برای من ، فرمانده گروهان شناسایی و غواصی 180 OMIB SF ، ستوان ارشد الکساندر چرنیاوسکی ، خدمت سربازی در 22 نوامبر 1976 آغاز شد. من و دسته من برای هماهنگی رزمی به 61 هنگ جداگانه دریایی ناوگان شمالی اعزام شدیم (فرمانده فرود سرگرد S. Remizov ، رئیس ستاد هوابرد ستوان N. N. Kaliskarov ، معاون فرمانده در امور سیاسی ناخدا Vyazovkin ، معاون فرمانده بخشهای فنی سرگرد N. Grinnik). من با خوشحالی دستور اعزام به خدمت سربازی را پذیرفتم: افسران واحد ما که قبلاً در خدمت سربازی شرکت کرده بودند - ستوانان ارشد N. Plyuta (دو بار) ، O. Skaletsky و A. Dovydov ، بسیار صحبت کردند ، برداشتهای خود را به اشتراک گذاشتند ، به طوری که من از اولین روز خدمت در ناوگان شمالی آرزوی خدمت داشتم. این دسته به سرعت از غواصان باتجربه جمع آوری شد - سپرهای گروهان شناسایی و غواصی معمولی (رهبر گروه ، دریانورد ارشد V. Dolgov) ، یک تیم قایقران (رهبر تیم ، گروهبان جوان V. Kiryakov) و خدمه مکانیک رانندگان PTS -M حمل و نقل شناور. بدنه نقاله و "قفل" آن مهر و موم شده ، تجهیزات غواصی و آشکارسازهای مین بررسی و آماده شده است.
هم ترازی رزمی
همانطور که قبلاً ذکر شد ، جوخه دارای متخصصان مجرب بود: هر غواص چندین غواصی با وظایف مختلف مهندسی زیر آب داشت ، صابون چندین بار در مین زدایی شرکت کردند ، در هر یک بیش از صد مورد مواد منفجره از بین رفته از دوران بزرگ کبیر وجود داشت. جنگ میهنی. رانندگان مکانیک در تمرینات فرود نیروهای تهاجمی دوزیستان شرکت کردند. هماهنگی رزمی شامل بهبود مهارت ها می شد: یخ زدگان وظیفه ایجاد گذرگاه در موانع انفجاری مین را انجام می دادند ، غواصان به زیر آب رفتند و مکانیک های راننده PTS-M وظایف رانندگی روی شناور را انجام دادند و در بارگیری بر روی کشتی فرود آمادگی داشتند. برعکس از آب (عرض نوار نقاله فقط 15 سانتیمتر کمتر از عرض رمپ BDK است). و البته همه ، به همراه شرکت تفنگداران دریایی ، تمرینات شلیک رزمی را با سلاح های کوچک انجام دادند.
به دنبال بالتیسک
هنگام بارگیری تجهیزات بر روی سکوی درجه نظامی ، سرگرد N. Grinnik به من و مکانیک راننده PTS-M کمک بزرگی کرد. تحت رهبری او ، کفش ترمز ، لنت و سیم برای بستن تجهیزات از قبل برای همه تجهیزات فرود آماده شده بود. بارگیری به موقع انجام شد ، همچنین تخلیه در بالتیسک و بارگیری در کشتی فرود بزرگ کراسنایا پرسنیا. سپس تجهیزات به طور ایمن به طوفان وصل شدند ، زیرا دریا همیشه آرام نیست ، اما بیشتر از همه ، همانطور که می دانید ، کمان و جناغ کشتی تکان می خورد ، و PTS-M اولین بار در اولین بود دو طبقه قابلیت اطمینان اتصال در خلیج بیسکای ، جایی که کشتی در طوفان شدید گرفتار شد ، آزمایش شد. کوه زنده ماند. ملوانان دسته در اتاق فرود قرار گرفتند ، من همراه با تانکرها در اتاق فرود قرار گرفتم: فرمانده یک گروه از تانک های دوزیست ستوان ارشد A. Sudnikov و فرماندهان دسته ها ستوانان ارشد O. Belevantsev و V. Zamaraev. ما به سرعت با هم دوست شدیم و در طول کل خدمت سربازی حتی یک مورد وجود نداشت که ما اختلاف نظر داشته باشیم. آنها به ویژه با ستوان ارشد A. Sudnikov دوست شدند. این یک افسر واقعی حرفه ای ، فرهیخته و شایسته است.یک دفترچه راهنما برای او در کابین کتاب درسی PT-76 بود و طبیعتاً او ساختار ، عملکرد و تعمیر آن را کاملاً می دانست. به ابتکار وی و تحت رهبری او ، شلیک مستقیم برای اولین بار از سطح شیب دار عقب کشتی انجام شد ؛ افسران فرود واقعاً اسپارتانی بودند. کابین ما به خصوص "خوش شانس" بود: نه تنها در کابین افسران فرود ، کولر وجود نداشت ، نانوائی هم در مجاورت ما بود ، که به ما خنکی نمی بخشید. اما هنوز بوی نان تازه پخته را به خاطر دارم. در محله خدمه ، کولرها به درستی کار می کردند. هنگامی که کشتی در حال انتقال بود ، هوا نسبتاً خنک بود - آنها جریان هوای رو به جلو را از پنجره ها می گرفتند ، و هنگامی که کشتی در دیوار یا کنار جاده ایستاده بود ، بخاطر گرما و گرفتگی هوا خوابیدن غیرممکن بود. یک طرفدار کوچک کمی کمک کرد و از آنجا که ما چهار نفر در کابین بودیم ، هر چهار شب یکبار یک خواب نسبتاً معمولی داشتیم.
رفتن به محل خدمت سربازی (به بندر کوناکری)
ما در زمستان ، در ماه دسامبر ، بیرون رفتیم ، بنابراین لباس مناسب خود را پوشیدیم ، اما پس از چند روز ما قبلاً به یک لباس گرمسیری تبدیل شده بودیم. هنگامی که کشتی با گروه فرود در حال عبور از تنگه دانمارک ، کانال انگلیسی بود ، زنگ هشدارهای جنگی به طور مداوم اعلام می شد ، بنابراین ما نمی توانستیم چیزهای کمی را ببینیم: نیروی فرود در حال فرود به محله خدمه بود و پنجره های کابین ها پوشیده شده بود. زره . هشدارها به این دلیل اعلام شد که ما دائماً با کشتی های جنگی و قایق های کشورهای ناتو همراه بودیم ، هواپیماها و هلیکوپترهای آنها در اطراف آنها پرواز می کردند ، علاوه بر این ، فیلمبرداری از قایق ها و هلیکوپترها انجام می شد. روزها مشغول آموزش رزمی و خدمات بود. من برای فرود به وظیفه رفتم ، ملوانان جوخه در لباسهایی برای کابین خلبان فرود ، سفارشات برای عرشه بین دو و لباسهای دیگر شرکت داشتند. هشدارهای رزمی چندین بار در روز اعلام می شد. آنها در 28 دسامبر وارد بندر کوناکری شدند ، یعنی درست در آستانه سال جدید ، 1977 ، جایی که نیروهای ناوگان دریای سیاه جایگزین شدند. کشتی در کنار دیوار قرار گرفت و روزهای نبرد آغاز شد. با پرتاب کشتی فرود بزرگ به دریای آزاد ، همراه با پرسنل نیروی فرود ، آنها تمرینات شلیک رزمی از سلاح های کوچک را به سمت اهداف شناور انجام دادند. خوب ، مهمترین وظیفه ما این بود که قبل از انتقال ، قسمت های پایین ، ملخ ها و سکان های کشتی را بررسی کنیم. فرودها از سطح شیب دار شدید انجام شد ، هیچ وسیله منفجره ای پیدا نشد. در کوناکری ، شرایط نسبتاً راحت بود: دید در آب رضایت بخش بود ، آب شیرین به طور مداوم از ساحل تأمین می شد ، و دویدن در امتداد اسکله در صبح مجاز بود. تورهای اطراف شهر در گروه های پنج نفره ملوان به رهبری یک افسر انجام شد. برای اولین بار ، همه مشتاق بودند که با لذت به منطقه عجیب و غریب محلی نگاه کنند ، اما از آنجا که لباس برای سفرها به هیچ وجه گرمسیری نبود- شلوار ، کفش ، پیراهن آستین بلند ، کراوات و کلاه (این در 45- درجه حرارت!) ، سپس در دقیقه 15 تا عجیب و غریب نبود. هیچ فردی مایل به دیدار کوناکری برای بار دوم نبود.
در ماه فوریه ، به ما اعلام شد که ما به جمهوری بنین می رویم ، زیرا کودتایی توسط گروهی از مزدوران انجام شد. ما برای هر چیزی آماده بودیم ، اما مجبور نبودیم بجنگیم: کودتا شکست خورد و مزدوران از راه رسیدند و به خانه رفته بودند. ما در آستانه 23 فوریه به پایتخت بنین ، کوتونو رسیدیم. کارکنان سفارت ، ماموریت نظامی و اعضای خانواده های آنها ، به ریاست سفیر اتحاد جماهیر شوروی در جمهوری بنین ، از کشتی ما دیدن کردند. آنها مانند خویشاوندان با اشتیاق از ما استقبال کردند ، زیرا چند روز پیش در خیابان های شهر تیراندازی بی رویه وجود داشت ، احتمال کودتا زیاد بود. و سپس ، همانطور که معلوم شد ، کشتی ما اولین کشتی جنگی در کشور ما بود که از بندر کوتونو دیدن کرد. پس از آن پیشنهاد بازدید از سفارت ارائه شد. ده نفر انتخاب شدند ، از جمله من. تعطیلات به پایان رسیده و روزهای هفته آغاز شده است.گروه فرود موظف به ارتقاء کشور ، فناوری و آموزش خود شد. اگر تانکرها و توپچی ها تجهیزات را نشان می دادند ، گروهان من آموزش نظامی را نشان می دادند. واقعیت این است که هر دو رهبر تیم من جونیور هستند. گروهبان V. Kiryakov و هنر. ملوان V. Dolgov-اولین دسته ورزش در سامبو را داشت ، آنها باید تکنیک های مبارزه تن به تن را نشان می دادند. حصیرها روی عرشه بالایی قرار گرفتند ، دولگوف به لباس نیروهای تفنگداران دریایی تبدیل شد و کیراکوف - با لباس استتار (به معنی "دشمن"). تظاهرات پذیرایی از رئیس جمهور بنین ، سرهنگ ماتیو کرک ، بسیار خوشایند بود و او معاونان خود را به کشتی ، سپس اعضای دولت و غیره تا دانشجویان دانشگاه های بنین فرستاد. پس از نمایش ترفندهای دوم ، بچه ها دچار کبودی و سایش شدند: تشک ها نازک بودند و عرشه ، همانطور که می دانید فلزی بود ، و گاهی اوقات بین تشک ها پرتاب می شد و از آنها عبور می کرد. پس از نمایش سوم ، تمام بدن در حال حاضر درد می کرد ، اما بچه ها تا انتها محکم ایستادند و در کل آنها باید پنج یا شش بار تکنیک های تن به تن را نشان می دادند.
هیچ فرود آموزشی در زیر آب وجود نداشت ، زیرا آب بندر قهوه ای رنگ بود و دید در زیر آب عملاً صفر بود. پس از بنین ، کشتی به لواندا ، پایتخت آنگولا رفت ، جایی که اخیراً انقلاب در آنجا رخ داد و دولت استقلال یافت. جنگ داخلی در کشور رخ داد. نیروهای دولتی ، به رهبری آنتونیو آگوستینیو نتو ، رئیس جمهور آنگولا ، توسط مشاوران نظامی ما کمک می شدند. در گذرگاه ، BDK از خط استوا عبور کرد. اکثریت قریب به اتفاق نیروی فرود برای اولین بار از خط استوا عبور کردند. بنابراین ، یک اجرای تئاتری آماده شد - تعطیلات نپتون. نقش نپتون توسط فرمانده فرود ، سرگرد S. Remizov انجام شد. همه چیز عالی پیش رفت ، به همه یک گواهی شخصی داده شد که عبور از خط استوا را تأیید می کرد. این رویداد یک تسکین روانی خوب برای پرسنل دو گروه فرود و کشتی بود. به محض ورود به لواندا ، BDK بلافاصله به دیوار محکوم شد. دید در آب عالی بود ، از روی عرشه کشتی می شد ته خلیج را دید. با درخواست سازماندهی پرتاب آموزش در خلیج کنار کشتی به فرمانده فرود آمدم. سرگرد S. Remizov همچنین ابراز تمایل کرد که به زیر آب برود. او اصول غواصی را می دانست ، بنابراین پس از آموزش و آموزش های بیشتر ، چندین غواصی را با موفقیت به پایان رساند. وسایل نقلیه غواصی ما از نوع بازسازی (یعنی بدون بازدم در آب) از مارک TP (شنای تاکتیکی) - نسخه ای سبک از دستگاه IDA -71 بود. در اولین فرودهای زیر آب ، گروهی از کوبایی ها با لباس نظامی ، اما بدون نشان ، به ما نزدیک شدند. آنها روسی صحبت نمی کردند ، اما با کمک حرکات و کلمات فردی متوجه شدم که آنها نیز غواص هستند و دستگاه TP ما را به خوبی می شناسند. بعداً آنها را در عمل دیدم - آنها وظایف خود را زیر آب انجام دادند. آنها حرفه ای واقعی بودند - شناگران رزمی.
در خود لواندا ، خصومت ها به تازگی به پایان رسیده بود ، جنگ با مخالفان هنوز در حومه شهر ادامه داشت ، بنابراین من ، با فرض اینکه ممکن است سلاح و مهمات در انتهای خلیج وجود داشته باشد ، از غواصان برای لمس آنها جلوگیری کردم و علاوه بر این ، هر چیزی را به سطح برسانید در یکی از فرودهای زیر آب ، او تقریباً مجروح شد. ملوان V. Dolgov. فرودها بر اساس تمام قوانین خدمات غواصی سازماندهی شده است. در هواپیمای فرود بزرگ پرچم های "صفر" آویزان شده بود ، به این معنی که "عملیات غواصی در حال انجام است ، حرکت کشتی ها ممنوع است." این یک سیگنال بین المللی است. اما در زمانی که غواص زیر آب بود ، قایق ، در نزدیکی ایستاده ، ناگهان راه افتاد و دولگوف تقریباً زیر پیچ ها کشیده شد. به همراه ملوان شیشکین ، غواص تهیه کننده ، ما او را به معنای واقعی کلمه از زیر پیچ ها بیرون کشیدیم. به دلیل درگیری هیچ گونه تور پیاده روی در شهر انجام نشد ، اما با اتوبوس ها یک تور راهنمایی انجام شد. این شهر زیبا است ، به ویژه قلعه قدیمی ، که منظره ای عالی از شهر و بندر را ارائه می دهد.تظاهرات فرود تهاجمی دوزیست برای روسای جمهور ایالات در کوتونو و لواندا برگزار شد. سه قطعه تجهیزات روی آب فرود آمد-مخزن دوزیست PT-76 ، BTR-60PB و PTS-M ما ، که همیشه اول فرود می آمد ، که به دلیل قرار گرفتن در کشتی بود. این امر با مسئولیت زیادی همراه بود. PTS-M به عنوان یک وسیله نقلیه تخلیه و نجات مورد استفاده قرار گرفت ، اگرچه می تواند به عنوان یک وسیله فرود نیز مورد استفاده قرار گیرد ، زیرا می تواند 72 چترباز را سوار کند. در صورت شکست یا خرابی تجهیزات فرود ، یک کابل بکسل به قسمت جلویی حمل کننده وصل شد ، انتهای دوم آن روی حمل کننده قرار گرفت ، جایی که سه غواص در حالت کامل قرار داشتند - در حال فرود ، تأمین و تأخیر در آمادگی برای فرود در آب و ثابت کردن انتهای دوم کابل به قلاب خرابی نوظهور تجهیزات به منظور تخلیه بیشتر. در صورت جاری شدن سیل ، غواصان آماده نجات خدمه بودند. در بنین ، همه چیز بدون مشکل پیش رفت و نیازی به استفاده از PTS-M به عنوان وسیله نقلیه تخلیه و نجات نبود ، اما در لواندا ، هنگامی که حمله دوزیست به رئیس جمهور آنگولا نشان داده شد ، تانک دوزیست PT-76 ناگهان متوقف شد (مانند بعداً معلوم شد ، نشت مایع خنک کننده وجود داشته است). همه چیز به سرعت و به وضوح پیش رفت ، زیرا این موضوع حتی قبل از خدمت رزمی بیش از یک بار حل شده بود: غواص به داخل آب رفت ، انتهای کابل را به قلاب مخزن متوقف شده محکم کرد ، که با موفقیت به ساحل کشیده شد. به خوب ، به رئیس جمهور اطلاع داده شد که به او تخلیه تجهیزات فرود غیر عادی نشان داده شده است.
پایان خدمت سربازی و بازگشت به وطن
مدت خدمت سربازی رو به اتمام بود. BDK به بندر کوناکری منتقل شد ، باید منتظر جایگزینی بود ، که دو هفته بعد آمد. از این دوره برای نظم دادن به کشتی و تجهیزات فرود استفاده شد. لکه های زنگ زدگی بر روی بدنه PTS-M از آب دریا و رطوبت زیاد ظاهر شد ، بنابراین لازم است رنگ را جدا کرده ، تمام نوار نقاله را رنگ آمیزی و رنگ آمیزی کنید. کشتی نیز مرتب شد. رنگ قدیمی روی عرشه بالایی با تراشنده های فلزی مخصوص خراشیده شد و یک لایه رنگ جدید روی آن اعمال شد. پس از ورود به شیفت ، BDK به سمت بالتیسک حرکت کرد. هنگامی که بیش از 12 ساعت دیگر باقی نمانده بود ، فرماندهی اعزام شد تا در تمرینات مشترک ناوگان اتحاد جماهیر شوروی ، آلمان و لهستان برای فرود آمدن حمله دوزیست "Val-77" شرکت کند. کشتی فقط در مانورها و تظاهرات فرود شرکت داشت. در پایان تمرین ، ما به بالتیسک رسیدیم ، جایی که کشتی فرود بزرگ ما Krasnaya Presnya توسط فرمانده ناوگان بالتیک با یک ارکستر و یک خوک کباب به طور رسمی مورد استقبال قرار گرفت. ما کمی به افسران نیروی دریایی و سربازان دریایی حسادت می کردیم ، که سربازی آنها به پایان رسیده بود ، زنان و فرزندانشان با آنها ملاقات کردند و تعدادی رویداد دیگر در پیش داشتیم - تخلیه از BDK ، بارگیری روی سکوهای راه آهن و حرکت به ایستگاه Pechenga راه آهن مورمانسک. همه این رویدادها بدون مشکل پیش رفت ، اما پایان حرکت ما تحت الشعاع وخامت شدید هوا قرار گرفت - ناگهان سردتر شد ، برف بارید ، کولاک شروع شد (این در پایان ژوئن است!). مجبور شدم یخ بزنم ، زیرا از گرما و رطوبت زیاد ، لباس های زمستانی کپک زد و بسیاری از جمله من ، کاپشن های زمستانی خود را دور انداختم. اما همه اینها یک چیز کوچک بود ، نکته اصلی این است که ما به خانه آمدیم. درست است ، من و گروهانم هنوز مجبور بودیم 180 کیلومتر به سمت واحد خود راهپیمایی کنیم ، بنابراین من خانواده ام را کمی دیرتر از بقیه افسران و افسران ضامن فرود دیدم.
