عشق ارتش آلمان به اختصاص نام حیوانات به وسایل نقلیه زرهی ، به ویژه نمایندگان خانواده گربه ها ، پس از پایان جنگ جهانی دوم در جایی از بین نرفت. در سال 1975 ، بوندسور یک وسیله نقلیه شناسایی جنگی چرخدار جدید را انتخاب کرد ، که نام SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (سیاهگوش) را دریافت کرد. این مدل دومین نمونه خودروهای زرهی با این نام شد. در طول جنگ جهانی دوم ، یک تانک شناسایی سبک در آلمان ایجاد شد که نام کامل آن Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs" زیر بود. برخلاف خویشاوند خود که جنگیده بود ، هواپیمای شناسایی زرهی جدید در یک سری بزرگتر و بر روی یک شاسی آفرود بدون چرخ عرضه شد.
در نگاه اول به SpPz 2 Luchs ، ارتباطی با خودروهای زرهی داخلی در ذهن من ایجاد می شود. این خودرو دارای پیکربندی چرخ یکسانی ، یک شبح بدنه قابل تشخیص و موقعیت مشابه دریچه خروجی جانبی بین محورهای دوم و سوم در وسط بدنه است. وجود برجک با اسلحه توپ ، سیاهگوش را شبیه به جدیدترین مدلهای روسی BTR-80A یا BTR-82 می کند. در مجموع ، 408 BRM سیاهگوش در طول تولید سریال از 1975 تا 1978 در آلمان مونتاژ شد. آخرین نسخه های باقیمانده از SpPz 2 Luchs در سال 2009 از رده خارج شدند و در ارتش آلمان با خودروهای زرهی شناسایی سبک Fennek جایگزین شدند.
SpPz 2 Luchs: از ایده تا اجرا
ارتش آلمان در اوایل دهه 1960 به ضرورت توسعه یک ماشین شناسایی م effectiveثر جدید پی برد. طبق برنامه افسران بوندسور ، خودروی شناسایی جدید رزمی قرار بود دو پست کنترل (کنترل دوگانه) دریافت کند. پیش از این ، خودروهای رزمی مشابه قبلاً در کشورهای مختلف ایجاد شده است. در جنگ جهانی اول ، خودروی زرهی سفید AMD در فرانسه ایجاد شد که دارای دو پست کنترل بود. قبل از شروع جنگ جهانی دوم ، طراحان فرانسوی یک ماشین جنگی بسیار موفق دیگر با همان طرح ارائه دادند - ماشین زرهی توپ معروف Panhard 178 ، با نام تجاری AMD 35. پست دوم راننده نیز در ماشین زرهی سبک سوئدی Landsverk -185 موجود بود ، که بیشتر شبیه ماشین زرهی سبک اتحاد جماهیر شوروی FAI-M بود. بنابراین این ایده با دو پست کنترل و دو راننده انقلابی نبود ؛ در برخی از کشورها ، به ویژه در فرانسه همسایه ، جایی که وسایل نقلیه زرهی با چنین آرایش پس از پایان جنگ جهانی دوم ظاهر شد ، به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت.
طرح انتخاب شده ، همانطور که توسط ارتش آلمان تصور شده بود ، وسیله نقلیه شناسایی رزمی آینده (BRM) را با بالاترین سطح مانور و توانایی خروج سریع از آتش ، با شروع به عقب با همان سرعت ، فراهم کرد. همچنین ، BRM جدید قرار بود با سرعت بالای سفر و قابلیت مانور خوب ، از جمله در زمین های سخت متمایز شود. بر این اساس ، ارتش آلمان در ابتدا بر یک وسیله نقلیه جنگی که بر اساس شاسی چهار محور با آرایش چرخ 8x8 ایجاد شده بود ، اصرار داشت.
بزرگترین شرکت های مهندسی آلمان در توسعه یک وسیله نقلیه جدید جنگی مشارکت داشتند. این سفارش توسط کنسرسیومی از شرکت ها ، که شامل هنشل و کروپ و همچنین دایملر بنز بود ، پذیرفته و به بهره برداری رسید. نمونه های اولیه BRM آینده توسط هر دو شرکت کننده در مسابقه در سال 1968 آماده شد.در ابتدا ، این خودروی زرهی بر اساس مرکز ارتش تریر-گرونبرگ بوندس وهر آزمایش شد ، پس از آن برنامه به طور جدی گسترش و پیچیده شد. نمونه های اولیه از مناطق مختلف آب و هوایی بازدید کردند و در نروژ برفی و ایتالیا داغ ، جایی که خودروهای زرهی در مناطق کوهستانی مورد آزمایش قرار گرفتند ، آزمایشات را پشت سر گذاشتند. آزمایشات تنها در سال 1972 به پایان رسید. نمونه های اولیه ماشین شناسایی جدید جنگی تا آن زمان موفق شده بودند 200 هزار کیلومتر را در کیلومترشمار بپیچند.
در مجموع ، در مرحله آزمایش ، شرکت های رقیب 9 خودرو زرهی تولید کردند که در طراحی آنها افزودنی ها و تغییرات مختلفی ایجاد شد. توجه زیادی به تغییر گیربکس و انتخاب نیروگاه شد. پس از تجزیه و تحلیل نتایج آزمایش ، اولویت با نمونه بود که به سفارش دایملر بنز طراحی شده بود. این شرکت بود که مراحل نهایی سازی و ارسال خودروی شناسایی به تولید انبوه را به عهده گرفت. این تازگی نام Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs را دریافت کرد. سفارش تولید دسته ای از 408 BRM در دسامبر 1973 دریافت شد ، اولین خودروهای تولیدی در مه 1975 آماده شدند و در سپتامبر همان سال شروع به خدمت با گردان های شناسایی لشکرهای بوندسور کردند.
طرح BRM Luchs
از نظر خارجی ، ماشین زرهی جدید آلمانی یک خودروی زرهی سبک هشت چرخ بود که خدمه آن شامل چهار نفر بود. تمام چرخ های وسیله نقلیه شناسایی قابل هدایت بودند که شعاع چرخش 5 ، 73 متر را برای وسیله نقلیه ای به طول 7 متر فراهم می کرد. هنگام رانندگی با سرعت بالا ، مانند رانندگی در بزرگراه ، کنترل جفت چرخ میانی به سادگی غیرفعال شد. ویژگی قابل توجه BRM و ویژگی طراحی آن وجود دو پست کنترل واقع در جلو و عقب بدنه بود. سیاهگوش هنگام حرکت به جلو و عقب به همان اندازه متحرک بود. در همان زمان ، راننده ، که در پست عقب قرار داشت ، همچنین به عنوان اپراتور رادیو فعالیت می کرد ؛ علاوه بر کنترل های استاندارد ، سیستم ناوبری و ایستگاه رادیویی در محل کار وی نصب شده بود. شایان ذکر است که این خدمه فقط در شرایط اضطراری درگیر رانندگی با یک وسیله نقلیه زرهی است. حداکثر سرعت حرکت هم به جلو و هم به عقب 90 کیلومتر در ساعت بود. دستور تغییر جهت حرکت وسیله نقلیه شناسایی رزمی توسط فرمانده آن داده شد.
وجود دو پست کنترل طراحان را مجبور کرد که به یک طرح چیدمان بپردازند که برای اکثر مدلهای وسایل نقلیه زرهی مدرن غیر معمول است ، که در آن نیروگاه در قسمت مرکزی وسیله نقلیه جنگی قرار داشت. در همان زمان ، محل کار راننده اصلی در جلوی BRM Luchs حفظ شد. در محل مکانیک اصلی ، سه دستگاه برای نظارت بر جاده و زمین وجود داشت که می توان یکی از آنها را با دستگاه دید در شب جایگزین کرد. راننده از طریق دریچه ای در جلوی بدنه به محل کار خود رسید ، درب او به عقب جمع نمی شود ، بلکه می چرخد و به سمت راست باز می شود.
خدمه سیاهگوش ، علاوه بر راننده جلو و اپراتور رادیو عقب مکانیک ، شامل فرمانده و توپچی نیز می شود که مشاغل آنها در محفظه مبارزه قرار دارد ، که بالای آن برجک TS-7 که 360 درجه می چرخد نصب شده است. محل توپچی در سمت راست و فرمانده در سمت چپ است. برجک کمی نزدیک به جلوی وسیله نقلیه جنگی نصب شد تا "منطقه مرده" در مقابل BRM کاهش یابد. تسلیحات اصلی که در برجک چرخان قرار داشت ، توپ اتوماتیک 20 میلی متری Rheinmetall Rh-202 (375 گلوله) بود که با آن می توان از زیرخشک های سوراخ کننده زره ، ردیاب زره پوش و مهمات تکه تکه شدن استفاده کرد. میزان شلیک اسلحه 800-1000 گلوله در دقیقه بود ، برد شلیک موثر تا 2000 متر بود. در بالای برجک ، دقیقاً بالای دریچه فرمانده خودرو ، یک مسلسل 7.62 میلیمتری MG-3 (1000 گلوله) وجود داشت.زاویه های هدایت عمودی توپ اتوماتیک چشمگیر بود - از -15 تا +69 درجه ، که این امکان را برای استفاده از تفنگ برای شلیک به اهداف هوایی فراهم کرد. زاویه های هدایت عمودی مسلسل کمی معتدل بود - از -15 تا +55 درجه. در دو طرف برج بلوک های نارنجک انداز (4 نارنجک انداز در سمت چپ و راست برج) قرار داشت.
ویژگی های فنی خودروی شناسایی رزمی Luchs
از آنجا که این وسیله نقلیه شناسایی بود ، تجهیزات کاملاً پیچیده ای را دریافت کرد ، که می توان گفت برای دهه 1970 منحصر به فرد است. در اختیار مکانیک دوم سیستم تجهیزات ناوبری روی کشتی FNA-4-15 بود. طراحان یک سنسور مسیر و یک سیستم نشانگر ژیروسکوپ را روی وسیله نقلیه رزمی قرار دادند ، آنها با انتقال BRM ارتباط داشتند. داده های ورودی با استفاده از یک کامپیوتر روی صفحه پردازش شده و بر روی صفحه های کریستال مایع نمایش داده می شود و به خدمه اجازه می دهد همیشه مختصات و مسیر خودرو را بدانند. به طور طبیعی ، در طول عملیات ، BRM ها مکرراً مدرن شدند ، به ویژه ، آنها مجهز به گیرنده های GPS بودند.
قلب شناسایی "سیاهگوش" موتور چندگانه V شکل 10 سیلندر OM 403 VA چندگانه سوز بود که در هضم سوخت دیزل و بنزین به همان اندازه خوب عمل می کرد. موتور توسعه یافته توسط طراحان دایملر بنز دارای توربوشارژر بود و می توانست حداکثر قدرت 390 اسب بخار را تولید کند. (هنگام کار با سوخت دیزل). این موتور همراه با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک ZF 4 PW 96 H1 بخشی از یک واحد قدرت واحد بود. همچنین در بخش برق مکانی برای سیستم اطفاء حریق خودکار وجود داشت. قدرت موتور برای تسریع یک وسیله نقلیه زرهی با وزن رزمی تقریبا 19.5 تن تا سرعت 90 کیلومتر در ساعت هنگام رانندگی در بزرگراه کافی بود. ذخیره انرژی هنگام رانندگی در جاده ها 800 کیلومتر برآورد شد.
طراحان خودروی شناسایی رزمی سیاهگوش به موضوع نامرئی بودن آن در میدان جنگ توجه زیادی داشتند. محفظه موتور با جداره های مخصوص ضد گاز عایق بندی شده بود ، در حالی که موتور نه تنها یک سیستم سرکوب گازهای خروجی ، بلکه یک خاموش کننده ورودی هوا نیز دریافت می کرد. این راه حل امکان کاهش جدی سر و صدای دستگاه را فراهم کرد ، شنیدن SpPz 2 Luchs حتی از فاصله 50 متری آسان نبود. علاوه بر این ، طراحان لوله اگزوز را به قسمت عقب خودرو آوردند ، جایی که یک فن قوی کار می کرد ، که گازهای خروجی را با هوای تمیز بیرون مخلوط می کرد. این تصمیم باعث شد تا دمای گازهای خروجی تا حد زیادی کاهش یابد ، دید خودروهای شناسایی و برای تصویربرداران حرارتی دشمن کاهش یابد.
یکی دیگر از ویژگی های خودروی شناسایی SpPz 2 Luchs توانایی شنا بود. برای یک وسیله نقلیه رزمی با چنین نقشی در میدان جنگ ، این یک گزینه مفید بود. اما به طور کلی ، برای خودروهای زرهی غربی ، توانایی عبور مستقل از موانع آب یک ویژگی نسبتاً نادر بود. حداکثر سرعت شناور 10 کیلومتر در ساعت بود. این خودرو با کمک دو ملخ که در طاقچه های عقب پنهان شده بودند ، روی آب شناور بود. خدمه برای پمپاژ آب دریا که می تواند به داخل بدنه برسد ، سه پمپ بلژیک در اختیار داشتند که می توانستند تا 460 لیتر آب در دقیقه پمپ کنند. بعداً ، در فرآیند نوسازی وسیله نقلیه جنگی ، نصب تجهیزات جدید و رزرو اضافی ، که منجر به افزایش وزن رزمی شد ، امکان شناوری مستقل از بین رفت.
