بله ، امروزه بسیاری از کارشناسان می گویند زیردریایی های غیر هسته ای سوئد بهترین زیردریایی های جهان هستند. ساکت ترین ، کشنده ترین. قادر به حل همه مشکلات دفاع سوئد از … به هر حال ، لازم است با جزئیات بیشتری در نظر گرفته شود که این زیردریایی های معجزه آسا از چه کسانی هستند و چگونه از سوئدی ها محافظت خواهند کرد.
اما ابتدا ، کمی گشت و گذار در تاریخ.
برای چندین دهه ، زیردریایی ها تنها در دو طعم تولید می شدند: زیردریایی های سنتی دیزلی-الکتریکی ، که برای شارژ باتری های خود با موتورهای دیزلی باید هر یک یا دو روز به سطح زمین می آمدند و زیردریایی های هسته ای ، که می توانستند بی سر و صدا در زیر آب باشند. به مدت چند ماه با تشکر به راکتورهای هسته ای خود
معایب زیردریایی های هسته ای البته این است که هزینه آنها چندین برابر زیردریایی های دیزلی است و کشور میزبان را ملزم به داشتن فناوری انرژی هسته ای و پرسنل آموزش دیده می کند. به علاوه اندازه نسبتاً بزرگ زیردریایی های هسته ای ، که برای دفاع از مثلاً سواحل سوئد یا فنلاند چندان مناسب نیست. Skerries ، برجسته ناهموار ، عمق کم و غیره.
به طور کلی ، زیردریایی هسته ای به عنوان مدافع آبهای کم عمق ساحلی چندان خوب نیست. اما دیزل الکتریکی بسیار جالب تر به نظر می رسد. بی صدا تر از اتمی (هنگام کار با باتری) و بسیار ارزان تر است.
اما در آبهای کوچک ، استقامت یک زیردریایی هسته ای به اندازه پنهان کاری یک زیردریایی برقی دیزلی مهم نیست.
سوئد. کشوری که در منطقه ای نسبتاً پر جنب و جوش در دریای بالتیک واقع شده است ، جایی که منافع چندین قدرت منطقه ای به طور همزمان قطع می شود ، از جمله اعضای بلوک ناتو. خود سوئد عضو این بلوک نیست ، اما زمانی به سوئدی ها داده شد تا بفهمند اگر این کشور از حالت بی طرفی خارج شود و تصمیم بگیرد به ناتو بپیوندد چه اتفاقی می افتد.
به نظر می رسد تا اینجا کمک کرده است.
سوئدی ها با خاطرات زیردریایی شوروی S-363 زندگی می کنند ، که در سال 1981 در نزدیکی پایگاه نظامی سوئد در کارلسکرونا روی سنگ ها نشست. سپس قایق به "Komsomolets سوئدی" ملقب شد. و کشتی های سوئدی که تحت تأثیر قرار گرفتن کشتی ما در زیر آب قرار گرفته بودند ، مدت طولانی با زیردریایی های شوروی جنگیدند. اغلب هدر دادن مهمات بی فایده است.
در سال 2014 ، هنگامی که ارتش سوئد سعی کرد یک زیردریایی روسی را در آب های ساحلی پیدا کند ، سوئد دوباره دچار پارانویا شد و حمله هسته ای به سوئد را شبیه سازی کرد. البته قایق ها پیدا نشدند ، اما فقط در صورتی که بسیار آزرده شوند.
اما تهدید در مغزهای سوئدی هنوز وجود دارد و بنابراین چیزی باید از آن محافظت شود.
و کار با سرعت شوک کارگران سرمایه داری شروع به جوشیدن کرد.
در دهه 1960 ، سوئد شروع به توسعه نسخه ارتقا یافته موتور استرلینگ کرد ، یک موتور تبدیل حرارت حلقه بسته که در سال 1818 ایجاد شد.
به طور کلی ، این موتور در دهه 1970 به عنوان موتور خودرو شروع به کار کرد و سپس کشتی ساز سوئدی Kockums با موفقیت موتور استرلینگ را برای زیردریایی Nekken در نیروی دریایی سوئد در سال 1988 اقتباس کرد. و آنها سه قایق از این سری ساختند.
از آنجایی که موتور استرلینگ سوخت دیزل را با استفاده از اکسیژن ذخیره شده به صورت مایع در مخازن و نه از اتمسفر ، می سوزاند ، قایق می تواند بدون نیاز به شناور شدن به سطح ، به مدت چند هفته با خیال راحت در زیر آب حرکت کند. علاوه بر این ، این کار را بسیار بی سر و صدا انجام می دهد. و سریعتر از موتورهای برقی.
در اواخر دهه 1990 ، Kockums سه زیردریایی کلاس Gotland ساخت ، اولین زیردریایی های عملیاتی که در ابتدا با سیستم های محرک مستقل از هوا طراحی شده بودند.
اولین قایق سری ، Gotland ، به دلیل غرق شدن ناو هواپیمابر آمریکایی رونالد ریگان در تمرین نظامی 2005 مشهور شد. Gotland توسط نیروی دریایی ایالات متحده اجاره شد و در این رزمایش به عنوان "دشمن" عمل کرد. معلوم شد که زیردریایی های برقی دیزلی با نیروگاه مستقل از هوا یک دشمن بسیار خطرناک هستند.
فناوری استرلینگ در نسخه سوئدی در زیردریایی های ژاپنی و چینی دارای مجوز بود و برای مثال آلمان و فرانسه راه خود را طی کردند و زیردریایی های گران قیمت تری را در VNEU در پیل های سوختی و توربین های بخار توسعه دادند.
در همین حال ، سوئدی ها حتی تصمیم گرفتند با قایق ها پول دربیاورند. و آنها این کار را به روشی بسیار اصلی انجام دادند: چهار زیردریایی قدیمی کلاس وسترگوتلند را گرفتند و آنها را برای نصب موتور استرلینگ تبدیل کردند.
برای انجام این کار ، قایق ها باید 12 متر بریده و طول می یافتند! از 48 تا 60. دو قایق هنوز به عنوان کلاس Södermanland خدمت می کنند و دو قایق به سنگاپور فروخته شده و در آنجا به عنوان قایق های کلاس Archer خدمت می کنند.
به طور کلی ، "Södermanlands" بیشتر یک آزمایش است تا یک کار جدی. قایق ها بسیار قدیمی هستند و باید تا سال 2022 از ناوگان خارج شوند.
و برای جایگزینی آنها ، قایق های کلاس A26 قرار بود بیایند. قایق های نسل جدید و حتی یک مفهوم جدید.
اما نتیجه ای نداشت. قایق ها سرسختانه خراب می شدند. این احتمال وجود دارد که موضوع رقابت باشد. خود آلمانی ها با خوشحالی زیردریایی های دیزلی ساختند و آنها را در سراسر جهان معامله کردند. اما شرکت "Kockums" ، یک شرکت کشتی سازی سوئدی ، متعلق به شرکت آلمانی "Thyssen-Krupp" بود.
درگیری منافع وجود داشت و وزارت ارتش سوئد از خرید قایق از سوئدی های آلمانی یا آلمانی های سوئدی خودداری کرد. فقط از طرف خودشون
در اینجا نگرانی "خود" SAAB به موقع ظاهر شد ، که سفارش زیر دریایی را دریافت کرد. تقریباً به صورت اجباری.
در SAAB ، آقایان عملگرا بودند و نمی خواستند با کسی دعوا کنند. بنابراین ، بدون هیچ گونه بحث بیشتر ، آنها Kockums را از Thyssen-Krupp خریداری کردند.
و در سال 2016 ، قرارداد ساخت دو زیردریایی A26 توسط SAAB برای نیروی دریایی سوئد امضا شد. قیمت قرارداد بسیار چشمگیر است: 959 میلیون دلار ، که تنها 20 درصد هزینه یک زیردریایی هسته ای کلاس ویرجینیا است.
SAAB سعی کرد قایق ها را به سایر کشورها: استرالیا ، هند ، هلند ، نروژ و لهستان بفروشد ، اما افسوس که فرانسوی ها و آلمانی ها کنترل بازار زیردریایی های دیزل و برقی را با VNEU به شدت تحت کنترل داشتند و نمی خواستند آن را به سوئدی ها بدهند. به
کوکومز ادعا می کند که A26 با فناوری جدید Ghost به سطوح جدیدی از پنهان کاری صوتی دست پیدا می کند ، که به پنهانکاری تقریباً مطلق قایق می پردازد. این فناوری شامل صفحات میرایی صوتی ، پایه های لاستیکی انعطاف پذیر برای تجهیزات ، بدنه با انعکاس موج کاهش یافته و یک سیستم مغناطیسی جدید برای کاهش امضای مغناطیسی زیردریایی است.
فرض بر این است که بدنه A26 در برابر انفجارهای زیر آب نیز بسیار مقاوم خواهد بود.
این قایق دارای "باله" دم X شکل برای مانور بیشتر در آبهای سنگی دریای بالتیک و تسلیحات مناسب از چهار لوله اژدر 533 میلیمتری است که اژدرهای ضد کشتی سنگین شرکت معروف "بوفورس" را شلیک می کند. و دو لوله 400 میلی متری که از اژدرهای هدایت شونده سیمی استفاده خواهند کرد.
چهار موتور استرلینگ سرعت حرکت زیر آب را بین 6 تا 10 گره ارائه می دهند.
تولیدکنندگان تأکید می کنند که طراحی مدولار قایق امکان تغییرات مختلف را می دهد. برای مثال ، می توانید یک قایق را طوری تنظیم کنید که در هجده سیلوی پرتاب عمودی موشک های کروز توماهاوک قرار گیرد.
لهستانی ها که مدتها آرزوی قایقی با موشک های کروز در سر داشتند ، به این وضعیت بسیار علاقه مند هستند. و سوئدی ها ، که "تهدید" برای آنها دائماً در قالب زیر دریایی های روسی در اسکری وجود دارد ، نیز واقعاً به آن نیاز دارند.
اجازه دهید در واقع فقط یک زیردریایی برای کل ناوگان بالتیک وجود داشته باشد.
ویژگی مهم دیگر ، پورتال ویژه "چند منظوره" برای استقرار نیروهای ویژه و خودروهای زیر آب است که تقاضای زیادی برای زیردریایی های مدرن دارد. این درگاه که بین لوله های اژدر در کمان قرار دارد ، می تواند برای دریافت هواپیمای بدون سرنشین AUV-6 زیر آب استفاده شود که می تواند از لوله های اژدر پرتاب شود.
برخی نشریات نظامی آمریکایی مانند The National Interest و Drive از قایق های سوئدی به طور مستقیم در رقابت مشتاقانه تمجید می کنند. ارتقاء امکانات آنها به آسمان.
شاید این کار با اشاره ای در جهت ما انجام شود. به هر حال ، آنها می دانند ما چه می خوانیم.
در واقع ، شما می توانید هر چیزی را و هر طور که می خواهید ستایش کنید. میل وجود خواهد داشت. از یک طرف ، اکنون ارزش آن را دارد که منتظر بمانیم تا قایق های پروژه A26 از جنس فلز ساخته شوند. و سپس همه چیز روشن خواهد شد: اگر خریداران بالقوه مانند لهستان ، هلند ، نروژ ، یعنی کسانی که تمایل زیادی دارند ، اما پول کمی دارند ، برای خرید عجله کنند ، به این معنی است که آنها "شناور" شده اند.
نه - خوب ، آلمانی و فرانسوی در بازار وجود دارد ، در صورت لزوم کسی برای خرید وجود دارد.
س Anotherال دیگر این است که اگر قایق های سوئدی واقعاً بسیار موفق باشند (و ممکن است چنین باشند) ، این امر می تواند بر توازن قدرت در بالتیک تأثیر بگذارد.
افسوس ، ناوگان بالتیک ، که تعداد آنها به عنوان یک و نیم "ورشاویانکا" (یکی در حال تعمیر) و بدون سوئدی ها است ، از نظر جنگ زیردریایی در ضعیف ترین موقعیت قرار دارد.
آلمان - 6 زیردریایی ، همه 6 نفر با VNEU.
سوئد - 5 زیردریایی ، همه با VNEU.
هلند - 4 زیردریایی
لهستان - 2 زیردریایی
نروژ - 6 زیردریایی
بله ، موارد نادر دهه 60 ساخت آلمان ، که در خدمت نیروی دریایی لهستان هستند - این فقط برای آمار است.
اما حتی بدون ویرانه های لهستانی ، 11 قایق با VNEU و 10 قایق معمولی در مقابل ما وجود دارد. فقط 21 برابر بیشتر از DKBF.
چیزی برای فکر کردن وجود دارد.
در صورتی که سوئدی ها سه زیردریایی جدید در اختیار داشته باشند ، شکاف بین ناوگان را بیشتر می کند. و اگر آنها قایق های خود را به هرکسی که می تواند پول بپردازد ، بفروشند ، این موضوع حتی ناخوشایندتر می شود.
حتی اگر قایق های سوئدی به اندازه ای که سعی می کنند نشان دهند مجلل نیستند. در هر صورت ، سه زیردریایی ، حتی شناورهای فوق العاده ، این تنها برای سوئد کافی نیست که بتواند برخی از وظایف خود را به جز حفاظت از ساحل خود حل کند. در حقیقت ، زمانی که کمیت می تواند کیفیت را جبران کند.
