قبل از اینکه به توصیف حوادث نادرست خدمه "واریاگ" با مکانیسم کشتی رزمناو بپردازیم ، اجازه دهید کمی به برخی از ویژگی های ساخت و ساز رزمناو توجه کنیم. نکته این است که در دو مقاله قبلی ما مشکلات دیگهای بخار و ماشینهای رزمناو را خارج از زمینه کلی ساخت آن در نظر گرفتیم: بنابراین ، با برجسته کردن بحث برانگیزترین عناصر طراحی آن ، ما فرآیندهای ایجاد کشتی را در نظر نگرفتیم. به طور کلی
بدون تردید ، کارخانه کرامپ یکی از مدرن ترین شرکت های کشتی سازی در جهان بود ، اما باید بگویم که قرارداد ساخت 20 ماهه قراردادی برای واریاگ حتی برای او بسیار کوتاه بود. به یاد بیاورید که فقط در سال 1898 رزمناو "کاساگی" برای ناوگان ژاپنی در کارخانه کرامپ در حال تکمیل بود. در فوریه 1897 تخلیه شد ، در اکتبر 1898 به مشتری تحویل داده شد ، یعنی 20.5 ماه پس از تخمگذار. در همان زمان ، کاساگی به طور قابل توجهی کوچکتر از واریاگ (4،900 تن در مقابل 6500 تن) بود و نیروگاه آن شامل دیگهای استوانه ای (لوله آتش) بود ، که تولید آن مدتها پیش به طور کامل تسلط داشت.
و اگر کرامپ 20 ماه را از دست داد ، چه کسی سریعتر ساخت؟ شاید انگلیس؟ به هیچ وجه - فقط در 1897-1898. نیروی دریایی سلطنتی سری دیگری از رزمناوهای زرهی Eclipse Class II را دریافت کرد. اینها کشتی هایی بودند که مشخصاً دارای ویژگیهای متوسطی بیش از حد انتظار برای "واریاگ" بودند - جابجایی در محدوده 5700 تن ، سرعت 18.5 گره (19.5 گره تنها در صورت اجبار مکانیزم ها حاصل شد) و سلاح های 5 * 152 میلی متر و 6 * 120 میلی متر توپ با این حال ، هر 9 رزمناو از این نوع برای بیش از 20 ماه در حال ساخت بودند - بنابراین ، "تالبوت" شناخته شده برای ما که شاهد شاهکار "واریاگ" بود ، در 5 مارس 1894 گذاشته شد و وارد خدمت شد. در 15 سپتامبر 1896 ، یعنی پس از گذشت بیش از 30 ماه از تاریخ نشانک گذاری. فرانسوی ها هیچگاه در سرعت بالای ساخت خود تفاوت نداشتند: همان "D'Antrkasto" ، که تا حدودی بزرگتر از "Varyag" (تا 8150 تن) بود ، ساخت آن حدود پنج سال به طول انجامید و رزمناوهای بسیار کوچکتر "Friant" نوع - 4-6 سال. کشتی سازی روسیه نیز هیچ چیز برای افتخار نداشت - ما چهار سال یا بیشتر کشتی های رزرو کلاس Diana می ساختیم. کشتی سازی آلمان؟ همان "Askold" به مدت 3 سال و 2 ، 5 ماه در حال ساخت بود (با احتساب از لحظه تخمگذار و قبل از تحویل به ناوگان) ، در حالی که در حال تحویل بود ، نقایصی داشت که بعداً باید برطرف می شد. "بوگاتیر" به مدت 2 سال و 8 ماه ساخته شد.
ما می بینیم که شرایط ساخت رزمناو تعیین شده توسط Crump در حد ممکن بود (همانطور که در واقع معلوم شد - فراتر از آن). در واقع ، در این شرایط ، پیشنهاد چارلز کرامپ برای ساخت یک رزمناو برای نیروی دریایی شاهنشاهی روسیه مطابق پروژه کاساگی بی چون و چرا بود ، زیرا تنها در هنگام ساخت یک کشتی سریالی ، که Kasagi بود ، می توان چنین مهلت فشرده ای را رعایت کرد. برای کرامپ البته ، وزارت نیروی دریایی این پیشنهاد را رد کرد - می خواست یک کشتی کاملاً متفاوت دریافت کند. در نتیجه ، چ کرامپ دست به کار شد ، که در صورت تکمیل موفقیت آمیز ، رکوردی در سرعت ساخت ایجاد می کرد ، به ویژه اینکه آمریکایی ها مجبور بودند بسیاری از فناوری های جدید را در واریاگ به کار گیرند.
اما چرا MTC بر چنین ساختاری فوری اصرار داشت؟ بدیهی است که علاوه بر تمایل به گرفتن یک کشتی جنگی قدرتمند در اسرع وقت ، تمایل به تأمین کننده خارجی نیز وجود داشت که بهترین خدمات را ارائه دهد ، همان چیزی که وزارت دریانوردی را مجبور کرد ویژگی های بسیار فوق العاده عملکرد رزمناو آینده در شرایط رقابتی. و در اینجا ، به نظر نویسنده ، ریشه مشکلات واریاگ بود. بیایید یک حکایت قدیمی را به خاطر بسپاریم.یک تابلو در جلوی دفتر وجود دارد ، روی آن نوشته شده است: "شرکت ما می تواند به شما خدمات ارائه دهد: الف) به سرعت ؛ ب) از نظر کیفی ؛ ج) ارزان هر دو گزینه را انتخاب کنید. " در همان زمان ، وزارت نیروی دریایی ، در واقع ، سعی کرد چارلز کرامپ را مجبور به خدمت به او کند و سه گزینه را به طور همزمان انتخاب کرد ، و این نمی تواند به هیچ چیز خوبی منجر شود.
در حالی که کرامپ به درستی متهم به تعدادی از نقص ها و راه حل های فنی اشتباه است ، نباید فراموش کنیم که وزارت نیروی دریایی از بسیاری جهات او را به این امر سوق داده است ، زیرا این دقیقاً "حمله" از نظر زمان بندی ، همراه با الزامات بسیار شدید بوده است. ظاهراً برای ویژگی های تاکتیکی و فنی ، (با قیمت پایین برای یک رزمناو) ، چارلز کرامپ را وسوسه تصمیمات ماجراجویانه کرد. چنین رویکردی از طرف اداره دریانوردی خطرناک بود و سه برابر خطرناک بود ، اگر به یاد داشته باشیم که در زمان قرارداد ، هیچ پروژه رزمناو موافقت شده یا مشخصات دقیق در طبیعت وجود نداشت - همه اینها باید در "حل و فصل" می شد. دوره قرارداد و مبهم بودن عبارت به چ کرامپ فرصت های اضافی "برای مانور" می دهد.
نویسنده جرأت می کند استدلال کند که اگر اداره دریانوردی ، به جای "اسب های عجله" ، امضای قرارداد را تا موافقت پروژه رزمناو با Ch Crump موکول کند و سپس ، در قرارداد ، کمابیش نشان دهد مهلت واقع بینانه برای اجرای آن (مثلاً 26-28 ماه) ، سپس در نهایت ، به نفع "واریاگ" می رود و ناوگان شاهنشاهی روسیه با یک رزمناو درجه یک و کاملاً آماده جنگ تکمیل می شود.
در اینجا ، البته ، می توان استدلال کرد که چارلز کرامپ خود مقصر تعیین چنین مهلتی بود - به هر حال ، این او بود که در ابتدا ساخت "فوق سریع" رزمناو را آغاز کرد ، که (در میان سایر استدلال ها) به آمریکایی ها اجازه داد از این کار اجتناب کنند. شرکت در مسابقه این درست است - اما واقعیت این است که Ch Crump در ابتدا پیشنهاد ساخت Varyag را طبق پروژه Kasagi داد و او به راحتی می تواند در 20 ماه با این مشکل کنار بیاید ، و سپس وزارت نیروی دریایی بر کشتی یک پروژه کاملاً جدید اصرار کرد. با این حال ، این واقعیت که Ch Crump با این وجود بدون تعدیل شرایط به بالا موافقت کرد ، ماهیت ماجراجویانه او را نشان می دهد.
بیایید به یاد بیاوریم که چگونه ساخت رزمناو واریاگ سازماندهی شد. برای این منظور ، یک کمیسیون نظارت به ایالات متحده فرستاده شد ، که قرار بود:
1. تنظیم مشخصات نهایی ، که در آن لازم بود "هر چیزی را که برای کشتی جنگی و رزمناو ضروری تشخیص داده می شود در همه موقعیت های رسمی خود وارد کنید" ؛
2. "حل و فصل همه مسائل مربوط به ساخت ، تأمین و تسلیح کشتی های سفارش داده شده نهایی است" ، اما البته در محدوده ای که توسط رئیس وزارت دریایی برنامه های طراحی ITC تأیید شده است. در اینجا ، در واقع ، یک محدودیت جدی در کار کمیسیون وجود داشت - بسیاری از مسائل که مستلزم تصمیم اولیه بود ، بدون تأیید وزارت حمل و نقل نمی توانست به تنهایی انجام شود. همانطور که بعداً خواهیم دید ، این نیاز (از لحاظ نظری صحیح) پیامدهای منفی داشت.
علاوه بر این ، کمیسیون ناظر نمی تواند ، با اختیار خود ، مسائل مربوط به پرداخت های اضافی با قرارداد را حل کند و موظف بود هر دو هفته یکبار گزارش کارهای انجام شده را به MOTC ارسال کند. ترکیب کمیسیون:
1. کاپیتان درجه 1 M. A. دانیلوسکی - رئیس کمیسیون ، شرکت کننده در جنگ برای آزادی مردم بالکان از یوغ ترکیه در 1877-1878 ، به عنوان افسر ارشد در رزمایش "چسما" خدمت کرد و در سه سال گذشته فرمانده قایق تفریحی بود " زاپوروزتس "؛
2. کشتی ساز جوان P. Ye. چرنیگوفسکی مهندس ناظر کشتی است. قبل از انتصاب ، او قایق های تفریحی "Gilyak" ، "Donets" و "Mandzhur" را ساخت.
3. مهندس ارشد مکانیک A. I. Fronskevich - مکانیک ؛
4. ستوان P. P. مقدونی. - معدن کار.
کاپیتان V. I مسئول توپخانه بود. پتروف و V. A. الکسف (در مهندسی برق تاسیسات برج) - هر دو فارغ التحصیل آکادمی توپخانه میخائیلوفسکایا هستند. بعداً ، کمیسیون توسط یک توپچی ، سرهنگ M. I.بارخوتکین و مهندس مکانیک M. K. Borovsky. علاوه بر این ، دو "اشاره گر" در کمیسیون گنجانده شد. اینها اولین دستیاران مهندسین عمران بودند که معمولاً از کارگران با سواد استخدام می شدند. "اشاره گرها" قادر بودند به طور مستقل نقاشی ها را بخوانند و مستقیماً پیشرفت کار را کنترل کنند. جالب است که هدف از ورود آنها نه تنها عملکردهای کنترل ، بلکه تمایل به یادگیری از تجربیات خارجی بود - آنها موظف به مطالعه کار کشتی سازی های آمریکایی و متعاقباً پس از بازگشت به روسیه ، آموزش دیگران شدند. و مانند آن را تأسیس کنید
کمیسیون نظارتی در 13 ژوئن 1898 وارد کارخانه شد و … چارلز کرامپ بلافاصله بسیاری از ادعاها و "پیشنهادات منطقی" خود را مطرح کرد. این صنعتگر آمریکایی گفت ساخت یک رزمناو با پارامترهای مورد نیاز غیرممکن است و ضروری است:
1. کاهش ذخایر زغال سنگ ؛
2. دو اسلحه 152 میلی متری را بردارید.
3. برای کاهش اندازه تیم ، در حالی که تیم ماشین را به اندازه ای کاهش می دهد که فقط پیشرفت اقتصادی را امکان پذیر می کند (!) ؛
4. اجازه دهید بخار اضافی به سیلندرهای فشار متوسط و کم در حین آزمایش کشتی وارد شود.
به عبارت دیگر ، تاکتیک های Ch Crump کاملاً واضح است-با دریافت قرارداد تحت وعده های ساخت یک سوپر رزمن ، فوق سریع و ارزان ، او بلافاصله وعده های خود را "فراموش" کرد و شروع کرد (کاملا منطقی ، اتفاقاً!) برای اثبات اینکه چنین رزمناو ساخته نمی شود. M. A. دانیلوسکی کاملاً منطقی به ملاقات او رفت - با امتناع از همه الزامات ، او موافقت کرد که جابجایی را از 6000 تن به 6400 - 6500 تن افزایش دهد ، زیرا برای اجبار دیگهای بخار هنگام آزمایش ، سازش به دست آمد - قرار بود رزمناو بدون اجبار ماشین آلات آزمایش شود. ، اما مجاز بود دریچه های محفظه استوکر را باز کرده و هوا را در آنجا پمپ کند ، اما با فشار بیش از 25 میلی متر جیوه تجاوز نکند.
بنابراین ، با وجود اختلاف نظرهای موجود ، می توان گفت که شروع کار کمیسیون نظارت با چ کرامپ کاملاً ثمربخش بود. افسوس که در آینده همه چیز خراب شد.
عیب متقابل بود غالباً چ. کرامپ ، به دلایل نامشخص ، مواد بازداشت شده را از وی درخواست می کرد - به عنوان مثال ، در مورد لوله های اژدر. واقعیت این است که طبق شرایط قرارداد ، قرار بود آنها در روسیه تولید شوند ، اما این امر نیاز به نقاشی های جانبی و عرشه در مکان ها داشت ، اما آمریکایی ها نمی خواستند آنها را ارائه دهند. M. A. Danilevsky مجبور شد این نقاشی ها را از متخصصان Ch. Crump به مدت یک ماه "بیرون بکشد". اما عکس آن نیز صادق است - اغلب س questionsالاتی مطرح می شود که کمیسیون نظارت حق تصمیم گیری به تنهایی را ندارد ، اما مجبور است با MTC موافقت کند. با این حال ، MTC اغلب و کاملاً بی دلیل تصمیم خود را به تأخیر می اندازد. واضح است که چارلز کرامپ ، تحت قرارداد در شدیدترین بازه زمانی ، نمی تواند ماه ها منتظر پاسخ MTK و ادامه ساخت آن بماند ، اما آن را متوقف کند (و در نتیجه باعث هزینه های اضافی مرتبط با چنین تاخیری بدون دلیل واضح شود.) ، کمیسیون نظارت نتوانست آن را متوقف کند … و M. A چطور بود؟ Danilevsky حدس بزنید MTC در نهایت چه تصمیمی خواهد گرفت؟
داستان در مورد سفارش زره برای "واریاگ" متعارف شد. هنگامی که زمان سفارش خرید زره فرا رسید (و تأخیر در این مورد مجاز نبود ، زیرا ساخت و ساز را به تاخیر می انداخت) ، معلوم شد که چ کرامپ به هیچ وجه قصد تولید اضافی خود را ندارد. فولاد نیکل نرم ، زیرا اگرچه او بهترین گزینه برای رزمناو زرهی بود ، اما هنوز در کشتی های آمریکایی استفاده نشده است. بر این اساس ، یک خلأ در قرارداد (متن روسی می گوید که زره باید با بهترین استانداردهای جهانی مطابقت داشته باشد و آنچه که انگلیسی اصلی در نظر گرفته می شد - که بهترین نمونه های مورد استفاده نیروی دریایی ایالات متحده) به کرامپ اجازه می داد از استفاده بهتر و گرانتر اجتناب کند. زره
به طور طبیعی ، M. A. دانیلوفسکی نمی تواند این اجازه را بدهد ، اما با قدرت خود برای هماهنگی Ch.کرامپ نمی توانست برای زره فولادی بسیار نرم نیکل هزینه اضافی بپردازد - این خارج از قدرت او بود. بنابراین ، او نیاز به تأیید از "بالا" داشت و این البته زمان بر بود. بر این اساس ، مهلت ها حتی بیشتر تنگ می شوند و سپس یک س newال جدید مطرح می شود - Ch. Crump پیشنهاد می کند که عرشه زرهی کشتی را از دو لایه اسلب جدا کنید.
چنین راه حلی به طور قابل توجهی حفاظت از کشتی را تضعیف می کند ، زیرا دو صفحه ، حتی صفحات پرچ شده ، از نظر مقاومت زره در برابر یک صفحه با همان ضخامت پایین تر هستند. اما Ch. Crump به این واقعیت توجه می کند که بستن دو لایه زره و اتصال محکم آن با مجموعه بدنه به آن اجازه می دهد تا در تضمین قدرت کلی بدنه ، که با استفاده از زره تک لایه قابل دستیابی نیست ، مشارکت داشته باشد. به سوال جدی است و M. A. دانیلوسکی درخواست ITC می کند. اما به نظر می رسد MTK (و آنها حدود 70 کشتی علاوه بر "واریاگ" در حال ساخت ، چه در روسیه و چه در خارج از کشور) تصمیم کاملاً منطقی خود را می گیرند - منتظر نقشه های رزمناو از Ch. Crump برای تهیه نتیجه گیری صالح و هیچ کس قرار نیست نقشه ها را به موقع ارائه دهد ، اما تصمیم در مورد زره باید فوراً گرفته شود!
نتیجه - M. A. دانیلوسکی ، بدون ممنوعیت مستقیم از ITC ، در نهایت پیشنهاد Ch Crump را می پذیرد. خوب ، بعداً ، MTK با درک استدلال های Ch Crump ، به یک نتیجه گیری بدون قید و شرط می پردازد که تنها دلیل واقعی اصرار این کشتی ساز بر زره دو لایه این است: "تمایل Crump برای ساده سازی و کاهش هزینه کار در ساخت یک عرشه زرهی ، با در نظر گرفتن سوراخ هایی که باید در آنها سوراخ شود. " اکنون ITC ساخت عرشه زرهی دو لایه را ممنوع کرده و …
بدون تردید ، چ کرامپ در آستانه کلاهبرداری در این مورد چابکی را نشان داد. با این حال ، او تنها به لطف سازمان دست و پاگیر کنترل بر فعالیت های خود از این امر خلاص شد و در اینجا تقصیر بر عهده نیروی دریایی است. ما می بینیم که MTC نمی خواست قبل از دریافت نقشه های مربوطه برای رزمناو تصمیم گیری کند ، اما آنها به موقع ارسال نشدند - و چرا؟ البته ممکن است که Ch Crump به خوبی از عواقب انتقال آنها آگاه باشد و MTC ، با توجه به اینکه تمام استدلال های آمریکا اساس یک بهانه است ، عرشه زرهی دو لایه را تحریم نمی کند ، که Ch را هدایت می کند. ضرورت متحمل شدن هزینه های اضافی. اما این تنها بخشی از مشکل بود.
بخش دوم این بود که معاون دریاسالار V. P. ورخوفسکی (کسی که نصب دیگهای بخار Nikloss را با دور زدن MTK انجام داد و با Ch Crump قرارداد امضا کرد). این بار V. P. ورخوفسکی … به وابسته نیروی دریایی روسیه در ایالات متحده D. F. مذاکره و همکاری با چ کرامپ در زمینه تامین زره از توافق بر سر مشخصات فنی تا انعقاد قرارداد با کارخانه های کارنگی مرده است. همه چیز خوب خواهد بود ، اما D. F. مرتواگو مجبور بود این کار را با دور زدن کمیسیون نظارت و M. A. دانیلوسکی!
ما در مورد دلایلی که نائب دریاسالار را به چنین تصمیمی واداشت ، گمانه زنی نخواهیم کرد - هر چیزی ممکن است وجود داشته باشد ، از جمله نیت خوب ، رشوه یا حفاظت از ناموس لباس ، بنابراین نیازی به حدس زدن نیست. اما یافتن راهی که بتواند اقتدار M. A را بیشتر تضعیف کند دشوار بود. دانیلوفسکی از نظر چ کرامپ. البته ، این نمی تواند بر نگرش دومی نسبت به الزامات کمیسیون نظارت تأثیر بگذارد. اغلب ، اعضای آن برای هفته های طولانی نمی توانند به ساده ترین سوالات پاسخ دهند ("تا یک ماه یادآوری های بی امان").
در نتیجه ، چ کرومپ آنقدر حساب خود را با کمیسیون ناظر متوقف کرد که بدون اطلاع او به دیگهای بخار نیکلوس دستور داد ، بدون ذکر مشخصات فنی به اعضای آن ، که باید قبل از سفارش دیگهای بخار انجام می داد. همین داستان در مورد شرکت بیمه اتفاق افتاد - کار با قدرت و اصلی در حال انجام بود ، اما هیچ بیمه نامه ای وجود نداشت.چنین نقض جدی قرارداد باعث ایجاد M. A. دانیلوفسکی در اولین قسمت از پرداخت کشتی ، از Ch. Crump خودداری کرد - و سپس جنگ آشکار آغاز شد ، نماینده Ch Crump به روسیه رفت تا از شرایط غیرقابل تحملی که MA Danilevsky برای او ایجاد کرد شکایت کند. به عنوان مثال ، آمریکایی ها از M. A. اگر معلوم شود که زرهی که توسط کارخانه دیگر آمریکایی برای آن تهیه شده است ، پذیرش رد می شود ، قرارداد قرارداد برای ساخت رزمناو را تمدید می کند. از یک سو ، به نظر می رسد درست است - چگونه می تواند Ch. Crump مسئول ازدواج یک تولید کننده دیگر باشد ، نه تابع او؟ اما اگر به آن نگاه کنید ، معلوم می شود که M. A. دانیلوفسکی از قرارداد Ch. Crump با تامین کننده زره خوشش نیامد ، طبق شرایطی که ممکن بود عرضه را به تأخیر بیاندازد ، که البته اشتباه بود. ظاهراً به دلیل عدم امکان تحت فشار قرار دادن چ کرامپ ، M. A. در صورت معلوم بودن زره با کیفیت پایین ، دانیلوفسکی از افزایش دوره ساخت خودداری کرد.
طبق یافته ها ، M. A. دانیلوفسکی از آمریکا فراخوانده شد و به جای او در دسامبر 1898 ، E. N. ششنسوویچ (بعداً - فرمانده ناو رزویزان). و باز هم - از یک سو ، به راحتی می توان چ کرامپ را برای همه چیز سرزنش کرد و رئیس کمیسیون نظارت را "بی گناه به خاطر قربانی" دانست. اما این اشتباه خواهد بود ، زیرا با تمام ویژگی های مثبت M. A. ظاهراً دانیلوفسکی نمی تواند کار عادی کمیسیون را سازماندهی کند. و نکته در اینجا Ch Crump نبود ، بلکه این واقعیت بود که او به زیردستان خود اعتماد نداشت و سعی می کرد هر مرحله آنها را کنترل کند و از کارکردن و تصمیم گیری خود به خود جلوگیری کند. در نتیجه ، رئیس بخش دریایی ، دریاسالار تیرتوف ، مجبور شد توجه داشته باشد:
"مایه تاسف است که با همه ویژگی ها و دانش خوب خود ، کاپیتان دانیلوسکی دارای چنین شخصیت دشوار و من می گویم مشکوک است که تجلی آن باعث شد من یک رئیس دیگر را جایگزین او کنم. اما واضح است که کرامپ نباید به چشمان او نگاه کند ، بلکه باید تا آنجا که ممکن است با او مراقب و خواستار باشد ، که باید با نام من به کاپیتان درجه اول ششنوویچ تجویز شود."
پس از تغییر رئیس کمیسیون نظارت ، وضعیت به طور کلی تثبیت شد: E. N. ششنسوویچ بسیار خواستار بود ، نه کمتر از M. A. دانیلفسکی ، اما هنوز هم می تواند به نوعی زبان مشترکی با چ کرامپ پیدا کند. "قدرت دوگانه" خاتمه یافت - اداره دریانوردی اختیارات کمیسیون نظارت را تأیید کرد و D. F. را ممنوع کرد. دخالت یا جایگزینی کار او مرده است. اما مشکلات جدیدی بوجود آمد - E. N. شزنسویچ به سرعت متوجه شد که اعضای کمیسیون در اختیار او برای انجام نظارت کامل بر ساختمان کافی نیستند. این امر به ویژه در مورد قسمت مکانیکی صادق بود.
در کارخانه کرامپ ، چهار موتور بخار به طور همزمان مونتاژ شد (دو دستگاه برای واریاگ و دو دستگاه برای رزمی رزویزان) ، در حالی که ، البته ، همه اینها در مکانهای مختلف به طور همزمان اتفاق افتاد (قطعات در کارگاههای مختلف پردازش شدند.) به موازات این ، نقشه هایی (که باید بررسی شوند) انجام شد ، آزمایشاتی انجام شد که باید وجود داشت … و در پشت همه اینها باید به یک نفر و تنها نگاه می کردم - A. فرونسکویچ ، که علاوه بر این ، باید به کارخانه های همتایان چ کرامپ می رفت و بر کار دیگهای بخار کشتی نظارت می کرد. علاوه بر این ، کمیسیون ناظر یک اسناد بسیار پر جنب و جوش انجام داد ، تعداد اسناد ورودی و خروجی به 200 مورد در ماه رسید ، و این نیاز به ترجمه مشخصات انگلیسی به روسی برای بدنه و مکانیسم هر دو کشتی قبل از ارسال آنها به سنت پترزبورگ. بنابراین هیچ کس نمی تواند "خط خطی" را از تنها مکانیک حذف کند. کار به جایی رسید که توپچی V. A. الکسف! البته E. N.ششنوویچ درخواست کرد افرادی را برای او بفرستد ، اما افسوس که آنها در سنت پترزبورگ عجله ای نداشتند و اقدامات رئیس کمیسیون نظارت ، که قصد داشت افراد خارجی را در کار خود مشارکت دهد (به عنوان مثال ، یک کارگر مهاجر واجد شرایط P. کارخانه کرامپ) نمی تواند وضعیت را به شدت بهبود بخشد. متعاقباً ، دستیار مهندس مکانیک ارشد M. K. بوروفسکی ، اما این س completelyال را کاملاً بسته نکرد.
با وجود شرایط بسیار دشوار کار ، کمیسیون مزایای زیادی را به همراه داشت: به عنوان مثال ، مکانیک A. I. Fronskevich نقصی در سیلندر فشار قوی نشان داد و توانست به جایگزینی آن برسد ، در حالی که کارشناسان Ch. Crump اطمینان دادند که سیلندر کاملاً خوش خیم است. M. K. بوروفسکی بلافاصله در بدو ورود به ساخت دیگهای بخار نیکلوس رفت - با رسیدن به کارخانه تولید ، 600 لوله ساخته شده در نقض شرایط فنی را رد کرد که با نقشه ها یا نمونه های مرجع ارائه شده توسط شرکت نیکلوس مطابقت نداشت - خوشبختانه ، MK هوشیار بوروفسکی توانست آنها را به فرانسه برساند و با خود همراه کند. آمریکایی ها سعی کردند ثابت کنند که همه چیز را درست انجام داده اند ، و تنها پس از نشان دادن استاندارد مجبور به اعتراف به اشتباه خود شدند - فقط در آن صورت معلوم شد که آنها نمونه های مرجع نیز داشتند …
تنها معدنچی کمیسیون ناظر از امور "تا بالاترین حد" غرق شده بود - واقعیت این است که واریاگ بسیار بیشتر از کشتی هایی که قبلاً توسط Ch Crump ساخته شده بود ، برق گرفت و مشکلات زیادی با آن بوجود آمد. دستورات مکانیسم های الکتریکی ، گاهی اوقات واضح نیست … بنابراین ، به عنوان مثال ، از آنجا که Ch. Crump قادر به استفاده از فن ها در هنگام آزمایش یک رزمناو (برای پمپاژ هوا به استوکر) بود ، او موفق شد برق را به گونه ای توزیع کند که 416 اسب بخار به چرخش آنها اختصاص داده شود. طرفداران این نمی تواند اهمیت عملی داشته باشد ، زیرا در شرایط رزمی روکش دریچه بسته می شود و فشار لازم با قدرت کمتری تامین می شود - این "مانور" تنها با هدف دستیابی به سرعت قراردادی انجام شد.
یک اختلاف کامل بین ایده های شرکت در مورد قدرت کلی مورد مورد آشکار شد: فشارهای موجود در آن ، به جای 790 kgf / cm2 مجاز طبق قوانین روسیه ، از 1100 kgf / cm2 فراتر رفت. چ کرامپ موفق شد در محاسبات استحکام بدنه حتی کفپوش چوبی عرشه بالایی را …
اما در عین حال ، نباید فکر کرد که کمیسیون نظارت باید منحصراً با چارلز کرامپ "مبارزه" کند. باید درک کرد که در زمان ساخت واریاگ ، مکانیسم روغنکاری شده کشتی سازی آمریکایی با داخلی … فرض کنیم کندی برخورد کرد. E. N. ششنوویچ با اشاره به این که قیمتهای پایینی از صنعتگران آمریکایی در صورت سفارش زیاد به دست می آید ، خاطرنشان کرد: ما در مورد دسته های بزرگ از همان نوع محصول صحبت می کنیم ، که این امکان را فراهم کرد تا مزایای تولید گسترده را استخراج کند. اما چنین سفارشاتی به هیچ وجه با "سرگرمی" محبوب MTK ترکیب نشد تا تغییرات مداوم در طراحی کشتی ایجاد شود. علاوه بر این ، اگر کمیسیون نظارت اغلب نتوانست از Ch. Crump پاسخی دریافت کند ، و این روند توافق با MOTC را پیچیده کرد ، برعکس این امر صادق بود: اغلب سوالات منطقی و مهم Ch Crump مجبور بودند منتظر بمانند. هفته ها تا MOTC پاسخ دهد. در مورد موضوع دیگر ، رسیدگی به حدی به تأخیر افتاد که کمیسیون ناظر ، برای ایجاد تاخیر در ساخت و ساز ، مجبور به پاسخ خود نشد ، و سپس معلوم شد که MTC تصمیم متفاوتی گرفت. برخی از پیشنهادات (و کاملاً معقول) کمیسیون نظارت ، (به عنوان مثال ، ارائه سپرهای زرهی برای اسلحه های آشکارا ایستاده) MTK رد شد.گاهی MTK تصمیمات نامطلوبی می گرفت-به عنوان مثال ، هنگامی که معلوم شد گازهای تفنگ 152 میلیمتری واقع در پیش بینی بر محاسبه اسلحه شش اینچی تیر کمان تأثیر می گذارد ، پیشنهادی برای محافظت از آنها با صفحه های ویژه ارائه شد در امتداد سنگرها (اگرچه این زوایای آتش را محدود می کرد) ، اما MTK خواستار نزدیک شدن آنها به خط مرکزی کشتی ، یعنی نزدیک تر کردن آنها به یکدیگر شد. کمیسیون نظارت کاملاً منطقی به این امر اعتراض کرد که چنین تصمیمی کار محاسبات را پیچیده می کند و حتی زوایای آتش اسلحه را بیشتر از سنگرها محدود می کند ، اما MTC تنها با این واقعیت متقاعد شد که برای چنین تغییر در طراحی سی کرامپ سفارشات قبلی را لغو کرد.
بدون تردید ، چ کرامپ بارها راه حل هایی ارائه کرده است که کیفیت رزمناو را بدتر می کند ، اما انجام تعهدات قراردادی را برای صنعتگر آمریکایی آسان می کند. دریاسالار تیرتوف ، رئیس وزارت نیروی دریایی ، نوشت:
به گفته کرامپ ، همه چیز در کشور ما مبالغه آمیز است و من می ترسم که اکنون ، با امضای قرارداد ، او با استدلال اینکه نمی تواند شرایط لازم را داشته باشد ، تقاضای کاهش وزن یکی یا دیگری را داشته باشد."
وی توسط وابسته نیروی دریایی D. F. مرده ، به آنها ، به خواست V. P. ورخوفسکی مجبور بود در مذاکرات با چ کرامپ شرکت کند ("کمیسیون باید با حیله گری ظریف کار کند"). اما این بدان معنا نیست که هرگونه پیشنهاد آمریکایی ها بی معنی است و باید با خصومت به آن توجه کرد. به عنوان مثال ، مشخص است که چ کرامپ پیشنهاد طراحی و ساخت تاسیسات برج "Retvizan" را در ایالات متحده ارائه داده است و دلیل این امر این است که تاسیسات برج آمریکایی بهتر از تاسیسات روسی است ، زیرا آنها در جنگ "در بیشترین خردکن" آزمایش شده اند. پیروزی های شناخته شده در وقایع نبردهای دریایی مدرن. "… رئیس اداره نیروی دریایی در پاسخ گفت: "اسپانیایی ها پوسته نداشتند و اسلحه های قرن گذشته روی باتری های ساحلی بود. برنده شدن در برابر چنین دشمنی تعجب آور نیست."
البته همه اینها صحیح است و این قسمت معمولاً به عنوان یک مورد دیگر و مضر برای نیروی دریایی امپراتوری روسیه توسط چ. کرامپ برای کسب درآمد اضافی با سفارش اضافی تلقی می شود. اما در اینجا چیزی است که M. A. Danilevsky ، که می تواند به هر چیزی جز سوگیری نسبت به یک تاجر آمریکایی مشکوک باشد:
"یانکی ها در دستان خود شرکت های بزرگ الکتریکی و توزیع گسترده ای از مهندسی برق دارند ، نه تنها از آنچه در روسیه داریم ، بلکه در سراسر اروپای غربی از این نظر بسیار جلوتر هستند ، که تضمین کننده عزت آن تاسیساتی است که کرامپ عمل می کند. می توانست بسازد."
به طور کلی ، همه موارد فوق نشان می دهد که بدون تردید چارلز کرامپ نه بر ایجاد موثرترین کشتی جنگی ، بلکه بر تحقق رسمی قرارداد متمرکز بوده است. در عین حال ، افسوس ، اداره دریانوردی ، با وجود اقدامات انجام شده ، نتوانست یک سیستم واقعاً م ofثر برای تعامل با صنعتگر آمریکایی و کنترل فعالیتهای وی ایجاد کند.
