طراحی سیستم موشکی موشکی ضد هوایی متحرک براساس فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی شماره 2838/1201 20 نوامبر 1953 "در مورد ایجاد موشک متحرک ضد هوایی هدایت شونده" انجام شد سیستم مبارزه با هواپیماهای دشمن. " در این دوره ، اتحاد جماهیر شوروی در حال آزمایش سیستم موشکی ضد هوایی ثابت S-25 بود که برای دفاع هوایی (دفاع هوایی) مراکز بزرگ اداری و صنعتی کشور در نظر گرفته شده بود ، با این حال ، با توجه به هزینه بالای چنین مجتمع هایی ، تأمین همه اشیاء مهم با پوشش ضد هوایی قابل اعتماد در خاک کشور و همچنین مناطق تجمع نیروها امکان پذیر نبود. رهبری نظامی اتحاد جماهیر شوروی در ایجاد یک سیستم موشکی ضدهوایی با قابلیت مانور بالا (SAM) ، هرچند از نظر توانایی نسبت به سیستم ثابت ، راه حلی می بیند ، اما اجازه می دهد در مدت کوتاهی نیروهای خود و وسایل دفاع هوایی را مجدداً جمع آوری و متمرکز کند. جهت های تهدید شده کار ایجاد مجموعه به تیم KB-1 وزارت ماشین سازی متوسط با رهبری طراح معروف A. A. سپرده شد. رسپلتین بر اساس پرسنل KB-1 برای طراحی موشک ، OKB-2 تحت رهبری طراح P. D. گروشینا در روند طراحی مجتمع ، پیشرفتها و راه حلهای مهندسی که در خلق S-25 یافت شد ، از جمله راه حلهایی که در مجموعه ثابت اجرا نشده بود ، به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت. طراحی ایستگاه هدایت موشک (SNR) مستقیماً توسط تیمی از طراحان تحت رهبری S. P انجام شد. زاوروتیشچف و V. D. سلزنف بر اساس روش نظری "نیمه راست" ، که امکان ساخت و انتخاب مطلوب ترین مسیرهای پرواز موشک را ممکن می سازد.
موشک 1D قبل از اولین پرتاب ، آوریل 1955
این موشک ، با نام B-750 (محصول 1D) ، بر اساس یک طرح آیرودینامیکی معمولی ایجاد شد و دارای دو مرحله بود-پرتاب با موتور سوخت جامد و نگهدارنده با موتور مایع ، که سرعت اولیه اولیه را تضمین می کرد. راه اندازی متمایل
طرح موشک 1D:
1. انتقال RV آنتن ؛ 2. فیوز رادیویی (RV) ؛ 3. کلاهک؛ 4. دریافت RV آنتن ؛ 5. مخزن اکسید کننده ؛ 6. مخزن سوخت ؛ 7. بطری هوا ؛ 8. بلوک خلبان خودکار ؛ 9. واحد کنترل رادیو ؛ 10. باتری آمپول ؛ 11. مبدل فعلی ؛ 12. فرمان محرک ؛ 13. مخزن "I" ؛ 14. موتور اصلی ؛ 15. محفظه انتقالی ؛ 16. استارت موتور.
متخصصان NII-88 در توسعه موتور مرحله نگهدارنده مشارکت داشتند ، موتور مرحله پرتاب در KB-2 کارخانه شماره 81 ایجاد شد. پرتابگر SM-63 در TsKB-34 (سن پترزبورگ) در زیر ایجاد شد رهبری طراح ارشد BS کوروبوف. در GSKB (مسکو) ، وسیله نقلیه بارگیری PR-11 توسعه داده شد.
آماده شدن برای بارگیری راه انداز
طراحی اولیه سیستم موشکی پدافند هوایی ، به نام C-75 ، اساساً تا اواسط مه 1954 آماده بود. آزمایش های پرواز موشک B-750 در 26 آوریل 1955 با پرتاب پرتاب آغاز شد و در دسامبر 1956 به پایان رسید.. فضای اتحاد جماهیر شوروی ، در آگوست 1956 ، رهبری این کشور در مورد تسریع همه جانبه کار در زمینه معرفی مجموعه S-75 تصمیم گرفت. اگرچه آزمایشات میدانی مجتمع تنها در آگوست 1957 آغاز شد ، اما کاملاً موفق بود. با فرمان کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به شماره 1382/638 در 11 دسامبر ، سیستم موشکی پدافند هوایی SA-75 "Dvina" به بهره برداری رسید.همزمان با سازماندهی تولید سری SA-75 ، تیم طراحی KB-1 به ایجاد مجموعه ای در محدوده 6 سانتی متر ادامه داد. در ماه مه 1957 ، نمونه اولیه S-75 که در محدوده 6 سانتی متر کار می کرد ، برای آزمایش به محل آزمایش Kapustin Yar ارسال شد. این مجتمع جدید گزینه قرار دادن عناصر SNR را در سه کابین واقع در تریلرهای خودروهای دو محور ، برخلاف SA-75 ، که تجهیزات در پنج KUNG از وسایل نقلیه ZIS-151 یا ZIL-157 قرار داشت ، اجرا کرد. این تصمیم به منظور حفظ منابع قسمت خودرو در مجتمع گرفته شد (خودروهای یدک کش تریلر را می توان در جعبه های ثابت نگه داشت ، در حالی که شاسی KUNG به طور مداوم در خارج از منزل در موقعیت های اولیه قرار داشت).
ایستگاه هدایت موشکی SNR-75 سیستم موشکی پدافند هوایی S-75M4 "ولخوف"
در طراحی CHR-75 ، اصل انتخاب هدف در ابتدا پیاده سازی شد ، که در SA-75 اعمال نشد. یک پرتاب کننده خودکار APP-75 به مجموعه تجهیزات SNR اضافه شد.
مجتمع جدید مجهز به پرتابگرهای SM-63-1 و SM-63-2 بود که استفاده از موشک های مدرن شده (محصول 13D) را تضمین می کرد.
چیدمان عناصر سیستم دفاع هوایی S-75 در موقعیت
به ویژه برای سیستم دفاع هوایی S-75 ، موشک V-750N طراحی شد ، بعداً اصلاح پیشرفته تری از آن V-750VN (محصول 13D) ایجاد شد ، که از اواخر دهه 50 وارد نیروها شد. پس از اتمام آزمایشات میدانی توسط فرمان وزیران اتحاد جماهیر شوروی با شماره 561/290 در 22 مه 1959 ، مجتمع جدید با نام S-75N "Desna" به بهره برداری رسید.
این کلاهک دارای جرم تکه تکه شدن با انفجار بالا 196 کیلوگرم (برای موشک های 20D) و 190-197 کیلوگرم (برای 5Ya23) است. شعاع تخریب کلاهک می تواند در برابر اهدافی مانند U-2 به 240 متر برسد. برای اهداف کوچک مانند جنگنده ، شعاع تخریب به 60 متر کاهش می یابد.
لازم به ذکر است که نام S-75 برای نام همه تغییرات مجموعه معمول است و تعداد زیادی از آنها برای خدمات طولانی مدت سیستم دفاع هوایی معروف وجود داشت:
- SA-75 "Dvina" با موشکهای V-750- اولین مجموعه مجموعه ای که در 10 سانتی متر کار می کند
محدوده (1957) ؛
-SA-75M "Dvina" با موشک های V-750V ، V-750VM ، V-750VK (1957) ؛
-SA-75MK "Dvina" با SAM V-750V-نسخه صادراتی SA-75M (1960)
- S-75 "Desna" با موشک های V-750VN- با تجهیزات خلاء برقی با برد 6 سانتی متر (1959) ؛
-S-75M "Volkhov" با موشک های V-755 (محصول 20D) ، V-755U (محصول 20DU)-مجتمع با افزایش منطقه تعامل هدف (1961) ؛
- S-75M "Volkhov" با V-760 SAM (محصول 15D)- مجموعه ای با موشک با کلاهک ویژه (1964) ؛
-S-75D "Desna" با موشکهای V-755 و V-755U (1969) ؛
- S-75M "Desna" با موشک های V-755- نسخه صادراتی (1965) ؛
- S-75M1 "Volkhov" (1965) ؛
-S-75M2 "Volkhov" با موشک های V-759 (محصول 5Ya23) (1971) ؛
- S-75M3 "Volkhov" با سیستم دفاع موشکی V-760V (محصول 5V29)- مجموعه ای با موشک با کلاهک ویژه (1975) ؛
- S-75M4 "Volkhov" با دید اپتیکال تلویزیونی و شبیه ساز SNR (1978)
در اواسط دهه هفتاد ، مجتمع ها مجهز به دستگاه مشاهده نوری تلویزیونی 9Sh33A با معرفی یک کانال ردیابی هدف نوری شدند ، که این امکان را فراهم کرد که در شرایط مشاهده بصری یک هدف هوایی ، ردیابی و گلوله باران بدون استفاده از سامانه های پدافند هوایی راداری در حالت تابش. ایستگاه های نسخه بعدی نیز از طراحی جدیدی از آنتن های پرتو "باریک" استفاده می کنند. حداقل ارتفاع منطقه آسیب دیده به 200 (100) متر کاهش یافت و سرعت پرواز اهداف مورد اصابت به 3600 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. نحوه شلیک به هدف زمینی معرفی شده است. آزمایش های مشترک نسخه جدید سیستم در نوامبر 1978 به پایان رسید. در جریان تعمیرات اساسی برنامه ریزی شده ، مجتمع های مدلهای اولیه S-75M "Volkhov" به آخرین آخرین تغییرات C-75M4 "Volkhov" ارائه شده به سربازان رسیدند.
دستگاه مشاهده نوری СНР С-75М4 "ولخوف"
مجتمع C-75 تحت مجوز در چین (HQ-1 ، HQ-2) تولید شد. به کشورهای - شرکت کنندگان در پیمان ورشو ، و همچنین الجزایر ، ویتنام ، مصر ، ایران ، عراق ، چین ، کوبا ، لیبی ، کره شمالی ، موزامبیک ، مغولستان ، سوریه ، یوگسلاوی و برخی دیگر صادر شد.
مجتمع S-75 شامل: ایستگاه هدایت موشک SNR-75 (پست آنتن ، کابین کنترل "U" ، کابین تجهیزات "A" ، RD-75 "برد آمازونکا" ، تجهیزات پشتیبانی و یدک کش) ، پرتاب کننده ها (SM- 63 ، SM-90)-6 عدد ، وسایل نقلیه شارژ PR-11-6 عدد.
RD-75 "آمازون"
این مجموعه با گردان موشکی ضدهوایی (zrn) تیپ موشکی ضدهوایی (zrbr) در حال خدمت است.در صورتی که ایستگاه پدافند هوایی وظایف جداگانه ای را انجام دهد ، می توان آن را به رادار شناسایی و تعیین هدف P-12 Yenisei و ارتفاع سنج رادیویی PRV-13 از بخش مهندسی رادیو (RTDN) تیپ متصل کرد.
رادار P-12
ارتفاع سنج رادیویی PRV-13
بازجویان رادیویی زمینی "Silicon-2M" ، "Password-1" ، و از اواسط دهه 1980-"Password-3" (75E6) ، "Password-4" ، رابط و کابین ارتباطی 5F20 (بعداً 5F24 ، 5X56) ، تعیین اهداف دریافت از سیستم های کنترل خودکار.
علاوه بر این ، این بخش می تواند به تجهیزات ارتباطی رله رادیویی 5Ya61 "Cycloid" مجهز شود.
هنگام ایجاد مجتمع S-75M "Volkhov" و در طول عملیات آن ، اصلاحات سخت افزاری ایستگاه هدایت موشک انجام شد ، که باعث شد حداقل ارتفاع منطقه آسیب دیده به 1 کیلومتر کاهش یابد.
پرتاب SM-90
برای شکست اهداف گروه در شرایط دخالت دشمن ، موشکی با کلاهک مخصوص (هسته ای) ساخته شد.
پس از اتمام موفقیت آمیز آزمایشات ، موشک V-760 (15D) با کلاهک مخصوص سیستم S-75M به کار گرفته شد.
فرمان 15 مه 1964. N421-166 و فرمان وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی N0066 سال 1964. از نظر ویژگی های آن ، عملاً مطابق با B-755 بود ، که در حداقل ارتفاع بیشتر منطقه آسیب دیده متفاوت است ، بر اساس ایمنی شرایط اجسام پوشیده شده در سال 1964 ، موشکهای 15D (V-760) با کلاهک ویژه برای مجموعه S-75M عرضه شد ، که می تواند در مجتمع های بعدی نیز مورد استفاده قرار گیرد.
مجتمع های S-75 یک دوره کامل را در توسعه نیروهای پدافند هوایی کشور تعریف کردند. با ایجاد آنها ، سلاح های موشکی از منطقه مسکو فراتر رفت و پوشش مهمترین تأسیسات و مناطق صنعتی را در تقریباً کل قلمرو اتحاد جماهیر شوروی فراهم کرد.
اولین سیستم های رزمی در مرز غربی در نزدیکی برست مستقر شدند. در سال 1960 ، پدافند هوایی شامل 80 هنگ C-75 با تغییرات مختلف بود-یک و نیم برابر بیشتر از گروه C-25. یک سال بعد ، تعداد هنگ های C-75 تقریباً دو برابر شد ، علاوه بر این ، 22 تیپ C-75 و 12 تیپ با قدرت مخلوط (C-75 همراه با C-125) مستقر شدند.
در هنگام تشکیل تیپ های موشکی ضد هوایی در نیروهای پدافند هوایی کشور ، این سوال در مورد سازماندهی کنترل خودکار مجتمع ها مطرح شد. در سال 1963 ، سیستم کنترل خودکار سیستم های موشکی ASURK-1 تصویب شد که کنترل عملیات رزمی هشت لشکر سیستم S-75 را کنترل می کرد.
اطلاعات مربوط به استفاده رزمی از سیستم دفاع هوایی S-75 هنوز کاملاً کامل و عینی نیست.
اطلاعات کمی در اختیار دایره وسیعی از واقعیت ها قرار دارد ، اما اولین هواپیمایی که توسط سیستم دفاع هوایی منهدم شد بر فراز چین سرنگون شد. در دهه 50 ، هواپیماهای شناسایی ایالات متحده و Kuomintang تایوان برای مدت طولانی بدون مجازات بر فراز خاک جمهوری خلق چین پرواز کردند.
به درخواست شخصی مائو تسه تونگ ، دو مجموعه سیستم دفاع هوایی SA-75M "Dvina" به چینی ها واگذار شد و آموزش محاسبات سازماندهی شد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: موقعیت های سیستم دفاع هوایی C-75 در جمهوری خلق چین
در 7 اکتبر 1959 ، یک هواپیمای شناسایی RB-57D در ارتفاع بالا از نیروی هوایی تایوان توسط مجتمع S-75 در نزدیکی پکن ، در ارتفاع 20،600 متری سرنگون شد. این اولین هواپیمایی در جهان بود که منهدم شد. توسط سیستم دفاع موشکی به دلایل محرمانگی ، رسماً اعلام شد که او توسط یک هواپیمای رهگیر سرنگون شده است. متعاقباً ، چندین هواپیمای دیگر بر فراز جمهوری خلق چین سرنگون شد ، از جمله 3 هواپیمای شناسایی ارتفاع بالا U-2 Lockheed. چندین خلبان اسیر شدند. تنها پس از این پروازهای شناسایی در سرزمین اصلی چین متوقف شد.
در 16 نوامبر همان سال ، در نزدیکی استالینگراد ، سیستم دفاع هوایی S-75 توسط یک بالون شناسایی آمریکایی که در ارتفاع 28000 متری پرواز می کرد ، منهدم شد.
در 1 مه 1960 ، یک هواپیمای شناسایی نیروی هوایی ایالات متحده U-2 بر فراز اسوردلوفسک سرنگون شد ، خلبان گری پاورز اسیر شد.
در آن زمان ، هنوز هیچ تجربه ای در مورد شلیک به هواپیماهای دشمن واقعی وجود نداشت ، بنابراین ابر لاشه هواپیمای U-2 که به زمین سقوط می کرد ، ابتدا توسط موشکداران به دلیل تداخل غیرفعال ارائه شده توسط هواپیما ، و U-2 منهدم شد. با یک موشک سه موشک دوباره شلیک شد. با این حال ، هیچ اشکالی در آن وجود نداشت.متأسفانه ، این واقعیت که متجاوز تقریباً نیم ساعت از بین رفت ، هرگز ثبت نشد و در آن زمان چندین هواپیمای شوروی در هوا وجود داشت که بیهوده سعی می کردند مزاحم را رهگیری کنند. در نتیجه ، نیم ساعت پس از شکست U-2 به دلیل سردرگمی در سطح فرماندهی محلی ، یک جفت MiG-19 توسط یک مخزن سه موشک دیگر شلیک شد که برای رهگیری مزاحم بلند شده بود. تقریبا یک ساعت قبل یکی از خلبانان ، ایوازیان ، بلافاصله در زیر مرز تحتانی منطقه آسیب دیده شیرجه زد و خلبان دیگر ، سافرونف ، همراه با هواپیما جان باخت.
با وجود این ، با وجود این قسمت غم انگیز ، نیروهای موشکی ضد هوایی برای اولین بار کارایی بالای خود را تأیید کردند. پیروزی موشکداران به ویژه در زمینه تلاشهای مکرر ناموفق هواپیماهای جنگنده برای رهگیری U-2 بسیار چشمگیر به نظر می رسید.
یکی دیگر از کاربردهای مهم SA-75 ، نابودی U-2 بر فراز کوبا در 27 اکتبر 1962 بود. در این مورد ، رودلف اندرسون خلبان درگذشت و این "اولین خون" به آتش "بحران موشکی کوبا" افزود. " در آن زمان در "جزیره آزادی" دو لشکر شوروی با سیستم های موشکی ضدهوایی وجود داشت که در مجموع 144 پرتاب کننده و دو برابر موشک مسلح بودند. با این حال ، در همه این موارد ، مانند استفاده از موشک های ضد هوایی در U-2 بر فراز چین در سال 1962 ، هواپیماهای بدون سلاح کم سرعت و بدون مانور در معرض آتش قرار گرفتند ، هرچند در ارتفاعات بسیار زیاد پرواز می کردند. به طور کلی ، شرایط تیراندازی رزمی تفاوت چندانی با برد نداشت و بنابراین توانایی SA-75 برای ضربه زدن به هواپیماهای تاکتیکی توسط آمریکایی ها پایین ارزیابی شد.
وضعیت کاملاً متفاوتی در ویتنام در جریان خصومت های 1965-1973 ایجاد شد. پس از اولین "تمرین" که در "بحران تونکین" در آگوست 1964 برگزار شد ، از آغاز 1965 ایالات متحده بمباران سیستماتیک DRV (ویتنام شمالی) را آغاز کرد. به زودی یک هیئت شوروی به سرپرستی A. N از DRV بازدید کرد. کوسیگین این بازدید منجر به آغاز تحویل وسیع سلاح به DRV از جمله سیستم پدافند هوایی SA-75 شد. در تابستان 1965 ، دو هنگ موشکی ضد هوایی SA-75 ، توسط متخصصان نظامی شوروی ، در ویتنام مستقر شدند. آمریکایی ها ، که آماده سازی مواضع برای سلاح های جدید را در 5 آوریل 1965 ثبت کرده بودند ، به درستی حضور "روس ها" را در آنها فرض کردند و از ترس عوارض بین المللی ، آنها را بمباران نکردند. آنها حتی پس از 23 ژوئیه 1965 نگرانی شدید خود را نشان ندادند ، هواپیمای شناسایی الکترونیکی RB-66C اولین فعال سازی رادار SA-75 را ثبت کرد.
اوضاع از فردای آن روز به طور اساسی تغییر کرد ، هنگامی که در 24 ژوئیه ، سه موشک شلیک شده توسط خدمه شوروی به فرماندهی سرگرد اف ایلنیخ ، گروهی از چهار فروند F-4C را که در ارتفاع حدود 7 کیلومتری پرواز می کردند شلیک کردند. یکی از موشک ها به فانتوم ، که توسط کاپیتان R. Fobair و R. Keirn هدایت می شد ، اصابت کرد و قطعات دو موشک دیگر به سه فانتوم دیگر آسیب رساند. خلبانان فانتوم سرنگون شده بیرون رفتند و اسیر شدند ، که فقط R. Keirn در 12 فوریه 1973 از آنها آزاد شد ، سرنوشت کمک خلبان ناشناخته باقی ماند.
بنابراین ، این برای آمریکایی ها بسیار بد است ، رویدادها اولین بار پس از شروع استفاده از سیستم دفاع هوایی آشکار شد. و این علیرغم این واقعیت که آمریکایی ها بلافاصله پس از نابودی هواپیمای پاورز آمادگی خود را برای ملاقات با موشک های ضد هوایی شوروی آغاز کردند. در سال 1964 ، در صحرای کالیفرنیا ، آنها تمرین ویژه "حمله دسر" را انجام دادند ، که طی آن توانایی های حمل و نقل هوایی در منطقه عملیات سیستم های موشکی پدافند هوایی را ارزیابی کردند. و بلافاصله پس از دریافت اطلاعات در مورد اولین موشک های فانتوم سرنگون شده ، موسسه هاپکینز در مطالعه سیستم های احتمالی دفاع هوایی شرکت کرد.
پس از اولین توصیه هایی که در زمینه مقابله با سامانه های پدافند هوایی دریافت شد ، آمریکایی ها فعالیت های شناسایی خود را به میزان قابل توجهی افزایش دادند و با در نظر گرفتن زمین های اطراف و استفاده از مناطق غیر پرتابی در محل اتصال و در ارتفاع پایین ، قابلیت های هر یک از سیستم های پدافند هوایی شناسایی شده را با جزئیات ارزیابی کردند. ارتفاعات ، مسیرهای پرواز خود را ترسیم کردند. بر اساس شهادت متخصصان شوروی ، کیفیت شناسایی بسیار بالا بود و با چنان دقت انجام شد که هرگونه حرکت موشکباران در کوتاه ترین زمان ممکن برای آمریکایی ها شناخته شد.
سایر توصیه ها برای مقابله با سیستم های موشکی پدافند هوایی به اجرای تکنیک های تاکتیکی و فنی کاهش یافت - اجرای رویکردی برای بمباران اهداف در ارتفاع کم ، مانور در منطقه سیستم دفاع هوایی ، ایجاد پوشش تداخل رادیویی از EB -66 هواپیما گزینه اصلی برای اجتناب از موشک در طول 1965-1966. تبدیل به یک واژگونی شدید شد چند ثانیه قبل از نزدیک شدن موشک ، خلبان هواپیما را با چرخش ، تغییر در ارتفاع و مسیر با حداکثر بار اضافی ممکن در زیر موشک قرار می دهد. با اجرای موفقیت آمیز این مانور ، سرعت محدود سیستم هدایت و کنترل موشک اجازه جبران خطای تازه به وجود آمده را نداد و پرواز کرد. در صورت کوچکترین نادرستی در ساخت مانور ، قطعات کلاهک موشکی ، به عنوان یک قاعده ، به کابین خلبان می خورد.
بر اساس برآوردهای اتحاد جماهیر شوروی ، در اولین ماه استفاده از جنگنده SA-75 ، 14 هواپیمای آمریکایی سرنگون شد ، در حالی که تنها 18 موشک به پایان رسید. به نوبه خود ، طبق داده های آمریکایی ، تنها سه هواپیما در همان مدت توسط موشک های ضد هوایی سرنگون شدند-علاوه بر F-4C که قبلاً ذکر شد (متخصصان شوروی تخریب سه فانتوم را در آن نبرد به طور همزمان شمارش کردند) در شب 11 اوت ، یک A-4E (طبق داده های اتحاد جماهیر شوروی- چهار در یک بار) و در 24 اوت F-4B دیگر. با این حال ، چنین ناهماهنگی در تلفات و پیروزی ها ، مشخصه هر جنگی است ، در طول هفت سال و نیم آینده خصومت ها به همراهی ضروری برای رویارویی بین سیستم های دفاع هوایی ویتنام و هوانوردی آمریکا تبدیل شد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: موقعیت سیستم دفاع هوایی C-75 در ویتنام
بر اساس داده های آمریکایی ، تنها حدود 200 وسیله نقلیه در آتش سوزی SAM تلف شدند. یکی از خلبانان سرنگون شده توسط موشک ضدهوایی نامزد آینده ریاست جمهوری جان مک کین بود. می توان فرض کرد که علاوه بر اطلاعات غلط عمدی احتمالی ، دلیل کم گزارش شدن اطلاعات آمریکایی ها در مورد تلفات ناشی از سیستم های دفاع هوایی ممکن است فقدان داده های عینی آنها در مورد دلایل خاص مرگ هواپیماهای آنها باشد - خلبان همیشه نمی تواند به فرماندهی اطلاع دهد که توسط سیستم پدافند هوایی شلیک شده است. از سوی دیگر ، تاریخ همه جنگ ها گواه برآورد اجتناب ناپذیر و غالباً غیرعمدی تعداد پیروزی های آنها توسط رزمندگان است. بله ، و مقایسه گزارش های افراد موشکی ، که م effectivenessثر بودن شلیک را با علامت های روی صفحه نمایش قضاوت می کردند ، با روش ابتدایی تری برای محاسبه هواپیماهای سرنگون شده آمریکایی توسط ویتنامی ها با شماره سریال روی لاشه هواپیما ، در تعدادی از موارد نشان داد که تعداد هواپیماهای نابود شده توسط موشکها 3-5 بار بیش از حد تخمین زده شده است.
متوسط مصرف موشک در هر هواپیمای سرنگون شده 2-3 موشک در مرحله اولیه استفاده و 7-10 موشک در زمان پایان خصومت ها را شامل می شود. این به دلیل توسعه اقدامات متقابل توسط دشمن و استفاده از موشک های ضد رادار شریک است. علاوه بر این ، باید به خاطر داشت که دوینا در شرایط بسیار دشوار جنگید. این سیستم توسط سیستم های دفاع هوایی سایر کلاس ها پشتیبانی نمی شد ، سیستم های موشکی پدافند هوایی در شرایط رزمی با دشمن در حال سازگاری مداوم با شرایط متغیر ، بدون تغییر تاکتیک های حمله ، جنگیدند. در آن زمان هیچ منطقه مداوم شلیک موشک های ضد هوایی در ویتنام وجود نداشت.
با وجود این ، حتی به گفته کارشناسان شوروی ، سیستم دفاع هوایی کمتر از یک سوم هواپیماهای آمریکایی تخریب شده را سرنگون کرد ، مهمترین نتیجه استفاده از آنها نیاز به تغییر اساسی در تاکتیک های جنگی هوایی بود. انتقال به پروازها در ارتفاعات پایین ، جایی که متحمل تلفات سنگینی از آتش توپخانه و سلاح های کوچک شد ، در نتیجه اثربخشی استفاده از حمل و نقل هوایی به میزان قابل توجهی کاهش یافت.
علاوه بر ویتنام ، سیستم های دفاع هوایی از نوع C-75 نیز در درگیری های خاورمیانه به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت. اولین تجربه استفاده از آنها در "جنگ شش روزه" را نمی توان به تجربه های موفق نسبت داد. بر اساس داده های غربی ، مصری ها با 18 مجتمع توانستند تنها 22 موشک پرتاب کنند و دو جنگنده Mirage-IIICJ را سرنگون کنند. طبق داده های اتحاد جماهیر شوروی ، مصری ها دارای 25 لشکر S-75 بودند و تعداد هواپیماهای سرنگون شده توسط موشک 9 هواپیما بود.با این حال ، ناخوشایندترین رویداد آن جنگ تسخیر اسرائیلی ها در شبه جزیره سینا در اجزای S-75 از جمله موشک بود.
موشکهای ضد هوایی با موفقیت بیشتری در به اصطلاح "جنگ فرسایشی" مورد استفاده قرار گرفتند. در 20 ژوئیه 1969 ، مصری ها یک پایپر اسبی اسرائیلی را سرنگون کردند و قبل از شروع جنگ 1973 تعداد پیروزی های اس -75 را به 10 رساند. ، 1971 در فاصله 30 کیلومتری هواپیمای شناسایی رادیویی S-97 "برخاست".
از تصویر مسافر Google Earth: موقعیت سیستم دفاع هوایی C-75 در مصر
بر اساس داده های خارجی ، در جریان "جنگ اکتبر" 1973 ، 14 هواپیمای اسرائیلی دیگر توسط مصری ها و سوری ها با استفاده از سیستم دفاع هوایی S-75 سرنگون شدند.
خلبانان اسرائیلی سیستم های موشکی پدافند هوایی S-75 را "قطب های تلگراف پرنده" نامیدند. با این حال ، استفاده از این سیستم پدافند هوایی مجبور شد پروازها را در ارتفاع رها کرده و به پروازهای کم ارتفاع حرکت کند ، که انجام ماموریت رزمی را دشوار کرد و منجر به تلفات زیادی از سیستم های پدافند هوایی در ارتفاع پایین و توپخانه ضد هوایی شد. برای انصاف ، شایان ذکر است که استفاده از S-75 در ویتنام موفق تر بود. انگیزه پایین اعراب برای جنگ ، شلختگی ، اقدامات معمول و خیانت آشکار بر این امر تأثیر گذاشت.
این مجتمع ها در لبنان توسط سوری ها در سال 1982 مورد استفاده قرار گرفت. علاوه بر بزرگترین جنگ در ویتنام و خاورمیانه ، مجتمع های نوع C-75 در بسیاری از درگیری های دیگر مورد استفاده قرار گرفت که با درگیری هند و پاکستان آغاز شد. در سال 1965 ، هنگامی که اولین قربانی آنها در "جهان سوم" هندی An-12 شد ، به اشتباه با S-130 پاکستانی اشتباه گرفته شد.
در جنگ 1991 خلیج فارس ، عراق مجهز به 38 سیستم دفاع هوایی S-75 بود. با این حال ، همه آنها در نتیجه عملیات سیستم های مختلف جنگ الکترونیکی و حمله گسترده موشک های کروز سرکوب یا نابود شدند.
S-75 در تعداد زیادی از درگیری های مسلحانه مورد استفاده قرار گرفت و هنوز در برخی کشورها از آن استفاده می شود. در کشور ما ، در اوایل دهه 90 از خدمات خارج شد.
بر اساس موشک های دو مرحله ای سیستم S-75 (20D تغییرات مختلف ، 5Ya23) ، موشک هدف RM-75 در دو اصلاح اصلی توسعه یافته است. RM-75MV یک هدف در ارتفاع پایین است که برای شبیه سازی اهداف هوایی در محدوده ارتفاعی 50-500 متر با سرعت پرواز 200-650 متر بر ثانیه ، برد پرواز 40 کیلومتر استفاده می شود. RM-75V یک موشک هدف بلند ارتفاع با برد پرواز 40-100 کیلومتر است که امکان شبیه سازی اهداف هوایی در ارتفاعات 1000 تا 20000 متر با سرعت پرواز 350-1200 متر بر ثانیه را فراهم می کند.
موشک های هدف به عنوان بخشی از مجتمع های استاندارد اصلاح شده S-75MZ استفاده می شوند. مجموعه هدف اصلاح شده اجازه می دهد تا: حفظ سطح بالایی از آمادگی رزمی پدافند هوایی. آموزش خدمه رزمی در شرایط نزدیک به واقعی ؛ آزمایش سیستم های دفاع هوایی ؛ شرایط اهداف حمله گروهی
