در اواسط قرن گذشته ، اولین پروژه های به اصطلاح. جت پک و دیگر هواپیماهای مجزا ، اما تا کنون این تکنیک به صورت سریالی پیش نرفته و کاربرد گسترده ای پیدا نکرده است. با این وجود ، پروژه های جدیدی از این دست با نظم قابل حسودی ظاهر می شوند و سازندگان آنها در تلاش هستند تا از بخشهای نظامی پشتیبانی کنند. جالب است که چندین پیشرفت مدرن در حال حاضر توسط ارتش کشورهای مختلف پشتیبانی می شود. تعدادی دیگر از سازندگان چنین هواپیماهایی روی دریافت آن در آینده نزدیک حساب می کنند.
لازم به یادآوری است که پروژه های مختلف جتپک و سایر خودروهای گذشته نیز با کمک ارتشها - اول از همه ، نیروهای مسلح ایالات متحده - توسعه یافته است. و اکنون پنتاگون به پیشنهاد جسورانه دیگری علاقه مند است و حتی در چارچوب یکی از برنامه های جدید به عنوان مشتری عمل کرده است. فرانسه همچنین برای توسعه هواپیماهای انفرادی اقدام واقعی انجام می دهد.
JB11 برای پنتاگون
از سال 2016 ، شرکت آمریکایی JetPack Aviation David Meiman روی یک جت پک امیدوار کننده کار می کند. در دوره قبل ، این شرکت چندین نمونه از هواپیماهای جداگانه از یک نوع یا دیگری را ایجاد کرد. توسعه آن مورد توجه ارتش آمریکا بود ، که منجر به ظهور نظم دولتی شد. در سال 2016 ، فرماندهی عملیات ویژه ایالات متحده (US SOCOM NSWC) توسط JetPack Aviation ماموریت یافت تا یک جت پک جدید را مطابق با نیازهای خود توسعه دهد.
نمای کلی محصول JP11
ارتش می خواهد یک وسیله نقلیه جمع و جور تهیه کند که بتواند جنگنده ای با سلاح و تجهیزات دیگر را در مسافت های کوتاه از طریق هوا حمل کند. ابعاد و وزن این محصول باید محدود باشد و به این ترتیب می توان آن را توسط یک سرباز حمل کرد. عملکرد پرواز مورد نیاز نیز مشخص شده است.
مطابق خواسته های NSWC ، یک جت پک به نام JB11 JetPack توسعه داده شد. این بر اساس تحولات پروژه های قبلی شرکت D. Meiman است ، اما ایده های جدیدی را نیز معرفی کرده است. به طور خاص ، از معماری متفاوت نیروگاه و کنترل های بازنگری شده استفاده می شود. همه اینها منجر به افزایش ویژگی های اصلی از جمله طول پرواز و ظرفیت حمل شد.
کوله پشتی JB11 طبق طرح سنتی برای چنین هواپیماهایی ساخته شده است. یک قاب اصلی وجود دارد که مهار و کنترل ها در جلو به آن متصل شده اند. موتورها در طرفین قرار می گیرند و عناصر ساختاری خاصی در داخل و پشت قاب نصب شده اند ، از جمله افزایش مخزن سوخت.
تست Jetpack
این نیروگاه بر اساس شش موتور توربوجت اختصاصی با رانش 60 کیلوگرم (مجموع 240 کیلوگرم) ساخته شده است. موتورها کاملاً محکم هستند و نمی توانند حرکت کنند. موتورهای موجود باید از نفت سفید یا سوخت دیزل استفاده کنند. در آینده ، برنامه ریزی شده است که موتورهای سوخت هیدروژنی تولید شود. با شاخص های بهینه مصرف سوخت ، مدت زمان پرواز (در بار معمولی) تا 10 دقیقه است.
کوله پشتی توسط دو کنسول که در جلوی خلبان روی پایه های بازو قرار گرفته است کنترل می شود. یک اصل کنترل نیمه اتوماتیک اجرا شده است. خلبان جهت پرواز ، سرعت ، مانورها و غیره را تعیین می کند و دستورات وی در یک واحد محاسبات دیجیتال که مسئول کنترل مستقیم واحدها است پردازش و تبدیل می شود.تثبیت و مانور با استفاده از تغییرات همزمان یا متمایز در رانش موتورها انجام می شود.
توسعه دهندگان ادعا می کنند که اتوماسیون می تواند یک پرواز روان را تضمین کند و همچنین خرابی چندین موتور را جبران کرده و هواپیما را با خیال راحت به زمین برساند. در صورت تصادفات جدی تر ، چتر نجات ارائه می شود. انتشار آن به صورت خودکار انجام می شود. خلبان با کوله پشتی فرار می کند.
یکی از کنترل پنل ها
وزن خشک جت پک JP11 115 پوند (52 کیلوگرم) تعیین شده است. این هواپیما می تواند خلبان و محموله ای با وزن بیش از 230 پوند (104 کیلوگرم) را حمل کند. در صورت برآورده شدن این شرایط ، سرعت پرواز از 180-190 کیلومتر در ساعت تجاوز می کند ، برد توسط حالت پرواز و مصرف سوخت محدود می شود. سقف نظری بیش از 4500 متر است. هزینه پیکربندی موجود 340 هزار دلار است.
فرض بر این است که با چنین ویژگی هایی ، توسعه جدید JetPack Aviation به شما امکان می دهد در صورت عدم وجود سایر مسیرهای قابل قبول ، سربازان را به سرعت به منطقه خاصی منتقل کنید. در طول پرواز ، خلبان قادر به حرکت در جهت مورد نظر ، معلق ماندن ، تغییر ارتفاع و انجام مانورهای ساده خواهد بود.
تا به امروز ، شرکت توسعه محصول JP11 JetPack را برای آزمایش گرفته است. اولین پروازها به صورت ناقص و با بند انجام شد. متعاقباً ، ترکیب واحدها به سطح طراحی رسید ، که امکان شروع پروازهای رایگان را فراهم کرد. مشخص نشده است که چه مدت این پالایش به پایان می رسد و کوله پشتی ها برای آزمایشات خود به ارتش تحویل داده می شوند.
آزمایشات: یک لحظه قبل از بلند شدن
US SOCOM ، که به موجب آن یک پروژه امیدوار کننده ایجاد شد ، هنوز برنامه های خود را برای فناوری جدید اعلام نکرده است. ظاهراً در آینده نزدیک ، متخصصان ارتش باید نمونه های ارائه شده را مطالعه کرده و نتیجه گیری کنند. تعیین ویژگیها و قابلیتهای واقعی و همچنین تجزیه و تحلیل روشهای فرضی استفاده از جت پک در عملیات واقعی و اثربخشی آنها مورد نیاز است.
به دلایل واضح ، فرماندهی عملیات ویژه آمریکا تا کنون از اظهارنظر در مورد محصول JP11 خودداری کرده است. شرکت توسعه ، به نوبه خود ، از آینده بزرگ پروژه و کل جهت صحبت می کند. به طور خاص ، استدلال می شود که نه تنها SOCOM ، بلکه سایر ساختارهای پنتاگون نیز در حال حاضر به جت پک علاقه نشان می دهند. اینکه آیا این علاقه منجر به قراردادهای واقعی می شود یا خیر ، یک سوال بزرگ است.
JP11 JetPack در حال پرواز
با این وجود ، باید توجه داشت که خود سفارش جت پک توسط یک ساختار رسمی توجه را به خود جلب می کند و می تواند گویای آن باشد. ظاهراً ارتش آمریکا دوباره به هواپیماهای جداگانه علاقه مند است و آماده است تا مدلهای امیدوار کننده ای را که بر اساس فناوری های موجود ایجاد شده اند در نظر بگیرد. "آزمایش" بعدی شانس موفقیت دارد ، اما در برابر شکست بیمه نمی شود.
Flyboard Air برای ارتش فرانسه
در پایان سال گذشته ، وزارت ارتش فرانسه از یک شرکت داخلی که به موضوع هواپیماهای انفرادی می پردازد حمایت کرد. در پایان ماه نوامبر ، پروازهای نمایشی با استفاده از یک مدل جدید برای اهداف نظامی انجام شد و پس از آن تصمیم مناسب اتخاذ شد. وزارت دفاع در حال حاضر از یک شرکت خصوصی برای ادامه توسعه فناوری های اصلی برای پروژه های امیدوار کننده حمایت می کند.
پرواز Zapata Flyboard Air
ما در مورد هواپیمای Flyboard Air از شرکت Zapata صحبت می کنیم. این محصول یک پلت فرم جمع و جور با نیروگاه و دستگاه های دیگر است که قادر است یک نفر و بار کمی را به هوا بلند کند. در حال حاضر در شکل موجود ، Flyboard Air توسط توسعه دهنده به عنوان وسیله ای امیدوار کننده برای نیروهای ویژه یا ارتش به طور کلی در نظر گرفته شده است. با کمک چنین محصولاتی ، سربازان قادر خواهند بود به سرعت در میدان جنگ یا فراتر از آن حرکت کنند.
دستگاه Flyboard Air به عنوان یک پلت فرم جمع و جور طراحی شده است که در مرکز آن بلوکی از چهار موتور توربوجت کم مصرف وجود دارد. تجهیزات کنترل در کنار آنها قرار دارد. در کناره های سیستم محرک اصلی مهار خلبان قرار دارد.دو موتور دیگر در کناره های سکو قرار گرفته است. یک شاسی ساده به شکل چهار تکیه گاه ثابت در پایین ارائه شده است.
از خلبان خواسته می شود روی سکو بایستد. با کمک بندهای ساق پا در جای خود محکم می شود. برای ایمنی هنگام پرواز ، خلبانان آزمایشی از چترهای کوله پشتی استفاده می کنند. کنترل با استفاده از یک کنترل از راه دور انجام می شود ، که دارای تمام اندام های لازم است. همانند جت پک JetPack Aviation ، دستورات خلبان باید توسط کامپیوتر پردازنده پردازش شده و به سیگنال های کنترل موتور تبدیل شود. کنترل و تعادل پرواز نیز با تغییر رانش موتورها در ترکیبات مختلف انجام می شود.
دستگاه در حالت شناور است
در شکل فعلی ، Zapata Flyboard Air فردی حدود 25 کیلوگرم وزن دارد و می تواند بارها را تا 100 کیلومتر حمل کند. حداکثر سرعت پرواز به 140 کیلومتر در ساعت می رسد. سقف به 150 متر رسیده است ، مدت پرواز 6 دقیقه است. شرکت توسعه ای قصد دارد طرح موجود را توسعه داده و در نتیجه عملکرد را به میزان چشمگیری افزایش دهد. آنها قصد دارند سرعت را به 200 کیلومتر در ساعت ، سقف را به 3000 متر و مدت پرواز را به نیم ساعت افزایش دهند. ظرفیت بار پلت فرم بهبود یافته دو برابر می شود.
شرکت Zapata مدتها پیش هواپیمای جداگانه خود را برای آزمایش برداشته و اکنون آن را در بازار تبلیغ می کند. مشتریان اصلی ساختارهای مدنی و ورزشکاران افراطی هستند. در عین حال ، این شرکت قصد دارد برای عقد قرارداد با بخش نظامی رقابت کند. بدین منظور ، سال گذشته رویدادهای نمایشی سازماندهی شد که در آن از دستگاه Flyboard Air استفاده شد.
مانور پر انرژی
در 24 نوامبر سال گذشته ، فرماندهی عملیات ویژه فرانسه (COS) قابلیت های واقعی محصول Flyboard Air را به عنوان بخشی از انجمن نوآوری دفاعی ارزیابی کرد. با حضور رهبری عالی کشور ، نبردی ساختگی با استفاده از نمونه های استاندارد و تجهیزات جدید صورت گرفت. در جریان این تظاهرات ، جنگجویان نیروهای ویژه از قایق در اسکله رودخانه پیاده شده و گروگانها را آزاد کردند. در آن زمان در هوا یک کماندو با هواپیمای Flyboard Air بود. او نظارت و پوشش هوایی برای گروه اصلی ارائه داد.
وزیر دفاع فلورانس پارلی در این تظاهرات شرکت کرد. او خاطرنشان کرد که محصولاتی مانند Zapata Flyboard Air می تواند برای واحدهای COS مفید باشد. به زودی مشخص شد که این پروژه می تواند با حمایت دولت توسعه یابد. در ماه دسامبر ، Zapata به برنامه RAPID DGA اضافه شد. او به کمک مالی برای توسعه فناوری و ایجاد نمونه های جدید متکی است.
بودجه دولتی برای بهبود فناوری های موجود و یافتن راه حل های جدید در نظر گرفته شده است. هدف اصلی تا کنون بهبود عملکرد اولیه پرواز ، مانند مدت زمان پرواز یا بار است. هدف اضافی برنامه ایجاد موتورهای توربوجت جمع و جور جدید با کاهش سر و صدا خواهد بود. جستجوی فناوریهای پیشرفته موتور به عنوان بخشی از پروژه فرعی جداگانه ، Turbine Z Air انجام می شود. همه این آثار دو سال اختصاص داده شده است.
خلبان Flyboard Air سرعت خود را افزایش می دهد
احتمالاً یک نسخه کاملاً مدرنیزه شده از هواپیمای Flyboard Air ، که می تواند بار بیشتری را حمل کند ، طولانی تر و دورتر پرواز کند و همچنین سر و صدای کمتری ایجاد کند ، شانس هایی برای خدمت با نیروهای ویژه فرانسوی خواهد داشت. در واحدهای COS یا سایر سازه های نیروهای مسلح فرانسه ، از چنین محصولاتی می توان به عنوان وسایل نقلیه سبک استفاده کرد که تحرک بالایی از جنگنده ها را فراهم می کند. از آنها می توان برای تحویل سریع سربازان به منطقه مورد نظر یا تخلیه فوری استفاده کرد.
پروژه Zapata Flyboard Air در حال حاضر به خوبی برای عموم شناخته شده است و اخیراً فرماندهی فرانسوی با این هواپیما به طور مفصل آشنا شد. بر اساس نتایج مطالعه و تظاهرات ، کمک هزینه ای برای کارهای بعدی صادر شد.ممکن است محصول موجود Flyboard Air در فرانسه وارد سرویس نشود ، اما نسخه بهبود یافته آن با ویژگی های بیشتر ممکن است موضوع سفارش COS شود.
حمل و نقل آینده؟
لازم به ذکر است که JetPack Aviation و Zapata تنها سازندگان جت پک های مدرن یا سایر هواپیماهای مجزا نیستند. دستگاه های مشابه توسط سازمان های دیگر در حال توسعه است ، اما این پروژه های شرکت های آمریکایی و فرانسوی است که در حال حاضر موفق ترین در زمینه استفاده از ارتش است.
Flyboard Air به عنوان وسیله ای برای یک تیرانداز زیر ماشین
در حالی که توسعه دهندگان دیگر فقط پروژه های خود را نشان می دهند و سعی می کنند توجه ارتش را به خود جلب کنند ، متخصصان آمریکایی و فرانسوی قبلاً توانسته اند از پشتیبانی بخش های نظامی استفاده کنند. شرکت آمریکایی JetPack Aviation در حال توسعه پروژه جدید خود برای SOCOM ایالات متحده است و Zapata فرانسوی برای توسعه بیشتر هواپیماهای موجود از DGA کمک مالی دریافت کرد. رقبای آنها در زمینه هواپیماهای انفرادی هنوز نمی توانند به چنین موفقیتی مباهات کنند.
نتیجه کار مداوم در دو طرف اقیانوس اطلس باید دو هواپیمای بهبود یافته در چند سال آینده باشد. به نیروهای ویژه آمریکایی دستگاهی در قالب جت پک و به همتایان فرانسوی خود پلتفرمی با موتور ارائه می شود. در آینده ، دو نمونه باید آزمایش های کارخانه ای و نظامی را پشت سر بگذارند ، که بر اساس نتایج آنها ارتش ها قادر خواهند بود نتیجه گیری کنند. این نتیجه گیری ها چه خواهد بود و چه چیزی در انتظار تکنیک جدید است - زمان نشان می دهد. با وجود تمام تلاش های تعدادی از شرکت ها ، هنوز زود است که در مورد آغاز دوران جت پک در ارتش صحبت شود.
