در ژانویه 1971 ، هنگام امضای دستور شروع به کار در پروژه هواپیمایی دیگر ، پاول اوسیپوویچ سوخو ، یکی از بهترین طراحان هواپیمای شوروی ، به سختی از مقیاس شهرت و شناختی که هواپیماهای جدید دفتر طراحی او دریافت می کردند ، مطلع بود. و اگر چنین کرد ، این حدس را نمی زد.
پروژه جدید ، که در چارچوب برنامه PFI (جنگنده امیدوار کننده خط مقدم) توسعه یافته بود ، شاخص "اختصاصی" T-10 را دریافت کرد. تاریخچه آن دو سال پیش آغاز شد ، زمانی که اتحاد جماهیر شوروی به فکر پاسخ به برنامه آمریکایی FX (Fighter eXperimental) بود ، که در چارچوب آن یکی از بهترین جنگنده های آمریکایی ، F-15 Eagle ، ایجاد شد.
تعریف ظاهر
ستاد کل اتحاد جماهیر شوروی الزامات یک جنگنده امیدوار کننده خط مقدم را تعیین کرد: این هواپیما باید دارای برد پرواز طولانی ، ویژگیهای برخاست و فرود باشد که امکان استفاده از باندهای کوتاه / آسیب دیده را فراهم می کند ، مانورهایی که برتری در نبردهای هوایی نزدیک را تضمین می کند ، یک سگ سنتی. زباله ، و تجهیزات برای مبارزه با موشک های دوربرد فراتر از دید بصری.
شایان ذکر است که با جزئیات بیشتری در مورد قدرت مانور صحبت کنید. پس از آنکه در دهه 1950 ، موشک های هدایت شده محکم وارد زرادخانه جنگنده ها شدند ، اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده تصمیم گرفتند که دوران نبردهای هوایی قابل مانور به پایان رسیده است - اکنون همه نبردها در مسافت های طولانی با استفاده از سلاح های موشکی انجام می شود. جنگ ویتنام مغالطه این دیدگاه را نشان داد: MiG-17 زیر صوت ، فاقد سلاح های هدایت شده ، اما مجهز به یک توپ قدرتمند بود ، با موفقیت در نبردهای هوایی با جنگنده های مافوق صوت مبارزه کرد و از نظر قدرت مانور از آنها به طور قابل توجهی پیشی گرفت. در عین حال ، سرعت ماشین های مافوق صوت همیشه فرصت خروج آنها را تضمین نمی کرد. MiG -21 های مدرن تر نیز توانایی های فوق العاده ای از خود نشان دادند - این ماشین ها بسیار سبک تر از هواپیماهای اصلی آمریکایی بودند و سرعت مافوق صوت را با قدرت مانور بالا ترکیب کردند.
در نتیجه ، ایالات متحده شروع به توسعه هواپیمایی کرد که از یک سو ، از نظر بار جنگی و برد پرواز ، از جنگنده اصلی آن زمان F-4 Phantom II کمتر نخواهد بود و از سوی دیگر ، توانست برای مقاومت در برابر نبرد هوایی مانور با MiG-17 و MiG-21.
این واقعیت که هنوز برای نوشتن اسلحه و نبرد نزدیک زود است با درگیری های خاورمیانه ، جایی که MiGs و Mirages در نبردهای قابل مانور همگرا شدند ، ثابت شد.
نبردهای هند و پاکستان سوخت را بر آتش افزود ، جایی که هر دو طرف دارای ماشینهای نسبتاً قدیمی نسل اول (شکارچیان انگلیسی در نیروی هوایی هند در برابر سپرهای آمریکایی در پاکستان) و ماشینهای مافوق صوت مدرن بودند.
طراحان عملاً به یک نتیجه رسیدند: هم در اتحاد جماهیر شوروی و هم در ایالات متحده ، توجه بیشتری به قدرت مانور ماشین های جدید شد. در همان زمان ، نوسازی هواپیماهای نسل سوم انجام شد ، که قرار بود توانایی آنها را برای بستن نبردهای هوایی افزایش دهد. هر دو طرف یک مفهوم مشابه برای هواپیماهای جنگنده سرنشین دار اتخاذ کردند: هم در ایالات متحده و هم در اتحاد جماهیر شوروی ، جنگنده های سبک و سنگین از نسل جدید به طور همزمان ایجاد شدند. در همان زمان ، قرار نبود خودروهای "سنگین" در مانور به خودروهای سبک تسلیم شوند.
زایمان سخت
الزامات بالا بلافاصله توسعه Su-27 آینده را به یک کار بی اهمیت تبدیل کرد-نه تنها دفتر طراحی روی طرح جنگنده آینده کار کرد. متخصصان موسسات تحقیقاتی هوانوردی برجسته ، عمدتا از منطقه مسکو TsAGI و Novosibirsk SibNIA ، سهم بزرگی در ایجاد آن داشتند.
به هر حال ، این SibNIA است که باید از این واقعیت تشکر کرد که Su-27 به شکلی که ما آن را می شناسیم ساخته شد. در اوایل دهه 1970 ، در مرحله توسعه "کاغذی" ، متخصصان این م researchسسه تحقیقاتی استدلال کردند که طرح اتخاذ شده T-10 اجازه نمی دهد تا الزامات تاکتیکی و فنی وزارت دفاع و پیشی گرفتن از F-10 برآورده شود. 15 از نظر ویژگی این تشخیص ناامید کننده در سال 1977 ، هنگامی که آزمایشات پرواز دستگاه جدید آغاز شد ، تأیید شد.
ما باید از شجاعت رهبری KB قدردانی کنیم ، که در آن زمان توسط Evgeny Alekseevich Ivanov رهبری می شد ، که از اعتراف به کاستی های دستگاه ایجاد شده نمی ترسید و بر تجدید نظر آن اصرار می ورزید. موقعیت KB توسط وزارت دفاع و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی و کمیته مرکزی CPSU تصویب شد. کار بر روی T-10 ادامه یافت.
در سال 1981 ، یک دستگاه به روز شده ، T-10S ، به هوا بلند شد. Su-27 آینده شکل خود را گرفته است. آزمایشات برتری جدیدترین جنگنده شوروی نسبت به F-15 را تایید کرد. در سال 1984 ، Su-27 تولید شد. از آن لحظه تا به امروز ، کارخانه های تولیدی در Komsomolsk-on-Amur ، Irkutsk و Novosibirsk قبلاً بیش از 1 ، 3 هزار هواپیمای Su-27 و تغییرات آن را تولید کرده اند-Su-30 ، Su-33 ، Su-34 ، Su -35 …
شکوه جهانی
مزیت اصلی Su-27 ترکیبی از قدرت مانور بالا با قابلیت های یکسان بالا برای نبردهای دوربرد است. این امر باعث می شود دفتر طراحی سوخو در تمام فواصل یک دشمن سرسخت باشد.
مزیت دیگری که موفقیت تجاری بلند مدت هواپیما را تعیین می کند ، پتانسیل مدرن سازی آن است: سکوی دهه 70 قرن گذشته ، با نصب تجهیزات و سلاح های مدرن ، باد دوم را دریافت کرد و هنوز می تواند با بهترین هواپیماها در جهان.
با وارد شدن به بازار در اوایل دهه 1990 ، جنگنده محبوبیت پیدا کرد ، توسط نیروهای هوایی 17 کشور مورد استفاده قرار می گیرد ، به طور شایسته یکی از بهترین هواپیماهای نسل خود محسوب می شود. انواع مختلف تغییرات به شما امکان می دهد گزینه قابل قبولی را برای طیف گسترده ای از خریداران پیدا کنید - از کشورهای نسبتاً فقیر آفریقا ، که به هواپیماهای مدرن و نه چندان گران نیاز دارند ، تا هند ، که آماده است صدها میلیون دلار برای هزینه فوق العاده بپردازد. -ماشین های مدرن ، اشباع شده با انواع تجهیزات و سلاح های پیشرفته. Su-27 و تغییرات آن پرفروش ترین هواپیمای دهه 2000 شد. ظاهراً آنها در سالهای آینده این موقعیت را حفظ خواهند کرد ، به ویژه با توجه به کندی مداوم در توسعه جنگنده جدید "همه غربی" F-35.
موانع تکنولوژیکی که در 20 سال گذشته با توسعه دهندگان هواپیما روبرو بوده و مشکلات اقتصادی پذیرش هواپیماهای نسل جدید را کند کرده است. و در این شرایط ، تعجب آور نیست که پلت فرم T -10 ، مانند مخالفان خود در خارج از کشور ، به توسعه خود ادامه می دهد - برنامه های مدرنیزاسیون این دستگاه در تعدادی از کشورها برای دوره تا دهه 2040 طراحی شده است و ظاهراً این آخرین مرز نیست - هواپیماهای تولید سری از خانواده T -10 همچنان ادامه دارد.
