میراث منحصر به فرد ZIS
در ابتدا ، این فایتون ها ، یعنی اتومبیل های چهار درب باز بدون بلند کردن پنجره های جانبی ، قهرمانان جشن ها در میدان سرخ بودند. در ابتدا ، آنها هیچ ارتباطی با ارتش نداشتند: جوزف استالین معتقد بود که بررسی نظامی باید با اسب انجام شود. با این حال ، فایتون ها در رژه های "مدنی" چشمک می زدند. برای اولین بار در میدان سرخ ، فایتون در 1 مه 1940 در رژه ورزشکاران ظاهر شد. این دستگاه برای زمان خود ZIS-102 بسیار باشکوه و بسیار نادر بود. بار دوم این خودرو رژه مشابهی را در 15 اوت 1945 برگزار کرد.
باید بگویم که تولید خودروهای باز (فایتون ، کابریو ، رودستر) نوعی ایروبیک در بین خودروسازان است. فقط برداشتن سقف از لیموزین کافی نیست ، بلکه لازم است سفتی بدنه لازم را نیز تأمین کنید. اگر بدنه چهار درب را باز بگذارید ، از دست دادن سفتی آن مخدوش می شود به طوری که بستن درها غیرممکن است. مداخلات مهندسی در طراحی مورد نیاز است ، که به طور جدی وزن دستگاه را افزایش می دهد. بنابراین ، مشکلات خاصی در زمینه تولید فایتون در دولت جوان شوروی وجود داشت.
در سال 1932 ، مطابق با برنامه ایالتی ، برنامه ریزی شد که یک لیموزین درجه یک ، بر اساس مدلهای آمریکایی ، تولید و تولید انبوه شود. منبع اصلی Buick Series 32 Ninety (یک ماشین معمولی از گانگسترهای شیکاگو) بود که قرار بود با نام تجاری L-1 در کارخانه Krasny Putilovets در لنینگراد تولید شود. با این حال ، دستورات دفاعی آینده برای شرکت و مخالفت جدی رهبری ZIS مسکو به چشم انداز دستگاه پایان داد. رهبری حزب تصمیم گرفت که اتومبیل های درجه یک ، ابتدا در پایتخت ، و ثانیاً ، در کارخانه استالین تولید شوند. در مسکو ، لیموزین به نام ZIS-101 شناخته شد و از سال 1937 در نسخه ای تجدید نظر شده تولید شد.
با وجود همه مشکلات ، توسعه تولید لیموزین به خودی خود پیش رفت. کارگران کارخانه به نسخه باز خودرو فکر کردند. این پروژه با نام ZIS-102 مشکلات خاص خود را داشت. در مرحله اول ، قسمت نرم سه متری با سینماتیک تاشو پیچیده دشوار بود ، که طراحی آن شامل 14 لولا بود. علاوه بر این ، سایه بان سنگین و لاستیکی بود ، بنابراین باید از توقف های ویژه برای جلوگیری از افتادگی آن استفاده کرد. ثانیاً ، حذف چنین عنصر سختی مهمی مانند سقف ، مستلزم تقویت کل قاب قدرت است. بار اصلی هنوز توسط قاب ماشین تحمل می شود ، بنابراین قاب بدنه چوبی (توسعه یافته توسط Budd) باید با اتصالات اضافی و معرفی یک کمربند سخت مخصوص ، تقویت شده با یک دیوار فلزی تقویت شود ، و یک جعبه سفت و محکم برای موارد تا شده ایجاد کند. بالا در پشت در نتیجه ، حجم صندوق عقب باید کاهش می یافت. ثالثاً ، درهای عقب که در برابر حرکت باز می شوند باید در موقعیتی که اکنون به آن عادت داریم نصب و نصب شوند. این امر بر اساس الزامات ایمنی تعیین شده است: جریان هوای ورودی می تواند چنین درهایی را با سرعت کامل باز کند. این ساختار درب در حال حاضر خودکشی نامیده می شود و به نظر می رسد در دوران مدرن فقط بر روی خودروهای رولزرویس باقی مانده است.
[مرکز]
جالب اینجاست که ZIS-102 اصلی نه به عنوان یک فایتون ، بلکه به عنوان نوعی "قابل تبدیل" یا تبدیل پذیر ، یعنی خودرویی با بالاتنه باز ، اما شیشه ها و قاب های جانبی حفظ شده بود. نسخه سریال باز GAZ-M20 دارای طراحی مشابه بود ، اما به دلیل صرفه جویی در ورق نورد ، و نه در نظر گرفتن اعتبار ، دیکته شد.
در پایان دهه 30 ، سطح فناوری ZIS برای تولید انبوه محصولات قابل تبدیل آماده نبود. تصمیم گرفته شد که در یک فایتون ساده توقف کنیم. او به هیچ وجه پنجره های جانبی نداشت ، فقط دریچه های ورودی وجود داشت و در هوای نامناسب قسمت های بدن به سادگی با پیش بندهای گیره ای با پنجره های سلولویی بسته می شد. اتومبیل ZIS-102 از سال 1938 تولید شد و در سال 1939 تحت یک به روز رسانی جزئی یا همانطور که اکنون می گویند ، تغییر شکل داد.
نیازی به صحبت در مورد تولید سریال فایتون نیست. تا سال 1940 ، تنها 9 اتومبیل مونتاژ شد که 7 مورد از آنها دارای وضعیت آزمایشی بودند. علاوه بر این که ماشین ها چند بار در میدان سرخ رژه رفتند ، در آگوست 1941 یکی از آنها به ایستگاه رادیویی سیار تبدیل شد و در یکی از مراکز ارتباطی کمیساریای دفاع مردمی اتحاد جماهیر شوروی خدمت کرد.
ZIS-102 یک آزمایش قلم برای خودروسازان مسکو بود که به ندرت موفقیت آمیز است. با این حال ، تجربه و پیشرفت در این فایتون هنگام کار بر روی دستگاه نسل بعدی مفید بود.
جد Aurus
اولین فایتونی که رژه های پیروزی را دریافت کرد ، ZIS-110B لاکونیک و دقیق بود ، یک نسخه باز لیموزین ZIS-110. انگیزه های ظاهری خارجی ماشین شماره 1 عصر استالین به طور خلاقانه ای توسط طراحان Aurus ریاست جمهوری مدرن تجدید نظر شد. این امر به ویژه در نمونه طراحی قسمت جلوی بدنه مشهود است. باورش سخت است ، اما توسعه یک خودروی سواری درجه یک در مسکو در سال 1942 آغاز شد. در 14 سپتامبر ، کمیساریای خلق ماشین سازی متوسط دستور مشابهی صادر کرد. در ابتدا مشخص بود که ایجاد یک تازگی بر اساس قدیمی ZIS-101 بی معنی است و توسعه یک طرح کاملاً اصلی بیش از یک سال طول می کشد. بنابراین ، آنها دوباره تصمیم گرفتند برای گرفتن وام اقدام کنند ، به ویژه از آنجا که جنگ اجازه نمی داد به ویژه بودجه بودجه صرف شود. نمونه اولیه آن Packard Super Eight 180 مورخ 1942 بود. برای صنعت خودرو داخلی ، تولید سریال در مدت زمان کوتاهی سازماندهی شد: در 20 ژوئیه 1945 ، کار بر روی اولین دسته خودروها در ZIS آغاز شد. اما در اینجا ما در مورد یک لیموزین با یک تخت سخت صحبت می کنیم ، اما با یک فایتون باز باز هم آسان نبود. نسخه اصلی "آمریکایی" این سال به هیچ وجه نسخه باز نداشت ، که این امر مهندسان ZIS را مجبور کرد تا به طور مستقل ساختار قدرت نسخه رژه را طراحی کنند. در ابتدا ، چارچوب اسپار قدرتمند خودرو با قطعه عرضی X شکل حداکثر افزایش یافته بود تا بتواند برای تقویت بیشتر کیلوگرم اضافه کند. برخی از عملکردهای بلبرینگ آن بین عناصر قدرت بدن توزیع شد و همچنین قسمتهای جداگانه آن را تقویت کرد - برای مثال ، یک قاب عظیم شیشه جلو ظاهر شد.
[مرکز]
با بسته شدن قسمت بالا ، مانند مورد قبلی ZIS-102 ، دیوارهای کناری بدن با پیش بندهای برزنتی با پنجره های سلولوی پوشانده شده بود. در این حالت ، اتومبیل ها کاملاً بی فایده به نظر می رسیدند ، و حتی تصاویری از چنین فایتون ها تنها در تعداد کمی باقی مانده است. اما نسخه های دیگری از دستگاه باز وجود داشت. برخی از فایتون ها دارای پنجره های برقی دستی بودند ، پنجره هایی که در آنها در قابهای کرومی باریک بالا و پایین می رفتند - این نسخه را می توان در حال حاضر یک کابینت چهار درب در نظر گرفت.
اولین اتومبیل های باز در سال 1947 به کمیسیون دولتی ارائه شد و نام ZIS-110B را دریافت کرد و دو سال بعد به سری رفت. با این حال ، آنها عجله ای برای جایگزینی اسب با فایتونهای جدید در میدان سرخ نداشتند - این خواسته استالین بود. در خاطرات پروفسور I. F. Bobylev ، که مسئول تهیه اسب برای رژه های نظامی است ، می توانید موارد زیر را بیابید:
"در اینجا نمونه دیگری از I. V.استالین به سنت های سواره نظام مربوط به اسب ، که من شخصاً از دهان وزیر وقت نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی ، مارشال اتحاد جماهیر شوروی N. A. Bulganin یاد گرفتم. دومی کلمه به کلمه زیر را به من گفت: "دیروز من و نیکیتا سرگئیویچ خروشچف از جی وی استالین دیدن کردیم و پیشنهاد کردیم او اسب ها را با اتومبیل جایگزین کند. رفیق استالین کمی فکر کرد و پاسخ داد: "ما سنت خوب ارتش شوروی را تغییر نخواهیم داد."
اکنون نمی توان گفت کجا و کی اولین بار ZIS-110B را به عنوان وسیله نقلیه خدماتی تشریف آورد ، اما به طور قطع مشخص است که فرمانده ناوگان اقیانوس آرام ، دریادار عقب NG کوزنتسوف ، میزبانی رژه را در ولادیوستوک در سال 1950 انجام داد. به در همان سال ، فایتون در دوراهی نیروها در رژه ای در بوداپست دیده شد. در میدان سرخ ، ZIS-110B برای اولین بار در 1 مه 1953 ظاهر شد و بلافاصله با یک مارک مارک آبی-خاکستری با دقت انتخاب شد. این خودرو مجهز به نرده و سیستم رله صوتی نبود ، بنابراین میکروفون ها باید در میدان هایی که محل توقف خدمه رژه بود قرار داده شوند. مارشال دریافت کننده رژه ، با پوشیدن کت تشریفاتی آبی-خاکستری ، مجبور بود پشت صندلی جلو را نگه دارد. بعداً ، فرستنده های رادیویی در صندوق عقب قرار گرفتند ، و برای راحتی اولین مسافر ، یک نرده عرضی ظاهر شد ، که بعداً به یک ویژگی ضروری فایتون های تشریفاتی داخلی و تبدیل شد.
ZIS-110B به عنوان خودروهای تشریفاتی در مجارستان ، چکسلواکی ، لهستان ، مغولستان و چین کار می کرد و در کره شمالی ، فایتون های استالین نه تنها بررسی نظامی دریافت کردند ، بلکه به عنوان پرچمدار نیز خدمت کردند. در مناطق اتحاد جماهیر شوروی ، اتومبیل ها تا پایان دهه 60 و در لنینگراد - تا اوایل دهه 80 استفاده می شد. در میدان سرخ ، فایتون های ZIS-110B با خودروهای باز ZIL-111V در 1 مه 1961 جایگزین شدند.
نه یک ZIS
الکساندر چیستیاکوف ، طراح اصلی ماشین تشریفاتی "Chaika" ، به یاد می آورد:
"برای چنین مراسم باشکوهی مانند رژه در میدان اصلی کشور ، ZIL (و ZIS قبلی) بهترین گزینه بود. همه چیز برای انجام نمونه ای از این وظیفه مفید بوده است: نمای بیرونی بسیار جدی بدن ، رنگ آمیزی شده با مینای نیترو خاکستری روشن (مانند پالتوی مارشال) ، اجرای نرم و نرم و البته قابلیت اطمینان بالا. اما کشور دارای یک میدان اصلی است ، بنابراین نمی توان تعداد زیادی ZIL تشریفاتی داشت: دو اصلی و یک یدکی!"
به همین دلیل است که ZIS های گران قیمت و کوچک برای نخبگان منطقه ای اتحاد جماهیر شوروی یک تجمل گران قیمت محسوب می شد. بنابراین ، مجبور شدم از خدمات کارخانه های خودروسازی که تجهیزات پایین تری تولید می کنند ، استفاده کنم. اولین مورد در این داستان ، فایتون های GAZ-M20 Pobeda بودند که فاقد قاب در با شیشه بودند. دو دستگاه از این قبیل در 24 ژوئن 1948 در رژه بزرگداشت بیست و پنجمین سالگرد جمهوری کارلو فنلاند اولین کار خود را انجام دادند و بعداً برای خدمت در نووسیبیرسک حرکت کردند.
رژه ها در اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای پیمان ورشو گاهی به هر دلیلی میزبانی می شدند. خوب است که با سری های قابل تبدیل GAZ-13B "Chaika" یا ZIS های تشریفاتی قدیمی روبرو شوید ، و بیشتر آنها GAZ-69 ارتش ، GAZ-69A و جانشین آنها UAZ-469 بودند. به عنوان مثال ، رژه ها در آلما آتا برای مدت طولانی در ZIL-111V قدیمی (این دستگاه بعداً مورد بحث قرار می گیرد) ، که هنوز به مارشال مالینوفسکی خدمت می کرد ، میزبانی شد.
اولین اتومبیل باز برای رژه های "درجه دوم" فایتون GAZ-14-05 بود که تنها در 15 نسخه از 1982 تا 1988 ساخته شد. یکی از آنها دارای وضعیت یک فرد با تجربه بود و 14 مورد توزیع شد که دو مورد برای هر منطقه نظامی بود. قابل توجه است که چنین "مرغ دریایی" مکانیزمی برای تاشو سایبان نداشت - به سادگی روی بدن کشیده شد. به دلیل عدم وجود پوشش برای سایبان ، ظاهر فایتون به ویژه لاکونیک بود.
مجله "Autoreview" به خاطرات طراح ارشد GAZ-13-05 Chistyakov اشاره می کند ، که می تواند دلیل دیگری را برای رد هیدرومکانیک تاشو سایبان روشن کند:
"در اکتبر 1980 ، ما در آموزش های مقدماتی ZIL ها شرکت کردیم. سرهنگ پومینوف ، راننده شخصی وزیر دفاع هنگام رژه ها ، ما را در اطراف میدان سرخ می چرخاند: آنجا خالی بود ، باران می بارید. با سایبان باز رفتیم.به جای وزیر ، یک ستوان جوان خیس ارتباطات پشت میکروفون ایستاد. و هنگامی که سه بار دور زدن "سربازان" به پایان رسید ، سرهنگ با اخم به سمت ما برگشت: "شما علاقه مند بودید که چگونه سایبان ساخته می شود. یک دقیقه صبر کن! " با فشردن یک دکمه ، مکانیسم را روشن کرد ، قبلاً ماشین را ترک کرده بود - و سطلهای آب سردی که در چین های پارچه سایبان جمع شده بود با فرستاده نظامی تعیین شده روی من افتاد! این دوش برای من یک هفته مرخصی استعلاجی هزینه کرد."
از جمله تفاوت های فنی بین "Chaika" باز "ژنرال" از لیموزین ، قاب تقویت شده سنتی ، پمپ سوخت الکتریکی و فن خنک کننده (برای اطمینان) بود و سرعت سنج با سرعت سنج اندازه گیری شد. در رژه ، راننده هنگام رانندگی با آن راهنمایی شد. به طور طبیعی ، یک نرده برای کلی و یک میکروفون دوقلو با فرستنده رادیویی وجود داشت. موتور 220 اسب بخار و گیربکس 3 باند اتوماتیک از لیموزین اهدا کننده باقی مانده است.
GAZ-13-05 برای تنها بار در حرفه خود میزبان رژه پیروزی مسکو بود. این در سال 1995 اتفاق افتاد ، هنگامی که یک بررسی رسمی در تپه پوکلونایا برگزار شد. به همین مناسبت ، ماشین باید از تفلیس تحویل داده می شد و فوراً به فرم مناسب این رویداد آورده می شد: فایتون در وضعیت بسیار ضعیفی قرار داشت.
در حال حاضر ، به دلیل نادر بودن ، GAZ-13-05 یک نمایشگاه خوش آمدید از هر موزه خودرو در جهان است و هزینه کپی های مرتب از چندین میلیون روبل تجاوز می کند.
