احتمالاً هیچ فردی در روسیه وجود ندارد که نام شرکت Studebaker را نشنیده باشد. هرگونه گفتگو در مورد تحویل Lend-Lease همیشه موضوع کامیون های این شرکت است. این اتومبیل ها آنقدر نقش مهمی در پیروزی بر آلمان ایفا کردند که احتمالاً قبلاً در سطح ژنتیکی در بین روس ها و در واقع در میان مردم شوروی ، ذکر این کامیون ها تحسین و احساس قدردانی را برانگیخته است.
راننده MUR ، ایوان الکسیویچ کوپیتین ، هنگام تعقیب بیادماندنی فاکس در خیابان های شب مسکو ، گفت: "چرا ، گلب یگوریچ ،" عقب نمان ، "استودر سه برابر موتور دارد."
این عبارت منحصراً سینمایی است - واینرها در "دوران رحمت" چنین عبارتی ندارند. به طور کلی ، نویسندگان بسیار مراقب جزئیات بودند و نمی توانستند چنین چیزی را بنویسند. اما با این وجود ، همه کسانی که فیلم "محل ملاقات را نمی توان تغییر داد" را تماشا کردند ، احتمالاً تصور "Studebaker" را به عنوان یک ماشین فوق العاده قدرتمند و سریع به جا گذاشتند.
اما قهرمان داستان امروز اصلاً کامیون نیست. علاوه بر این ، برای اکثر خوانندگان "Studebaker" کاملاً ناشناخته است. اما با این وجود ، این یک ماشین با حروف بزرگ است ، که هنوز تخیل را با مجموعه ای از ویژگی ها و قابلیت ها شگفت زده می کند که نفس شما را می گیرد.
داستان باید تا حدودی غیر متعارف شروع شود. در مورد حیوان. دقیق تر ، درباره کوچکترین شکارچی از خانواده راسوها به نام لاسکا. شکارچی که تقریباً در همه کشورهای نیمکره شمالی یافت می شود. زیباترین حیوان شبیه ارمین است. و با خز خوب
شکارچی به زیبایی می دود ، از درختان بالا می رود ، شنا می کند. در شجاعت و پرخاشگری متفاوت است. در عین حال ، راسو تقریباً هر آنچه را که می تواند بخورد ، می خورد. از موش ، خال ، موش گرفته تا افعی ، مس و قورباغه. ساکنان روستاها و روستاها به خوبی می دانند که اگر لاسکا راهی قفس مرغ شده باشد ، سرنوشت طیور غم انگیز است.
بنابراین ، قهرمان امروز ما "Studebaker" به نام "Laska" است. دقیق تر ، حمل و نقل M29 "راسو". همانطور که در بالا ذکر شد ، ماشین از همه نظر جالب ترین است. ماشینی که پتانسیل آن حتی امروز به طور کامل آشکار نشده است.
متناقض است ، اما برای شروع یک داستان در مورد این محصول یک شرکت آمریکایی ، باید از کشوری کاملاً متفاوت آمده باشید. از انگلستان. به طور دقیق تر ، لازم است با فعالیت های مهندس انگلیسی جفری پایک شروع شود. مداح پرشور کماندوهای انگلیسی و در عین حال مهندس و طراح بسیار با استعداد.
اقدامات ناموفق انگلیسی ها در شمال اروپا ، به ویژه در نروژ ، مشکلی را که واحدهای ارتش هنگام کار در این منطقه خاص با آن روبرو هستند نشان داد. یعنی ناتوانی در استفاده از تجهیزات نظامی. اتومبیل های ردیابی و چرخ دار ، به سادگی در برف شل یا زمین باتلاقی "غرق" می شوند.
جفری پایک وظیفه خود را برای ایجاد یک وسیله نقلیه با قابلیت کار در برف تعیین کرد. در اصطلاح مدرن ، طراح یک ماشین برفی را تصور کرد. ماشین برفی نظامی.
چنین ماشین برفی باید چه کار کند؟ اول از همه ، دستگاه باید بدون مشکل در برف شل و تالاب کار کند. مانند بسیاری از حمل و نقل های ارتش ، ماشین برفی باید زره پوش کمی داشته باشد.
در عین حال ، حمل کننده باید از تحویل سریع پرسنل یا محموله به محل عملیات اطمینان حاصل کند. ظرفیت بالابری دستگاه باید حداقل نیم تن باشد.
واضح است که چنین مرزهای سختی دقیقاً توسط شرایط نبرد در شرایط شمالی تعیین شده است. ماشین برفی باید حداقل 4 نفر (راننده و سه چترباز) را حمل کند.
و در اینجا پایک یک راه حل کاملا مبتکرانه پیدا کرد.اگر نقاله نتواند بیش از 4 نفر را حمل کند ، می تواند آنها را … روی یک طناب بلند بکشد. علاوه بر این ، در این مورد ، بخش فرماندهی و کنترل و گروه فرود می توانند به عنوان محموله استفاده شوند!
ماشین برفی که در صورت نیاز به وسیله ای برای یدک کشی برای محوطه اسکی بازان تبدیل می شود! این تیم به محل خود کشیده می شود ، خودروی بکسل را تخلیه کرده و از آن به عنوان آمبولانس استفاده می کند.
از نظر فنی ، پایک این راه حل را در حداکثر ساده سازی کنترل ماشین برفی تجسم می کند. دستگاه را می توان با طناب های متصل به اهرم ها کنترل کرد! به بیان ساده ، راننده وسیله نقلیه بکسل در ماشین نمی نشیند ، بلکه به عنوان بخشی از گروه حرکت می کند. و طناب ها را از راه دور کنترل می کند!
افسوس ، اگرچه ارتش انگلیس حمل و نقل را دوست داشت ، اما در انگلستان تولید نشد. دلیل آن بی اهمیت است. صنعت بریتانیا منطقه تولید خالی نداشت. و طراح مجبور شد به خارج از کشور به ایالات متحده برود.
مهندسان Studebaker به سرعت وعده پروژه پایک را دیدند. بهترین نیروهای وارد تجدید نظر خودرو شدند. در نتیجه ، اولین نمونه های حمل و نقل در پاییز 1943 آماده شد و تقریباً بلافاصله برای آزمایشات جامع در واحدهای ارتش آمریکا (شاخص T15) وارد شد.
در حال حاضر در طول آزمایش ، ارتش پیشنهاد داد که رزرو حمل و نقل را رها کند. "آهن" اضافی به طرز شایسته ای ظرفیت حمل دستگاه را کاهش داده و عملکرد رانندگی را در خاکهای سخت بدتر می کند. حمل و نقل بدون سلاح شده است.
در این نسخه سبک وزن بود که نوار نقاله بهترین کیفیت خود را نشان داد. او به راحتی پرسنل و محموله را از طریق برف شل ، باتلاق ها ، از طریق گل منتقل می کرد. و در بدنه بدون سلاح بود که این حمل کننده توسط ارتش ایالات متحده تحت عنوان M29 "راسو" پذیرفته شد.
وقت آن است که نگاهی دقیق تر به "راسو" داشته باشیم. ماشین واقعا اصلی بود. برداشت شخصی نویسندگان نوعی حمل و نقل برای شرکتی است که به پیک نیک می رود.
بدنه جعبه بالا را با گلگیرهای پهن باز کنید. موتور در قسمت جلو سمت راست قرار دارد. در سمت چپ صندلی راننده قرار دارد. و در پشت ، سه سرباز به طرز تحمیلی قرار گرفته اند. یا محموله ، سلاح و هر چیزی که مورد نیاز است. اگرچه فضای کافی در پاها برای قرار دادن مقدار زیادی وجود دارد.
برای محافظت از راننده هنگام رانندگی در میان گل و برف ، شیشه جلو در جلوی صندلی راننده نصب شده است. علاوه بر این ، شیشه مجهز به برف پاک کن در سمت راننده است. درایو برقی! هنگام رانندگی در جاده های عادی ، شیشه به جلو پرتاب شده و مانع دید نمی شود.
هنگام کار در زمستان یا در آب و هوای بد ، بدن با سایبان برزنتی قابل جابجایی پوشانده شده بود. سایبان به راحتی با استفاده از براکت های مخصوص نصب و برداشته می شود.
به عنوان موتور ، مهندسان Studebaker از موتور خودروی کم جمع و جور محبوب Studebaker Champion استفاده کردند. این موتور 6 سیلندر با قدرت 70 اسب بخار و سرعت مجاز تا 58 کیلومتر در ساعت مجاز است.
گیربکس مکانیکی T84J ، تولید شده توسط وارنر. 4 سرعت (3 جلو ، یک عقب) را ارائه می دهد. مکانیزم چرخش دیفرانسیل بود. گیربکس از طریق شافت کاردان (در امتداد محور محفظه) به موتور متصل می شود.
شاسی جالب است. این شامل 8 چرخ جاده با لاستیک دوگانه است. غلطک ها به صورت جفت روی ترازوهای در حال چرخاندن به هم متصل شده اند. هر بوژی از استخوان آرزو و برگ به حالت معلق درآمده است.
کاترپیلار - بدون لولا ، نوار ، درگیری پشته ، با لبه های توسعه یافته روی "کفش" های فولادی - میله های عرضی. شاخه بالایی در امتداد دو غلتک پشتیبان حرکت می کند و به سمت جلو شیب دارد. بنابراین ، چرخ محرک عقب بالاتر از چرخ راهنما (جلو) قرار دارد.
ارتقاء جالب دیگر "Laska". اولین دسته از وسایل نقلیه تولیدی دارای مسیرهای "برای ماشین برفی" - 380 میلی متر بود. اما ، در حال حاضر در عملیات ، معلوم شد که برای خاکهای باتلاقی و ماسه ، عرض مسیرها کافی نیست. از سال 1944 ، همه حمل و نقل ها به خطوط گسترده تر - 510 میلی متر مجهز شده اند.
در اینجا می توانید مقیاس کنار مخزن سبک BT را به خوبی ارزیابی کنید.
تنها چیزی که "لاسکا" نمی تواند به آن افتخار کند ، بر خلاف طبیعت درنده خود ، توانایی شنا است. با این حال ، ایده اولیه ماشین برفی به ظهور توانایی شنا کمک نکرد.
و ارتش آمریکا درخواست یک حامل شناور کرد. این نه تنها به دلیل مشکلات فرود دوزیستان از کشتی ها ، بلکه به دلیل نیاز اولیه برای مجبور کردن رودخانه های متعدد در تئاتر عملیات اروپایی است.
مهندسان Studebaker از تجربه مخالفان ژاپنی خود استفاده کردند. به طور دقیق تر ، مخزن دوزیست ژاپنی "Ka-mi". بر اساس حمل و نقل M29 ، یک نسخه دوزیست از وسیله نقلیه ایجاد شد. این نسخه از "Laski" نام M29C "Water Weasel" را دریافت کرد.
چه چیز جالبی در این دوزیستان دیده ایم؟ راسو آب با کشتی های متحرک سفت و سخت ظاهری به کشتی داد. پونتون ها به کمان و قسمت جلویی وسیله نقلیه متصل شده و بنابراین شناوری نوار نقاله را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
حرکت دستگاه به صورت شناور با کار آهنگها تضمین شد. شاخه بالایی کاترپیلار با یک پوشش هیدرودینامیکی پوشانده شده بود و هنگام بازگرداندن مسیرها ، خودرو حرکت می کرد.
یک موج شکن ویژه بر روی پانتون کمان نصب شده بود که مانع از جاری شدن امواج به شیشه جلو راننده و (مهمتر از آن) موتور می شد.
برای کنترل شناور ، دو سکان بالابر متصل به پنجه بر روی پنتر کناری نصب شد. علاوه بر این ، هنگامی که ماشین به ساحل رفت ، سکان ها باید بلند شوند. در غیر این صورت ، از دست دادن سکان تضمین می شود.
بنابراین ، نسخه دوزیست حمل کننده در خشکی به همان شیوه معمول ، با اهرم ، و شناور با پنجه کنترل می شد.
"Laska" بسیار سریع در بین سربازان شناخته شد. این وسیله نقلیه همه جانبه ، که تقریباً در هر شرایطی می تواند حرکت کند ، در طول خصومت ها در سال های 1944-45 به سربازان بسیار کمک کرد. از M29 "راسو" تقریباً در همه سینماها استفاده می شود.
اما رویای طراح جفری پایک در مورد استفاده از ماشین خود در شمال خیلی دیر محقق شد. و M29 "راسو" برای هدف مورد نظر خود نه توسط آمریکایی ها ، بلکه توسط فرانسوی ها استفاده شد.
در سال 1967 ، فرانسوی ها ، به ویژه برای سفرهای قطبی ، اصلاح M29C خود را با نصب یک کابین عایق انجام دادند. این نسخه نام HB40 "Castor" را دریافت کرد. کاستورها در سفرهایی به قطب جنوب و گرینلند شرکت کردند. ولی اون یک ماجرای دیگه است.
و ما ویژگیهای فنی سنتی قهرمان را داریم:
وزن دستگاه ، t: 1 ، 8 تن (بدون بار) ؛
خدمه ، پرس: 1 + 3 فرود ؛
ظرفیت حمل ، کیلوگرم: 390 ؛
طول ، متر: 3 ، 2 (4 ، 79 در نسخه شناور) ؛
عرض ، متر: 1 ، 68 ؛
ارتفاع ، متر: 1 ، 3 (روی بدنه) ، 1 ، 82 (در سقف سایبان) ؛
ترخیص ، متر: 0 ، 28 ؛
موتور: Studebaker مدل 6-170 قهرمان ، بنزینی ، 4 زمانه ، 6 سیلندر ، آب سرد ،
قدرت 70 اسب بخار با. در 3600 دور در دقیقه ؛
ظرفیت سوخت ، l: 132.5 ؛
مصرف سوخت ، l: 45 در 100 کیلومتر ؛
سرعت سفر ، کیلومتر / ساعت: در خشکی - 58 ، 6 ؛ شناور - 6 ، 4 ؛
سفر دریایی ، کیلومتر: 266 ؛
فشار مخصوص زمین ، kg / cm2: 0 ، 134 ؛
شعاع چرخش ، متر: 3 ، 7 ؛
غلبه بر موانع ، سانتی متر: عرض خندق - 91 ، مانع عمودی - 61
در کل ، بیش از 15000 M29 از تمام تغییرات تولید شد.
اطلاعاتی وجود دارد که در سال 1945 ، تعدادی از این ماشین ها تحت Lend-Lease در ارتش سرخ به پایان رسید. در اعداد ، تعداد آنها از 70 تا 100 متغیر است. متأسفانه ، ما موفق به یافتن عکس هایی نشدیم که استفاده از این دستگاه را تأیید کند ، اما حضور "Laska" در مجموعه های موزه به طور غیر مستقیم این را تأیید می کند.
و آخرین نسخه های M29 در دهه 60 قرن گذشته از ارتش استفاده کرد.
به طور کلی - یک قرن نسبتاً طولانی برای چنین حمل و نقل بی پروا.
این نسخه از "Laski" را می توانید در موزه تجهیزات نظامی UMMC در Verkhnyaya Pyshma ، منطقه Sverdlovsk مشاهده کنید.
