نیروی هوایی اوکراین ، که در 17 مارس 1992 ایجاد شد ، سه (!) ارتش هوایی را از اتحاد جماهیر شوروی به ارث برد ، که به این کشور اجازه داد با این شاخص قوی ترین در اروپا و چهارم در جهان شود.
کمی در مورد آنچه اوکراینی ها در ترازنامه از اتحاد جماهیر شوروی دریافت کردند. جنگنده ها-بیش از 340 واحد ، بمب افکن های خط مقدم-150 ، بمب افکن های دوربرد سنگین-96 نفر ، از جمله 19 فروند قوای سفید Tu-160 ، حدود 100 نمونه از حمله Su-25 و بسیاری از تجهیزات گوناگون ، مانند 35 بالدار هواپیمای Yak-38PP مربوط به جنگ الکترونیکی. به این تعداد هفت هنگ از جنگنده های پدافند هوایی و 900 روتور هواپیمای هوانوردی ارتش اضافه می کنیم. از همان ابتدای این داستان ، واضح بود که برای یک اوکراین متواضع مطلقاً غیرممکن است که با چنین اردوی هوایی تنها بماند - هزینه های دفاعی فقط برای نگهداری تجهیزات در یک حالت رزمی از همه محدودیت های قابل تصور فراتر می رود. نیروی هوایی این ایالت در پایان سال 2013 - شاید در آغاز سال 2014 چه منابع در اختیار داشت ، حتی در خود اوکراین نیز مشخص نیست.
Mi-8MT ، که در نزدیکی Kramatorsk سوخت. اولین قربانی در بین هلیکوپترها
داده های منابع مختلف بسیار متفاوت است. به عنوان مثال ، بر اساس The Military Balance ، کمتر از 500 هواپیمای بالدار در نیروی هوایی و هوانوردی ارتش وجود داشت. منابع دیگر ادعا می کنند که حدود 180 هواپیما و هلیکوپتر در اوکراین وجود داشت (به استثنای تجهیزات شبح زده). در هر صورت ، تعداد تجهیزات نظامی در 20 سال گذشته در اوکراین به شدت کاهش یافته است ، و وضعیت بقیه گاهی اوقات اسفناک است. اطلاعاتی وجود دارد که با آغاز جنگ داخلی در نیروی هوایی ، تنها 20-25 درصد از وسایل نقلیه رزمی آماده جنگ بودند. به عنوان مثال ، در تیپ 299 جداگانه هوانوردی تاکتیکی تا آغاز جنگ ، از 36 هواپیمای تهاجمی Su-25 در آمادگی رزمی ، 8 تا 14 هواپیما وجود داشت!
آموزش نامطلوب پرسنل همچنین بر عملکرد ماموریت های رزمی تأثیر منفی گذاشت - فقط 10 of از خلبانان دارای صلاحیت لازم بودند. حتی ستاد فرماندهی نیز خوب پرواز نمی کند - به عنوان مثال ، در 21 مارس 2014 ، فرمانده اسکادران ، سرهنگ دوم کوچان ، هنگام فرود در فرودگاه خود ، Su -24M را سقوط کرد.
جالب اینجاست که پس از الحاق کریمه به روسیه ، 37 فروند MiG-29 و MiG-29UB و همچنین 1 آموزش L-39 به اوکراین بازگردانده شد.
میزان بی اعتنایی به نیروی هوایی خود در اوکراین به خوبی با وضعیت نوسازی تجهیزات نشان داده شده است. در کل دوره "استقلال" ، کار برای بهبود خواص رزمی Su-25 به Su-25M1 و Su-25UBM1 انجام شد ، که تنها مواردی در تاریخ این نوع نیروها شد. کامپیوتر روی صفحه با کامپیوتر دیجیتالی جایگزین شد و سیستم ارتباطی و ناوبری ماهواره ای به روز شد. تعدادی از پیشرفتها برای هواپیماهای تهاجمی در هر شرایط آب و هوایی صورت گرفت - آنها توانستند بر روی اهداف از ارتفاع 5000 متری کار کنند.
Mi-24P در نزدیکی Karpovka سرنگون شد.
هنگامی که کشور نیاز به ایجاد یک گروه حمله هوایی برای سرکوب شبه نظامیان و غیرنظامیان در جنوب شرق داشت ، معلوم شد که این گروه قطعات یدکی ، سوخت و مهمات کافی ندارد. قطعات مفقود شده بسیار ساده جمع آوری شدند: آنها از واحدهایی که در عملیات جنگی شرکت نداشتند برداشته شدند. حتی حوادث بدتری نیز وجود داشت: ایگور کولوموسکی بدنام ، با هزینه شرکت هواپیمایی خود "Dnepr-Avia" ، تمام هلیکوپترهای فرماندهی عملیاتی جنوب نیروی هوایی اوکراین را سوخت رسانی کرد. در ابتدای عملیات هوایی ، پروازها با ارعاب همراه بود ، هنگامی که دو فروند هواپیمای Su-27 در اطراف دونتسک ، لوگانسک و خارکف در ارتفاعات پایین پرواز کردند و سلاح هایی را در سیستم تعلیق خارجی نشان دادند.اولین حملات توسط هوانوردی ارتش در اوایل ماه مه 2014 در شخص Mi-24 در زمان تسخیر اسلاویانسک انجام شد و کمی بعد ، هواپیماهای تهاجمی به کار در ترمینال فرودگاه دونتسک متصل شدند. علاوه بر این. این حملات به یک کار معمول نیروی هوایی اوکراین تبدیل شد و اغلب اهداف شهروندان کاملاً آرام بودند. یک مورد آشکار حمله 2 ژوئن توسط هواپیمای تهاجمی Su-25 به ساختمان دولت سابق لوگانسک بود که طی آن هشت نفر از جمله پنج زن کشته شدند. شاید حملات هوایی وحشیانه ، همراه با گلوله باران بی رویه شهرهای LPNR ، دلیل اصلی نفرت ساکنان این مناطق از مقامات کیف شد.
An-30B محل سقوط پریشیب است.
با گذشت زمان ، شبه نظامیان وارد نبردهای متعدد MANPADS از انواع Strela و Igla شدند ، که هوانوردی را مجبور به حرکت به رده کاملاً متفاوتی از حملات کرد. در حال حاضر ارتفاع پرواز حدود 5000 متر بود ، که به دقت و انتخاب حملات کمک نکرد - اوکراینی ها سلاح های با دقت بالا نداشتند ، یا در وضعیت اسفناکی بودند. اولین قربانی بمب افکن خط مقدم Su-24M بود که یک ظاهر آن از قدرت حملات هوایی است که ارتش قصد داشت در جنوب شرقی کشور انجام دهد. این خودرو در 21 مارس در نزدیکی Starokonstantinovka سقوط کرد. اولین هلیکوپتر سرنگون شده Mi-8MT بود که توسط ATGM در زمین در 25 آوریل در نزدیکی Kramatorsk منهدم شد. این خودرو قرار بود مهمات را تحویل دهد ، بنابراین ، به دلیل انفجار ، به طور کامل سوخت. علاوه بر این. در ماه مه ، حداقل چهار دستگاه روتور از MANPADS و مسلسل های کالیبر بزرگ منهدم شد ، از جمله Mi-8MT معروف با سرگئی کولچیتسکی ، ژنرال گارد ملی ، روی سرنشینان. تلفات زیادی نیز وجود داشت - Il -76MD در ماه ژوئن بر فراز فرودگاه لوگانسک پس از اصابت موشک MANPADS با 49 چترباز و 1 BMD سقوط کرد و سوخت.
حمل و نقل Il-76MD ، در فرودگاه لوگانسک سرنگون شد.
Mi-8MT که در آن ، ژنرال کولچیتسکی در میان دیگران جان سپرد.
بسیاری از هواپیماها پس از پرتاب موشک های MANPADS از نقاط مختلف زمین منهدم شدند. از خاطرات فرمانده خدمه Su-24MR ، سرهنگ یوگنی بولاتسیک:
"ناوبر فریاد زد که دید دو موشک به دم می آید. بعداً معلوم شد که چهار نفر بودند. شروع به تیراندازی ، مانور دادن کرد. من دیدم که چگونه یک موشک به دام می رود. همه چیز با این واقعیت به پایان رسید که سه موشک به سمت اهداف حرارتی کاذب رفتند ، اما یکی از آنها هوشمند بود و از سمت چپ عقب به هواپیما برخورد کرد (بعداً از قطعات مشخص شد که یک تیر است). این احساس وجود داشت که هواپیما با پتک مورد اصابت قرار گرفت و سپس ساخت و ساز آغاز شد. چندین محفظه آتش گرفت ، متوجه شدیم که کنترل ها آسیب دیده اند ، اما موتورها بدون مشکل کار می کنند و بنابراین ، پرواز باید ادامه یابد. با تشکر از زمین ، ما ماشین را به سمت فرود حرکت دادیم تا از پرتاب های بعدی پنهان شویم ، زیرا مانور دیگر به ما کمک نمی کند. ما حدود 20 متر فرود آمدیم ، در نتیجه هواپیما را شتاب دادیم و در چنین ارتفاعی از منطقه پرتاب خارج شدیم. وقتی به مردم خود نزدیک شدیم ، معلوم شد که نه تنها کنترل اختلال ایجاد کرده است ، بلکه سوخت در حد خود قرار دارد. ناوبر متوجه شد: رسیدن به فرودگاه امکان پذیر است. این پرواز 30 دقیقه ای بسیار طولانی بود. وقتی به فرودگاه رسیدیم و فقط سوخت برای فرود باقی مانده بود ، متوجه شدیم که دومین تلاش برای فرود هواپیما وجود نخواهد داشت. مدیران پرواز مشاهده کردند که دم خودرو در آتش است و فرمان خروج خودروی اورژانس را دادند. 5 کیلومتر تا نوار فاصله بود ، ما آن را بالاتر بردیم ، ذخیره کششی یک موتور مجاز بود و نشستیم. در حین فرار ، موتورها را خاموش کرده و سیستم اطفاء حریق را راه اندازی کردند که باعث خاموش شدن آتش شد. خودرو نجات یافت ، هیچ کاری برای آتش نشانی وجود نداشت. نظر ما: از ما انتظار می رفت ، اما اکنون نمی توان چیزی را اثبات کرد."
میگ 29 بر فراز روزوکا سرنگون شد.
Su-24M ، در Grigorovka کشته شد.
تابستان 2014 برای نیروی هوایی اوکراین خونین بود: از 2 جولای تا 30 آگوست ، دست کم 19 خودروی جنگی از بین رفت. شبه نظامیان MANPADS ، سیستم های پدافند هوایی OSA-AKM ، مسلسل های سنگین ، سیستم های دفاع هوایی ZU-23-2 و Buk روی آنها کار کردند. اسرارآمیزترین حادثه با Su-25M1 در نزدیکی گورلوکا بود ، زمانی که خلبان بازمانده به همه اطمینان داد که توسط یک موشک هوا به هوا سرنگون شده است.چنین ضررهایی رهبری اوکراین را مجبور کرد تا در سخت ترین دوره های خصومت ، هواپیما را وارد جنگ کند.
در واقع نیروی هوایی با تهدید نابودی کامل خودروهای رزمی روبرو بود. بر اساس برآوردهای تقریبی ، در سال 2014 ، تلفات جبران ناپذیر هوانوردی در Donbas بالغ بر 15 هواپیما ، 15 هلیکوپتر و 1 پهپاد Tu-143 بود. در سال 2015 ، تنها 2 هلیکوپتر و 1 پهپاد وجود داشت. یک نسخه جایگزین شبیه این است: 5 Mi-24 ، 9 Mi-8 ، 15 Su-24 ، 1 Su-24 ، 1 An-30B ، 1 An-26 و 2 Il-76MD. از سپتامبر 2014 تا آگوست 2017 ، به دلایل فنی ، آنها 2 هواپیمای Su-25M1 و 2 هلیکوپتر Mi-24 و Mi-24VP را برای همیشه از دست دادند.
در حال حاضر ، تنها یک وضعیت ناامید کننده می تواند اوکراینی ها را مجبور به استفاده از هواپیماهای جنگی کند. به عنوان مثال ، تهدید طوفان کیف. اکنون مقامات کیف راهی برای جذب فناوری مدرن غربی می بینند که قادر به مقاومت در برابر دفاع هوایی شبه نظامیان است.
