Mi-26 "سنگین وزن" شوروی. با وجود دوره آزمایشی نسبتاً طولانی و روش پذیرش دولتی ، اولین Mi-26 تولیدی دارای ایراداتی بود.
اولین هلیکوپتری که به مرکز استفاده رزمی و آموزش مجدد پرسنل پرواز (تورژوک) رسید به دلیل فاجعه در 26 ژانویه 1983 از بین رفت و در آن کل خدمه رئیس مرکز ، سرلشکر نیکولای آندریویچ آنیسیموف جان خود را از دست دادند. به دلیل آن تخریب اسپار یکی از پره های روتور در هنگام پرواز از تورژوک به میدان هوایی ویدروپوژسک بود. این فاجعه خلبانان را مجبور کرد برای اولین بار در هواپیمای Mi-26 مجهز به کابل یا زنجیر که هواپیما را به زمین متصل می کند "پرواز" کنند. در اولین هلیکوپترها ، پروازهای نیم ساعته گاهی اوقات تا 7-9 نقص را نشان می داد که نیاز به حذف فوری داشت. علاوه بر این ، در ابتدا ، همه کاستی ها در 100 vehicles خودروهای رزمی برطرف نشد. یکی از آنها محل متصل شدن بوم دم با بدنه هلیکوپتر بود که از استحکام کافی برخوردار نبود ، که در گزارشهای مرکز ایمنی پرواز نیروهای مسلح RF منعکس شده است. در شرایط دمیدن مورب از روتور اصلی ، بوم دم در حین کار باعث ایجاد بالابر اضافی می شود - این توسط مشخصات مشخصه کمک می کند. با این حال ، این مستلزم استحکام بالای مفصل است که در اولین ماشین ها در دسترس نبود.
داستان ولادیمیر میتین ، مهندس عملیات گروه اوختا ، که در سال 1990 در گروه اقتباس غیرنظامی مدرن Mi-26T برای شرایط پاپوآ گینه نو کار کرد ، نشانگر است:
ما هلیکوپتر آماده کردیم و پرواز کردیم. ناگهان ، یک تکنسین ، ترسیده از مرگ ، به دهلیز کابین تحت فشار پرواز کرد.
- آتش چیست؟ من پرسیدم.
- پرتو …
- پرتو چیست؟
- دنبال خودت باش!
به محفظه خالی محموله رفتم ، تا لبه سطح شیب دار راه رفتم. در زیر ، در شکاف ابرها ، کوههای پوشیده از جنگل برق زدند. دستش را روی قاب گذاشت و به تیر نگاه کرد. مادرم زن است! مثل دم ماهی می چرخید! دامنه نوسانات بسیار زیاد بود. پرتو با نوعی پیچش به بالا و چپ رفت و گویی در فکر سقوط یا سقوط نبود ، در طول پرواز با پیچشی به سمت راست به سمت پایین شیرجه زد. در Mi-6 ، چنین ترفندهایی در نزدیکی تیر وجود نداشت: در آنجا ارتعاش داشت ، بلکه با ارتعاشات هلیکوپتر در زمان لرزید. با اطمینان کامل ، به کابین تحت فشار رسیدم.
- اره؟
- اره. جدیدترین طرح. همه چیز همانطور که باید باشد - من به مصاحبه کننده اطمینان داد …"
بعداً ، پس از تجزیه و تحلیل وضعیت ، میتین پیشنهاد کرد:
"از لحاظ تئوری ، شرایطی ممکن است (به عنوان مثال ، انداختن بار سنگین از سیستم تعلیق) ، هنگامی که پرتو به سمت بالا می چرخد ، هلیکوپتر سبک وزن به طور ناگهانی ارتفاع خود را تغییر می دهد و برای چند لحظه سقوط می کند (و سپس مشکل ایجاد می شود)."
تنها در پایان سال 1990 ، در تمام Mi-26 های تولید شده ، آنها اتصال تیر مشکل را تقویت کردند. این نتیجه یک گزارش بزرگ در کارخانه هلیکوپتر روستوف بود که برای خلاصه کردن تجربه عملیاتی این غول سازماندهی شد. این اظهارات میتین در این رویداد بود که به یکی از مهمترین موارد تبدیل شد:
"کاری باید با تیر انجام شود - غیر طبیعی کار می کند."
بنابراین ، در ابتدا ، کار بر روی یک هلیکوپتر غول پیکر را می توان با رکورد برابر دانست. با این حال ، در آن سالها رایج بود که یک محصول خام را با بهبودهای بیشتر در کل چرخه عمر دستگاه آزاد کنیم.
پس از انجام آزمایش های پذیرش ، که در قسمت های قبلی چرخه ذکر شد ، خلبانان آزمایشی شروع به مطالعه قابلیت های وحشتناک Mi-26 کردند.در 4 فوریه 1982 ، خلبانان آزمایشی A. P. Kholupov ، S. V. Petrov ، G. V. Alferov و G. R. ارتفاع با بار. و در دسامبر 1982 ، خدمه زن اینا کوپتس در هواپیمای Mi-26 نه رکورد جهانی را در ارتفاع و ظرفیت حمل بار شکستند. دستاورد بعدی جهان در مورد غول ماشین سواری شوروی باید تا آگوست 1988 منتظر بماند ، هنگامی که ماشین مسیر مسکو - ورونژ - کوئیبیشف - مسکو را با طول 2000 کیلومتر با سرعت متوسط 279 کیلومتر در ساعت طی کرد. این هلیکوپتر توسط خدمه خلبان آزمایشی درجه 1 آناتولی رزبگایف هدایت می شد که در 13 دسامبر 1989 هنگام آزمایش Mi-26 به طرز غم انگیزی جان خود را از دست داد.
دفتر خاطرات چرنوبیل
در سال 1986 ، قابلیت های برجسته Mi-26 برای از بین بردن فاجعه چرنوبیل به ارمغان آورد. اسکادران بالگردهای حمل و نقل سنگین تورژوک در 27 آوریل هشدار داده شد و به فرودگاه چرنیگوف منتقل شد. و در 28 آوریل ، اولین وسایل نقلیه شروع به مسدود کردن بلوک شعله ور نیروگاه هسته ای کردند. در 2 مه ، دوباره پر کردن Mi-26 از Novopolotsk وارد منطقه آسیب تابش شد. کابین هلیکوپتر مجهز به محافظ سربی بداهه بود و محفظه حمل و نقل نیز مجهز به ظروف مخصوص پرتاب کردن روی مایع چسب مخصوص برای اتصال گرد و غبار رادیواکتیو به زمین بود. همچنین شن و سرب از راکتور Mi-26 روی راکتور ریخته شد. در اولین ساعات عملیات ، تاکتیک های اصلی یک نوع هلیکوپتر بود که بعداً با "چرخ فلک" چندین دستگاه جایگزین شد. Mi -26 سرهنگ دوم N. A. Mezentsev در ماموریت ویژه ای مشغول به کار بود - فیلمبرداری از راکتور در حال تابش ، که باعث می شد موتور روتور برای مدت طولانی در منطقه آسیب دیده بماند.
یک داستان ناخوشایند برای مایع چسبناکی که کامیون های سنگین در مجاورت منطقه کار ریختند ، اتفاق افتاد. بدنه Mi-26 در بسیاری از نقاط به معنای واقعی کلمه با این "ملاس" پوشانده شده بود ، و گرد و غبار رادیواکتیو که توسط روتور در ارتفاع کم پرواز برداشته شد ، محکم بر روی هلیکوپتر رسوب کرده بود. این البته یک دوز تشعشع به خدمه و پرسنل تعمیر و نگهداری اضافه کرد. Mi-26 یک واحد گران قیمت است و مدیریت تلاش زیادی برای نجات هلیکوپترهایی که بسیار "شلیک" شده اند انجام داد. در کارخانه روستوف در دان ، در تلاش برای غیرفعال کردن تجهیزات ، کارگران پوسته خشک شده را از زیر بدنه با بیل های چوبی جدا کردند. نیازی به گفتن نیست که کارگران کارخانه بدون تجهیزات حفاظتی مناسب کار می کردند؟ سطح تابش رادیواکتیو ، 1.8 برابر بیشتر از آستانه (این پس از آلودگی زدایی است!) ، عادی تلقی شد و ماشین به کار خود ادامه داد. ارتش مجبور شد Mi-26 را تنها با بیش از ده برابر میزان ایمن تشعشعات دفن کند.
[مرکز]
گورستان Mi-26 در اوکراین
خلبانان آزمایشی همچنین در منطقه آسیب دیده چرنوبیل در Mi-26 کار می کردند. بنابراین ، G. R. Karapetyan و A. D. Grishchenko در حال توسعه یک نصب پوشش گنبدی 15 تنی برای دهانه راکتور بودند. قرار بود پوشش عظیمی از سیستم تعلیق خارجی هلیکوپتر ارائه شود و خلبانان 30 آزمایش اولیه را روی ماکت ها انجام دادند و راکتور خراب را تکرار کردند. پس از یک چرخه کامل آزمایش ، خلبانان آزمایشی برای استراحت از منطقه آسیب دیده حرکت کردند و سپس دستور شروع عملیات به دنبال داشت. فقط خلبانان رزمی در اختیار بودند که نتوانستند همه عوامل پرواز را در نظر بگیرند و پوشش را شکستند. اکثر آزمایشکنندگان در منطقه آسیب دیده آناتولی دمیانوویچ گریچنکو کار می کردند - او بر نصب فیلترهای ویژه 20 تنی بر روی واحدهای قدرت بازمانده نظارت داشت و پیچیدگی های کار با سیستم تعلیق خارجی گسترده را به خدمه "رزمی" آموزش داد. از طناب های طول استاندارد نمی توان استفاده کرد ، زیرا روتور فوق العاده قوی حتی با خاک چسبیده ابرهای گرد و غبار را بر می دارد. همه اینها برای آناتولی گریشنکو به طرز غم انگیزی به پایان رسید - او در سال 1990 در اثر سرطان خون درگذشت. عنوان قهرمان روسیه پس از مرگ اهدا شد …
قبر آناتولی گریشچنکو
موفقیت خلبانان هلیکوپتر در چرنوبیل نه تنها در مقیاس ملی ، بلکه در مقیاس جهانی به یک رویداد تبدیل شده است.
"انجمن هلیکوپترهای آمریکا این جایزه را به خلبانانی که در عملیات هلیکوپتر اولیه برای از بین بردن حادثه راکتور هسته ای در چرنوبیل شرکت کردند ، به رسمیت شناختن شجاعت و کنترل خود نشان می دهد."
این یک متن توضیحی از جایزه کاپیتان ویلیام جی کاسلر انجمن هلیکوپتر آمریکایی است که در 6 مه 1991 به سرهنگان N. A. Mezentsev ، E. I. Meshcheryakov ، سرهنگ دوم S. V. Kuznetsov ، A. A. Murzhukhin ، V. A. Prasolov ، NISheverdin و Major اهدا شد. واکولیکوف از مرکز استفاده رزمی و آموزش مجدد پرسنل پرواز در تورژوک. Mi-26s در مبارزه با دشمن نامرئی به ابزار عالی تبدیل شد.
