گل سرسبد نیروهای دریایی فرانسه. اولین ناو هواپیمابر هسته ای در خارج از ایالات متحده ساخته شد. قوی ترین و کامل ترین کشتی جنگی در اروپا. ارباب واقعی دریا. همه اینها افتخار واقعی ملوانان فرانسوی ناو هواپیمابر شارل دوگل (R91) است. پوزیدون شکست ناپذیر ، قادر به خرد کردن دشمن در سطح زمین ، آب و حریم هوایی در شعاع هزاران کیلومتر!
40 هواپیمای رزمی و هلیکوپتر ، سلاح های موشکی هدایت شونده (چهار ماژول 8 بار شارژ UVP برای شلیک موشک های ضدهوایی Aster-15 ، دو سامانه موشکی دفاع صدرال). مجموعه ای منحصر به فرد از تجهیزات تشخیص: 6 رادار در محدوده و اهداف مختلف ، سیستم جستجو و ردیابی VAMPIR-NG (برد IR) ، مجموعه کاملی از تجهیزات رهگیری رادیویی و تجهیزات جنگ الکترونیکی.
اطلاعات و سیستم کنترل رزمی "زنیت -8" ، قادر به شناسایی ، طبقه بندی و در نظر گرفتن حداکثر 2000 هدف برای ردیابی است. 25 پایانه کامپیوتری ، 50 کانال ارتباطی ، سیستم های ارتباطی ماهواره ای Inmarsat و Syracuse Fleetsacom - ناو هواپیمابر شارل دوگل درخشان با نقش پرچمدار گروه حمله دریایی کنار می آید.
500 تن مهمات هوانوردی ، 3400 تن نفت سفید هوانوردی. یک گروه هوایی کامل ، شامل بمب افکن های Rafale ، هواپیماهای تهاجمی Super Etandar ، سیستم های هشدار و کنترل زودهنگام E-2 Hawkeye ، بالگردهای چند منظوره ، ضد زیردریایی و جستجو و نجات Aerospatial Dolphin و Cougar-حداکثر 40 واحد هواپیمایی واقع در عرشه پرواز و آشیانه
دو بالابر هواپیما با ظرفیت حمل 36 تن. دو منجنیق بخار C-13F (مشابه سیستمهای نصب شده روی "نیمیتز" آمریکایی)-هر یک از آنها قادر به شتاب دادن به هواپیمای 25 تنی تا سرعت 200 کیلومتر در ساعت است. میزان رهاسازی هواپیماها از عرشه دوگل 2 هواپیما در دقیقه است. میزان پذیرش هواپیماها ، از لحاظ تئوری ، به شما امکان می دهد تا 20 هواپیما را با خیال راحت در عرشه ناو هواپیمابر در 12 دقیقه فرود بیاورید. تنها محدودیت این است که اندازه و طراحی عرشه پرواز اجازه بلند شدن و فرود همزمان هواپیماها را نمی دهد.
مهندسان فرانسوی به سیستم تثبیت کننده خودکار کشتی SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) افتخار می کنند - 12 مفصل انبساط در قالب بلوک هایی به وزن 22 تن هر کدام ، در امتداد شیلات های مخصوص در عرشه گالری حرکت می کنند. این سیستم ، که توسط رایانه مرکزی کنترل می شود ، بارهای مختلف باد ، غلتیدن ، چرخاندن هنگام چرخش را جبران می کند و دائماً کشتی را در موقعیت صحیح نگه می دارد - این عمل برخاست و فرود در امواج دریا را تا 6 نقطه امکان پذیر می کند.
پل
جابجایی کل کشتی غول پیکر به 42000 تن می رسد. طول عرشه پرواز یک ربع کیلومتر است. خدمه - 1350 ملوان + 600 نیروی بال هوایی.
طراحی فوق العاده دریا را با سرعت 27 گره (50 کیلومتر در ساعت) شخم می زند. یک بار شارژ راکتورها برای عملکرد مداوم به مدت 6 سال کافی است - در این مدت "دوگل" موفق می شود مساوی معادل 12 طول خط استوا زمین را طی کند. در عین حال ، استقلال واقعی کشتی (از نظر منابع غذایی ، سوخت هواپیما و مهمات) از 45 روز تجاوز نمی کند.
ناو هواپیمابر شارل دوگل! یک کشتی زیبا ، قوی و جذاب. تنها اشکال: دوگل بیشتر خدمات 13 ساله خود را در … اسکله های تعمیر گذراند.
فرانسه قصد دارد جدیدترین ناو هواپیمابر خود به نام شارل دوگل را از رده خارج کند. به جای دوگل ، نیروی دریایی فرانسه یک ناو هواپیمابر جدید ساخت ملکه الیزابت ساخت انگلیس را خریداری می کند. دلیل این تصمیم تکان دهنده و غیرمنتظره مشکلات و نقص های بیشماری است که در اولین سالهای فعالیت ناو هواپیمابر فرانسوی آشکار شد. (عبارت اصلی - "حامل هسته ای جدید فرانسوی" شارل دوگل "از مشکلات ظاهراً بی پایان رنج برده است").
- وب سایت https://www.strategypage.com ، اخبار از 5 دسامبر 2003
دلیل واقعی آن وضعیت مشمئز کننده چه می تواند باشد که در آن کشتی کاملاً جدیدی که فقط دو سال قبل از وقایع توصیف شده (18 مه 2001) وارد خدمت شد ، تقریباً متروک شد؟
فرانسوی ها کشتی سازان باتجربه ای هستند که بیش از یک بار دنیا را با خلاقیت های فوق العاده خود (بدون هیچ کنایه ای) شگفت زده کرده اند. رزمناو افسانه ای توپخانه زیردریایی "سورکوف" یک معجزه فنی واقعی دهه 1930 است. ناوچه های مخفی مدرن Lafayette و Horizon. کشتی های تهاجمی دوزیست میسترال در نوع خود منحصر به فرد هستند - به لطف طراحی مدولار آنها ، "جعبه" عظیمی در عرض چند سال ساخته می شود! فرانسه به خوبی با فناوری هسته ای آشنا است-م subلفه زیردریایی نیروی دریایی فرانسه مجهز به تجهیزات با کیفیت بالا در طرح خود است: زیردریایی های هسته ای Triumfan ، Barracuda ، موشک های بالستیک زیر دریایی M45 ، M51. همه سلاح ها با بهترین استانداردهای بین المللی مطابقت دارند.
فرانسه یکی از رهبران شناخته شده جهان در توسعه سیستم های تشخیص ، کنترل و ارتباطات دریایی است: رادارها و سیستم های حسگر ، BIUS ، تصویربرداران حرارتی ، ارتباطات. هیچ چیزی برای مقصر دانستن فرانسوی ها وجود ندارد.
کشتی سازان فرانسوی با توسعه و ساخت کشتی های ناو هواپیما بیگانه نیستند: در اواسط قرن گذشته ، نیروی دریایی فرانسه دو ناو هواپیمابر کلاس Clemenceau را تصویب کرد - یکی از آنها ، سائوپائولو (Foch سابق) ، هنوز در خدمت است. در نیروی دریایی برزیل کشتی های جامد برای زمان خود ، که جابجایی و ابعاد آنها نزدیک به ویژگی های "دوگل" مدرن بود.
و ناگهان - یک شکست غیر منتظره! چگونه ممکن است این اتفاق بیفتد؟ آیا سوء عملکردها و "بیماریهای دوران کودکی" ، که هر طرحی دارد ، می تواند چنین تأثیر منفی بر سرنوشت ناو هواپیمابر جدید فرانسوی داشته باشد؟
"بیماریهای دوران کودکی" یک کلمه ضعیف است. مشکلات مربوط به عملیات دوگل یک فاجعه واقعی برای نیروی دریایی فرانسه شد.
کشتی ها بدون دعوا می میرند
سرنوشت شارل دوگل در سال 1989 آغاز شد ، زمانی که قسمت پایین ناو هواپیمابر آینده در کارخانه کشتی سازی DCNS در برست قرار گرفت. در ابتدا ، همه چیز بسیار خوب پیش رفت: درست 5 سال پس از تخمگذار ، در ماه مه 1994 ، بزرگترین کشتی جنگی ساخته شده در فرانسه با حضور رئیس جمهور فرانسوا میتران به طور رسمی پرتاب شد. در تابستان همان سال ، راکتورها روی ناو هواپیمابر نصب شدند. اشباع ساختمان با تجهیزات پیشرفته آغاز شد. اما هرچه کار بیشتر پیش می رفت ، نگه داشتن پروژه در برنامه سخت تر می شد.
فراوانی فوق العاده سیستم ها و مکانیزم های موجود در کشتی منجر به ایجاد یک سری تغییرات بی وقفه شد ، که روند وقت گیر ساخت ناو هواپیمابر بزرگ را به تاخیر انداخت. به عنوان مثال ، مطابق با استانداردهای جدید ایمنی اروپا در برابر اشعه ، سیستم حفاظت و سرمایش راکتور باید کاملاً دوباره طراحی شود - همه اینها در حال حاضر در یک کشتی عملاً به پایان رسیده است. در سال 1993 ، یک رسوایی جاسوسی بین المللی روی داد - کارکنان کشتی سازی مشکوک به ارتباط با اطلاعات MI6 انگلیس بودند.
پارلمان فرانسه مرتباً مانع ساخت ناو هواپیمابر می شد و بودجه خود را برای تأمین مالی این برنامه دفاعی "بسیار مهم" کاهش می داد. روزی فرا رسید که کار در کارخانه کشتی سازی به طور کامل متوقف شد (1990) - این وضعیت بارها در سالهای 1991 ، 1993 و 1995 تکرار شد ، در نتیجه "شارل دوگل" سرانجام به یک ساختمان بلند مدت تبدیل شد.
بدیهی است که استقرار 40 هواپیما بر ناو هواپیمابر شارل دوگل در واقعیت غیرممکن است. نیمی از هواپیما در طبقه بالا زنگ می زند ، جایی که باد ، رطوبت و آفتاب سوزان به سرعت آنها را کاملاً غیر قابل استفاده می کند. به طور متوسط ، یک ناو هواپیمابر 20 هواپیمای جنگی ، چند AWACS و چند صفحه گردان حمل می کند
بر اساس داده های رسمی ، ساخت این کشتی حدود 10 سال به طول انجامید و هزینه آن 3.3 میلیارد دلار برای مالیات دهندگان فرانسوی است - کمی کمتر از هزینه ابرخودرو آمریکایی کلاس نیمیتز (4.5 دلار … 5 میلیارد دلار در پایان دهه 1990).
اما تراژدی کمدی واقعی پس از یک سری آزمایشات دریایی و فرود آزمایشی هواپیماها بر روی عرشه کشتی در سال 1999 آغاز شد.
ارتعاشات مداوم ، نقص در سیستم خنک کننده راکتور ، پوشش بی کیفیت عرشه پرواز. ناگهان معلوم شد که طراحان در محاسبه طول باند مورد نیاز اشتباه کرده اند - برای فرود ایمن E -2 Hawkeye AWACS ، لازم است فوراً عرشه پرواز را 4 متر افزایش دهیم.
کار برطرف کردن نقص ها یک سال به طول انجامید ، سرانجام ، در 4 اکتبر 2000 ، "شارل دوگل" تحت قدرت خود به پایگاه دریایی تولون رسید.
آزمایش فناوری جدید فوراً آغاز شد - خدمه دوگل در سال 1997 تشکیل شد و سه سال صبورانه منتظر کشتی آنها ماندند. چند روز بعد ، ناو هواپیمابر بندر اصلی خود را ترک کرد و در سفری دوستانه به سواحل ایالات متحده ، به پایگاه دریایی نورفولک رفت.
افسوس ، آن زمان امکان رسیدن به سواحل آمریکا وجود نداشت - در مانورهای آموزشی در کارائیب ، تیغه پروانه راست سقوط کرد. ناو هواپیمابر در یک مسیر سه گره ای به تولون بازگشت. تحقیقات نشان داد که علت حادثه (خوب ، چه کسی تصور می کرد!) ساخت قطعات با کیفیت پایین بود.
- پیچ ها را کی ساخته است؟
- شرکت "صنایع آتلانتیک".
- این رذل ها را اینجا بفرستید!
- آقای ، صنایع آتلانتیک دیگر وجود ندارد …
صحنه ای گنگ
مشکل این بود که صنایع آتلانتیک بدون ردیابی ناپدید شده بود ، نه تنها با پرداخت هزینه ای برای قرارداد غیرعادلانه ، بلکه بسیار بدتر ، با تمام اسناد و مدارک مربوط به تولید پیچ. و طراحی و تولید شمش های 19 تنی از مس ، آهن ، منگنز ، نیکل و آلومینیوم با سطوح دو طرفه ، کار آسانی نیست (و ارزان نیست). به عنوان یک اقدام موقت ، ملخ های ناو هواپیمابر منسوخ شده Clemenceau بر روی کشتی نصب شدند. سرعت دوگل به 24 … 25 گره کاهش یافت ، در حالی که کل قسمت عقب برای زندگی و کار خدمه نامناسب بود - ارتعاش و سر و صدا به 100 دسی بل رسید.
تقریباً کل سال آینده ، ناو هواپیمابر در تعمیرات ، آزمایشات و آزمایشات دریایی هزینه کرد. با این حال ، در پایان ماه مه 2001 ، شارل دوگل این قدرت را پیدا کرد که از اسکله خارج شود و در تمرینات دریایی Golden Trident شرکت کند. نتیجه این مانورهای 10 روزه ، رسوایی در مورد جنگنده های Rafal M بود-معلوم شد هواپیماهای ارائه شده به ناوگان برای عرشه مناسب نیستند. کل دسته اول مبارزان امیدوار کننده با قاطعیت رد شد.
اما این تنها آغاز حکایتی به نام "ناو هواپیمابر شارل دوگل" است.
در دسامبر 2001 ، "دوگل" اولین عملیات نظامی خود را در دریای عرب آغاز کرد. وظیفه این است که از عملیات آزادی طولانی مدت در خاک افغانستان پشتیبانی هوایی ارائه دهیم. در طول سفر دریایی ، هواپیمای تهاجمی عرشه "Super Etandar" 140 پرواز در آسیای مرکزی با طول 3000 کیلومتر انجام داد. در مورد جدیدترین رافال ها ، تاریخچه استفاده از رزمی آنها متناقض است: به گفته برخی منابع ، جنگنده ها چندین حمله به مواضع شبه نظامیان طالبان انجام دادند. به گفته منابع دیگر ، هیچ مأموریت رزمی وجود نداشت - رافالی فقط در رزمایش های مشترک با هواپیماهای حامل نیروی دریایی ایالات متحده شرکت کرد.
در هر صورت ، نقش "شارل دوگل" در جنگ کاملاً نمادین بود - همه کارها توسط هوانوردی آمریکایی انجام شد ، که ده هزار مأموریت رزمی و پشتیبانی را بر روی خاک افغانستان انجام داد."دوگل" با درک بی ارزشی خود ، سعی کرد تا آنجا که ممکن است تئاتر عملیات را ترک کند و در حالی که هواپیماهای آمریکایی کوه های افغانستان را تخریب می کردند ، ناو هواپیمابر فرانسوی جلسات عکس را در بنادر سنگاپور و عمان ترتیب داد.
در ژوئیه 2002 ، دوگل به پایگاه دریایی تولون بازگشت. این کروز موفقیت آمیز بود ، با این تفاوت که به دلیل حادثه تشعشعی در کشتی ، خدمه ناو هواپیمابر پنج برابر دوز تابش دریافت کردند.
فرانسوی ها برای مدت طولانی برداشتهای کافی داشتند - در سه سال آینده ، "دوگل" سفرهای طولانی انجام نداد. ناو هواپیمابر تنها در سال 2005 به اقیانوس هند بازگشت. فرانسوی های شاد به وضوح از چشم انداز پرواز زیر گلوله های دوشمن و موشک های استینگر خوشحال نبودند - در نتیجه ، دوگل در رزمایش های مشترک با نیروی دریایی هند با نام رمز وارونا شرکت کرد ، و پس از آن به سرعت به پایگاه تولون بازگشت. به
2006 سناریوی مشابهی را دنبال کرد - پس از آن ساعت X فرا رسید. هسته راکتور کاملاً سوخته و نیاز به تعویض دارد. عنصر دریا به شدت کشتی را خراب کرد ، دود داغ موتورهای جت عرشه پرواز را ذوب کرد ، بخشی از تجهیزات کمکی از کار افتاد - ناو هواپیمابر نیاز به تعمیر اساسی داشت.
در سپتامبر 2007 ، دوگل وارد حوض خشک شد ، جایی که تا پایان سال 2008 از آنجا خارج نشد. تعمیر 15 ماهه با بارگیری مجدد راکتور 300 میلیون یورو برای فرانسه هزینه داشت. ناو هواپیمابر متأسفانه سرانجام به پروانه های اصلی خود بازگردانده شد ، وسایل الکترونیکی رادیویی را مدرن کرد ، 80 کیلومتر کابل الکتریکی گذاشت ، منجنیق ها و هواپیماهای فریز کننده را به روز کرد و دامنه مهمات هوانوردی را افزایش داد.
ناو هواپیمابر که با رنگ تازه درخشان بود ، به پایگاه دریایی تولون رسید و سه ماه بعد ، این هواپیما سالم از کار افتاده بود. کشتی در طول سال 2009 دوباره در حال تعمیر بود.
سرانجام ، تا سال 2010 ، نقص های اصلی برطرف شد و آماده سازی شدید کشتی برای بهره برداری های جدید آغاز شد. پیش رو - لشکرکشی های طولانی و خطرناک به آن سوی کره زمین ، جنگ های جدید و پیروزی های بزرگ. 14 اکتبر 2010 ، گروهی از کشتی های جنگی نیروی دریایی فرانسه به رهبری پرچمدار "شارل دوگل" عازم ماموریت دیگری به اقیانوس هند شدند.
این سفر دقیقاً یک روز به طول انجامید - یک روز پس از پرتاب ناو هواپیمابر ، کل سیستم منبع تغذیه از کار افتاد.
پس از تعمیر دو هفته ای اضطراری ، "دوگل" با این وجود قدرت یافتن مسیر انتخاب شده را پیدا کرد و 7 ماه را در عرض های جغرافیایی دور گذراند. یک نتیجه باورنکردنی ، با توجه به تمام "دستاوردهای" قبلی ناو هواپیمابر.
در مارس 2011 ، اخبار مهیبی در رسانه های جهان پخش شد - یک ناو هواپیمابر فرانسوی در حال حرکت به سواحل لیبی بود. تلاش دیگر دوگل برای اثبات ضرورت آن به یک خانه کامل انجام شد-هواپیماهای حامل صدها مأموریت رزمی را به عنوان بخشی از "منطقه پرواز ممنوع" بر فراز لیبی انجام دادند. جنگنده های چند منظوره رافال یک سری حملات را علیه اهداف زمینی با استفاده از کل 225 مهمات دقیق AASM انجام دادند. پس از حدود 5 ماه کار در منطقه درگیری ، شارل دوگل در اوایل آگوست 2011 به تولون بازگشت. برای تعمیر بعدی.
احتمالاً چند "لمس" باید به سابقه این کمپین اضافه شود. گروه هوایی دوگل متشکل از 16 هواپیمای رزمی (10 Rafale M و 6 Super Etandar) بود. در عین حال ، برای انجام حملات به لیبی ، فرماندهی ناتو بیش از 100 وسیله نقلیه ضربتی را به خود جلب كرد كه در میان آنها "هیولاهایی" مانند B-1B و F-15E "Strike Eagle" وجود داشت.
سهم "ارزشمند" ناو هواپیمابر در این عملیات نظامی آشکار می شود. و هزینه هریک از 225 بمب پرتاب شده AASM (با در نظر گرفتن هزینه نگهداری "میدان هوایی شناور") صرفاً نجومی شده است - شلیک لیزر از یک ایستگاه رزمی مداری ارزان تر بود.
سال 2012 موفقیت چشمگیری را به همراه نداشت - "شارل دوگل" به طور دوره ای برای آموزش خلبانان عرشه به مدیترانه می رفت و بقیه زمان را در تعمیرات بی پایان دور می کرد.
در آینده نزدیک (تقریباً - 2015) ، ناو هواپیمابر با شارژ مجدد راکتور انتظار "سرمایه" دیگری را دارد.
تشخیص
بدبختی هایی که ناو هواپیمابر شارل دوگل را دنبال می کند تنها یک دلیل دارد - ساختار بیش از حد پیچیده کشتی ، که با ابعاد گرداب آن تشدید شده است. همه اینها منجر به از دست دادن جبران ناپذیری قابلیت اطمینان می شود. هزاران مکانیسم ، میلیون ها قطعه - هر ثانیه در کشتی یکی از عناصر ساختاری باید خراب شود. یکی از اجسام مهم به صورت دوره ای از کار می افتد - و سپس افزایش بهمن مانند مشکلات فنی آغاز می شود و منجر به از دست دادن کامل توانایی رزمی کشتی می شود.
برخلاف کشتی های جنگی موشکی و توپخانه ای معمولی ، ناو هواپیمابر باید با اشیاء 20 تنی (هواپیما) کار کند که دائماً در اطراف عرشه بالایی و فضای داخلی کشتی حرکت می کند و به صورت دوره ای تا 250 کیلومتر بر ساعت (سرعت فرود رافال) شتاب می گیرد. از این رو - عرشه 260 متری ، منجنیق ، فین فایشر ، سیستم فرود نوری ، بالابرهای قدرتمند و تجهیزات قدرت.
هواپیماها منبع خطر بیشتری هستند: برای خنثی کردن خروجی داغ موتورهای جت ، ده ها کیلومتر لوله خنک کننده باید در زیر عرشه پرواز قرار داده شود - همراه با پمپ های قدرتمند. کار مداوم با مواد خطرناک و منفجره آتش ، که بر خلاف رزمناو موشک یا زیردریایی ، معمولاً به معنای واقعی کلمه در هر مرحله پراکنده می شوند - همه اینها در طراحی ناو هواپیمابر نشان می دهد (اقدامات ویژه برای ذخیره سوخت ، ایمنی آتش ، مهمات آسانسور). یک واحد جداگانه یک نیروگاه قدرت عظیم با سیستم برداشت انرژی برای تغذیه منجنیق ها است.
UVP با موشک Aster-15. در پس زمینه یک سیستم کمک فرود فرود نوری وجود دارد.
سرانجام ، سیستم های دفاع شخصی. در مورد ناو هواپیمابر فرانسوی ، تسلیحات داخلی آن با ناوچه یا ناوشکن کوچک مطابقت دارد. به علاوه - مجموعه ای اجباری از وسایل ردیابی ، تشخیص ، ارتباط و کنترل. با این حال ، همه چیز در اینجا خوب است - الکترونیک برخلاف قطعات مکانیکی متحرک (نیروگاه ها ، منجنیق و غیره) حداقل مشکلات را به همراه دارد.
همه عوامل فوق با غول مکانیسم و اندازه وحشتناک کشتی ضرب می شود. نتیجه بدیهی است.
به شکلی که یک ناو هواپیمابر مدرن وجود دارد ، این جنون است. و هیچ چیز را نمی توان در اینجا ثابت کرد - ابعاد و سرعت فرود هواپیما بسیار زیاد است. اما مهمترین چیز این است که این روزها نیازی به "میدان هوایی شناور" نیست.
فرانسوی ها تنها کسانی نیستند که به دنبال تأکید بر اعتبار کشور خود در این دام افتاده اند. آمریکایی ها ، که دارای 10 ناو هواپیمابر هسته ای هستند ، می توانند به طور همزمان بیش از 4-5 گروه نبرد را مستقر نکنند - بقیه کشتی ها با بدنه پاره پاره پهلو گرفته اند. قابلیت اطمینان بسیار پایین - "نیمیتز" به معنای واقعی کلمه جلوی چشم ما "می ریزد". مشکلات دائمی. بازسازی بی پایان.
فرانسوی ها از این موضوع مطلع بودند ، بنابراین آنها قصد داشتند 2 ناو هواپیمابر کلاس دوگل بسازند - اگر یکی از آنها در مهمترین لحظه خراب شود ، یکی دیگر باید نجات یابد. به طور طبیعی ، همه برنامه های مربوط به ساخت "پشتیبان" به محض مشخص شدن نتایج خدمات کشتی سرب از بین رفت.
P. S. برای سال 2013 ، بودجه دفاعی فرانسه (به اصطلاح Livre Blanc) نشان دهنده امتناع از همکاری بیشتر با بریتانیای کبیر در چارچوب ایجاد ناو هواپیمابر مشترک است. در آینده نزدیک ، فرانسه برنامه ای برای ساخت کشتی های ناو هواپیمابر ندارد.
