(ORP Orzeł ، "Oryol") تنها زیردریایی کاملاً عملیاتی نیروی دریایی لهستان در سال 1939 بود. دوقلوی او () ، پس از نوعی "فرار" از کشتی سازی هلند ، دائماً از نقص و خرابی مکانیسم کشتی رنج می برد. رفع این نقص ها در لهستان به دلیل عدم وجود کارخانه های کشتی سازی و متخصصان غیرممکن بود. بنابراین ، قایق آزمایش های متعددی را پشت سر نگذاشت و تا حد محدودی مناسب برای سرویس شناخته شد.
"کیف" برای "عقاب"
خدمه هر دو کشتی فاقد آموزش های لازم ، به ویژه مقاومت روانی در یک سفر طولانی و اثرات بارهای عمیق بودند. علاوه بر این ، هیچ تمرین تخلیه اضطراری برای زیردریایی ها انجام نشد. علاوه بر این ، پایگاه دریایی هل اسکله یا اسکله ای نداشت که در آن زیردریایی ها بتوانند از طریق برخی تعمیرات ، حتی ساده ترین ، به تعمیر ، تأمین مجدد و استراحت خدمه بپردازند.
اشتباه بزرگ فرماندهی ناوگان تصویب طرح () بود ، که شامل تمرکز نیروهای زیر دریایی در نزدیکی سواحل لهستان بود.
بنابراین ، عملیات زیردریایی لهستانی محدود به گشت زنی در بخشهای کوچک و کوچک بود که در آنها به راحتی قابل ردیابی بود. اولین ساعات جنگ نشان داد که چنین تاکتیکی چقدر فاجعه بار است.
بخش زیردریایی های لهستانی با خطوط محاصره آلمان همزمان شد. از همان آغاز جنگ ، هواپیماها و کشتی های آلمانی پیوسته پیگیری کرده و به کشتی های لهستانی حمله کردند و در مسیرهای آنها میدان مین گذاشتند. در عین حال ، به زیردریایی های لهستانی هیچ فرصتی برای حمله به نیروهای دشمن داده نشد.
در ابتدا ، گشت زنی در منطقه مرکزی خلیج دانزیگ انجام شد ، جایی که شرایط ناوبری اصلاً با ویژگیهای تاکتیکی و فنی آن مطابقت نداشت.
قبل از جنگ جهانی دوم ، فرماندهی نیروی دریایی لهستان بر سفارش کشتی های بزرگ و اقیانوس پیما ، بی فایده در آبهای کم عمق دریای بالتیک اصرار داشت. اما این سیاست معنای پنهان خاص خود را داشت: هرچه تجهیزات سفارش داده شده پیچیده تر و گران تر بود ، بازخوردهای بیشتری در جیب مقامات فاسد جای می گرفت.
کشتی سازی های هلندی ، که سفارش داده شده بودند ، برای ارتباطات هلند با مستعمرات ، به ویژه در اقیانوس هند ، از بالاترین کیفیت برای نیازهای خدمات کاروان ساختند. در دریای بالتیک ، زیردریایی های ساخته شده در هلند با بالاست مشکل داشتند ، در ارتباط با آن آنها فقط می توانند در موقعیت سیل راه بروند ، یا به پایین بروند. با این وجود ، پس از آن ، هم دولت لهستان و هم فرماندهی در نظر داشتند دو زیردریایی دیگر با ابعاد بزرگتر سفارش دهند.
سرانجام ، در 4 سپتامبر 1939 ، فرماندهی ناوگان تصمیم گرفت در صورت مساعد بودن شرایط برای این منظور ، با توجه به استفاده از آن در منطقه دیگری ، به ذخیره منتقل شود.
فرماندهی هنوز نمی دانست که در آن زمان فرمانده زیردریایی ، کاپیتان درجه سوم (به لهستانی - فرمانده ستوان دوم) هنریک کلوچکوفسکی ، داوطلبانه بخش اختصاص یافته به وی را ترک کرده بود ، بدون این که مافوق خود را در جریان آن قرار دهد.
کشتی به امید گاتلند حرکت کرد ، به این امید که به خدمه استراحت دهد و تعمیرات جزئی را انجام دهد. در راه ، با یک کاروان دشمن با اسکورت ضعیف برخورد کردم ، اما علیرغم موقعیت مناسب ، کلوچکوفسکی از حمله فرار کرد.
در عوض ، او از طریق رادیو گفت که اسکورت قوی دشمن با حملات عمیق به کشتی او حمله می کند.در واقع ، در 5 سپتامبر ، کشتی های آلمانی به زیردریایی دیگری - () حمله کردند. به احتمال زیاد ، آنها صدای انفجارها را شنیدند. و کلوچکوفسکی از این شرایط برای پنهان کردن اقدامات خود استفاده کرد.
صبح 6 سپتامبر به گوتلند رسید و دو روز را در آنجا ، به دور از جنگ ، ارتباطات دشمن و دریایی گذراند.
و در 8 سپتامبر او با رادیو گفت كه كلوچكوفسكی بیمار است ، احتمالاً مبتلا به تیفوس است. با این حال ، با توجه به حوادث بعدی ، می توان نتیجه گرفت که او به منظور تقلب از کشتی خود فقط بیماری را تظاهر کرده است.
با این حال ، او فقط در 10 سپتامبر فرماندهی را به جانشین ستوان فرمانده خود یان گرودزینسکی واگذار کرد. گرودزینسکی در مورد "بیماری" کلوچکوفسکی و نیاز به تعمیر کمپرسور به دلیل ترکیدن سیلندر به هل رادیو کرد.
فرمانده ناوگان در پاسخ رادیویی گفت:
ناخدای کشتی را در بندری خنثی پیاده کرده و تحت فرمان معاون اول خود ادامه دهید ، یا شبانه با احتیاط وارد هل شوید تا جایگزین ناخدا شود.
لطفا تصمیم خود را گزارش دهید."
اما گرودزینسکی هرگز این خبر را دریافت نکرد ، اگرچه ایستگاه رادیویی Heli بارها را در طول دو روز بارها پخش کرد.
عقاب در تالین
در همین حال ، افسران سعی کردند فرمانده خود را متقاعد کنند که به گوتلند نزدیک شود ، جایی که او می تواند کشتی را با قایق قایقرانی رها کند. کلوچکوفسکی همه استدلال های منطقی را رد کرد و تصمیم گرفت به تالین برود ، جایی که از روزهای خدمت در نیروی دریایی روسیه آشنایانی داشت.
این یک بی نظمی دیگر از طرف او بود ، زیرا فرماندهی ناوگان به طور واضح به فرماندهان زیردریایی لهستانی دستور داده بود که (در موارد اضطراری) فقط در بنادر سوئد وارد شوند.
بنابراین ، تصمیم مشکوک کلوچکوفسکی زنجیره ای از رویدادها را آغاز کرد که منجر به ادیسه شد.
شب 14 سپتامبر به خیابان تالین رفت و برای پیاده شدن یک خدمه بیمار و انجام کار تعمیر ، مجوز درخواست کرد. خلبان استونی از سوار شدن بیمار خودداری کرد و از مافوق خود دستورالعمل خواست.
باید تا صبح منتظر می ماندیم تا اجازه ورود به بندر را بگیریم. کمپرسور شکسته بلافاصله برداشته و به کارگاه اسکله فرستاده شد. در همان زمان ، کلوچکوفسکی از کشتی پیاده شد و فراموش نکرد که همه وسایل شخصی خود ، یک تفنگ شکاری و یک ماشین تحریر را با خود ببرد.
کاملاً واضح بود که وی بدون توجه به تشخیص قصد بازگشت به کشتی را نداشت. ستوان فرمانده گرودزینسکی عقب ماند.
در همین حال ، یک قایق اسلحه ای استونی در کنار یک زیردریایی لهستانی لنگر انداخت.
در ابتدا ، این هیچ گونه شبهه ای را در بین لهستانی ها ایجاد نکرد ، به ویژه اینکه استونیایی ها به زودی اقدامات خود را "توضیح" دادند. افسران استونیایی که وارد لهستان شدند به لهستانی ها گفتند که اقامت آنها در تالین 24 ساعت دیگر تمدید می شود ، زیرا یک کشتی تجاری آلمانی قصد دارد روز بعد بندر را ترک کند.
بنابراین ، زیردریایی لهستانی نمی تواند زودتر از 24 ساعت پس از خروج از بندر خارج شود. انگیزه استونیایی ها کاملاً منطبق با قوانین بین المللی بود.
اما با پایان یافتن مدت زمان طولانی مدت اقامت در تالین ، استونیایی ها دوباره ظاهر شدند و به گروجینسکی اطلاع دادند که مقامات استونی تصمیم گرفته اند کشتی لهستانی را تحت نظر بگیرند.
این نقض فاحش قوانین بین المللی بود.
اعتقاد بر این است که استونیایی ها این کار را تحت فشار آلمان انجام دادند.
اما اکنون مشخص شده است که روز قبل از آن ، کلوچکوفسکی مکالمه ای طولانی و مخفیانه با دوستان استونیایی خود داشته است. به هر حال ، استونیایی ها بسیار غیرتمندانه وارد کار شدند. و در 16 سپتامبر ، سربازان استونی وارد کشتی شدند و شروع به شل کردن شلیک ها از اسلحه های آن کردند و همچنین تمام نقشه ها ، دفترچه های ثبت و تجهیزات ناوبری آن را توقیف کردند.
خدمه لهستانی قصد تسلیم شدن در بازداشت را نداشتند و نقشه ای جسورانه برای فرار از تالین ارائه کردند. این در شب 17 تا 18 سپتامبر محقق شد. او به مدت دو هفته تنها با یک نقشه خانگی که گرودزینسکی از حافظه کشیده بود و با یک قطب نما ، که یکی از ملوانان در بین وسایل خود پنهان کرده بود ، در دریای بالتیک سرگردان بود.کشتی با خدمه خسته و بدون مهمات ، بیهوده تلاش کرد تا هدف اژدرهای باقی مانده را پیدا کند.
در همین حال ، کولوچکوفسکی در استونی ماند. او تنها 3 روز را در بیمارستان گذراند. از آنجا نتیجه می گیرد که هیچ بیماری در او یافت نشده است. سپس به تارتو ، دومین شهر بزرگ استونی ، رفت و در آنجا خانواده خود را مرخص کرد.
واضح است که چنین سفر طولانی ای از زیردریایی تنها با ویژگی های ناوبری و رزمی تضعیف شده ، در دریایی که با میدان های مین پراکنده شده است ، و با تعقیب مداوم نیروهای دریایی و هوایی دشمن ، یک شاهکار واقعی است.
اما بیهوده.
در 7 اکتبر ، با توجه به تسلیم آخرین مراکز مقاومت در لهستان و مصرف مواد و سوخت ، فرمانده تصمیم گرفت از طریق تنگه های دانمارک راهی بریتانیا شود ، جایی که در شب از 8 تا 9 اکتبر وارد شد. به
در منطقه جزیره ، ون به دلیل خطر شکار توسط کشتی های آلمانی یا سوئدی در زیر آب غرق شد.
این زیردریایی تمام روز را در 9 اکتبر در پایین سپری کرد و روز بعد به راه خود ادامه داد. او با احتیاط از تنگه باریکی که الزینیور را از هلسینگبورگ جدا می کند ، پر از میدان های مین و کشتی های آلمانی ، وارد کاتگات شد.
در آنجا لهستانی ها دو روز دیگر را صرف شکار کشتی های آلمانی بین کیپ کالن و جزیره آنهولت ، سپس نزدیک کیپ اسکاگن کردند.
سرانجام ، در 12 اکتبر ، Grudziński کشتی خود را به دریای شمال فرستاد و در 14 اکتبر با ناوگان انگلیسی تماس گرفت.
در پایان روز ، در پایگاه دریایی در Rosyte پهلو گرفت. ورود دومین (پس از) یک زیردریایی لهستانی دریانوردی بریتانیا را بسیار شرمنده کرد ، زیرا لهستانی ها بدون توجه به بخش هایی که توسط هواپیماهای انگلیسی ، زیر دریایی ها و نیروهای سطحی سبک گشت زده بودند ، بدون توجه به آنها عبور می کردند.
پس از تعمیرات در اسکاتلند ، در 1 دسامبر 1939 به سرویس بازگشت.
در اوایل سال 1940 ، لهستانی ها گشت زنی در بخش های تعیین شده خود را در دریای شمال آغاز کردند. هفت گشت وجود داشت.
در پنجمین مورد از آنها ، در 8 آوریل ، او یک وسیله نقلیه آلمانی را که حامل نیروهای فرود به نروژ بود غرق کرد.
عذاب
او از گشت هفتم برنگشت. و هنوز سرنوشت او مشخص نشده است.
محققان نسخه های مختلف را نام می برند - نقص فنی ، انفجار مین ، هواپیماهای آلمانی یا زیردریایی ها …
با این حال ، محتمل ترین علت مرگ ، اژدر شدن اشتباه یک زیردریایی هلندی لهستانی است ، که قرار بود در آن روز سرنوشت ساز در بخش تعیین شده تغییر کند.
ملوانان هلندی می توانند شبح را به عنوان یک زیردریایی مشابه هلندی تشخیص دهند. هلندی ها قبلاً می دانستند که همه آنها در زمان اشغال هلند به دست آلمانی ها افتادند ، اما به احتمال زیاد نمی دانستند که دو مورد از آنها قبل از جنگ به لهستان فروخته شده است.
جالب اینکه او دو هفته بعد ناپدید شد. و در همان روز ، زیردریایی از غرق شدن یک زیردریایی آلمانی خبر داد.
تنها پس از جنگ اسناد اسیر آلمانی نشان داد که ناوگان زیردریایی آلمان در آن روز هیچ گونه تلفاتی نداشته است.
اگر هر دوی این حقایق به نحوی به هم مرتبط باشند ، ممکن است که او "انتقام" گرفته باشد.
بدیهی است که در طول جنگ ، چنین حقایقی فاش نشد. و پس از جنگ ، تاریخ در افسانه ها ، تلقین ها و دروغ ها غوطه ور شد.
درست مثل داستان فرمانده اولش.
