تجربه موفقیت آمیز داگلاس A-20 موفقیت شرکت هواپیمایی داگلاس برای ایجاد یک هواپیمای پیشرفته بود که ویژگی های یک هواپیمای تهاجمی روزانه و یک بمب افکن متوسط را ترکیب می کرد. این هواپیما قرار بود نه تنها بمب افکن های متوسط B-25 Mitchell و Martin B-26 Marauder آمریکای شمالی را جایگزین بمب افکن های B-25 Marauder آمریکای شمالی کند که با سپاه هوایی ارتش در خدمت بودند. توسعه A-26 به عنوان یک طرح خصوصی توسط داگلاس در El Segundo ، Calif. Plant آغاز شد.
در پاییز سال 1940 ، متخصصان داگلاس شروع به توسعه طرح هواپیمای پیش نویس کردند ، که بر اساس یادداشت USAAF ایجاد شده بود ، که شامل تمام کاستی های A-20 بود. بخش بمب افکن بخش فنی تجربی در رایت فیلد ، اوهایو ، در این تحولات کمک کرد ، همچنین به تعدادی از نقایص هواپیماها ، از جمله عدم تعویض خدمه ، سلاح های دفاعی و تهاجمی ناکافی ، و بلند شدن و مسافت های طولانی اشاره کرد.
A-20
این هواپیما با مدل A-20 Havoc ، که در آن زمان در خدمت نیروی هوایی ارتش آمریکا بود و برای متفقین عرضه می شد ، اشتراکات زیادی داشت. این پروژه یک هواپیمای دو موتوره با مشخصات سطحی وسط بال بود. این بال مجهز به فلپ های دو شیار با کنترل الکتریکی بود. برای این که خودرو بتواند شکل ساده تری داشته باشد و وزن برخاست را کاهش دهد ، تسلیحات دفاعی در برجک های فوقانی و تحتانی کنترل از راه دور متمرکز شده بود که توسط یک توپچی در قسمت عقب بدنه کنترل می شد. در طراحی هواپیمای جدید ، برخی از ویژگی هایی که روی A-20 آزمایش شده اند کاربرد پیدا کرده اند. همانطور که در A-20 ، A-26 از یک دنده فرود سه چرخه با پایه بینی استفاده می کرد ، با استفاده از یک هیدرولیک عقب کشیده شد ، و پایه بینی با یک چرخش 90 درجه عقب کشیده شد. چرخ دنده اصلی به قسمت دم دریچه های موتور عقب کشیده شد. این هواپیما دارای یک محفظه بزرگ بمب در بدنه هواپیما بود که می توانست تا 3000 پوند بمب یا دو اژدر را در خود جای دهد. علاوه بر این ، قرار بود هواپیما مجهز به نقاط زیرین خارجی برای حلق آویز بمب ها یا نصب سلاح های اضافی باشد. این هواپیما قرار بود مجهز به دو موتور 18 سیلندر دو ردیفی خنک کننده هوا با ردیف Pratt & Whitney R-2800-77 با قدرت برخاست 2000 اسب بخار باشد.
حفاظت در برابر هواپیماهای دشمن توسط برجکهای بالا و پایین کنترل از راه دور انجام شد. هر تاسیسات دو مسلسل 12.7 میلی متری را در خود جای داده بود. آتش سوزی هر دو تاسیسات توسط تیرانداز هدایت شد که در محفظه مخصوصی پشت خلیج بمب قرار داشت.
از قبل برنامه ریزی شده بود که هواپیما در دو نسخه تولید شود: یک بمب افکن سه نفره در روز با بینی شفاف ، جایی که ناوبر / بمب افکن در آن قرار داشت ، و یک جنگنده شب دو نفره با بینی فلزی ، که در آن سلاح های کوچک و رادار آنتن قرار گرفت این دو نسخه در اصل به جز کمان یکسان بودند.
پس از توسعه نقشه ها ، کار بر روی ساخت یک مدل در اندازه کامل آغاز شد. مقامات سپاه هوایی بین 11 و 22 آوریل 1941 طرح را بازرسی کردند و وزارت جنگ اجازه تولید دو نمونه اولیه با نام جدید A-26 را در 2 ژوئن صادر کرد. هواپیما نام "مهاجم"-"مهاجم" را دریافت کرد (همین نام دارای A-36 آمریکای شمالی (نوع P-51) بود که در تئاتر عملیات مدیترانه ای استفاده می شد).
اولین هواپیما یک بمب افکن سه نفره با دماغه شفاف برای ناوبر / بمب افکن بود و XA-26-DE نامگذاری شد. هواپیمای دوم یک جنگنده شبانه دو نفره بود و XA-26A-DE نام داشت. سه هفته بعد ، قرارداد اصلاح شد تا شامل تولید نمونه اولیه سوم با نام XA-26B-DE شود. نمونه سوم یک هواپیمای تهاجمی سه نفره بود که مجهز به توپ 75 میلی متری در پوشش بینی فلزی بود. هر سه نمونه اولیه قرار بود در کارخانه داگلاس در ال سگوندو تولید شوند. در نتیجه ، در هر نمونه اولیه حروف -DE به نام اضافه شده است ، که نشان دهنده سازنده است.
A-26C
این پروژه به دلیل الزامات مختلف و اغلب متناقض USAAF تاخیرهایی را تجربه کرد. USAAF نتوانست بین بمب افکن روز با مخروط بینی شفاف ، هواپیمای تهاجمی با کفن بینی محکم با توپ 75 میلیمتری یا 37 میلیمتری و هواپیمای تهاجمی با باتری مسلسل های سنگین در بینی تصمیم نهایی را بگیرد. ، پوشش داده شده با یک جنس فلزی. USAAF در ابتدا خواستار نصب یک توپ 75 میلی متری تیر بر روی 500 هواپیمای سفارش داده شده بود ، اما به زودی نظر خود را عوض کرد و از داگلاس خواست که در حین توسعه موازی هواپیماهای تهاجمی A-26B ، یک بمب افکن روز روشن (با نام A-26C) بسازد.
A-26B
کار بر روی سه نمونه اولیه به کندی پیش رفت ، به ویژه با توجه به اینکه ایالات متحده قبلاً در جنگ شرکت کرده بود (حمله ژاپنی ها به پرل هاربر کمی بیشتر از یک ماه پس از دریافت قرارداد ارتش انجام شد). اولین نمونه اولیه فقط در ژوئن 1942 آماده شد.
نمونه اولیه XA-26-DE (شماره سریال 41-19504) ، مجهز به دو موتور Pratt & Whitney R-2800-27 با قدرت برخاست 2000 اسب بخار ، واقع در دهانه های بزرگ زیر دریایی ، اولین پرواز خود را در 10 جولای 1942 انجام داد. تحت کنترل خلبان آزمایشی بن هوارد. این موتورها ملخ های سه تیغه ای با گام متغیر با فریینگ های بزرگ می چرخاندند. اولین پرواز بدون مشکل انجام شد و باعث شد هوارد به نیروهای هوایی ارتش ایالات متحده اطلاع دهد که هواپیما برای انجام وظایف خود آماده است. متأسفانه ارزیابی مشتاقانه او غیر واقعی بود و حدود دو سال دیگر طول کشید تا A-26 وارد خدمت شود.
خدمه شامل سه نفر بود - خلبان ، ناوبر / بمب افکن (او معمولاً در صندلی تاشو در سمت راست خلبان نشسته بود ، اما در کمان شفاف نیز جایی داشت) و توپچی ، که در محفظه ای در پشت بمب خلیج تحت نمایشگاه شفاف در مرحله اولیه آزمایشات پرواز ، سلاح های حفاظتی وجود نداشت. در عوض ، برجک های پشتی و شکمی ساختگی نصب شد.
مشخص شد که ویژگی های پرواز زیاد است ، اما در حین آزمایش برخی مشکلات به وجود آمد ، که جدی ترین آنها مشکل داغ شدن بیش از حد موتورها بود. مشکل با حذف خروسهای بزرگ پروانه و تغییرات جزئی در شکل هودها حل شد. این تغییرات بلافاصله در نسخه تولید هواپیما اعمال شد.
اسلحه در ابتدا شامل دو مسلسل 12.7 میلی متری رو به جلو بود که در سمت راست بدنه در کمان نصب شده بود و دو مسلسل 12.7 میلی متری در هر یک از دو برجک از راه دور. تیراندازها فقط برای محافظت از دم مورد استفاده قرار می گیرند. بخش شلیک در این مورد با لبه های عقب بالها محدود شد. برج برج معمولاً توسط توپچی سرویس می شد ، اما می توان آن را به سمت بینی هواپیما با ارتفاع صفر ثابت کرد ، در این حالت خلبان از کوه شلیک کرد. حداکثر 900 کیلوگرم را می توان در دو قسمت داخل بدنه جا داد. بمب ، 900 کیلوگرم دیگر را می توان در چهار نقطه زیر بال ها قرار داد.
در نتیجه همه تاخیرها از زمان اولین پرواز نمونه اولیه تا مشارکت کامل در خصومت های A-26 ، 28 ماه گذشت.
LTH A-26S
خدمه ، افراد 3
طول ، متر 15 ، 62
طول بال ، متر 21 ، 34
ارتفاع ، متر 5 ، 56
منطقه بال ، m2 50 ، 17
وزن خالی ، کیلوگرم 10365
وزن محدود ، کیلوگرم 12519
حداکثر وزن برخاست ، کیلوگرم 15900
نیروگاه 2xR-2800-79 "دوبار زنبور"
قدرت ، اسب بخار ، کیلو وات 2000 (1491)
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت 570
حداکثر سرعت کیلومتر بر ساعت ، متر 600
میزان صعود ، متر بر ثانیه 6 ، 4
بارگیری بال ، kg / 2 250
نسبت رانش به وزن ، W / kg 108
برد با حداکثر بار بمب ، کیلومتر 2253
برد عملی ، کیلومتر 2300
سقف عملی ، متر 6735
اسلحه ، مسلسل ، 6x12 ، 7 میلی متر
بار بمب ، کیلوگرم 1814
ظاهر "Inweider" متعاقباً کمی تغییر کرد. فقط سه گزینه وجود داشت: KhA-26 (بعداً A-26S)-بمب افکن با بینی لعاب دار برای ناوبر-بمب افکن ، A-26A-جنگنده شبانه با رادار در کمان و چهار توپ شکمی 20 میلی متری شکمی ، و A -26B - هواپیمای تهاجمی با بینی مات. جنگنده شبانه برای مدت کوتاهی در حال تولید بود ، اما بمب افکن ها و هواپیماهای تهاجمی به طور گسترده در خطوط مونتاژ داگلاس در لانگ بیچ ، کالیفرنیا و تولسا ، اوکلاهما ساخته شدند.
زره پوش و قابلیت حمل تا 1814 کیلوگرم بمب ، A-26 ، با حداکثر سرعت 571 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 4570 متر ، سریعترین بمب افکن متفقین در جنگ جهانی دوم بود. تقریباً 1355 هواپیمای تهاجمی A-26B و 1091 بمب افکن A-26C ساخته شد.
A-26V دارای تسلیحات بسیار قدرتمندی بود: شش مسلسل 12.7 میلیمتری در کمان (بعداً تعداد آنها به هشت عدد افزایش یافت) ، برجک های بالا و پایین از راه دور ، هر کدام دارای دو مسلسل 12.7 میلی متری ، و حداکثر 10 یا بیشتر 12 ، مسلسل های 7 میلی متری در ظروف زیرین و شکمی.
برخلاف هواپیمای تهاجمی Skyrader ، که در شرکت داگلاس نیز ایجاد شد ، A-26 Invader موفق شد در جنگ جهانی دوم شرکت کند.
Invader در سپتامبر 1944 با 553 اسکادران بمب افکن مستقر در Great Dunmow انگلستان راه اندازی شد و به زودی در فرانسه و ایتالیا نیز ظاهر شد ، حملات هوایی علیه آلمانی ها را حتی قبل از ترمیم نقص های تولیدی آغاز کرد.
خلبانان از قابلیت مانور و سهولت کنترل بسیار خوشحال بودند ، اما A-26 دارای یک صفحه ابزار غیر ضروری پیچیده و خسته کننده و همچنین یک دنده فرود ضعیف و به راحتی از بین رفته بود. هنگام خروج از خودرو در شرایط اضطراری ، سایبان کابین خلبان به سختی باز می شود.
با گذشت زمان ، این مشکلات برطرف شد.
تغییرات ایجاد شده در تولید A-26B (سایبان جدید کابین خلبان ، موتورهای قدرتمندتر ، افزایش ظرفیت سوخت و سایر تغییرات) نیز در A-26C معرفی شد. با شروع از سری C-30-DT ، آنها شروع به نصب سایبان کابین خلبان کردند ، و از سری C-45-DT ، موتورهای R-2800-79 با سیستم تزریق آب متانول در هواپیما ظاهر شدند ، شش 12.7 مسلسل های میلی متری در بال ها ، مخازن سوخت با حجم زیاد و امکان تعلیق موشک های بدون هدایت در زیر بالها وجود داشت.
در تئاتر عملیات اروپایی ، اینودورها 11،567 سورتی پرواز انجام دادند و 18،054 تن بمب پرتاب کردند. هواپیمای A-26 در هنگام ملاقات با جنگجویان دشمن کاملاً قادر به ایستادن بود. سرگرد میرون ال دورکی از گروه 386 بمب افکن در بومونت (فرانسه) در 19 فوریه 1945 بر "افتخار احتمالی" بر افتخار هوانوردی آلمانی ، جنگنده جت Messerschmitt Me-262 دست یافت. در اروپا ، به دلایل مختلف ، حدود 67 مهاجم از بین رفتند ، اما A-26 هفت پیروزی تأیید شده در نبردهای هوایی داشته است.
در اقیانوس آرام "مهاجم" نیز کارایی بالای خود را نشان داد. مهاجم با سرعت حداقل 600 کیلومتر در ساعت ، سلاحی قدرتمند برای حملات تهاجمی به اهداف زمینی و دریایی بود. به عنوان یک بمب افکن ، پس از تغییرات مناسب ، A-26 همچنین در برخی قسمتها جایگزین B-25 Mitchell آمریکای شمالی شد.
هواپیمای A-26 در حال عملیات با گروه های بمباران سوم ، 41 و 319 هوانوردی ایالات متحده در عملیات علیه فرموزا ، اوکیناوا و قلمرو خود ژاپن بود. "داخلی" قبل از تخریب دومین بمب اتمی آن شهر در نزدیکی ناگازاکی فعال بودند.
پس از پیروزی بر ژاپن ، این هواپیما ، که ممکن است خیلی دیر در جنگ ظاهر شده باشد ، در بسیاری از پایگاه های هوایی شرق دور ، از جمله کره مستقر بود.بسیاری از خودروها برای کارهای دیگر تغییر کردند: هواپیمای ترابری SV-26V ، هواپیمای آموزشی TV-26V / C ، خودروی فرماندهی VB-26B ، خودروی آزمایش موشک هدایت شده EB-26C و هواپیمای شناسایی RB-26B / C ظاهر شدند.
در ژوئن 1948 ، دسته هواپیماهای تهاجمی (حمله) حذف شد و همه هواپیماهای A-26 در بمب افکن های B-26 طبقه بندی شدند. پس از آنکه بمب افکن نه چندان موفق "مارتین" B-26 "Marauder" از خدمت خارج شد ، نامه " B "در تعیین به" Inveder "منتقل شد.
اینوایدرها مشارکت بسیار محدود خود را در جنگ جهانی دوم طی 20 سال آینده جبران کردند. این هواپیما در کره به رسمیت شناخته شد.
در زمان شروع جنگ ، تنها یک گروه بمب افکن سوم نیروی هوایی آمریکا (3BG) ، مجهز به هواپیماهای Invader ، در تئاتر عملیات اقیانوس آرام وجود داشت. او در فرودگاه هوایی ایواکونی در جنوب جزایر ژاپن مستقر بود. در ابتدا ، تنها شامل دو اسکادران بود: 8 (8BS) و 13 (13BS). اولین پرواز رزمی هواپیماهای این واحدها برای 27 ژوئن 1950 برنامه ریزی شده بود. فرض بر این بود که "مهاجمان" همراه با بمب افکن های سنگین B-29 به دشمن ضربه خواهند زد. اما هوای بالای دریا اجازه پرواز هواپیماها را نداد و پرواز به تعویق افتاد. هوا روز بعد بهتر شد و صبح زود 18 فروند هواپیمای B-26 از 13BS پرواز کردند. پس از تجمع بر روی دریا ، آنها به سمت پیونگ یانگ حرکت کردند. هدف این حمله ، میدان هوایی بود که جنگنده های کره شمالی در آن مستقر بودند. روی آن ، بمب افکن ها با باتری های ضد هوایی مواجه شدند ، اما آتش آنها چندان دقیق نبود. "مهاجمان" بمب های انفجاری با مواد منفجره شدید را بر روی پارکینگ های هواپیماهای Yak-9 و سازه های فرودگاه فرود آوردند. چندین هواپیما برای دفع حمله تلاش کردند پرواز کنند. یک جنگنده بلافاصله زیر رگبار مسلسل غواصی B-26 قرار گرفت و به زمین سقوط کرد. دومی ، با دیدن مرگ یک رفیق ، در ابرها ناپدید شد. پس از بمباران ، شناسایی هوایی نشان داد که 25 هواپیما در زمین منهدم شده ، انبار سوخت و سازه های فرودگاه منفجر شده است. اولین فیلم "Inweider" با موفقیت انجام شد.
اما بدون ضرر نبود ، در 28 ژوئن 1950 در 13 ساعت و 30 دقیقه ، چهار یاک -9 کره شمالی به فرودگاه سوون حمله کردند. در نتیجه ، بمب افکن B-26 منهدم شد. این هواپیما اولین "Inweider" بود که در زمان شروع جنگ از دست رفت.
برتری هوایی که آمریکایی ها در روزهای آغازین جنگ به دست آوردند ، این امکان را برای مهاجمان فراهم کرد که بدون ترس از برخورد با جنگنده های دشمن ، در هر زمان مناسب برای آنها در ماموریت ها پرواز کنند. با این حال ، گزارش های رسمی آمریکا در مورد تلفات هواپیماهای کره شمالی بسیار خوش بینانه بود. هواپیماهای جنگنده کره شمالی به حیات خود ادامه دادند. در 15 ژوئیه 1950 ، بمب افکن های B-26 مورد حمله دو یاک نهم قرار گرفتند. یکی از "مهاجمان" به شدت آسیب دید و به سختی خود را به فرودگاه خود رساند. سه روز بعد ، میدان هوایی یاک های موفق کشف شد و گروهی از جنگنده های جت Shooting Star برای نابودی آن اعزام شدند. قدرت شلیک کوچک F-80s که از ژاپن برخاست ، اجازه تخریب کامل فرودگاه را نداد و در 20 ژوئیه ، Inweaders روی آن ظاهر شد و کار را به پایان رساند. باند فرودگاه و بیش از ده جنگنده منهدم شد.
در روزهای بحرانی جنگ ، وظیفه اصلی "مهاجمان" پشتیبانی مستقیم نیروهای عقب نشینی در نظر گرفته شد. دو اسکادران خودرو به وضوح برای این کار کافی نبود. برای تقویت 3BG در آگوست 1950 ، نیروی هوایی ایالات متحده آموزش و مدیریت 452مین گروه بمب افکن ذخیره را آغاز کرد. فقط در ماه اکتبر ، گروه به ژاپن به پایگاه هوایی Milo پرواز کرد. شامل اسکادران های رزمی 728 ، 729 ، 730 و 731 نیروی هوایی ایالات متحده بود. در آن زمان ، وضعیت در جبهه به طور اساسی تغییر کرده بود و B-26 دیگر نیازی به پوشش واحدهای عقب نشینی نداشت ، زیرا خط مقدم به مرز چین نزدیک می شد.
ظاهر MiG-15 شوروی تأثیر زیادی بر تاکتیک های بیشتر استفاده از Inweders داشت. پرواز در طول روز خطرناک شد و B-26 عمدتا به عملیات شبانه روی آورد. در همان زمان ، دوران حملات گروهی به پایان رسید. "جفت" به واحد اصلی مبارزه تبدیل شد.هر روز عصر هواپیماها با هدف از بین بردن ارتباطات دشمن و جلوگیری از تأمین نیروهای خود از طریق راه آهن و جاده به هوا می رفتند. به عبارت دیگر ، B-26 پرواز کرد تا منطقه جنگی را منزوی کند. پس از 5 ژوئن 1951 ، B-26 شروع به مشارکت فعال در عملیات "Strangle" ("Strangulation") کرد. مطابق برنامه عملیات ، یک نوار مشروط به عرض یک درجه در سراسر شبه جزیره کره کشیده شد و از باریک ترین قسمت شبه جزیره عبور کرد. تمام راههای عبور از این نوار بین شاخه های هوانوردی تقسیم شده است. "مهاجمان" نیروی هوایی بخش غربی نوار را در شمال پیونگ یانگ در اختیار داشتند. اهداف بصری تشخیص داده شد: لوکوموتیوها و اتومبیل ها - توسط چراغهای جلو و چراغهای روشن ، و تیمهای تعمیر در مسیرها - توسط آتش سوزی و فانوس. در ابتدا مهاجمان موفق شدند دشمن را غافلگیر کنند و هر شب کره ای ها قطارهای تصادف شده و کاروانهای سوزان را به ارمغان می آوردند. سپس کره شمالی شروع به ایجاد پست های هشدار اولیه در تپه های مجاور جاده ها کرد. صدای پرواز هواپیما نشان دهنده نیاز به خاموش شدن چراغ ها یا تعلیق کار است. در مکانهای بسیار مهم ، دوجین اسلحه ضد هوایی به پستهای هشدار دهنده اضافه شد. تلفات آمریکایی ها از آتش ضد هوایی به شدت افزایش یافت و تأثیر حملات کاهش یافت. به جای ضربه زدن به اهداف از پیش انتخاب شده ، خلبانان پروازهای کمتر خطرناک شکار رایگان را ترجیح دادند.
انبارها و اسکله های این بندر مهم شرقی بیشترین بمب های مخرب را که توسط بی -26 مهاجم در سال 1951 در وونسان پرتاب شد ، تحمل کردند.
در پایان سال 1951 ، یگان ویژه ، 351 هنگ هنگ جنگنده هوانوردی رهگیر شب ، به عنوان بخشی از واحدهای هوانوردی شوروی مستقر در چین ظاهر شد. او در انشان مستقر بود. خلبانان هنگ با جنگنده های پیستونی La-11 پرواز کردند. عدم وجود رادار جستجو در هواپیما ، جستجوی اهداف را پیچیده کرد و جنگنده ها از طریق رادیو از پستهای راداری زمینی که فقط در منطقه آندونگ موجود بود هدایت می شدند. این شرایط منطقه عملیات بمب افکن های شبانه را به شدت محدود کرد. با این حال ، اولین قربانی آنها بمب افکن شب Invader بود. ستوان ارشد کورگانوف این پیروزی را رقم زد.
در طول جنگ ، مواقعی وجود داشت که مهاجمان نیز باید به عنوان رهگیر شب عمل می کردند. بنابراین ، در شب 24 ژوئن 1951 ، یک B-26 از اسکادران هشتم 3VS ، که بر فراز قلمرو خود پرواز می کرد ، یک بمب افکن سبک Po-2 را درست در مقابل آن پیدا کرد. احتمالاً کره ای ها از بمباران پایگاه هوایی K-6 آمریکا (سوون) در حال بازگشت بودند. هفته قبل ، Po-2 تلفات سنگینی به نیروی هوایی آمریکا وارد کرده بود و حدود 10 جنگنده F-86 را در سوون منهدم کرد. خلبان B-26V شگفت زده نشد و از تمام سلاح های داخل هواپیما یک گلوله شلیک کرد. Po-2 منفجر شد.
در سال 1951 ، چندین هواپیمای B-26 Pathfinder با رادار در جلو ظاهر شد. رادار Pathfinder می تواند اهداف متحرک کوچکی مانند لوکوموتیوها و کامیون ها را شناسایی کند. آنها به عنوان رهبران گروههای ضربتی و هواپیماهای تعیین کننده هدف مورد استفاده قرار گرفتند. ناوبر وظیفه اداره رادار در پرواز را بر عهده داشت. با پیدا کردن هدف ، در صورتی که Pathfinder به عنوان رهبر عمل می کرد ، یا خلبان را راهنمایی می کرد ، یا گروه رادیویی را به سمت هدف هدایت می کرد ، به خلبان دستور می داد. آخرین سورتی پرواز B-26 در کره در 27 ژوئیه 1953 انجام شد.
در مجموع ، در طول جنگ کره ، هواپیماهای B -26 53،000 سورتی پرواز انجام دادند که 42،400 از آنها - در شب. در نتیجه ، طبق داده های آمریکایی ، مهاجمان 39000 اتومبیل ، 406 لوکوموتیو بخار و 4000 واگن راه آهن را نابود کردند.
به نظر می رسد توسعه فعال هواپیماهای جت باید به خروج سریع پیستون "Inweders" کمک می کرد ، اما در این مدت هواپیما به طور فعال در سایر کشورها مورد استفاده قرار گرفت و تقریباً همه از آن در جنگ استفاده کردند. اتومبیل های فرانسوی در اواخر دهه 40 و اوایل دهه 50 در هندوچین جنگیدند ، اتومبیل های اندونزی علیه پارتیزانها مورد استفاده قرار گرفت. کمی بعد ، فرانسوی ها نیز مجبور شدند از هواپیما برای عملیات ضد چریک در الجزایر استفاده کنند.شاید این همان چیزی باشد که باعث شد شرکت آمریکایی "On Mark Engineering" "Inweider" را توسعه دهد و آن را به یک ماشین تخصصی برای مبارزه با پارتیزانها تبدیل کند. تلاشهای اصلی در جهت بهبود تسلیحات ، افزایش بار جنگی و بهبود ویژگیهای برخاست و فرود بود. در فوریه 1963 ، نمونه اولیه اصلاح جدید B-26K به پرواز درآمد و پس از آزمایش موفقیت آمیز ، از مه 1964 تا آوریل 1965 ، 40 وسیله نقلیه دوباره نصب شد. تفاوت های اصلی بین این هواپیماها موتورهای قوی تر (2800 اسب بخار) R-2800-103W ، 8 مسلسل 12.7 میلی متری در کمان ، زیر ستون هایی برای تعلیق سلاح ها بود (بار کلی تقریباً به 5 تن افزایش یافت-1814 کیلوگرم در خلیج بمب و 3176 کیلوگرم زیر بال) و مخازن سوخت اضافی در نوک بال. تعداد خدمه به دو نفر کاهش یافت. سلاح های دفاعی حذف شده است.
به زودی ، B-26K در حال جنگ در ویتنام جنوبی بود ، بنابراین دوران بهترین هواپیماهای پیستونی را با موتورهای جت نسل سوم ترکیب کرد.
در بهار 1966 ، تصمیم گرفته شد که B-26K در جنوب شرقی آسیا برای مقابله با حمله نیروهای تحت رهبری هوشی مین از ویتنام شمالی به لائوس مستقر شود. از آنجا که شمال شرقی تایلند بسیار بیشتر از محل استقرار عملیات در جنوب لائوس بود تا پایگاههای ویتنام جنوبی ، دولت آمریکا تصمیم گرفت B-26K را در آنجا قرار دهد. با این حال ، در اواسط دهه 60 ، تایلند اجازه استقرار بمب افکن ها را در خاک خود نداد و در ماه مه 1966 هواپیماها به نام قدیمی هواپیماهای تهاجمی A-26A بازگردانده شدند.
هواپیمای A-26A که در جنوب شرقی آسیا مستقر شده بود ، به 606 اسکادران هوایی تکواندو در تایلند اختصاص یافت. در جنگ ، هواپیماهای این اسکادران به ببر خوش شانس معروف بودند. سازند A-26A از اسکادران هوایی Commando 603 رسماً به عنوان Detachment 1 شناخته می شد و شش ماه در تایلند ماند. از آنجا که اقدامات در لائوس غیر رسمی بود ، A-26A مستقر در جنوب شرقی آسیا دارای نشان ملی نبود. طاقچه باریک و بلند لائوس در امتداد مرز شمالی ویتنام با نام ببر فولادی شناخته شد و هدف اصلی هواپیمای A-26A شد.
بیشتر پروازهای A-26A در لائوس شب انجام شد ، زیرا سیستم پدافند هوایی ویتنام شمالی پروازهای روزانه هواپیماهای پیستونی کند را بسیار خطرناک کرد. کامیون ها یکی از اهداف اصلی Counter Invader بودند. گاهی اوقات ، A-26A مجهز به یک دستگاه دید در شب AN / PVS2 Starlight بود. اکثر هواپیماها مجهز به کمان مات بودند ، اما در چندین پرواز هواپیما کمان شیشه ای حمل می کرد. تا دسامبر 1966 ، A-26A 99 کامیون را نابود و آسیب رساند.
طبق مشخصات ، A-26A می تواند حداکثر بار جنگی 8000 پوند را بر روی دکل های زیرین و 4000 پوند را در سیستم تعلیق داخلی حمل کند. با این حال ، برای بهبود قدرت مانور و کاهش بار بر روی ساختار هواپیما در طول پروازها ، بار معمولاً تا حدودی بود. بارهای معمولی رزمی شامل پیلونهای تعلیق دو کانتینر SUU-025 با شراره ، دو کانتینر LAU-3A با موشک و چهار بمب خوشه ای CBU-14 بود. بعداً SUU-025 و LAU-3A اغلب با ظروف BLU-23 با 500 پوند بمب پرز ناپالم یا یک ظرف مشابه BLU-37 با 750 پوند بمب جایگزین می شوند. همچنین امکان حمل بمب های آتش زا M31 و M32 ، بمب های آتش زا M34 و M35 ، بمب های تکه تکه شدن M1A4 ، بمب های فسفری سفید M47 و بمب های خوشه ای CBU -24 ، -25 ، -29 و -49 وجود داشت. علاوه بر این ، هواپیما می تواند بمب های چند منظوره 250 پوندی Mk.81 ، بمب های 500 پوندی Mk.82 و 750 پوندی M117 را حمل کند.
ماموریت های شبانه A-26A به تدریج توسط هلیکوپترهای رزمی به عهده گرفته شد ، هواپیماهای AC-130A و AC-130E و Counter Invader تا نوامبر 1969 به تدریج از جنگ خارج شدند. در جریان خصومت ها ، 12 فروند از 30 هواپیمای مستقر در تایلند سرنگون شد.
داگلاس A-26 (بعداً دوباره B-26 طراحی شد) مهاجم یکی از برجسته ترین بمب افکن های دو موتوره آمریکایی در طول جنگ جهانی دوم بود.علیرغم این واقعیت که هواپیما فقط در بهار 1944 شروع به خدمت با واحدها کرد ، در آخرین ماههای جنگ طی تعدادی از عملیات در تئاترهای اروپا و اقیانوس آرام به طور گسترده ای شناخته شد. پس از جنگ ، مهاجم به تعداد قابل توجهی در نیروی هوایی ایالات متحده باقی ماند و در طول جنگ کره بسیار مورد استفاده قرار گرفت. متعاقباً ، این هواپیما در هر دو مرحله درگیری ویتنام مورد استفاده قرار گرفت: ابتدا توسط نیروی هوایی فرانسه ، و سپس توسط آمریکایی. اگرچه آخرین مهاجمان در سال 1972 از نیروی هوایی ایالات متحده بازنشسته شدند ، اما چندین کشور دیگر برای چندین سال به استفاده از آنها ادامه دادند. مهاجمان همچنین در تعدادی از درگیری های مسلحانه جزئی مورد استفاده قرار گرفته اند و در چندین عملیات مخفی از جمله حمله متوقف شده به خلیج خوک کوبا در سال 1961 مورد استفاده قرار گرفته اند.
A-26 با 20 کشور جهان در خدمت بود: فرانسه ، برزیل ، شیلی ، چین ، کلمبیا ، کنگو ، کوبا ، گواتمالا ، جمهوری دومینیکن ، اندونزی ، لائوس ، هندوراس ، مکزیک ، نیکاراگوئه ، پرو ، پرتغال ، بریتانیای کبیر ، عربستان سعودی ، ترکیه و ویتنام جنوبی تنها پس از سال 1980 بود که "رنگ جنگ" سرانجام از این هواپیما حذف شد و اکنون می توان آن را منحصراً در موزه ها و مجموعه های خصوصی مشاهده کرد. ده ها فروند هواپیمای A-26 هنوز در وضعیت پرواز هستند و شرکت کنندگان دائمی در نمایشگاه های مختلف هوایی هستند.
