تکنولوژی آلمانی
در قسمت قبلی داستان ، در مورد تماس های اطلاعاتی شوروی با سازندگان تانک آمریکایی بود. کار با آلمان هیتلری اهمیت کمتری نداشت. از پاییز 1939 ، علیرغم این که همکاری اقتصادی ما در این زمینه بسیار پر جنب و جوش بود ، آلمانها بسیار مایل به به اشتراک گذاری اطلاعات فنی مدرن بودند. ما مقدار زیادی خرید کردیم و قیمت بالایی داشتیم. اگر در سال 1935 اتحاد جماهیر شوروی 46 قلم محصولات آلمانی را با 10 میلیون مارک برای کمیساریای دفاع خلق خریداری کرد ، چهار سال بعد 330 نمونه تجهیزات نظامی به ارزش 1 میلیارد مارک خریداری کرد. علاوه بر این ، مواد نه تنها به عنوان ابزاری برای کپی یا بازاندیشی خلاق ، بلکه برای ارزیابی سطح توسعه فناوری یک دشمن احتمالی در نظر گرفته شده اند.
سخنان استالین در مورد T-III آلمانی قابل توجه است:
"برای ما بسیار مهم است که نقشه هایی برای این تانک یا حداقل توصیف معقولی از آن داشته باشیم. و البته ، داده های اصلی تاکتیکی و فنی: وزن ، قدرت مانور ، قدرت موتور ، نوع سوخت ، ضخامت و کیفیت زره ، سلاح … ما حق نداریم از کشورهای سرمایه داری ، به ویژه در تانک ها عقب بمانیم. جنگ آینده ، جنگ موتورهاست."
فرمان استالین حتی بیش از حد انجام نشد و به گفته مورخ ولادیمیر واسیلیف ، آنها حتی یک تانک واقعی آلمانی را به زمین آموزش Kubinka تحویل دادند. خودرو مورد اصابت گلوله قرار گرفت ، سلاح ها مورد آزمایش قرار گرفت و این حکم صادر شد که زره نسبتاً ضعیف و اسلحه خوب بود. طبق منابع دیگر ، در پاییز 1940 ، یک تفنگ 45 میلی متری به زره 32 میلیمتری T-III سیمانی شلیک کرد و مشخص شد که قدرت آن در سطح زره شوروی با ضخامت 42-44 میلی متر است. نتایج مطالعه فناوری آلمان یکی از دلایل نصب توپ 76 میلیمتری بر روی T-34 بود و نه تفنگ 45 میلی متری. به طور کلی ، کل تجربه ارتباط با زره آلمانی در دوران قبل از جنگ (به ویژه در سالهای جنگ) ما را مجبور کرد که کالیبر اسلحه تانک اصلی را به طور مداوم افزایش دهیم.
در سال 1940 ، K. Voroshilov در مورد برخی از راه حل های مهندسی موفق آلمانی ها در T-III گزارش داد. از جمله مزایا ، به ویژه ، آنها دریچه تخلیه ، کاپوت فرمانده ، روش قرار دادن ایستگاه رادیویی ، سیستم خنک کننده بنزین "مایباخ" ، طراحی گیربکس و سیستم سوخت رسانی برای موتور را برجسته کردند. بسیاری از مزایای آلمانی ها به خودروهای زرهی داخلی منتقل نشد ، اما تعدادی از نویسندگان وام های زیر را تشخیص می دهند: طراحی قفل های داخلی دریچه ها ، مسیرهای پیوند بزرگ ، طراحی صندلی ها (در حال حاضر تانکرها از آنها خارج نمی شوند) ، و همچنین توسعه درایو چرخش برجک الکترومکانیکی. این تا حد زیادی بر روی تانک سبک داخلی نه چندان گسترده T-50 پیاده سازی شد. بخاری سوخت و روغن آلمانی "الترون" در آینده به یکی از امانت های وام گرفتن در نوسازی موتور مخزن V-2 و تغییرات آن تبدیل شد. در نهایت ، T-34 همچنین می تواند با در نظر گرفتن نتایج آزمایشات خودروی آلمانی اصلاح شود. آنها برنامه ریزی کردند که یک سیستم تعلیق میله پیچشی ، یک انتقال سیاره ای ، یک کاپوت فرمانده نصب کنند و حفاظت زرهی یک برجک با صفحه بدنه جلویی را به 60 میلی متر افزایش دهند. اگر هیتلر چند سال بعد به اتحاد جماهیر شوروی حمله می کرد ، احتمالاً با T-34 های کاملاً متفاوت ملاقات می کرد. در سال 1941 ، برنامه ریزی شده بود که حداقل 2800 تانک در این طراحی بهبود یافته تولید شود. البته با توجه به خواسته های بیش از حد رهبری از سازندگان تانک ، این طرح به موقع تکمیل نمی شد.اما حتی بخشی از این مقدار عظیم می تواند یک بحث جدی در میدان جنگ باشد.
در مجموعه گسترده اطلاعات نظامی-فنی اتحاد جماهیر شوروی ، علاوه بر دارایی های زرهی آلمان ، تحولاتی در صنعت هوانوردی به وقوع پیوست که از اهمیت بسیار مهمی برای این کشور برخوردار است. مهمترین زمینه فعالیت در اینجا ایالات متحده آمریکا است.
بال ایالات متحده آمریکا
در ارتباط با توسعه هوانوردی نظامی داخلی ، نمی توان از روابط اقتصادی نزدیک اتحاد جماهیر شوروی با ایالات متحده نام برد. در حال حاضر ، همه چیز با موفقیت پیش رفت و طرف آمریکایی مایل بود بهترین شیوه های خود را در ازای ارز به اشتراک بگذارد. محقق آمریکایی کیلمارکس ویژگیهای سیاست خارجی مربوط به اتحاد جماهیر شوروی را در زمینه ساخت هواپیما توصیف می کند (گزیده ای از کتاب A. Stepanov "توسعه هوانوردی شوروی در دوره قبل از جنگ"):
"اهداف اتحاد جماهیر شوروی صریح تر از روش های آن بود. با پیگیری پیشرفت در هوانوردی و استفاده از فعالیت های تجاری و استانداردهای محرمانه در غرب ، روس ها به دنبال دستیابی به تجهیزات ، طرح ها و فناوری پیشرفته به صورت انتخابی بودند. تأکید بر خرید قانونی هواپیماها ، موتورها (از جمله توربوشارژرها) ، ملخ ها ، تجهیزات ناوبری و سلاح بود. مشخصات و داده های عملیاتی ؛ اطلاعات و روش های طراحی ؛ تولید ، آزمایش ؛ تجهیزات و ابزار ؛ الگوها و ماتریس ها ؛ محصولات نیمه تمام و مواد اولیه کمیاب استاندارد. برخی مجوزها برای تولید برخی هواپیماها و موتورهای نظامی مدرن در اتحاد جماهیر شوروی اخذ شد. در همان زمان ، برخی از دانشمندان و مهندسان اتحاد جماهیر شوروی در بهترین مutesسسات فنی در غرب تحصیل کردند. روش های اتحاد جماهیر شوروی همچنین شامل ایجاد نمایندگی های تجاری در خارج ، تعیین بازرسان و کارآموزان در کارخانه های خارجی و انعقاد قرارداد برای خدمات مهندسان ، تکنسین ها و مشاوران خارجی در کارخانه های شوروی بود."
با این حال ، به دلیل محکومیت ایالات متحده از جنگ اتحاد جماهیر شوروی و فنلاند ، همکاری در واقع برای چندین سال متوقف شد. و هوش فنی به میدان آمد. از ابتدای سال 1939 ، به اصطلاح دفتر اطلاعات فنی واشنگتن در حال جستجو برای اطلاعات در مورد نوآوری های فنی در صنعت آمریکا است. طبیعتاً به صورت غیرقانونی. در زمینه مورد علاقه ، فناوری هایی برای به دست آوردن بنزین هوانوردی با اکتان بالا (با این مشکلات جدی در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت) و حجم تحویل محصولات دفاعی به انگلیس و فرانسه بود. حتی قبل از سازماندهی دفتر و "تحریم اخلاقی" فنلاندی آمریکا در زمینه همکاری فنی با اتحاد جماهیر شوروی ، کارکنان مأموریت های تدارکاتی به استخدام مهندسین توسعه در شرکت های آمریکایی مشغول بودند. بنابراین ، در سال 1935 ، استانیسلاو شوموفسکی ، در سفری بزرگ به کارخانه های هواپیما (همراه با آندری توپولف) ، مهندس جونز اوریک یورک را به خدمت گرفت. منشاء همکاری در شهر ال سگوندو در کالیفرنیا صورت گرفت و تا سال 1943 ادامه داشت. شوموفسکی در ایالات متحده تصادفی نبود. در موسسه فناوری ماساچوست ، مدرک کارشناسی ارشد خود را در زمینه هوانوردی دریافت کرد ، پس از آن در یک دفتر فروش کار کرد و در طول جنگ ، او قبلاً با فناوری لندلیز در خانه بود. پس از 1945 ، شوموفسکی پست های مهمی در ساختار آموزش عالی فنی در اتحاد جماهیر شوروی داشت. به عنوان مثال او ، نه تنها تاریخ استقراض به وضوح قابل مشاهده است ، بلکه خط تشکیل نخبگان فکری اتحاد جماهیر شوروی ، که در خارج از کشور تحصیل کرده بودند ، نیز وجود دارد. و شوموفسکی از تنها مثال فاصله دارد.
این اقامتگاه شامل افسران دارای تحصیلات عالی فنی و نظامی بود. یکی از آنها کارمند شرکت بازرگانی Amtorg (شرکتی بود که بین ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی صادرات / واردات انجام می داد) کاپیتان رودن ، فارغ التحصیل از آکادمی نیروی هوایی و افسر اطلاعاتی بود. متعاقباً ، ناخدا اداره بخش هوانوردی در آمتورگ را بر عهده داشت.تا سال 1941 ، ایالات متحده بزرگترین ایستگاه جاسوسی علمی و فنی (18 نفر) را در اختیار داشت. در همان زمان ، 13 افسر اطلاعاتی در آلمان مشغول به کار مشابه بودند.
در کتاب "توسعه هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در دوره قبل از جنگ" ، مورخ الکسی استپانوف به مطالبی از یکی از گزارش های مربوط به فعالیت های اطلاعاتی آمتورگ اشاره می کند. تاریخ گزارش 13 آوریل 1940 است. اسنادی به شورای کمیسارهای خلق ارسال شد که حاوی نقشه های مونتاژ برای موتورهای هواپیما Allison (مدلهای 1710 و 3140) و رایت 2600-B و همچنین نقشه های جداگانه مونتاژ برای Curtiss-Wright بود. تمام مطالب به متخصصان اداره اصلی تامین هوانوردی ارزشمند به نظر می رسید (اگرچه در برخی از نقاط نقاشی ها کیفیت پایینی داشتند) ، و حتی نقاشی های آلیسون توصیه می شود برای استفاده در دفتر طراحی کارخانه شماره 26 ریبینسک ارسال شود. طراحی موتورهای هواپیما
بعداً ، اطلاعات شروع به دریافت اطلاعات چاپی گسترده ای کردند ، که بدیهی است در ایالات متحده مورد استفاده محدودی قرار گرفته بود. بنابراین ، در 21 آوریل 1940 ، 11 مقاله از مهندسین رایت در 59 صفحه حجم یافت شد که اصول عملکرد موتورهای هواپیما (به ویژه سیستم فشار ، منبع تغذیه و روغن کاری) را شرح می داد. درست قبل از شروع جنگ جهانی دوم ، اطلاعاتی از ایالات متحده در مورد توسعه یکی از بخشهای شرکت فورد از برجکهای مکانیزه برای مسلسلها با چشم اندازهایی که می توانند سرعت زاویه ای نسبی هدف را در نظر بگیرند ، دریافت کردند.
موفقیت تعامل غیرقانونی با مهندسان ایالات متحده باعث شد تا رهبری اتحاد جماهیر شوروی در سال 1940 دفاتر فنی هوانوردی در آلمان و ایتالیا ایجاد کند. اگر مسدود شدن تماس ها در رابطه با جنگ با فنلاند نبود ، صنعت هوانوردی شوروی مجبور به خرید تجهیزات و فناوری از آلمان نبود. اما این داستان کمی متفاوت است.
