"اتوبوس های رزمی". نفربر زرهی نیمه پیست آلمانی Sd. Kfz. 251 شناخته شده ترین نفربر زرهی جنگ جهانی دوم است ، اگرچه تعداد بیشتری حامل زرهی نیمه پیست M3 آمریکایی در سالهای جنگ تولید شد. وسیله نقلیه Sd. Kfz. طراحی شده توسط طراحان آلمانی. 251 در طول جنگ جهانی دوم اصلی ترین نفربر زرهی ورماخت بود که در تمام نبردهای مهم شرکت می کرد. می توان گفت که این ورماخت بود که اولین نفر در جهان بود که از یک نفربر زرهی تخصصی استفاده کرد و نحوه استفاده م itثر از آن را آموخت. در حال حاضر در جنگ ، متحدان مجبور شدند با استفاده از تاکتیک های استفاده از آلمانی ها ، چنین خودروهای زرهی را ایجاد کنند.
تاریخچه نفربر زرهی نیمه پیست آلمانی Sd. Kfz. 251 نیز با نام "Hanomag" ، پس از نام شرکت تولید کننده وارد شد: کارخانه مهندسی Hanomag از هانوفر. در مجموع ، در طول سالهای جنگ جهانی دوم ، آلمان موفق به تولید بیش از 15 هزار نفر از این گونه نفربرهای زرهی در نسخه های مختلف شد. شاسی موفق برای ایجاد وسایل نقلیه مختلف جنگی از جمله آمبولانس ، خودروهای شناسایی توپخانه ، پست های فرماندهی سیار و همچنین به عنوان حامل سلاح های مختلف مورد استفاده قرار گرفت: از توپ های اتوماتیک ضد هوایی گرفته تا اسلحه های ضد تانک 75 میلی متری. در عین حال ، هدف اصلی حامل پرسنل زرهی "Ganomag" در طول جنگ حمل و نقل پیاده نظام موتوری (panzergrenadiers) بود. نفربرهای زرهی به ویژه در جبهه شرقی و در شمال آفریقا عملکرد خوبی داشتند ، زیرا به لطف واحد پیشران نیمه مسیر ، آنها توانایی خوبی در سطح کشور داشتند و می توانستند در شرایط خارج از جاده عمل کنند.
از تراکتور توپخانه تا نفربر زرهی
ظاهر شدن یک نفربر زره پوش کامل در ارتش آلمان در آغاز جنگ جهانی دوم با ظاهر شدن تراکتورهای توپخانه نیمه مسیر در آلمان پیوند ناگسستنی دارد. آنها در طول جنگ جهانی اول بر روی ایجاد وسایل نقلیه نیمه پیست در آلمان کار کردند. کار در این جهت به این واقعیت منجر شد که در دهه 1930 آلمان در تولید وسایل نقلیه برای مقاصد مختلف در مسیرهای کرم زنجیر چرخ ، نخل را محکم نگه داشت. این توسعه صنعتی به طور ایده آل با آموزه ارتش آلمان مطابقت داشت ، زیرا آنها می دانستند که جنگ آینده جنگ ماشین ها و عملیات تهاجمی عمیق خواهد بود. چنین استراتژی ای مستلزم در دسترس بودن حمل و نقل تخصصی بود که به حمل کننده های متعدد با چرخ تبدیل شد و این باعث تحرک بیشتر توپخانه ورماخت شد. این تراکتورهای چرخ دار بودند که در نیمه اول جنگ جهانی دوم برگ برنده سایه ارتش آلمان شدند و برتری جدی نیروهای نازی را نسبت به ارتش کشورهای مخالف به ارمغان آوردند.
تراکتورهای نیمه ردیابی ساخت آلمان نیز شاسی ایده آلی برای ایجاد تجهیزات تخصصی مختلف از جمله خودروهایی مانند ARV بودند که حتی می توان از آنها برای تخلیه تانک ها از میدان جنگ استفاده کرد. دیر یا زود ، ایده ایجاد یک نفربر زرهی بر روی یک شاسی مشابه در سر ارتش آلمان متولد شد ، این فقط یک موضوع زمان بود.یک نفربر زرهی بر روی یک شاسی چرخ دار با بدنه زرهی بسیار ترجیح می داد به کامیون های چرخ دار معمولی ، که در شرایط جنگ مدرن یک وسیله نقلیه فوق العاده غیرقابل اعتماد بود ، آنها خدمه را در برابر آتش دشمن محافظت نمی کردند ، سلاح نداشتند ، از نظر قدرت مانور کافی در سطح کشور متفاوت است و می تواند حتی با استفاده از سلاح های کوچک از فعالیت خارج شود.
در حال حاضر در سال 1933 ، یک تراکتور توپخانه نیمه سنگین 3 تنی توسط شرکت آلمانی Hansa-Lloyd-Goliath ساخته شد. تولید سری دستگاه تحت عنوان HLkl 5 در سال 1936 آغاز شد. در عین حال ، این شرکت نمی تواند با تولید انبوه چنین تجهیزاتی کنار بیاید و نمی تواند خواسته های روزافزون ورماخت را برآورده کند ؛ تا پایان سال ، هانزا لوید-گلیات 505 دستگاه تراکتور توپخانه تولید کرده بود. در سال 1938 ، این شرکت صاحب خود را تغییر داد و به Borgward تغییر نام داد. در همان دوره زمانی ، شرکت مونتاژ تراکتورهای توپخانه ای 3 تنی مدرن HLkl 6 ، مجهز به موتور جدید Maybach HL38 با ظرفیت 90 اسب بخار را آغاز کرد. این بار ، با ارزیابی هوشمندانه قابلیت های تولید شرکت بوگورد ، رهبری نیروهای مسلح بلافاصله دومین تولید کننده این تراکتورها را انتخاب کردند - شرکت Hanomag از هانوفر. دومی نسخه خود از تراکتور نیمه راه Hkl 6 را ارائه داد ، که عملا با مدل شرکت بوگارد تفاوت نداشت.
این تراکتور توپخانه توسط ورماخت تحت عنوان Sd. Kfz به کار گرفته شد. 11 مخفف Sonderkraftfahrzeug 11 است ، جایی که "Sonderkraftfahrzeug" به عنوان "وسیله نقلیه خاص" ترجمه می شود و اعداد عربی مدل ماشین را نشان می دهد. تراکتور توپخانه نیمه راه Sd. Kfz. 11 از 1938 تا 1945 در آلمان به صورت انبوه تولید شد و در این مدت بیش از 9 هزار دستگاه از این نوع مونتاژ شد. این تراکتور می تواند تا 8 سرباز را حمل کند ، بار 1550 کیلوگرم در عقب و تریلری به وزن 3 تن را یدک بکشد. در ورماخت ، این وسیله نقلیه نیمه راه اغلب به عنوان وسیله نقلیه استاندارد برای یدک کشیدن هویتزرهای سبک 10.5 سانتی متر leFH 18 استفاده می شد.
این شاسی بود که اساس ایجاد نفربر زرهی Sd. Kfz شد. 251 و انواع وسایل نقلیه ویژه با توجه به آن. در همان زمان ، صنعت آلمان تا پایان جنگ بیش از 15 هزار نفر از این گونه نفربرهای زرهی در نسخه های مختلف تولید کرد. تولید سریال حامل پرسنل زرهی جدید در سال 1939 آغاز شد و تقریباً تا پایان جنگ متوقف نشد.
ویژگی های فنی Sd. Kfz. 251
نفربر زرهی جدید آلمانی یک خودروی کلاسیک بود. محفظه موتور در جلوی بدنه قرار داشت و پس از آن محفظه کنترل ، همراه با قسمت سربازان (یا هنگام نصب انواع مختلف سلاح ها) مبارزه می شد. خدمه حامل پرسنل زرهی شامل دو نفر بود: راننده و فرمانده خودرو ، حداکثر 10 نفر پیاده نظام می توانستند آزادانه در قسمت سربازان مستقر شوند.
بدنه زرهی در اولین مدلها پرچ شده بود ، بعداً کاملاً جوش داده شد. این از صفحات زرهی نورد که در زاویه های منطقی تمایل قرار گرفته بودند ، مونتاژ شد. ضخامت زره از 15 میلی متر در جلوی بدنه ، تا 8 میلی متر در طرفین و عقب وسیله نقلیه جنگی متغیر بود. محافظت اضافی از طرفین می تواند جعبه هایی با قطعات یدکی و تجهیزات مختلف باشد. بدنه باز بود ، ماشین سقف نداشت ، در صورت آب و هوای نامناسب ، کشیدن برزنت از بالا آسان بود. فرود و پیاده شدن نیروی مهاجم از قسمت عقب بدنه ، جایی که یک درب دو نفره در آن قرار گرفته بود ، انجام شد. بنابراین ، با ترک ماشین جنگی ، panzergrenadiers توسط آتش جلو از بدن بدنه وسیله نقلیه جنگی پوشانده شد. حفره هایی برای شلیک در طرفین سپاه فراهم نشد ، اما در صورت لزوم ، سربازان می توانند از سلاح های شخصی به طرفین شلیک کنند. تسلیحات استاندارد نفربرهای زرهی یک ، در برخی موارد دو مسلسل 7 ، 92 میلیمتری MG34 یا بعدها MG42 بود. قسمت جلویی روی سقف محفظه کنترل نصب شده بود و با یک سپر زره پوشانده شده بود.مسلسل عقب روی یک چرخان نصب شده بود که به صفحه زره عقب متصل بود ، این مسلسل می تواند برای شلیک به اهداف هوایی مورد استفاده قرار گیرد.
شاسی نفربر زرهی مشابه تراکتور توپخانه Sd. Kfz.11 بود. حامل پرسنل زرهی یک شاسی نیمه پیست با چیدمان مبهم چرخ های جاده دریافت کرد ، در حالی که چرخ های جلویی خودروی رزمی قابل کنترل بودند و وجود پیست ها به طور قابل توجهی توانایی دوچرخه سواری را افزایش داد. نفربر زرهی با چرخاندن فرمان یک نوع خودرو کنترل می شد. هنگام چرخش با زاویه کوچک (در منابع مختلف از 6 تا 15 درجه) ، چرخش فقط با استفاده از چرخ های جلو انجام شد. برای پیچ تندتر ، راننده هنگام ترمز یکی از آنها از خطوط استفاده می کرد و حداکثر 100 درصد قدرت موتور به دیگری منتقل می شد.
قلب خودروی زرهی Sd. Kfz.251 موتور کاربراتور شش سیلندر خنک کننده مایع مایباخ HL 42 TURKM بود. این موتور با حجم کمتر از 4.1 لیتر حداکثر قدرت 100 اسب بخار را ارائه می دهد. در دور 2800 دور در دقیقه قدرت موتور برای تسریع حامل پرسنل زرهی ، که وزن رزمی آن به 9 ، 5 تن رسید ، به سرعت 53 کیلومتر در ساعت در هنگام رانندگی در بزرگراه می رسید. برد کشتی در بزرگراه 300 کیلومتر برآورد شد. علاوه بر این ، یک پیشرانه نیمه پیست در یک دو خطه با موتور نشان داده شده این ماشین را قادر می سازد تا 24 درجه صعود کند ، از گودالهای تا عرض دو متر عبور کرده و تا نیم متر بدون هیچ گونه آمادگی عبور کند.
برای هر خودروی زرهی ، صنعت آلمان حدود 6،076 کیلوگرم فولاد هزینه کرد. در عین حال ، هزینه حامل پرسنل زرهی Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C 22،560 نشان رایچ برآورد شد. برای مقایسه ، هزینه تولید یک تانک در آلمان هیتلری بین 80 تا 300 هزار نشان رایش متغیر بود.
مدل ها و طبقه بندی خودروهای زرهی "Ganomag"
همه نفربرهای زرهی آلمانی Sd Kfz. 251 به صورت سری در چهار تغییر اصلی Ausf تولید شد. A ، B ، C و D و در 23 نسخه تخصصی مختلف ، که نه تنها در حضور تجهیزات ویژه ، بلکه در ترکیب سلاح ها نیز می توانند از یکدیگر متفاوت باشند. گسترده ترین آنها Ausf بود. D ، 10،602 وسیله نقلیه تولید شد ، و 4650 نفربر زرهی سه تغییر قبلی. رایج ترین مدل Sd. Kfz.251 / 1 بود ، که خود یک نفربر زرهی تمام عیار بود که برای حمل یک تیم کامل پیاده نظام طراحی شده بود. (10 نفر) به عنوان مثال ، انواع دیگر خودرو به عنوان Sd. Kfz تعیین شد. 251/3 (وسیله ارتباطی ، با وجود آنتن های دکل ، شلاق یا حلقه و ایستگاه های رادیویی مختلف) یا Sd. Kfz. 251/16 ، یک نسخه شعله افکن در مقدار چند صد نفر با دو مسلسل MG34 و دو شعله افکن 14 میلی متری با برد شعله افکن تا 35 متر منتشر شد.
نفربرهای زرهی Sd. Kfz. 251/1 در طول حمله در استالینگراد ، 1942 ، عکس: waralbum.ru
اولین سریال Sd. Kfz. 251 در تابستان 1939 با واحدهای ورماخت خدمت کرد ، کمپین لهستانی اولین خودروهای رزمی خود را در میدان نبرد آغاز کرد. اولین کسی که تجهیزات جدید دریافت کرد ، بخش اول نخبگان 1 بود. در نیمه دوم سال 1939 ، آلمان مونتاژ Sd. Kfz.251 Ausf. B. را آغاز کرد. تفاوت اصلی با Ausf. یک اصلاح عدم وجود شکافهای مشاهده برای چتربازان در طرف بدنه بود (در Ausf. در اصلاح ، چنین شکافهایی با شیشه زره پوشانده شده بود). علاوه بر این ، آنتن رادیو از بال نفربر زرهی به طرف محوطه جنگ منتقل شد. تفاوت قابل توجه دیگر ظاهر یک سپر زرهی بود که جلوی مسلسل 7 ، 92 میلیمتری MG34 را پوشانده بود. ظاهر یک سپر زرهی تعمیم تجربه استفاده واقعی از حملات نفربر زرهی در لهستان است. همچنین ، این مدل با ظاهر پوشش های ورودی هوای زرهی متمایز شد. این اصلاح حامل پرسنل زرهی به صورت سری تا پایان سال 1940 تولید شد.
اصلاح جرم بعدی Sd. Kfz.251 Ausf. С.در مقایسه با دو نسخه قبلی حامل پرسنل زرهی ، ماشین جدید دارای تغییرات زیادی بود که در ظاهر نامرئی باقی می ماند. همه تغییرات با هدف ساده سازی فناوری برای تولید یک نفربر زرهی انجام شده بود و تجربه واقعی استفاده از جنگ نیز در نظر گرفته شد. یک تفاوت قابل توجه بین این اصلاح ، قسمت جلویی اصلاح شده کیس بود. یک صفحه زره یکپارچه مستقیم در جلو ظاهر شد ، در زاویه تمایل منطقی قرار گرفته بود ، چنین صفحه ای بهتر از محفظه قدرت خودرو محافظت می کرد. جعبه های جداگانه ای برای حمل و نقل قطعات یدکی و تجهیزات مختلف نظامی روی بالهای حامل پرسنل زرهی ظاهر شد ، ابزارهای قایقرانی به سمت عقب خودرو حرکت کردند. نفربرهای زرهی اصلاح Ausf. C تا سال 1943 تولید می شدند.
در همان 1943 ، آخرین و بزرگترین اصلاح Ausf. D. در این زمان ، تولید نفربرهای زرهی در آلمان نازی به اوج خود رسیده بود. در سال 1943 ، صنعت آلمان 4258 نفربر زرهی تولید کرد ، در سال 1944 - 7785. ویژگی اصلی خودروی زرهی جدید Sd. Kfz.251 Ausf. D تغییر شکل بدنه و کناره های محفظه نیروها بود. در این مدل ، جعبه های قطعات یدکی در قسمت های بدنه یکپارچه شده بود ، و قسمت جلویی شکلی داشت که ساخت آن آسان تر بود ، در حال حاضر یک قطعه مستقیم مستقیم با زاویه نصب شده است. تفاوت اصلی این نسخه این بود که بدن جوش داده شد و از نظر فنی پیشرفته تر بود ، آلمانی ها استفاده از پرچ را کاملاً کنار گذاشتند. در سه مدل اول ، مکان های فرود در کنار بدنه با چرم پوشیده شده بود ، در اصلاح Ausf. D با یک برزنت ساده جایگزین شد ، همچنین گزینه هایی با نیمکت های چوبی وجود داشت. همه ساده سازی های فنی مدل با هدف افزایش تولید نفربرهای زرهی در شرایط جنگ انجام شده بود.
