محاکمات و شروع سریال.
در سپتامبر 1950 ، پس از تنظیم و نگهداری دقیق ، آزمایشات با مسافت پیموده شده دو DAZ-485 سازماندهی شد. برای مقایسه ، ما نمونه اولیه آمریکایی را با خود بردیم.
ابتدا ، فاصله آزمایشی را پشت سر گذاشتیم: Dnepropetrovsk - Zaporozhye و در جهت مخالف با شنای طولانی در امتداد دنیپر. از 23 تا 25 سپتامبر مسابقه بعدی: Dnepropetrovsk - Zhdanov (Mariupol مدرن) - Melitopol - Nikopol - Dnepropetrovsk. و از 26 تا 30 سپتامبر - از اودسا از طریق نیکولاف با عبور از اشکال. در هنگام خروج بعدی به ساحل با لجن ، یکی از ماشین ها به وینچ نیاز داشت. در اینجا بود که امکان صدور کابل به جلو مفید بود ، که در GMC - 353 نبود.
گروهی از آزمایش کنندگان در Dnieper در نزدیکی Zaporozhye ، 1950
در اکتبر 1950 ، یک دویدن بزرگ (که به عنوان آزمایش دولتی محسوب می شد) از طریق کریمه و قفقاز انجام شد: کاخوفکا - اوپاتوریا - یالتا - فئودوسیا - کرچ - تامان - آناپا - تمریوک و برگشت (حدود 6 هزار کیلومتر). تنگه کرچ ، که هنوز کاملاً از مین و کشتی های غرق شده پاکسازی نشده بود ، با شنا مجبور شد. در کوبان ، آنها روی خاکی غبارآلود از باران حرکت کردند ، جایی که هیچ وسیله نقلیه دیگری نمی توانست از آنجا عبور کند. ما در کوبان سریع ، از جمله در شب (با چراغهای جلو) و خلاف جریان ، شنای طولانی مدت انجام دادیم. در راه بازگشت در طوفان شدید به تنگه کرچ رفتیم. در چنین هوایی عبور از تنگه ممنوع بود. اما طراحان به سرپرستی V. Grachev ، که در چنین لحظات خطرناکی پشت فرمان نشست و قسمت بالای خودرو را با برزنت پوشاند ، خطر شنا در تنگه 4 کیلومتری را پیدا کردند. به گفته شاهدان عینی ، نماینده وزارت دفاع سرش را گرفت - باید به او پاسخ داده شود! اما V. Grachev فقط در این مورد لبخند زد - او به ماشین خود اعتقاد داشت. و او ناامید نشد: با دماغ روی موج به خوبی بیرون رفت ، سیستم با پمپاژ آب که به داخل انبارها نفوذ می کند ، کار بسیار خوبی انجام داد ، همه واحدها بدون وقفه کار کردند.
DAZ-485 در سرزمین کریمه. اکتبر 1950
در مورد مارهای کریمه. در پس زمینه ، دوزیست آمریکایی GMC - 353
در جاده های کریمه
قفقاز ، اکتبر 1950
آزمایش های بین بخشی بعدی دو وسیله نقلیه در بهار 1951 در منطقه نظامی لنینگراد در منطقه یوخولونمیاکی در نزدیکی ویبورگ ، در رودخانه ووکسا و دریاچه های مجاور ، که سواحل شنی داشتند انجام شد. آزمایشات بار دیگر صحت راه حل های مهندسی اساسی را تأیید کرد. ماشین کاملاً قوی ، متحرک ، کنترل آسان ، سواری روان و توانایی بی سابقه در سطح کشور بود. بر اساس این شاخص ، او در بین خودروهای چرخ دار در کل جهان برابر نبود و عملاً از مدلهای ردیابی پایین تر نبود. به دلیل انتخاب موفقیت آمیز گیربکس ، سیستم تعلیق ، لاستیک ، سرعت متوسط در انواع جاده ها در آن زمان نسبتاً زیاد بود - تا 30 کیلومتر در ساعت ، و در زمین های دشوار - 10 کیلومتر در ساعت. یک پروانه سه پره قدرتمند ، واقع در یک تونل عمیق ، سرعت بالایی را برای دوزیستان این کلاس در آب - تا 10 ، 5 کیلومتر در ساعت ، و همچنین شنا مطمئن در برابر جریان فراهم کرد.
عبور دستگاه بر روی خاکهای باتلاقی و نرم
وزن خود دوزیستان 7250 کیلوگرم با ظرفیت حمل در خشکی 2500 کیلوگرم و روی آب - 3500 کیلوگرم بود. در همان زمان ، به اصطلاح "ضریب وزن وسیله نقلیه" ، یعنی نسبت ظرفیت حمل بار به وزن خود در خشکی 0.34 و در آب - 0.48 بود. این داده ها بد نبود ، اما ایده آل نبود ، به دلیل درجه خاصی از نقص در طراحی واحدها و مجموعه های خاص.
بر روی آب ، حداقل قطر گردش (چرخش) هنگام رانندگی با حداکثر سرعت و استفاده از چرخهای جلو و سکان آب برای چرخش 15 متر بود.
برای پمپاژ آب از بدنه ، ماشین مجهز به دو پمپ با ظرفیت تولید حداکثر 450 لیتر در دقیقه بود. همچنین یک پمپ دنده دستی روی خودرو وجود داشت ، اما قدرت کمی داشت. مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر در بزرگراه 47 لیتر بود ، در آب با سرعت 10 کیلومتر در ساعت - 30 لیتر.
برخی از کاستی ها نیز در طول آزمایشات کشف شد: در برخی از حالت های عملکرد - رفتن به ساحل با حداکثر بار - موتور بیش از حد گرم شد (بعداً مبدل حرارتی اضافی آب معرفی شد) ، خرابی های کلاچ و محورهای پروانه (سپس آنها تقویت شدند) ، در در برخی موارد کمبود قدرت موتور وجود داشت (اما در آن زمان هیچ مورد دیگری وجود نداشت).
نمای جلو DAZ-485. براکت راهنمای وینچ روی کمان به وضوح قابل مشاهده است
از طریق خطر آب
پس از این آزمایش ها ، در آوریل 1951 ، سازندگان DAZ-485 (رئیس دفتر سپاه B. Komarovsky ، مهندس ارشد کارخانه G. Grigoriev ، سرهنگ G. G. Safronov (از کمیته مهندسی ارتش شوروی) ، مبتکر I. Tkhor و طراح ارشد V. Grachev) جایزه استالین را دریافت کردند. این کارخانه آماده سازی برای تولید سری کوچک GAZ-485 را آغاز کرد. ذخیره ای برای 10 خودرو از یک گروه آزمایشی ایجاد شد. اما این مشکل از جایی پیش آمد که آنها انتظارش را نداشتند.
وزیر اسلحه D. Ustinov به دنبال پایگاه صنعتی برای تولید موشک ، از جمله طرح های S. Korolev بود. و اکنون او پیچ و تاب سرنوشت است - او کارخانه اتومبیل Dnepropetrovsk را "دوست داشت". با فرمان شورای وزیران در 9 مه 1951 ، DAZ به "صنایع دفاعی" منتقل شد و شماره 586 (اکنون "Yuzhmashzavod") و طراح جدید M. Yangel را دریافت کرد.
چرخش های تند سرنوشت
پس از پذیرش موشک R-1 و در شرایط نزدیک شدن به اتمام کار برای به کار انداختن موشک R-2 ، مشکل تولید سریالی آنها در مقادیر انبوه برای تقویت پتانسیل نظامی کشور بوجود آمد. در OKB-1 در Podlipki ، یک کارخانه آزمایشی برای حدود ده هزار کارگر وجود داشت ، اما ظرفیت آن برای تولید انبوه موشک کافی نبود و امکانات برای گسترش کارخانه توسط منطقه محدود شد. در ابتدا ، قرار بود این مجموعه دارای کارخانه شماره 66 در زلاتوست باشد که از سال 1949 ساخته شده است ، اما به دلیل وضعیت بین المللی که وخیم شده است (به اصطلاح "بحران برلین 1949") ، دولت تصمیم گرفت تا جستجو را تسریع کند. برای یک گیاه جدید
به منظور انتخاب کارخانه مناسب برای تولید سری موشک ها ، در پایان سال 1950 یک کمیسیون دولتی به ریاست وزیر تسلیحات D. F. Ustinov ایجاد شد. بر اساس برنامه اوستینوف ، لازم بود از هر بخش ، بطور كافی نیرومند و امیدواركننده ، ترجیحاً یك واحد نسبتاً "جوان" انتخاب شود تا "سلب مالكیت" و پروفایل مجدد تسهیل شود. کمیسیون ابتدا از کارخانه زلاتوست دیدن کرد ، سپس به کیف رفت (گفته می شود خروشچف علیه کیف اعتراض کرد: "شما نمی توانید پایتخت اوکراین را یک شهر بسته اعلام کنید") ، اما بعداً در یک کارخانه خودروسازی جوان در Dnepropetrovsk مستقر شد.
حتی در سالهای قبل از جنگ ، این شهر به مرکز تولید متالورژی چرخه کامل تبدیل شد. در اطراف کارخانه هایی که مواد اولیه لازم را تأمین می کردند وجود داشت ، یک پایگاه انرژی قوی وجود داشت. مرکز صنعتی دارای تعداد زیادی کارگر ماهر بود ، بسیاری از دانشگاه ها و مدارس فنی وجود داشت که امکان آموزش کارگران مهندسی و فنی مربوطه وجود داشت.
JV استالین انتخاب کمیسیون دولتی را تأیید کرد. بحث زیاد طول نکشید. وزیر صنعت خودرو و تراکتور سعی کرد با کمرویی استدلال کند که کشور به کامیون نیاز دارد. JV استالین در این مورد گفت که اگر ما موشک داریم ، مطمئناً کامیون وجود خواهد داشت ، و اگر موشکی وجود نداشته باشد ، احتمالاً کامیون نیز وجود نخواهد داشت.
سرنوشت کارخانه Dnipropetrovsk تعیین شد.
موشک به جای اتومبیل: اولین موشک بالستیک شوروی R - 1
در 9 مه 1951 ، قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی شماره 1528-768 "در مورد انتقال به وزارت تسلیحات کارخانه خودروسازی Dnepropetrovsk وزارت صنعت خودرو و تراکتورسازی و کارخانه تایر Dnepropetrovsk وزارت صنایع شیمیایی و ادغام آنها در یک کارخانه ماشین سازی Dnepropetrovsk شماره 586 وزارت تسلیحات "صادر شد.
روز بعد ، فرمان شماره 312 وزیر تسلیحات در 10 مه 1951 صادر شد:
مطابق قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 9 مه 1951 شماره 1528-768 در مورد انتقال کارخانه خودروسازی Dnepropetrovsk به وزارت تسلیحات …
من سفارش می دهم:
1. شامل کارخانه ماشین سازی Dnepropetrovsk در شرکتهای اداره هفتم اصلی.
2. تعیین کمیسیون برای پذیرش کارخانه …"
کارخانه اتومبیل سازی Dnepropetrovsk به یک شرکت موشکی مخفی "صندوق پستی شماره 186" تبدیل می شود ، نام کامل بسته شده کارخانه اتحادیه دولتی شماره 586 است. کارگاهها یک واحد نظامی ویژه ایجاد می کنند. از مه 1951 سالهاست که هرگونه اشاره ای به کارخانه خودروسازی Dnepropetrovsk به طور کامل از مطبوعات ناپدید می شود.
بخش اصلی طراح DAZ (V. Grachev در ردیف اول در مرکز)
تیم طراحان-رانندگان مجبور به تجزیه شدند: شخصی به مینسک ، به کارخانه خودرو رفت. برخی به GAZ بازگشتند. اکثر آنها در کارخانه جدید باقی ماندند و به عنوان "دانشمندان موشک" مجددا آموزش دیدند. V. Grachev در ژوئن 1951 توسط معاون طراح درخواست شد به ZIS مسکو برود و با فناوری جدید برخورد کند. تولید سری دوزیستان "485" طبق اسناد DAZ نیز به ZIS منتقل شد: آنها برای نیروهای مهندسی ارتش شوروی ضروری بودند. همراه با گراچف ، دو تحقیق DAZ-485 و GMC-353 به مسکو منتقل شدند.در محل جدید ، همه چیز تقریباً باید از نو شروع می شد. اما در ZIS آنها فهمیدند که چنین کاری اجتناب ناپذیر است و در صورت شکست آن می توان به یک معامله خوب دست یافت. بنابراین ، این کارخانه تلاش زیادی برای توسعه ZIS-485 انجام داد. مهندس S. Deev طراح برجسته خودرو شد.
در آگوست 1951 ، یک دفتر آزمایش ویژه "485" تشکیل شد و یک کارگاه "بسته" جداگانه برای مونتاژ ماشین های جدید ایجاد شد. نتایج چنین کارهایی به زودی خود را نشان داد: در پایان ژوئیه 1952 ، چهار سری اول ZIS -485 و در آگوست - 17 دستگاه در حال حاضر تولید شد. تا پایان سال 1952 ، طبق برنامه ، 100 وسیله نقلیه مونتاژ شد. پس از آن ، تولید ZIS -485 به 285 - 286 دستگاه در سال رسید. این خودرو از سال 1952 تا 1963 به تولید انبوه رسید. در مجموع ، حدود 1200 دوزیست ساخته شد.
در آغاز سال 1953 ، دوزیستان ZIS-485 (از ژوئن 1956 ، ZIL-485) تحت عنوان BAV ("ماشین بزرگ پرندگان آبی") شروع به ورود به سربازان کردند ، جایی که با آنها بسیار خوب برخورد شد. آنها کاربردهای خود را به عنوان هواپیمای فرود خودکار ، کشتی های خودران ، وسایل نقلیه حمل و نقل قادر به کار در محیط های مختلف پیدا کرده اند. بعدها ، این ماشین ها (در مجموع حدود 300 دستگاه) در اقتصاد ملی مورد استفاده قرار گرفتند. در برخی موارد ، آنها هنوز در حال کار هستند ، به عنوان مثال ، به عنوان یک دونده دوزیست برای ماهیگیری یا حمل تیم های ماهیگیری از طریق زمین و آب.
ZIL-485 از کارخانه مسکو
BAS در آزمایشات
روی تمرینات
دوچرخه دوزی UROM -2 بر اساس ZIL - 485A
جاذبه شناور BAV در انگلستان
ظاهر شدن اتومبیل "485" در سال 1950 باعث طنین فنی قوی در صنعت خودروی شوروی شد. ایده هایی که در آن گنجانده شده است ، تأثیر انقلابی بزرگ بر افزایش توانایی خودروهای چرخ دار در سطح کشور و به طور کلی در توسعه فناوری خودرو داشته است. از آن زمان به بعد ، تقریباً تمام خودروهای چهارچرخ محرک داخلی با قابلیت عبور از سطح بالا (اعم از خودروهای عمومی و ویژه با ظرفیت حمل 2 تن و بالاتر) دارای یک طرح انتقال مشابه هستند. تسلط بر تولید انبوه چنین ماشین هایی اولویت بلامنازع اتحاد جماهیر شوروی بود ، که توسط متخصصان سراسر جهان مورد استقبال قرار گرفت.
جدول 2. داده های فنی BAS دوزیستان
ظرفیت حمل ، کیلوگرم:
در خشکی - 2500 ؛
روی آب - 3500
وزن کل (با خدمه و محموله) ، کیلوگرم - 9850.
ابعاد (LxWxH) ، میلی متر - 9533 x 22475 x 2635.
فاصله ، میلی متر - 289.
شعاع چرخش روی زمین ، m - 10 ، 44.
حداکثر سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت:
در جاده های آسفالته - تا 75 ؛
روی آب - 10 ، 8.
مساحت سکوی بارگیری ، m2 - 10 ، 44.
محدوده سفر ، کیلومتر:
در بزرگراه - تا 640 ؛
روی آب - تا 80 (8 ساعت دویدن بدون وقفه).
BAS ، زمستان 1956
بارگیری توپ 85 میلیمتری D-44 در BAV ، آسیای میانه ، مه 1957
در پایان ، چند کلمه در مورد طراح ارشد V. Grachev.
گراچف ویتالی آندریویچ (23 ژانویه 1903 - 24 دسامبر 1978)
متولد 23 ژانویه 1903 در تومسک ، در خانواده یک صاحب کشتی. پدر ، که اهل دهقانان بود ، تجارت خود را تاسیس کرد ، مادرش به عنوان پزشک zemstvo کار می کرد. ویتالی آندریویچ پنجمین فرزند در یک خانواده بزرگ بود. او زود خانواده را برای زندگی مستقل ترک کرد.
از کودکی به مهندسی علاقه داشت ، به عنوان تکنسین در واحدهای هوانوردی خدمت می کرد ، سپس به عنوان پروژکسیونر کار می کرد.
در سال 1923 وارد موسسه فناوری تومسک شد ، که در سال 1927 به دلیل "منشأ غیر پرولتری" اخراج شد.
در دسامبر 1931 ، به عنوان بیکار ، وی به بخش فنی کارخانه اتومبیل نیژنی نوگورود ، که تازه در حال ساخت بود ، بسیج شد.
در سال 1936 ، رانندگی با یک اتومبیل توسعه یافته مستقل - یک وسیله نقلیه سبک برای همه مناطق "GAZ -AAAA" - در رالی موتور معروف Karakum -Pamir در مسیر گورکی - پامیر - مسکو شرکت کرد.
V. A. گراچف توانست سالهای سرکوب را تحمل کند و پس از حمایت کمیسر خلق سرگو اورژونیکیدزه ، کار طراحی مستقل را آغاز کرد.
در سال 1937 ، تحت رهبری وی ، یک وسیله نقلیه مسافربری سه محور GAZ-21 توسعه یافت که بر اساس آن یک اتومبیل مسافری هفت نفره و دو وسیله نقلیه زرهی ایجاد شد.
V. Grachev در حال رانندگی با GAZ-21
در 1938-1939. اولین وسیله نقلیه سبک زمینی GAZ-61 اتحاد جماهیر شوروی (اولین وسیله نقلیه چهار چرخ متحرک شوروی) را طراحی می کند ، که تا به امروز از نظر پویایی و قابلیت عبور از اتومبیل های این کلاس بی نظیر باقی مانده است. تولید این خودرو در اواخر دهه 1940 آغاز شد.
وسیله نقلیه سبک زمینی GAZ-61
در 1941-1944. تحت رهبری وی ، جیپ ارتش GAZ-64 و خودروهای زرهی BA-64 و BA-64B بر اساس آن ، ماشین GAZ-67 ، و همچنین تنها تفنگ خودران چرخدار GAZ-68 (KSP-76) و نمونه های دیگری از تجهیزات نظامی چرخ دار توسعه داده شد …
تفنگ خودران KSP-76. نمای svkrhu
KSP-76. نقاشی سمت و بالا
در سپتامبر 1944 V. A. گراچف به عنوان طراح ارشد یک کارخانه خودروسازی در Dnepropetrovsk منصوب شد ، جایی که او یک ماشین دوزیست ارتش GAZ-485 (BAV) ایجاد کرد.
از سال 1951 ، او معاون طراح اصلی است ، و از سال 1954. - طراح ارشد دفتر طراحی ویژه کارخانه خودرو به نام I. V. استالین (بعداً کارخانه به نام I. A. Likhachev) در مسکو ، به ابتکار وزیر جنگ اتحاد جماهیر شوروی ، مارشال اتحاد جماهیر شوروی G. K. منصوب شد. ژوکوف) در اینجا ، تحت رهبری او ، خودروهای ZIL-157 ، ZIL-134 ، حامل موشک ZIL-135K (تنها شاسی سریالی جهان با دو گیربکس اتوماتیک) ، نفربرهای زرهی BTR-152A ، BTR-152B ، تراکتورهای توپخانه ای با چرخ متوسط ، حمل و نقل ارتش چند منظوره و تأسیسات بر اساس آنها.
ZIL-134
ویتالی آندریویچ گراچف - خالق ماشین ZIL -135l ، که بر روی آن امکان حمل بار بیش از وزن خودرو وجود داشت (برای اولین بار در جهان از پلاستیک برای ساخت بدن استفاده کرد). او اتومبیل برفی ZIL-167 را ایجاد کرد. برای افزایش توانایی ماشین های ماشین در سطح کشور ، طراح یک موتور جت بر روی آنها نصب کرد ، برای افزایش قدرت مانور ، از تجهیزات فرود هواپیما استفاده کرد.
ZIL-135L
ZIL-167
پس از فرود ناموفق فضاپیمای Vostok-2 ، که تقریباً با فاجعه پایان یافت (19 مارس 1965 ، فضانوردان پاول بلایف و الکسی لئونوف) ، به پیشنهاد سرگئی پاولوویچ کورولف ، ویتالی آندریویچ توسعه مجتمع موبایل جستجو و نجات را آغاز کرد با قابلیت عبور مطلق از ماشین مجتمع ZIL. 49061 ("پرندگان آبی") ، مجهز به فن آوری جهت یابی ، که امکان می دهد در مدت کوتاهی به محل فرود فضانوردان برسیم ، حتی در زمین هایی که صعب العبور در نظر گرفته می شد به
"پرندگان آبی" V. Grachev
تحت رهبری V. A. گراچف ، 88 طرح ماشین جدید ایجاد شد ، که اتحاد جماهیر شوروی را در شرایط سخت برای گذراندن موقعیت پیشرو در جهان در زمینه اتومبیل فراهم کرد.
جوایز:
- با فرمان شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی شماره 485 مورخ 1942-10-04 به ویتالی آندریویچ گراچف جایزه استالین درجه سوم "برای توسعه طرح های جدید ماشین GAZ-64 و BA" اهدا شد. -64 ماشین زره پوش."
- با فرمان شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی شماره 981 مورخ 1951-03-14 ، وی به عنوان بخشی از تیم ، جایزه استالین درجه III "برای ایجاد مدل جدید ماشین" را دریافت کرد. (دوزیستان سه محور GAZ-485) ".
- نشان های لنین ، نشان پرچم قرمز کار و مدال دریافت کرد.
