پول بزرگ مردم را خراب می کند و پولهای کوچک فقط تغییر شکل می دهد.
تمایل دیرینه به نظر می رسد "بهتر از آنچه هست" ، که با کمبود شدید بودجه تشدید می شود ، گاهی اوقات نتایج کاملاً خنده داری را به همراه دارد و با وحشتناک ترین عواقب برای افراد گستاخ بیش از حد متجاوز همراه است. اوضاع به طور کامل از کنترل خارج می شود وقتی که یک کشور کوچک اما غرورآمیز ، در شرایطی که شجاعت بی انگیزه و میهن پرستی تظاهر کننده ای دارد ، تصمیم می گیرد خود را "قدرت دریایی بزرگ" اعلام کند. و آنجا که دریا وجود دارد ، ناوگان نیز باید وجود داشته باشد. اینجاست که جنون واقعی شروع می شود!
من از خوانندگان دعوت می کنم تا یک گردش جذاب در دنیای فانتوم های دریایی انجام دهند. در دنیایی که در زیر سرمستی شیرین رویاهای آمریکای لاتین و بوی تند قصه های شرقی ، همه قواعد منطقی نبردهای دریایی پاک می شوند - قدرت واقعی با فخر فروشی های خالی جایگزین می شود ، و اثربخشی رزمی با درخشندگی طرفهای تازه رنگ آمیزی شده جایگزین می شود ، و محدوده کشتی ها محدود به برگزاری سفرهای دریایی برای بزرگواران است.
اپرا صابون 100 ساله
بر هیچ کس پوشیده نیست که در کنار ناوگان درجه یک قدرتهای پیشرو و تشکیلات دریایی قوی کشورهای کوچکتر ، بسیاری از "دلقک ها" هستند که فقط به خاطر استحکام وانمود می کنند که واحدهای رزمی ناوگان خود هستند.
البته ، هر نوع اقدام نظامی برای دلقک ها ممنوع است - همه این کشتی ها فقط برای سرگرمی و ایجاد عزت نفس در بین ساکنان "قدرتهای بزرگ دریایی" وجود دارد. مهم نیست که بودجه "قدرتهای بزرگ دریایی" در حال انفجار است و صنعت آنها و سطح پیشرفت فنی اغلب قادر به ارائه حتی ساده ترین خدمات معمول برای سوار شدن بر این کشتی ها نیستند. خود کشتی ها معمولاً در آخرین پنی ها در خارج از کشور خریداری می شوند - کشتی های بزرگ پشتیبانی شده ، که به دلیل سن آنها از نیروی دریایی نیروهای پیشرفته دریایی حذف شده اند ، تقاضای ویژه ای دارند.
قانون مشهور مورفی وضعیت را پیچیده می کند: هرچه کشتی بی فایده تر باشد ، ابعاد آن هیولایی تر خواهد بود. چرا می توانید یک زیردریایی برقی دیزلی آلمانی یا ناوچه فرانسوی Lafayette بخرید ، در حالی که می توانید یک ناو هواپیمابر کامل بخرید! مهم نیست که به جای ناو هواپیمابر ، یک توده فلزی غیرقابل استفاده بفروشند - به هر حال ، هیچ کس قصد جنگ ندارد. اما ناو هواپیمابر چقدر ترسناک و حماسی به نظر می رسد!
اما ، سخنرانی های بسیار طولانی! عموم مردم می خواهند تا آنجا که ممکن است حقایق و جزئیات را بدانند.
دلقک دریایی سنت های غنی خود را دارد - "اوج" واقعی آن در ابتدای قرن بیستم رخ داد ، زمانی که دوران کشتی های جنگی به طرز ناامیدکننده ای با دوران ترسناک جایگزین شد. درخشش بشکه های اسلحه و زره فولادی نمی تواند ساکنان برزیل آفتابی را بی تفاوت بگذارد.
در سال 1908 ، اولین مورد از دو ترسناک کلاس میناس ژرایس برای نیروی دریایی برزیل در کارخانه کشتی سازی آرمسترانگ (بریتانیای کبیر) گذاشته شد. به طرز باورنکردنی ، جمع کننده لاستیک متکدی و کارگران مزارع قهوه از جهان جلوتر هستند!
در ابتدا ، هیچ کس باور نمی کرد - روزنامه های خارجی با یکدیگر مخالفت می کردند که برزیلی ها یک معامله حیله گرانه انجام داده اند و به زودی این مخوف را به شخص ثالث (ایالات متحده ، آلمان یا ژاپن) می فروشند. چیزی شبیه این! برزیل هزینه خرید دو اسباب بازی بزرگ را به طور کامل پرداخت کرده است - میناس ژرایس و سائوپائولو با پیروزی به رده ناوگان برزیل پیوستند.
ترسناک های آرژانتینی از نوع "ریواداویا"
دو فرد دیگر آمریکای جنوبی تحت تاثیر موفقیت های همسایه خود ، وارد رقابت تسلیحاتی شدند - شیلی و آرژانتین.
آرژانتین دو فروند هواپیمای ترسناک کلاس ریواداویا را از ایالات متحده سفارش داده است. شیلی قرارداد ساخت Dreadnought های کلاس Almirante Lattore در کارخانه های کشتی سازی انگلیس را امضا کرد. این پدیده به عنوان "مسابقه Dreadnought آمریکای جنوبی" شناخته شد - رویدادی که مطمئناً برای مورخان جالب است ، اما برای شاهدان ناخواسته این همه جنون بسیار ناراحت کننده است.
اولین و اصلی ترین س thatالی که پس از ملاقات با افراد ترسناک آمریکای جنوبی ایجاد می شود: چرا؟
پاسخ به سبک "تقویت دفاعی کشور" جواب نمی دهد - نمی توان تصور کرد که در آن آرژانتین و برزیل به یک کشتی جنگی نیاز داشته باشند. در جنگ احتمالی با یکدیگر ، ناوگان هر دو قدرت هیچ تصمیمی نگرفتند - آرژانتین و برزیل دارای مرز زمینی مشترک با طول 1000 کیلومتر هستند. تمام درگیری ها در آمریکای جنوبی از قدیم فقط در خشکی حل می شد.
و حتی بیشتر ، یک جفت dreadnought برای حل هرگونه وظیفه جهانی کاملاً بی فایده بود. منظور میناس گرایس برزیلی و سائوپائولو در پس زمینه قدرت ناوگان بزرگ بریتانیا یا ناوگان دریای آزاد آلمان چیست؟
ناوگان یک سیستم متصل از اجزا است. Dreadnought ها نیاز به پوشش سبک دارند و همه کشورهای آمریکای جنوبی ، علیرغم تلاش هایی که برای خرید کشتی های جدید انجام شده است ، با کمبود رزمناو ، ناوشکن مدرن و حتی ساده ترین مین روب ها مواجه شدند. سرانجام ، در صورت بروز هرگونه خصومت واقعی ، کشتی های جنگی جداگانه کشورهای آمریکای جنوبی به هیچ وجه نمی توانند به دریا بروند و قربانی انواع خرابکاری و خرابکاری می شوند. احتمال وقوع چنین حوادثی بسیار زیاد است - به ویژه با توجه به نگرش تفنگداران به نیروی دریایی و اقدامات برای اطمینان از ایمنی کشتی ها.
از این موقعیت ها بود که آرژانتینی ها و برزیلی ها باید نیروهای مسلح خود را توسعه می دادند و "پول فوق دیواری" برای پول دیوانه وار به دست نمی آوردند ، که در واقع یک اسباب بازی بی فایده بود.
والی کشتی جنگی "Minas Gerais"
صرفه جویی در پول برای یک dreadnought تنها نیمی از مشکل است. عملیات بعدی چنین کشتی قدرتمند و پیچیده مستلزم هزینه های هنگفت است. البته عجیب و غریب از آمریکای جنوبی چنین هزینه هایی را جبران نکرد. نتیجه - گزارش نماینده فنی آرمسترانگ:
کشتی ها در وضعیت بدی قرار دارند و دارای برج های زنگ زده و دیگهای بخار هستند. برآورد هزینه تعمیرات 700000 پوند
و این درست پس از چند سال حضور در نیروی دریایی برزیل است! سپس فقط بدتر بود - افراد ترسناک برزیلی تحت پیری سریع اخلاقی و جسمی قرار گرفتند. قابلیت های کشتی ها با سیستم های کنترل آتش منسوخ شده محدود می شود و وضعیت بد ماشین آلات و مکانیسم ها به آنها اجازه نمی دهد سریعتر از 18 گره حرکت کنند.
به آسانی می توان تصور کرد که در صورت بروز خصومت های واقعی چه اتفاقی برای سرنوشت سازان آمریکای جنوبی می افتد - شکارچیان شجاع نه قدرت ، نه وسایل و نه تجربه ترمیم آسیب های جنگی را دارند و همه "قطعات یدکی" باید از نیمکره دیگر تحویل داده شود. در بدترین حالت ، یدک کشیدن کشتی آسیب دیده به ایالات متحده یا بریتانیا برای تعمیر. این مشکل از نظر پیچیدگی عظیم است ، به ویژه با توجه به تحریم های احتمالی کشورهای اروپایی.
اما همه اینها در برابر مشکل زیر جزئیات محض است:
کنترل م ofثر یک کشتی عظیم مستلزم خدمه آموزش دیده و افسران شایسته است. تمرینات منظم ، شلیک و مانور ، ایجاد تعامل با نیروهای مختلف هوانوردی و نیروی دریایی. هیچ کدام از اینها در آمریکای جنوبی نبود.
اگر مسئله افسران کم و بیش حل شد - بسیاری از ملوانان نظامی تحت "کارآموزی" در نیروی دریایی ایالات متحده قرار گرفتند یا در آکادمی های دریایی در کشورهای اروپایی شرکت کردند ، پس وضعیت درجه و پرونده به سادگی فاجعه بار بود:
دریانوردان سیاهپوست تحصیل نکرده در موقعیت نیمه برده ، مجازات بدنی وحشیانه ، عدم آموزش واقعی رزمی - نیروی دریایی برزیل در اوایل قرن بیستم یک آشفتگی جهنمی بود.در چنین شرایطی ، ظاهر ناخوشایند در ناوگان شبیه یک حکایت مضحک به نظر می رسد - سطح آموزش پرسنل نیروی دریایی برزیل به سختی برای پرواز با یک ناوشکن ساده ، چه برسد به پیچیده ترین کشتی پایتخت ، کافی نبود.
ملوانان روی عرشه مخوف "Minas Gerais" ، 1913
به محض تحویل Minas Gerais به نیروی دریایی برزیل ، شورشی در کشتی ترسناک ملوانان رخ داد - خوشبختانه درگیری به صورت مسالمت آمیز حل شد ، اما رهبری ناوگان مجبور شد کرکره اسلحه های کشتی را بردارند - دور از آسیب این واقعیت به وضوح گواه شرایط واقعی و قابلیت های رزمی کشتی های جنگی برزیل است.
وضعیت نیروی دریایی آرژانتین به بهترین شکل نبود - در حال حاضر در اولین سفر خود به سواحل آمریکای جنوبی ، "Rivadavia" جدید دوبار به سنگ ها برخورد کرد و با یک کشتی برخورد کرد. دوقلوهای آن - "مورنو" به دلیل رسوایی در رژه دریایی بین المللی در اسپیتهد (1937) مشهور است - آرژانتینی ها نمی توانند به درستی لنگر بیاورند ، و "مورنو" ، مانند یک دلقک ، کل رژه را در موقعیت کج ایستاد.
مسابقه تسلیحاتی آمریکای جنوبی همانطور که شروع شد ناگهان به پایان رسید - تمام رقبا بی پول بودند.
از زمان شروع رقابت تسلیحاتی در سال 1910 ، شرایط مالی ، حتی در آن زمان درخشان ، حتی بدتر شده است. وقتی زمان پرداخت فرا رسید ، برای ساکنان سه کشور مشخص شد که آنها به پول بیشتر از کشتی های جنگی نیاز دارند.
- هنری فلچر ، سفیر وقت آمریکا در شیلی
Dreadnoughts هرگز در نبردها شرکت نکرد و بی فایده بودن خرید به زودی حتی برای بالاترین رهبران کشورهای آمریکای جنوبی آشکار شد. وضعیت خرید کشتی های جنگی سرانجام به بن بست رسید و واکنش های عصبانی زیادی را از سوی مردم به همراه داشت:
دو هراس اول 6،110،000 پوند برای خزانه داری برزیل هزینه کرد ، 605،000 پوند دیگر صرف مهمات شد و 832،000 پوند نیز برای نوسازی اسکله ها سرمایه گذاری شد. به عبارت دیگر ، حماسه جنگی یک چهارم بودجه سالانه برزیل را بدون احتساب هزینه عملیات بعدی آنها هزینه کرد.
یک روزنامه برزیلی تخمین زده است که این بودجه می تواند برای ساخت 3000 مایل راه آهن یا 30،000 ملک دهقان استفاده شود.
البته ، برنامه های ساخت سومین ناو جنگی برزیل در غنچه از بین رفت - مخوف "ریودوژانیرو" که در بریتانیای کبیر تنظیم شده بود ، بر روی سهام فروخته شد … به امپراتوری عثمانی! (چگونه یک سلطان ترکیه می تواند بدون ترس خود زندگی کند؟)
در قسمت شرقی اروپا ، یک کمدی مشابه بازی شد - یونان نه چندان ثروتمند و امپراتوری عثمانی ، با بخور دادن بخور ، تصمیم گرفتند شاهکار برزیل را تکرار کنند. افسوس ، این بار هیچ چیز خوبی با این ترس و وحشت انجام نشد - "سلطان عثمان اول" (سابق "ریودوژانیرو") در رابطه با شروع جنگ جهانی اول هرگز به ترکیه منتقل نشد. یونان نیز منتظر وحشت خود نبود - سالامی ها ، که در کارخانه کشتی سازی در شچسین ساخته می شد ، در آغاز جنگ توسط آلمان مصادره شد و به مدت بیست سال ناتمام ماند. پس از یک نبرد طولانی حقوقی ، لاشه کشتی در سال 1932 برای فلز برچیده شد.
تلاشهای مشابهی برای ایجاد یک هواپیمای ترسناک در اسپانیا انجام شد - در نتیجه ، یک سری کشتی های جنگی از نوع "اسپانا" ظاهر شد. شایان ذکر است که اسپانیا کشتی های جنگی خود را در کارخانه های کشتی سازی خود ساخته است - البته با استفاده از اجزای آماده ، مواد و مکانیزم های ارائه شده از انگلستان.
با این حال ، این بار ، کشتی های پایتخت شادی را به ارمغان نیاوردند. مقایسه "لگن" اسپانیایی با ابرخط های انگلیسی یا ژاپنی شرم آور بود - کشتی های جنگی از نوع "اسپانا" در واقع رزمنده های دفاعی ساحلی با سرعت کم با سلاح ها و زره های نسبتاً ضعیف (حتی با استانداردهای جنگ جهانی اول) بودند. به
سرنوشت آنها به طرز غم انگیزی شکل گرفت: کشتی نبرد Jaime I با استفاده از این واقعیت که نیروی دریایی اسپانیا غرق شده بود ، خودکشی کرد - آتش سوزی تصادفی و انفجار مهمات ، کشتی را نجات نمی دهد. بدبختی کمتر به سر "اسپانیا" نرسید - در سال 1923 کشتی جنگی محکم روی سنگ ها نشست و زیر ضربات امواج فرو ریخت.
همانطور که می دانید تاریخ به صورت مارپیچی حرکت می کند
"نژادهای ترسناک" بیهوده اوایل قرن بیستم تنها توضیح ممکن برای وجود بسیاری از ناوگان های مدرن است. "حمله دلقک ها" امروز ادامه می یابد: به جای ترسناک هایی که در فراموشی فرو رفته اند ، کشتی های حماسی - ناوهای هواپیمابر - محبوبیت پیدا کرده اند.
پادشاهی تایلند یک نمونه افتخارآمیز برای کل جهان است - ملوانان تایلندی صاحبان افتخار یک ناو هواپیمابر هستند "چاکری نارابت" … مهم نیست که کشتی بیشتر وقت خود را در پایگاه دریایی چاک سامت می گذراند و خروج های نادر از دریا به مسافرت افراد برجسته انجام می شود - در کوچکترین ناو هواپیمابر جهان بزرگترین کابینهای لوکس برای پادشاه وجود دارد. خانواده تایلند
HTMS Chakri Naruebet
کاملاً واضح است که "حامل کابین" نیروی دریایی تایلند یک کشتی جنگی نیست و وجود چند تجهیزات هواپیما در عرشه آن می تواند به عنوان یک کنجکاوی تصادفی تلقی شود.
نیروی دریایی برزیل عجله دارد تا عملیات قبلی خود را تکرار کند - نیروی دریایی برزیل صاحب افتخار یک توده زنگ زده از فلز به نام "سائو پائولو" … جای شگفتی وجود ندارد - این فقط ناو هواپیمابر سابق فرانسوی Foch است (نشان گذاری شده در 1957 ، راه اندازی شده در 1960). در سال 2001 ، کشتی به طور رسمی به برزیل فروخته شد و از آن زمان به بعد گل سرسبد ناوگان برزیل بوده است.
NAe سائوپائولو (A12)
هوانوردی عرشه نیروی دریایی برزیل!
همه بایستند! دستان پشت سر!
گروه هوایی سائوپائولو - چند ده هواپیمای تهاجمی A -4 Skyhawk (یک هواپیمای ساب صوت آمریکایی در اصل از 1950s) سرگرم کننده نیست. حمل و نقل هوایی مستقر در برزیل از هواپیمای A-4KU Skyhawk استفاده می کند-هواپیمایی با منابع تهی شده ، که زمانی در خدمت نیروی هوایی کویت بود.
علیرغم سن و احترام زیاد هواپیماها ، تصادفات در ناو هواپیمابر برزیلی بسیار نادر است - شاید این به نوعی با این واقعیت مرتبط باشد که "سائوپائولو" سالی یک بار برای جلسات عکس به دریا می رود.
تا همین اواخر ، همه جهان به ناو هواپیمابر آرژانتینی می خندیدند ARA Veinticinco de Mayo (25 مه) - ناو هواپیمابر سابق هلندی "Karel Doorman" ، معروف به "Venereble" بریتانیایی ، در سال 1943 پرتاب شد.
ARA Veinticinco de Mayo
ارزش رزمی واقعی این سیرک شناور توسط جنگ فالکلند نشان داده شد - ناو هواپیمابر "25 مه" به سختی با ناوگان اعلیحضرت برخورد کرد ، منطقه جنگی را ترک کرد و در پایگاه پنهان شد.
خوشبختانه (یا متأسفانه) آرژانتین اخیراً شوخی های خود را متوقف کرده است - "25 مه" سرانجام در آغاز قرن بیست و یکم برچیده شد و اکنون فقط شناورها و قایق های گشتی در نیروی دریایی آرژانتین باقی مانده است.
سرخپوستان شجاع برای ثبت نام در جوکر عجله دارند - حماسه با ناو هواپیمابر 10 سال ادامه دارد ویکرامادیتیا.
در رابطه با نیاز به جایگزینی ناو هواپیمابر قدیمی ویرآت (HMS هرمس سابق بریتانیا) ، نیروی دریایی هند با یک انتخاب دشوار روبرو شد: ناو هواپیمابر کلاسیک 45 ساله ، کیتی هاوک ، که از نیروی دریایی ایالات متحده خارج شده بود ، یا یک ناو هواپیمابر سبک. با یک تخته پرش کمان بر اساس یک رزمناو مورد استفاده در حمل هواپیما "Admiral Gorshkov".
سرخپوستان از بین دو شر ، بهترین را انتخاب کردند - آنها TAVKR اتحاد جماهیر شوروی / روسیه را با بازسازی و نوسازی بعدی آن به دست آوردند. دشوار است که Vikramaditya را یک ناو هواپیمابر قدیمی نامید ، اما این مانع از آن نمی شود که Vikramaditya یک کشتی بی فایده باشد.
جستجوی دلایل قابل فهم و توضیحات منطقی برای خرید ناو هواپیمابر هندی بی فایده است - آنها وجود ندارند. و ارزش این را ندارد که به سبک لفظی صحبت کنیم: هند یک ناو هواپیمابر مدرن شده را خریداری کرده است - این بدان معناست که روسیه قطعاً به همان کشتی نیاز دارد.
نیاز نیست.
در داستان ویکرامادیتیا هیچ معنای پنهانی وجود ندارد. کلید درک پدیده Vikramaditya ، ناو هواپیمابر تایلندی Chakri Narubet یا ناو هواپیمابر برزیلی سائوپائولو ، "مسابقه ترسناک" بی معنی بین کشورهای کمتر توسعه یافته اوایل قرن 20 است.
