اتوبوس های رزمی … اگر امروز مسابقه ای برای وحشتناک ترین خودروی زرهی تاریخ وجود داشت ، Buffel ، که توسط طراحان آفریقای جنوبی ایجاد شده بود ، مطمئناً برای کسب مقام اول در آن رقابت می کرد. به طور رسمی ، این "بوفالو" از آفریقای جنوبی متعلق به کلاس MRAP است - وسایل نقلیه چرخ دار زره پوش با حفاظت از مین. اما در حقیقت ، در دهه 1970-1980 ، توسط ارتش آفریقای جنوبی به عنوان یک نفربر زرهی مورد استفاده قرار گرفت. خوشبختانه ، این خودرو می تواند با خیال راحت حداکثر 10 چترباز را در یک بدنه زرهی حمل کند ، که این امر نیز باعث می شود که این نمونه از خودروهای زرهی در سری مقالات "اتوبوس های رزمی" به راحتی گنجانده شود.
ایجاد خودروی زرهی Buffel
در مورد وسایل نقلیه زرهی چرخ دار آفریقای جنوبی ، لازم است قبل از تاریخ این کشور را لمس کنیم. برای مدت طولانی ، از جمله پس از پایان جنگ جهانی دوم ، تامین کننده اصلی سلاح برای اتحادیه آفریقای جنوبی آن زمان (اتحادیه آفریقای جنوبی ، نام این کشور تا سال 1961) بریتانیای کبیر بود که کاملاً منطقی بود. بنابراین ، در طول دهه های 1950 و 1960 ، اصلی ترین نفربر زرهی نفربر زرهی آمریکای جنوبی "ساراسن" انگلیسی بود. با این حال ، وخامت روابط با بریتانیا ، سیاست آپارتاید ، تشکیل یک جمهوری مستقل آفریقای جنوبی در 1961 ، که از کشورهای مشترک المنافع جدا شد ، منجر به سرد شدن روابط بین لندن و سلطه سابق شد.
آفریقای جنوبی مجبور شد به سرعت به دنبال سایر تامین کنندگان سلاح و همچنین توسعه صنعت نظامی خود باشد. حتی در آن زمان ، در دهه 1960 ، تمرکز اصلی بر روی خودروهای چرخ دار بود. در عین حال ، ساخت خودروهای زرهی چرخ دار نه تنها آسان تر بود ، اما تئاتر عملیات نظامی ، که در خارج از جاده بیابانی و زمین های شنی فراوان بود ، نقش بسیار بزرگتری ایفا کرد. این کشور به خودروهای رزمی نیاز داشت که بتوانند در شرایط خشک جاده ای کار کنند. چشم انداز شنی باعث شد که شاسی ردیابی را رها کنید ، که در چنین شرایطی به سرعت از بین رفت. این موضوع بر روی خودروهای چرخ دار با تحرک تاکتیکی بالا ، قدرت مانور ، سرعت ، سهولت تعمیر و نگهداری و حمل و نقل در زمین ، که در راه آهن بسیار ضعیف بود ، انجام شد. در این شرایط ، آفریقای جنوبی اولین BMP Ratel چرخ دار جهان و همچنین تعداد زیادی نفربر زرهی چرخ دار و MRAP را ایجاد کرد که هنوز هم مشخصه دولت در بازار تسلیحات جهانی است.
توسعه خودروهای زرهی جدید به طور جدی با یک نبرد نظامی بزرگ که به عنوان جنگ مرزی آفریقای جنوبی در تاریخ ثبت شد ، تحت فشار قرار گرفت. این نبردها عمدتا در آنگولا و نامیبیا رخ داد و از سال 1966 تا 1989 ادامه یافت. این نبرد با استفاده گسترده از مین های ضد نفر و ضد تانک و همچنین انواع بمب های دست ساز همراه بود که باعث شد ارتش آفریقای جنوبی خودروهای زرهی ویژه ای ایجاد کند که از انفجار مین به خوبی محافظت شده است. استفاده گسترده از مین ها به این دلیل بود که مخالفان آفریقای جنوبی ماهیت چریکی خصومت ها را برای آنها مناسب تر انتخاب کردند ، زیرا مقاومت در برابر ارتش معمولی در نبردهای باز بسیار دشوار بود. در عین حال ، سردرد واقعی برای ارتش آفریقای جنوبی مین های شوروی TM-57 (مین ضد تانک با 6.5 کیلوگرم مواد منفجره) بود که توسط شورشیان به طور گسترده در جاده ها نصب شده بود.
ماشین جنگی Buffel جدید ، که توسط شرکت ARMSCOR در دهه 1970 سفارش داده شد ، پاسخی به چالش های آن زمان و تهدیدهایی بود که نمایندگان ارتش و پلیس آفریقای جنوبی دائماً با آن روبرو بودند. این وسیله نقلیه با چرخه 4x4 در مدت کوتاهی ساخته شد تا الزامات وزارت دفاع را برای یک نفربر زرهی با حفاظت مین برآورده کند. قرار بود ماشین جنگی به تسلیحات واحدهای ارتش ، در درجه اول پیاده نظام ارسال شود. در مجموع ، حدود 2 ، 4 هزار دستگاه از این گونه خودروهای رزمی در طول تولید تولید شد که برای صادرات نیز عرضه شد. به عنوان مثال ، به سریلانکا و اوگاندا. مشخص است که در ارتش سریلانکا ، چنین خودروهای رزمی و نسخه های مدرن آنها هنوز در خدمت هستند و در آفریقای جنوبی ، تا سال 1995 ، آنها را به تکنولوژی پیشرفته تر - خانواده مامبا از وسایل نقلیه زرهی چرخ دار - داد.
ماشین زرهی جدید ، تولید شده توسط شرکت ARMSCOR ، به افتخار بوفالوی آفریقایی ، نام مهیج Buffel (به زبان بوئرها) را دریافت کرد ، یک حیوان ، با وجود گیاه خواری ، بسیار وحشی و حتی وحشتناک تر از یک شیر بود. در عین حال ، خود نفربر زرهی نیز شباهت زیادی به یک بوفالو داشت. در واقع ، این "بوفالو" بود که به اولین خودرو زرهی موفق تبدیل شد و از گشت های متعدد ارتش به طور گسترده ای استفاده شد. یکی از الزامات اصلی ارتش برای ماشین جدید محافظت در برابر انفجار مین ضد تانک TM-57 یا معادل آن بود که در زیر ماشین در هر نقطه منفجر شد و همچنین حفاظت در برابر انفجار دو مین از این دست در زیر هر یک از چرخ ها به و طراحان آفریقای جنوبی با این کار کنار آمدند.
ویژگی های فنی "بوفالو" آفریقای جنوبی
هنگام ایجاد یک وسیله نقلیه زرهی جدید ، طراحان شاسی یک کامیون چهار چرخ محرک را به عنوان پایه ای برای ایجاد یک وسیله نقلیه زرهی جدید - یک راه حل نسبتاً رایج ، در نظر گرفتند. خوشبختانه یک نسخه مناسب در دسترس بود-این یک مرسدس چهار چرخ محرک مرسدس Unimog مدل 416/162 بود. استفاده از شاسی آزمایش شده نه تنها بر قابلیت اطمینان و دوام حامل پرسنل زرهی غیرمعمول تأثیر مثبت گذاشت ، بلکه ویژگی های تاکتیکی و فنی خوبی را نیز در اختیار خودرو قرار داد ، در درجه اول تحرک. همچنین مهم بود که یکی از انواع کامیون ضد مین قبلاً در شاسی Unimog ایجاد شده بود ، که نام Boshvark را دریافت کرد و در یک سری کوچک چند ده واحدی منتشر شد.
طرح خودروی زرهی جدید که برای حمل 10 سرباز طراحی شده است به شرح زیر است. یک موتور دیزل در جلو قرار داشت. راننده بالاتر نشست و در سمت چپ نیروگاه قرار داشت. محل کار او در یک کابین خلبان با زره پوشانده شده بود که در جلو و کناره ها مجهز به شیشه ضخیم ضد گلوله بود. کابین خلبان یک در کوچک داشت ، و همچنین دریچه ای در سقف بدنه ، که یا محکم بود و یا دو برگ بود و همچنین می تواند برای تخلیه از یک وسیله جنگی مورد استفاده قرار گیرد. در سمت راست محفظه موتور ، اکثر خودروهای زرهی معمولاً دارای چرخ یدک بودند. یک بدنه زرهی درست پشت کابین راننده نصب شد - همچنین یک محفظه سرباز باز بود. بدنه خود از صفحات زره فولادی با جوشکاری ساخته شده بود.
قسمت سربازان در اولین نسخه های خودروی زرهی باز بود ، در حالی که 10 سرباز با تجهیزات کامل به راحتی می توانند در آن جا یابند. سربازان پشت به هم و رو به طرف سپاه نشسته بودند. هر یک از صندلی ها مجهز به کمربند ایمنی بودند و طوری طراحی شده بودند که در صورت انفجار مین یا مواد منفجره تا حد ممکن انرژی را جذب کنند. در اولین مدل ها با بدنه باز ، طراحان یک لوله طولی بلند را در بالای صندلی ها قرار دادند ، که قرار بود در صورت وقوع کودتای وسیله نقلیه از فرود محافظت کند و همچنین می تواند به عنوان نرده راه راه عمل کند. یک تصمیم ناخوشایند را می توان به روش پیاده شدن / فرود نسبت داد. اولین نفربرهای زرهی فقط می توانستند از کنار بدنه خارج شوند ، که پله های خاصی روی آن قرار داشت.
از آنجا که ماموریت اصلی این خودرو محافظت از خدمه و سربازان در برابر تضعیف بود ، طراحان آفریقای جنوبی راه حل های مختلفی را که امروزه برای همه MRAP ها معمول است به کار گرفتند. برای پراکنده شدن موج ضربه ای در هنگام انفجار ، بدنه زره پوش در قسمت پایین شکل V دریافت کرد ، که امروزه مشخصه تقریباً همه خودروهای زرهی با حفاظت از مین است. دومین ویژگی قابل توجه خودرو زرهی فاصله زیاد از زمین بود و در نتیجه ارتفاع زیاد - 2.95 متر. فاصله زیاد از سطح زمین نیز یک عنصر ضروری در طراحی عملیات مین بود ، زیرا اثر موج انفجار با افزایش مسافت طی شده کاهش می یابد. برخی منابع ادعا می کنند که حفاظت اضافی در برابر انفجار توسط 500 لیتر آب ، که می تواند در هر یک از چرخ ها ریخته شود ، ارائه شده است.
تأکید اصلی در توسعه بر حفاظت در برابر مین ها قرار داشت ، در حالی که بدنه در برابر گلوله باران سلاح های کوچک و قطعات کوچک پوسته و مین مقاومت کرد. برای شرایط جنگ چریکی ، این کافی بود ، علاوه بر این ، مسلسل اغلب سنگین ترین سلاح در اختیار شورشیان و مبارزان متعدد جبهه های آزادی بود. وزن رزمی وسیله نقلیه از 6 ، 14 تن تجاوز نمی کند. حداکثر طول نفربر زرهی 5.1 متر ، عرض - 2.05 متر ، ارتفاع - 2.95 متر بود. ارتفاع با ثبات حامل زرهی بداهه و دید آن بر روی زمین مشکلات بیشتری ایجاد کرد. با این حال ، آخرین عامل نقش مهمی در تئاتر عملیات آفریقا نداشت ، جایی که مخفی شدن در جایی در ساوانا دشوار بود ، به عنوان یک میز صاف ، اما از یک شیء بلند دید بهتری وجود داشت ، بنابراین دشمن می توانست زودتر تشخیص داده شود
اولین مدلها از موتورهای 6 سیلندر اصلی مرسدس بنز OM352 استفاده می کردند که بعداً با نسخه های تولیدی آفریقای جنوبی جایگزین شدند. این موتور با یک گیربکس همراه بود که خودروی زرهی را با 8 سرعت جلو و 4 سرعت عقب انجام می داد. حداکثر قدرت این موتور تقریبا 125 اسب بخار است. وسیله نقلیه جنگی با ویژگی های سرعت خوب ارائه شده است. در بزرگراه ، چنین نفربر زرهی تا 96 کیلومتر در ساعت سرعت می گیرد و در زمین های ناهموار خارج از جاده ها می تواند با سرعت 30 کیلومتر در ساعت حرکت کند. یک مخزن 200 لیتری دیزل واقع در زیر محفظه نیروها در مجاورت یک مخزن 100 لیتری آب قرار داشت که برای مبارزه در تئاتر عملیات آفریقا بسیار مهم بود. این خودرو دارای سوخت کافی برای طی مسافت 1000 کیلومتر در بزرگراه بود که یک شاخص عالی بود.
اکثر بوفالوها سلاح نداشتند ، اما مسلسل های 5 ، 56 یا 7 ، 62 میلی متری بر روی برخی از خودروها نصب شده بود. در برخی از نسخه ها ، امکان مشاهده تاسیسات مسلسل کواکسیال ، پوشیده از سپرهای زرهی وجود داشت. سلاح های سنگین مفقود شده بود.
ارتقاء ماشین زرهی بوفل
به سرعت ، طراحان دو ارتقاء خودرو را آماده کردند: Buffel Mk IA و Mk IB. مدل اول دارای موتور پیشرفته و سپر بازطراحی شده بود. در مدل دوم ، به جای ترمزهای درام ، ترمزهای دیسکی پیشرفته تری ظاهر شد. در همان زمان ، طراحان و ارتش به سرعت متوجه شدند که گزینه خروج خودروی جنگی از کنار بدنه ایده آل ترین نیست. و این نیز به طور ملایم بیان می شود ، زیرا سربازان مجبور بودند از ارتفاع تقریباً سه متری زیر آتش دشمن فرود آیند.
این نقص جدی در اصلاح Buffel Mk II ، که دارای یک محفظه سرباز کاملاً محصور با سقف بود که دریچه های قفل در آن قرار داشت ، اصلاح شد. در این حالت ، روش اصلی سوار شدن و پیاده شدن در این مدل درب واقع در صفحه زره عقب بدنه بود. همچنین بر اساس این مدل ، یک حامل بار زرهی تولید شد که از بدنه آن همه صندلی ها برچیده شد. چنین کامیونی به راحتی می تواند تا 2.6 تن انواع محموله را حمل کند و همچنین به عنوان تراکتور برای سلاح های سبک استفاده می شد.
