هنگامی که بحث هواپیمای Dewoitine D520 مطرح شد ، بسیاری از مفسران اظهار نظر کردند که هواپیماهای مورانه-ساولنیر بدتر از جنگنده های Dewoitine نیستند. من جرات می کنم تا جایی که ممکن است این لحظه را رقم بزنم.
برای شروع ، یک گشت و گذار کوچک در تاریخ ، فقط برای ادای احترام به حافظه ، زیرا "موران ساولنیر" مدتهاست که وجود ندارد. اما از آنجا که سهم در تاریخ هوانوردی بسیار زیاد است ، بیایید به یاد داشته باشیم. چرا که نه؟
شرکت Moran-Saulnier در ابتدا با نام Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier در 10 اکتبر 1911 توسط برادران لئون و روبرت موران و دوست آنها ریموند ساولنیر تأسیس شد.
بعدها این نام به "موران ساولنیر" معروف کوتاه شد.
هواپیماهای این شرکت در نبردهای جنگ جهانی اول شرکت فعال داشت. به طور طبیعی ، در طرف آنتانت.
و در سال 1914 ، روبرت ساولنیر به عنوان اولین مسلسل با همگام ساز که در هواپیما نصب شد ، در تاریخ هوانوردی ثبت شد. هواپیماها از مدل Morane-Saulnier G بودند ، مسلسل Hotchkiss با کالیبر 7.9 میلی متر بود. و اینگونه بود که همه چیز شروع شد.
در طول وجود "Moran -Saulnier" مهندسان و طراحان شرکت بیش از صد هواپیما توسعه داده اند ، از جمله قهرمان ما - جنگنده MS.406 ، که بیشتر تا زمان شکست فرانسه در جهان در نیروی هوایی فرانسه با آن روبرو بود. جنگ دوم.
در ماه مه 1965 ، پس از ملی شدن صنعت هوانوردی در فرانسه ، ذکر موران و ساولنیر از نام آن ناپدید شد و این شرکت با نام Socata شناخته شد.
حالا در مورد مبارزان.
Morane-Saulnier MS.405 ، 1935
داستان در اواسط دهه 30 قرن گذشته آغاز می شود ، زمانی که همه کشورهای پیشرو شروع به توسعه جنگنده های "موج جدید" کردند-هواپیماهای مونو مجهز به موتورهای خنک کننده مایع ، با دنده فرود جمع شونده و کابین خلبان بسته.
فرانسه نیز از این قاعده مستثنی نبود ، علاوه بر این ، بنیانگذاران هوانوردی نظامی هنوز سعی کردند در خط مقدم تحولات نظامی باشند. و مسابقه ای برای ایجاد جنگنده امیدوار کننده اعلام شد. با پارامترهای نسبتاً جدی: حداکثر سرعت باید حداقل 450 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 4000 متر باشد و تسلیحات یک یا دو توپ 20 میلی متری به علاوه مسلسل بود.
تاریخ می داند که در برخورد پنج شرکت (Block MB.150 ، Dewoitine D.513 ، Loire 250 ، Moran-Saulnier MS.405 و Nieuport Ni.160) ، هواپیمای موران-ساولنیر شکست خورد . اعتقاد بر این است که MS.405 محافظه کارترین طرح بود. و شاید بهترین نباشد. اما اینها در حال حاضر جنبه هایی دارند ، زیرا موران ساولنیر پیروزی را جشن گرفت ، که روزهای کاری به دنبال آن بود.
از نظر طراحی ، هواپیما مطلقاً چیزی پیشرفته نبود. تقریباً کل قاب هواپیما از پروفیل های دورالومین و لوله های فولادی ساخته شده بود ، و پوست بال و قسمت جلوی بدنه از مواد پلیمکس ساخته شده بود - تخته سه لا به یک ورق آلومینیومی نازک چسبانده شده بود.
این نیروگاه یک موتور 12 سیلندر V شکل خنک کننده مایع "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 اسب بخار) با یک پروانه فلزی سه پره "Chavier" است. در فروپاشی سیلندرهای موتور ، یک توپ 20 میلی متری Hispano-Suiza S9 وجود داشت. جنگنده علاوه بر توپ ، دارای دو مسلسل بال دار با طبل تغذیه شده با مجله بود. مغازه های بال در بالای مسلسل ها قرار داشت و بنابراین باید در پشت نمایشگاه ها پنهان می شد.
مخزن گاز محافظت نمی شود ، اما یک دیوار آتش آن را از کابین خلبان جدا می کند. خلبان هیچ گونه محافظ زرهی نداشت.
و سپس "Hispano-Suiza" پیشنهاد کرد یک موتور دیگر (اصلاح شده) و یک پروانه را در هواپیما قرار دهد. موتور "Hispano-Suiza" 12Ycrs با چرخ دنده و پروانه "Hispano-Suiza" 27M قطر بزرگتر (3 متر) باعث جذابیت بیشتر هواپیما شد.اگرچه مجبور شدم دنده فرود را به دلیل پیچ بیشتر قطر طولانی کنم ، تغییر دهم ، محکم کنم ، چفت و بست آنها را افزایش داده و مسیر را افزایش دهم.
تعویض موتور و ملخ سرعت را به 482 کیلومتر در ساعت رساند. و دستور ساخت یک سری بزرگ آمد.
406. مورن-ساولنیر MS. 1935
چگونه MS.405 تبدیل به MS.406 شد؟ خیلی ساده است. در واقع ، این همان هواپیما است ، فقط موتور دوباره تعویض شده است. MS.406 مجهز به موتور Hispano-Suiza 12Y31 بود که با گیربکس جدید (با نسبت دنده یکسان) و ارتفاع طراحی کمتر از 12Ycrs متفاوت بود.
اما طبق اسناد ، ظاهراً این خودرو متفاوت بوده است. بحث نکنیم.
واقعیت این است که MS.406 ، هنگامی که توسعه یافت ، یک هواپیمای بسیار پیشرفته بود. اما چهار سالی که وزارت ارتش فرانسه تلاش کرد تولید انبوه ایجاد کند ، یک شوخی بسیار ظالمانه بود.
چهار سال و نیم از صدور این مأموریت می گذرد ، در این مدت تغییرات زیادی از جمله مخالفان احتمالی انجام شده است.
بریتانیا در سال 1938 Hurricanes and Spitfires را به جریان انداخت. اگر بگوییم ، اگر طوفان تقریباً معادل MS.406 باشد ، دومی برتر از آن بود. و در آن زمان آلمانی ها Bf 109E پیشرفته تری داشتند.
به طور کلی ، من این واقعیت را بیان می کنم که فرانسوی ها با پیشرفت خوب ، به طور کامل در تولید دیر کرده اند. علاوه بر این ، دائماً کمبود … درست است ، موتورها!
1938 سالی است که دولت فرانسه با مارک بیرکیت ، بنیانگذار هیسپانو-سوئیزا ، دچار مشکل شد. دولت فرانسه ملی شدن کل صنعت هوانوردی را آغاز کرد و بیرکیگت به سوئیس بازگشت و مشکلات زیادی را برای نیروی هوایی فرانسه ایجاد کرد.
اما ما قبلاً در این مورد نوشتیم: درباره بیرکیگت و "Hispano-Suise"
کار به جایی رسید که مجوز "Hispano-Suizy" در جایی شروع شد که تحت مجوز آزاد شدند. به عنوان مثال ، ما موفق شدیم با چکسلواکی ها به توافق برسیم ، جایی که "Hispano-Suizu" در کارخانه های "Avia" تولید می شد. سفارشات زیادی دادیم ، اما فقط 80 قطعه دریافت کردیم ، پس از آن چکسلواکی رفت.
به هر حال ، آنها سعی کردند موتورهای M-100A را از اتحاد جماهیر شوروی خریداری کنند ، که فقط "Hispano-Suizs" بودند ، دارای مجوز بودند ، اما روس ها انگشتان دست خود را روی سر خود چرخاندند و موتورها را نفروختند.
بنابراین ، MS.406 به آرامی و ناهموار منتشر شد. مشکلات دیگری در مجموعه کامل اتومبیل های تمام شده وجود داشت.
به طرز عجیبی ، اما هواپیما توسط خلبانان "رفت". معلوم شد که این ماشین حتی برای یک خلبان نه چندان با تجربه قابل دسترسی است ، بسیاری را بخشید. بارگذاری کم بال ، مانور خوبی را در خطوط افقی و سرعت فرود قابل قبولی ارائه می دهد.
اما جنبه های منفی نیز وجود داشت. خلبانان به قدرت موتور ناکافی اشاره کردند. علاوه بر این ، به دلیل داغ شدن بیش از حد موتور ، کار با آن در حداکثر سرعت دشوار بود. سیستم شوفاژ نقشی ایفا کرد که پرده ها را نبست ، بلکه به بدنه کشیده شد. برای دستیابی به سرعت حدود 450 کیلومتر در ساعت ، لازم بود رادیاتور را عقب بکشیم و آیرودینامیک را بهبود بخشیم ، اما موتور بیش از حد گرم شد. نوعی دور باطل.
مسلسل هایی که گرمایش نداشتند ، با آرامش در بالها در ارتفاع بیش از 4 هزار متر یخ زدند. سنت اگزوپری در این باره نوشت. مهمات مسلسل بسیار ناخوشایند بود ، علاوه بر این ، رسیدن به فروشگاه بسیار دشوار بود.
خوب ، کمبود زره دلگرم کننده نبود. تا آنجا که واحدهای رزمی شروع به تجهیز مستقل هواپیماها به پشت زرهی جنگنده های قدیمی کردند.
اولین MS.406 در شمال آفریقا به خدمت سربازی درآمد ، اما در واقع هواپیماهای اروپایی آنها وارد جنگ شدند. در سپتامبر 1939 ، هنگامی که آلمان به فرانسه حمله کرد ، نیروی هوایی آن 557 واحد MS.406 بود.
و حتی اگر نه اغلب ، اما در طول "جنگ عجیب" نبردهایی با آلمان ها رخ داد ، که در آنها درک ارزش رزمی MS.406 به عنوان یک جنگنده امکان پذیر شد.
واضح است که حریف اصلی MS.406 Messerschmitt Bf.109E بود. آلمانی هم در سرعت (75-80 کیلومتر در ساعت) و هم در میزان صعود نسبت به فرانسوی برتری داشت. و با سلاح ، 109 بسیار بهتر بود: یک توپ 20 میلیمتری دیگر.
به نظر می رسید مهمات فرانسوی بهتر باشد: HS 404 مجهز به 60 گلوله بود و MG -FF در مسرشمیت - 15 در مجله بوق یا 30 در درام. اما آلمان دوبار بیشتر گلوله در ثانیه شلیک کرد ، بنابراین این به طور کلی و در عمل چنین مزیتی نیست.
موارد مثبت نیز وجود داشت. MS.406 شعاع چرخش کوچکتری داشت که این امر باعث می شد با موفقیت در افق بجنگید ، اما جنگ قبلاً نشان داده بود که افقی در حال خروج است. بنابراین ، با درک مزیت خود در حالت عمودی ، آلمانی ها با موفقیت MS.406 را با موفقیت سرنگون کردند.
در طول "جنگ عجیب" نیروی هوایی فرانسه تعداد زیادی هواپیما را از دست نداد (کمتر از 20 هواپیما) ، اما مشخص شد که یک جنگ واقعی آغاز می شود - و تلفات بسیار جدی تر خواهد بود.
لازم بود MS.406 را با چیزی که واقعاً قادر به مقاومت در برابر جنگنده های آلمانی است (همان Dewoatin D.520 یا Bloch MB.151) جایگزین کرد ، اما افسوس ، وزارت ارتش فرانسه نتوانست به اندازه کافی به وضعیت پاسخ دهد …
مسخره شد: چگونه جنگنده MS.406 نتوانست با بمب افکن ها بجنگد! بله ، فرانسوی به نوعی با کندی Ju-87V و Non-111 کنار آمد ، اما Do-17Z و Ju-88 به راحتی ترک کردند.
به نظر می رسد که یک گزینه وجود داشت ، و آن مربوط به سال 1937 بود ، زمانی که "موران ساولنیر" پروژه نیروی هوایی MS.540 را ارائه داد ، در واقع همان MS.405 بود ، اما با بدنه نیمه مونوکوک فلزی ، کمی بال اصلاح شده و تسلیحات تقویت شده (توپ و چهار مسلسل) …
با این حال ، موتور همان 12Ycrs قدیمی باقی ماند و اگرچه در حین آزمایش هواپیما را به سرعت 557 کیلومتر در ساعت رساند ، MS.406 نتوانست چیزی را ذخیره کند.
و نیروی هوایی Dewoitine D.520 را انتخاب کرد. در "موران ساولنیر" آنها تسلیم نشدند و دو پروژه دیگر را برای مدرنیزاسیون MS.406 با نامهای MS.409 و MS.410 آماده کردند.
اولین مورد ، تامین رادیاتور MS.406 از MS.540 به MS.406 بود. مورد دوم نه تنها تعویض رادیاتور ، بلکه مدرن سازی بال با قرار دادن چهار مسلسل MAC 1934 M39 با تغذیه کمربند و مهمات تا 500 گلوله در هر بشکه بود. مسلسل ها مجهز به سیستم گرمایش و سیستم رهاسازی پنوماتیک برقی جدید بودند. بعلاوه ، پیشرفتهای آیرودینامیکی جدید باعث افزایش سرعت 30-50 کیلومتر در ساعت شد.
نیروی هوایی این کار را موفقیت آمیز دانست و 500 هواپیما سفارش داد. اما آغاز حمله آلمان به همه جاه طلبی ها پایان نهایی داد و یک جنگ واقعی آغاز شد.
برخی از تغییرات برنامه ریزی شده برای MS.410 در جدیدترین سری MS.406 ، که در همان سال منتشر شد ، یا بر روی دستگاههای قبلی مستقیماً در جلو ، اجرا شد. این یک منظره جدید و بزرگ شدن پشت زرهی است. در فرودگاه های صحرایی ، سیستم گرمایش مسلسل و کابین خلبان با گازهای خروجی و آینه های عقب نصب شد.
برای همه واضح بود که اینها نیمه اقدامات بودند ، اما حداقل باید با چنین ماشین هایی مبارزه کرد ، بنابراین تولید و نوسازی ادامه یافت.
تنها در مارس 1940 ، هنگامی که D.520 مونتاژ شد و انتشار MB.151 و MB.152 گسترش یافت ، MS.406 در نهایت متوقف شد.
به لطف تلاش مقامات فرانسوی وزارت دفاع ، MS.406 رکورددار تولید انبوه در بین جنگنده های فرانسوی شد: 1.098 همراه با MS.405 ساخته شد.
این هواپیما در ماه مه ، هنگامی که آلمانی ها حمله کردند ، همچنان جنگنده اصلی نیروی هوایی فرانسه بود. در آن زمان ، حدود 800 MS.406 در واحدهای رزمی و در ذخیره ، 135 مورد دیگر در مستعمرات مستقر بودند. در مجموع ، در 1 مه ، 1070 جنگنده MS.405 و MS.406 وجود داشت.
MS.406 چگونه جنگید؟
در مجموع ، مورانها حدود یک سوم هواپیماهای از دست رفته توسط آلمان ها در مبارزات فرانسوی را سرنگون کردند. اما این بیشتر به دلیل تعداد است تا به دلیل سطح بالای دستگاه. به علاوه قدرت مانور خودرو کمی کمک کرد.
این واقعیت که لیست خلبانان نیروی هوایی فرانسه تنها شامل دو خلبان است که با MS.406 (Le Gloan و Le Nigen با 11 پیروزی تأیید شده و دو پیروزی تأیید نشده هر یک) جنگیده اند ، چیزهای زیادی می گوید.
و هنگامی که شخصی از کارکنان با ایده طلایی استفاده از جنگنده ها به عنوان هواپیمای تهاجمی به ذهن رسید ، تعداد اصلی MS.406 از بین رفت. اثربخشی MS.406 ، که دارای سیستم تعلیق بمب و سلاح های برجسته نبود ، در این ظرفیت کم بود و تلفات قابل توجهی بود.
موفقیت های به دست آمده عموماً هزینه زیادی برای MS.406 داشته است. حدود 150 دستگاه MS.406 منهدم شد و حدود 100 دستگاه نیز بر روی زمین از بین رفت. به ویژه بسیاری از هواپیماها در حملات گسترده آلمان در 10 مه در زمین کشته شدند.
با این حال ، واقعیت این است که از بین تمام جنگنده های فرانسوی ، MS.406 قاطعانه پیشرو در تلفات نسبی بود. یک سرنگون شده MS.406 2.5 هواپیمای دشمن را شامل می شود.
پس از تسلیم فرانسه ، MS.406 در شمال آفریقا ، سوریه ، هندوچین فرانسه (کامبوج) ، لبنان ، ماداگاسکار جنگید.اساساً سرنوشت آنها مرگ در نبردها با نیروی هوایی انگلیس بود که به طور فعال مستعمرات سابق فرانسه را توسعه می داد.
همچنین MS.406 در نیروهای هوایی فنلاند و کرواسی در کنار آلمان جنگید. علاوه بر این ، MS.406 در نیروهای هوایی ترکیه ، فنلاند و بلغارستان به پایان رسید.
در سوئیس ، آنها تولید خود را تحت مجوز تأسیس کرده اند. این هواپیما دارای موتور 12Y31 مشابه با رادیاتور جمع شونده بود ، اما از نظر تجهیزات و اسلحه (دو مسلسل 7 ، 49 میلیمتری سوئیسی با تسمه کمربند در بالها) متفاوت بود. این هواپیما با نام های تجاری D-3800 و D-3801 تولید شد.
چه چیزی را می توان به عنوان پایان نامه گفت؟ شایان ذکر است که MS.406 هواپیمای بسیار خوبی بود. در زمان طراحی آن. سال 1935
اما توسعه طولانی مدت تولید و عدم کار مدرن در کار روی ماشین ، تمام جنبه های مثبت را باطل کرد.
MS.406 هواپیمایی بدون چشم انداز بود و در هر صورت ، باید دقیقاً در نوبت 1940 جایگزین می شد. اما اوضاع به حدی پیش رفت که هواپیما قادر به رویارویی جدی با هواپیماهای مدرن تر آلمانی و انگلیسی (در مستعمرات) نبود.
اما از آنجا که مقدار زیادی از آن منتشر شد ، MS.406 مجبور به جنگ شد. قابل مقایسه با I-16 شوروی ، صرف نظر از ظاهر آن.
LTH MS.406
طول بال ، متر: 10 ، 61
طول ، متر: 8 ، 13
ارتفاع ، متر: 2 ، 71
مساحت بال ، متر مربع: 17 ، 10
وزن (کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 1893
- بلند شدن معمولی: 2470
موتور: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 HP
حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 486
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 320
برد عملی ، کیلومتر: 900
سرعت صعود ، متر / دقیقه: 667
سقف عملی ، متر: 9850
تسلیحات: یک توپ 20 میلیمتری HS-404 و دو مسلسل 7.5 میلیمتری MAC 34.
