هواپیما در پاسخ به سیگنال ورودی ، عملکرد پویای هواپیما را تعیین کردند.
سومین و مهمترین هدف "نبرد" با محدود کننده بود ، جایی که خلبان راه دور عمداً از محدودیت های کنترل شده مشخص شده (مانند زاویه حمله ، لغزش جانبی و شتاب) برای آزمایش اینکه آیا کامپیوتر هواپیما می تواند پرواز را ثابت نگه دارد ، فراتر رفته است. هشت پرواز آزمایشی عملکرد محدودکننده های نرم افزاری را تأیید کرد و به تیم اطمینان داد که می توان یک سیستم کنترل قابل اعتماد ، انعطاف پذیر و ایمن برای این نوع هواپیما ایجاد کرد.
آزمایش X-48B در سال جاری ، پس از نصب و آزمایش رایانه جدید ادامه خواهد یافت. سری بعدی آزمایشات پرواز بر مطالعات بیشتری در زمینه شناسایی پارامترهای پرواز متمرکز می شود.
ناسا دارای دومین هواپیمای بال ترکیبی به نام X-48C است که میزان سر و صدای آن حتی کمتر از X-48B است. آزمایشات پرواز برای تعیین سایر عوامل کنترل پذیری در حال آماده سازی است.
