در 1950s و 1960s ، هوانوردی ایالات متحده و Kuomintang تایوان بارها مرز هوایی جمهوری خلق چین را نقض کردند. جنگنده های چینی بارها برای رهگیری مزاحمان قیام کرده اند. یک جنگ هوایی واقعی بر سر تنگه تایوان در جریان بود.
در این شرایط ، چین به شدت به یک هواپیمای رادار دوربرد (AWACS) احتیاج داشت ، که بتواند با استفاده از وجود رشته کوه های بلند در سواحل جنوب شرقی جمهوری خلق چین ، نفوذگران وارد حریم هوایی این کشور را شناسایی کند ، که این امر مانع عملکرد این هواپیما شد. ایستگاه های راداری زمینی
در اواسط دهه 60 در اتحاد جماهیر شوروی ، Tu-126 AWACS به تولید انبوه رسید ، مجهز به رادار قوی لیانا با رادوم آنتن قارچ گردان که در قسمت بالای بدنه قرار داشت. در آن زمان ، این یک راه حل فنی انقلابی بود که بدون توجه به موقعیت هواپیما نسبت به هدف مشاهده شده ، امکان دید دایره ای را فراهم می آورد. متعاقباً ، چنین آرایش آنتن بر روی دیگر هواپیماهای AWACS اجرا شد.
هواپیمای AWACS Tu-126
Tu-126 بر اساس هواپیمای Tu-114 ایجاد شد ، "جد" آن ، به نوبه خود ، بمب افکن استراتژیک Tu-95 بود ، تغییرات متعدد آن اساس هواپیماهای دوربرد در اتحاد جماهیر شوروی برای مدت طولانی شد. زمان.
به طور طبیعی ، با توجه به تشدید روابط بین اتحاد جماهیر شوروی و چین در دهه 60 ، نمی توان از تحویل Tu-114 به جمهوری خلق چین ، چه رسد به Tu-95 ، صحبت کرد.
در نتیجه ، متخصصان چینی تصمیم گرفتند "رادار پرنده" خود را بر اساس بمب افکن دوربرد Tu-4 بسازند ، که به نوبه خود از بمب افکن آمریکایی B-29 Superfortress کپی شد.
در سال 1953 ، 25 هواپیمای Tu-4 به PRC منتقل شد ، جایی که آنها تا اوایل دهه 90 فعالیت می کردند ، که بسیار بیشتر از هواپیماهای مشابه در اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده بود.
راداری با آنتن با قطر 7 متر و جرم 5 تن به بدنه هواپیما متصل شد. قدرت چهار موتور پیستونی برای هواپیما با آنتن بزرگ ، که کشش آیرودینامیکی را تا 30 درصد افزایش داد ، کافی نبود. تصمیم گرفته شد هواپیما را به موتورهای توربوپراپ قوی AI-20K Ivchenko مجهز کنند.
موتورهای AI-20 در چین در هواپیماهای ترابری نظامی Y-8 استفاده می شد ، که نسخه مجاز مجوز هواپیمای An-12 شوروی بود. توسعه تولید سری An-12 در چین بلافاصله قبل از قطع روابط با اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. به موازات تولید هواپیما ، چین همچنین در تولید موتورهای AI-20 ، که نام چینی WJ6 را دریافت کردند ، و همچنین پروانه ها تسلط داشت.
موتورهای جدید طولانی و به طول 2.3 متر به جلو کشیده شدند که بر ثبات هواپیما و قابلیت کنترل آن تأثیر گذاشت. مهندسان این مشکل را با افزایش مساحت تثبیت کننده افقی به 2 متر مربع حل کردند. متر و دهانه 400 میلی متر مهندسان چینی محوطه بمب هواپیما را به طور کامل طراحی کردند تا اپراتورهای رادار و هواپیماها را در خود جای دهند.
در 10 ژوئن 1971 ، نمونه اولیه هواپیمای AWACS با نام KJ-1 وارد آزمایش های پرواز شد.
اولین هواپیمای چینی AWACS KJ-1
این هواپیما در کوتاه ترین زمان ممکن ساخته شد. چینی ها فقط 1 سال و 7 ماه صرف ساخت نمونه اولیه هواپیمای AWACS کردند. پیچ های موتورهای پیستونی قبلی به راست می چرخید (کل آیرودینامیک Tu-4 برای چنین لحظه ای از کارخانه نیروگاه طراحی شده بود) ، موتور توربین جدید دارای پیچ های چرخشی سمت چپ بود. لحظه ای شگفت انگیز فرا رسید و مهندسان چینی تصمیم گرفتند هواپیما را به تقویت کننده موشک برخاست مجهز کنند تا انحراف ناخواسته هواپیما خنثی شود.همچنین لرزش ناشی از تأثیر آنتن بر روی حلقه هواپیما ایجاد شد ، در نتیجه هواپیما آنقدر در هوا تکان می خورد که خدمه در طول پرواز بسیار خسته بودند. با این حال ، به زودی این مشکل نیز حل شد.
در طول پروازهای آزمایشی ، KJ-1 چند صد ساعت پرواز کرد. مشخص شد که رادار می تواند هدفی مانند بمب افکن N-6 (Tu-16) را در فاصله 300-350 کیلومتری ، هواپیماهای حمل و نقل را در فاصله 250 کیلومتری تشخیص دهد. در یکی از آزمایشات ، یک هدف سطحی در فاصله 300 کیلومتری شناسایی شد. اما تأخیر چین در زمینه پایگاه عناصر رادیویی اجازه نمی دهد در آن زمان یک هواپیمای واقعا م Aثر AWACS با ویژگی های رضایت بخش از قابلیت اطمینان تجهیزات راداری و محافظت از خدمه در برابر اشعه مایکروویو ایجاد کند.
در حال حاضر ، اولین هواپیمای چینی AWACS KJ-1 در موزه هوانوردی پکن قرار دارد
دفعه بعد در جمهوری خلق چین ، آنها به موضوع ایجاد هواپیمای AWACS در اواخر دهه 80 بازگشتند. بیش از 15 سال از آغاز کار در این راستا تا اجرای عملی در مدل های قابل اجرا از ایستگاه های راداری می گذرد.
کار بر روی هواپیماهای هشدار دهنده اولیه در موسسه تحقیقاتی 38 شرکت CETC واقع در هفی متمرکز است. این م researchسسه تحقیقاتی یک مرکز اصلی برای توسعه فناوری الکترونیک و رادار است که منجر به توسعه به نفع نیروهای مسلح می شود.
در سال 1998 ، هواپیمای گشت دریایی Y-8J (AEW) اولین پرواز خود را با تأکید بر ماموریت های راداری هشدار اولیه انجام داد. این هواپیما بر اساس هواپیمای حمل و نقل سری Y-8C ایجاد شد و بر خلاف مدل قبلی ، دماغه لعابدار آن با یک جرقه راداری جایگزین شد.
هواپیمای گشت دریایی Y-8J
این هواپیما عمدتا برای نظارت بر وضعیت دریایی در نظر گرفته شده است. در عین حال ، می تواند 32 هدف سطح دریایی را ردیابی کند ، از جمله حتی پریسکوپ زیردریایی. منابع چینی گزارش دادند که قابلیت هایی برای تشخیص اهداف هوایی و هدایت جنگنده ها وجود دارد.
رادار هواپیمای Y-8J بر اساس رادار Skymaster انگلیسی ایجاد شده است. شش تا هشت مورد از این سیستم ها در چین توسط شرکت انگلیسی Racal تحت قراردادی به ارزش 66 میلیون دلار فروخته شد.
رادار Skymaster یک رادار پالس داپلر است که در باند I کار می کند. محدوده تشخیص هدف 5 متر مربع است. متر 85 کیلومتر در حالت نمای نیمکره پایینی ، 110 کیلومتر قسمت بالایی و 230 کیلومتر هدف سطحی.
در مجموع ، در مورد استفاده از چهار هواپیمای Y-8J شناخته شده است. ظاهراً آنها یک راه حل موقت برای نیروی دریایی PLA هستند.
با توجه به پیچیدگی ایجاد کل مجموعه تجهیزات برای هواپیماهای AWACS و عدم تجربه عملی و بستر مناسب ، رهبری PRC تصمیم گرفت که آن را ایمن بازی کرده و توسعه دهندگان خارجی را به این موضوع جذب کند.
در نتیجه مذاکرات بین روسیه ، اسرائیل و جمهوری خلق چین در سال 1997 ، قراردادی برای توسعه ، ساخت و تحویل بعدی سیستم های هشدار و کنترل هوایی به چین به چین امضا شد. فرض بر این بود که روسیه آنها را TANTK می کند. G. M. بریف یک هواپیما بر اساس سریال A-50 برای نصب مجتمع مهندسی رادیو ساخت اسرائیل با رادار EL / M-205 Falcon (PHALCON) ایجاد می کند. مجتمع فنی و رادیویی جدید (RTK) برای تشخیص رادار هواپیماهای دشمن ، کنترل حریم هوایی و همچنین کنترل هواپیماهای رزمی آنها در نظر گرفته شده بود. علاوه بر این ، هواپیمای AWACS چینی مجهز به تجهیزات شناسایی رادیویی بود که قادر به رهگیری ارتباطات رادیویی و نظارت بر وضعیت الکترونیکی در منطقه جنگی بود.
این مجموعه بر اساس رادار چند منظوره پالس-داپلر EL / M-205 است که توسط شرکت اسرائیلی التا توسعه یافته است. این شامل سه آرایه آنتن مرحله ای فعال است که یک مثلث را تشکیل می دهند و در بالای بدنه در یک حلقه ثابت قارچ با قطر 11.5 متر (بزرگتر از E-3 و A-50) واقع شده اند.به گفته توسعه دهندگان ایستگاه ، فرکانس حامل نسبتاً کم رادار محدوده دسی متر (1 ، 2-1 ، 4 گیگاهرتز) ، در ترکیب با سرعت بالای فن آوری رایانه ای مورد استفاده و دستگاههای ویژه جلوگیری از نویز ، پتانسیل را فراهم می کند فرصت هایی برای تشخیص موشک های کروز و هواپیماهای توسعه یافته با استفاده از فناوری Stealth.
طی دو سال ، از 1997 تا 1999 ، یکی از سریال های A-50 از نیروی هوایی روسیه با شماره 44 در تاگانروگ بازسازی شد و پس از آن ، هواپیما برای نصب مجموعه رادیویی Falcon به اسرائیل پرواز کرد. کار به طور کلی تا ژوئیه 2000 به پایان رسید. برای نیروی هوایی PLA ، برنامه ریزی شده بود که در مجموع چهار هواپیما تامین کند.
اما تحت شدیدترین فشارهای ایالات متحده ، اسرائیل مجبور شد ابتدا اجرای قرارداد را در تابستان سال 2000 متوقف کند و متعاقباً رسماً مقامات جمهوری خلق چین را از امتناع از مشارکت بیشتر در این پروژه مطلع کند. مجتمع فنی و رادیویی از هواپیما برچیده شد و خود او به چین بازگردانده شد. پس از خروج اسرائیل از برنامه ، رهبری جمهوری خلق چین تصمیم گرفت که به طور مستقل به کار بر روی برنامه ادامه دهد و هواپیماهای دریافتی خود را به مجتمع فنی و رادیویی مجهز به AFAR ، امکانات ارتباطی و انتقال داده های توسعه ملی مجهز کند. از آنجا که جمهوری خلق چین هیچ وسیله دیگری برای نقش حامل مجموعه رادیویی AWACS نداشت ، تصمیم گرفته شد که هواپیماهای گشت زنی سری بعدی را بر اساس بخشی از هواپیماهای ترابری Il-76MD که در دهه 90 به چین تحویل داده شد ، بسازد. به
KJ-2000
این هواپیما که نام KJ-2000 ("Kun Jing" را می توان به عنوان "چشم آسمانی" ترجمه کرد) دریافت کرد ، اولین پرواز خود را در نوامبر 2003 انجام داد. درست یک سال پس از شروع آزمایش های پرواز اولین نمونه اولیه KJ-2000 در کارخانه شیان ، آنها شروع به تولید سیستم های سری AWACS کردند.
در پایان سال 2007 ، چهار هواپیمای سری AWACS KJ-2000 به طور رسمی پذیرفته شد. هیچ اطلاعات موثقی در مورد ویژگی های مجموعه مهندسی رادیو در منابع باز وجود ندارد. مشخص است که خدمه پرواز KJ-2000 شامل پنج نفر و 10-15 اپراتور است. این هواپیما می تواند در ارتفاعات 5 تا 10 کیلومتری گشت زنی کند. حداکثر برد پرواز 5000 کیلومتر ، مدت پرواز 7 ساعت و 40 دقیقه است. در ظاهر ، سریال KJ-2000 تفاوت چندانی با نمونه اولیه ندارد ، اما عدم رونق سوخت گیری در هوا قابل توجه است.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیماهای AWACS KJ-2000
تصویب هواپیمای KJ-2000 بدون شک امکان افزایش قابل توجه توانایی نیروی هوایی PLA در تشخیص اهداف هوایی ، از جمله پروازهای کم پرواز و پنهانکار را فراهم کرد. در مورد چشم اندازها ، یک دسته از هواپیماهای AWACS متشکل از پنج (شامل نمونه اولیه) KJ-2000 به وضوح برای چین کافی نیست. به احتمال زیاد هواپیماهای بعدی این کلاس بر اساس هواپیمای Il-76 خریداری شده در روسیه ساخته می شوند. در سال 2011 ، قراردادی امضا شد که بر اساس آن در 2013-2015. ده هواپیمای Il-76TD از حضور نیروی هوایی روسیه تحویل داده می شود. علاوه بر این ، جمهوری خلق چین در حال توسعه هواپیمای حمل و نقل سنگین خود Y-20 است.
هواپیمای ترابری ارتش چین Y-20
در 26 ژانویه 2013 ، رسانه های چینی گزارش دادند که اولین نمونه هواپیمای حمل و نقل نظامی سنگین Y-20 از میدان هوایی سازنده هواپیمای XAS واقع در یانلان برخاست.
هواپیمای چینی AWACS بعدی که برای اولین بار در سال 2001 به پرواز درآمد KJ-200 (Y-8W) بود. هواپیمای ترابری نظامی Y-8 F-200 سکوی آن شد. این هواپیما مجهز به راداری مشابه سوئدی اریکسون Erieye AESA با برد تشخیص 300 تا 450 کیلومتر است. هواپیماهای جدید مجهز به موتورهای توربوپراپ Pratt & Whitney هستند و دارای پروانه های بسیار کارآمد شش پره JL-4 هستند که برد پرواز را افزایش داده و سطح سر و صدا را کاهش می دهند.
KJ-200
شایان ذکر است که مهندسان چینی ، پس از حل مشکلات مربوط به سازگاری الکترومغناطیسی ، خنک کننده تجهیزات و محافظت در برابر اشعه در هواپیمای KJ-2000 ، این تجربه را با موفقیت در ایجاد مدلهای بعدی به کار گرفتند.
اولین تولید KJ-200 در 14 ژانویه 2005 آغاز شد. در ژوئن 2006 ، او در یک فاجعه گم شد. در همان زمان ، آزمایش کنندگان و مهندسان توسعه مجتمع مهندسی رادیو در میان کشته شدگان بودند ، که به گفته کارشناسان ، اجرای برنامه ایجاد سیستم های AWACS چینی را پیچیده کرد. با این وجود ، متخصصان چینی موفق شدند آزمایشات KJ-200 را در مدت کوتاهی به پایان برسانند و مجتمع های این نوع شروع به خدمت با نیروی هوایی PLA کردند.
به گفته کارشناسان خارجی ، حداقل شش هواپیما در حال خدمت هستند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای AWACS KJ-200
توسعه KJ-200 عقاب کاراکورام ZDK-03 بود که توسط نیروی هوایی پاکستان سفارش داده شد. در سال 2011 ، چین اولین هواپیمای هشداردهنده اولیه را به پاکستان تحویل داد.
ZDK-03 عقاب قراقروم
این هواپیما بر اساس هواپیمای ترابری Y-8F-400 ساخته شده است. برخلاف KJ-200 ، آنتن قارچ که بیشتر برای هواپیماهای AWACS آشنا است ، بر روی هواپیماهای پاکستانی نصب شده است. به گفته ارتش پاکستان ، این چیدمان سیستم آنتن RTK در یک دیسک گردان "کلاسیک" در بالای بدنه بیشتر با الزامات نیروی هوایی پاکستان مطابقت دارد.
سه هواپیمای ZDK-03 که به پاکستان تحویل داده شد اولین سیستم چینی AWACS بود که صادر شد. تولید کلیه اجزای کلیدی مجموعه رادار ، از جمله ماژول های گیرنده AFAR ، در چین بومی شده است. پردازنده های مورد استفاده برای پردازش سریع اطلاعات نیز در PRC طراحی و تولید می شوند.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: هواپیمای AWACS ZDK-03 در فرودگاه مسرور
به گفته کارشناسان ، هواپیمای ZDK-03 AWACS از نظر قابلیت های خود نزدیک به هواپیمای آمریکایی عرشه مستقر در عرشه E-2C Hawkeye است. میدان هوایی مسرور در مجاورت کراچی به عنوان پایگاه هوایی دائمی ZDK-03 در پاکستان تعریف شده است.
در سال 2011 ، گزارش هایی مبنی بر توسعه نمونه اولیه هواپیمای AWACS روی عرشه منتشر شد. علاوه بر این ، نمونه های اولیه در دو اصلاح ساخته شده اند که در طرح آنتن RTK تفاوت قابل توجهی با یکدیگر دارند.
مدل اصلی هواپیمای جدید AWACS ، با نام JZY-01 ، حمل و نقل Y-7 بود ، که به نوبه خود ، یک نسخه از An-26 است.
در اولین اصلاح هواپیمای JZY-01 ، آنتن رادار مشابه KJ-200 ساخته شد
اصلاح دوم ، آزمایشات آن ، ظاهراً بیشتر پیشرفت کرد ، دارای یک آنتن کلاسیک در نمایشگاه قارچ بود. با این حال ، به گفته برخی از کارشناسان ، این هواپیما نه به صورت چرخشی بلکه به صورت ثابت ساخته می شود و در داخل آن ، مانند هواپیماهای بزرگتر چینی AWACS KJ-2000 ، سه آرایه آنتن مرحله ای فعال در یک مثلث قرار می گیرند و بدین وسیله نمای دایره ای ایجاد می کنند.
نیروگاه در مقایسه با Y-7 اولیه دچار تغییرات عمده ای شده است. توربوپراپ استاندارد WJ-5A (توسعه AI-24 اتحاد جماهیر شوروی) احتمالاً با موتورهای قوی تر WJ-6C با پروانه های شش پره JL-4 جایگزین می شود-به عنوان مثال ، در هواپیماهای جدید حمل و نقل نظامی چین Y- استفاده می شود. 9 و مجتمع های AWACS زمینی KJ-200 و ZDK-03.
در این حالت ، هواپیما قلاب فرود ندارد ، که برای هر هواپیمای حامل ضروری است. علاوه بر این ، نمونه اولیه چینی تجهیزات فرود اصلاح شده مخصوص هواپیماهای حامل را ندارد. هیچ مکانیزم تاشو روی بالها وجود ندارد. هواپیمای نشان داده شده در عکس ها به احتمال زیاد نمونه اولیه ای برای آزمایش ویژگی های آیرودینامیکی رادار پرواز عرشه است.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: هواپیمای AWACS JZY-01 در کارخانه فرودگاه شیان
و امکان ایجاد هواپیمای حامل بر اساس هواپیمای An-26 در ناو هواپیمابر نه چندان بزرگ چینی "لیائونینگ" (در زندگی گذشته "واریاگ") با جابجایی 60 هزار تن ، تردید ایجاد می کند. به میزان کار بر روی تغییر طراحی JZY-01 کمتر از زمان توسعه هواپیمای عرشه مخصوص جدید نخواهد بود. در حال حاضر ، هواپیمایی با آنتن مدور RTK در فرودگاه کارخانه در شیان واقع شده است.
در جمهوری خلق چین ، ایجاد تغییرات جدید هواپیماهای AWACS با ویژگی های راداری هوابرد بیشتر ادامه دارد.صنعت رادار هواپیماهای چینی از رادار اسکن مکانیکی تا سیستم های آرایه ای مرحله ای پیشرفت چشمگیری داشته است. متخصصان شرکت CETC یک رادار هشدار زودهنگام سه گانه با AFAR ایجاد کرده اند. راداری که امکان اسکن الکترونیکی در ارتفاع و آزیموت را فراهم می کند.
در اواسط سال 2014 ، گزارش هایی مبنی بر پذیرش نسخه جدیدی از "هواپیماهای متوسط" AWACS با شاخص KJ-500 بر اساس حمل و نقل Y-8F-400 منتشر شد. برخلاف نسخه KJ-200 با رادار "log" ، هواپیمای جدید دارای آنتن رادار مدور روی دکل است.
KJ-500
KJ-500 شبیه به ZDK-03 است که توسط نیروی هوایی پاکستان عرضه شد ، اما مجهز به رادار جدیدی است که دارای "تاول" در بالای آنتن است.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای AWACS KJ-500 در فرودگاه هانژونگ
صنعت چین قبلاً چندین هواپیما از این نوع تولید کرده است که وارد واحد رزمی نیروی هوایی PLA شده اند. این خودروها در حال حاضر در فرودگاه هانژونگ مستقر هستند.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: هواپیماهای AWACS KJ-500 ، JZY-01 ، KJ-200 در کارخانه فرودگاه شیان
ساخت ، تعمیر و نوسازی کلیه هواپیماهای چینی AWACS در شرکت صنعتی هوانوردی شیان (واقع در مرکز استان شانشی - شیان) انجام می شود.
یک دستاورد بزرگ صنعت رادیو الکترونیک چین بومی سازی تولید همه اجزای تجهیزات الکترونیکی هواپیماهای AWACS در جمهوری خلق چین است. سیستم های پردازش داده های داخلی از رایانه های طراحی و تولید شده در چین استفاده می کنند که امنیت اطلاعات را افزایش می دهد. تعدادی سیستم ارتباطی و اطلاعاتی و نرم افزار برای آنها برای همه هواپیماهای چینی AWACS یکپارچه شده است ، البته این امر هزینه تولید را کاهش می دهد و تعمیر و نگهداری را آسان می کند.
