احتمالاً ، اگر کسی در طول جنگ جهانی دوم نظرسنجی را در آلمان با موضوع "کدام هواپیما برای آلمانی ها مورد نفرت است" ترتیب دهد ، قهرمان امروز ما قطعاً یکی از جوایز را دریافت می کند.
اگر آمریکایی ها عمدتا در طول روز پرواز می کردند ، خلبانان انگلیسی هم روز و هم شب بمباران می کردند. آمار نشان می دهد که لنکستر بین سالهای 1942 تا 1945 بیش از 155000 سورتی پرواز داشته و بیش از 600000 تن بمب بر روی آلمانی ها انداخته است.
لانکسترها وزنه های سنگین فرماندهی بمب افکن نیروی هوایی سلطنتی بودند. آنها بودند که تمام ایده های مهندس والاس را حمل کردند: بمب های لرزه ای 10 تنی گرند اسلم عمیق و پیشینیان آنها ، بمب های 5.5 تنی تلبوی (سلام ، تیرپیتز!) ، و همچنین بمب های پرتاب کننده برای تخریب سدها…
لنکستر با موفقیت ، اما بیش از حد شدید مورد استفاده قرار گرفت: از 7300 بمب افکن ساخته شده ، 3345 (یعنی در واقع نیمی) در ماموریت های رزمی از بین رفت. و لیست پیروزی های لنکستر بسیار طولانی است.
به طور کلی ، این هواپیما را می توان با خیال راحت م effectiveثرترین بمب افکن نیروی هوایی سلطنتی نامید. و این علیرغم این واقعیت که وقتی جنگ به مدت سه ماه در جریان بود ، مهندسان Avro فقط برای توسعه در صفحات طراحی نشسته بودند.
دو جغد از دو جوجه اردک زشت
به طور کلی ، "لنکستر" فرزند نوعی اتحاد نادرست است. تغییر یک بمب افکن متوسط. اما این اتفاق افتاد که دو جوجه اردک زشت دو … (البته نه یک قو) بلکه یک جغد بود.
با این حال ، بیایید به ترتیب برویم.
ابتدا مورد وجود داشت. مورد دو بمب افکن متوسط دو موتوره بود: "Avro-679" و "Handley-Page" HP.56. شاید این هواپیماها به صفحات جدیدی در تاریخ نیروی هوایی انگلیس تبدیل شوند ، اما افسوس. موتور رولزرویس "کرکس" تمام تلاش طراحان را باطل کرد. زیرا موتور (به عبارت ساده) خراب شد. قدرت 1 780 اسب بخار با. به دلیل عدم قابلیت اطمینان موتور به صفر کاهش یافت. و در نهایت ، در سال 1940 ، رولز رویس از ادامه کار روی آن خودداری کرد.
تنها هواپیمایی که به نوعی سعی کرد با آن پرواز کند ، Avro "Manchester" بود که به مقدار 209 واحد تولید شد.
سفارش "دوباره"
بنابراین ، ادامه داستان کلمه "بازسازی!" بود.
شرکت "Handley-Page" بلافاصله تصمیم گرفت گاو را از شاخ بگیرد. و به جای دو "والچر" آنها تصمیم گرفتند چهار "مرلین" بگذارند. به این ترتیب بمب افکن سنگین Halifax ظاهر شد ، که کمی بعد در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
اما در Avro نیز احمقی وجود نداشت. بنابراین ، آنها بلافاصله از ایده تعویض موتور استفاده کردند. این بلافاصله اتفاق نیفتاد. ابتدا ، مهندسان تحت فرماندهی طراح ارشد Avro ، چادویک ، سعی کردند والچر را با Napier Saber یا Bristol Centauri جایگزین کنند. اما سپس ، در سال 1939 ، آنها به همان نتیجه ای رسیدند که مهندسان در Handley Page: چهار مرلین دقیقاً همین بود.
تعویض نیروگاه یک امر ساده بود. بدنه "منچستر" بدون تغییر باقی ماند. بخش دم و بخش بال مرکزی بدون تغییر باقی ماند. به طور طبیعی ، ساختن nacelles تحت "Merlin". اما برای موتورهای سوم و چهارم ، قطعات بال بیرونی جدیدی طراحی شد. بزرگ شده و تقویت شده تا بتواند دو ناسل موتور دیگر را حمل کند.
دفتر طراحی Avro محاسبه کرد که بمب افکن چهار موتوره قادر به حمل بار بمبی به میزان 54448 کیلوگرم در فاصله 1610 کیلومتری یا 3632 کیلوگرمی در 2574 کیلومتری با سرعت 400 کیلومتر در ساعت است. با سرعت بیشتر اقتصادی 306 کیلومتر در ساعت ، برد به ترتیب به 2،172 و 3،218 کیلومتر افزایش یافت.
Lancaster I / P1
برای سال 1939 - بیش از اعداد مناسب.این پروژه در مقایسه با منچستر امیدوار کننده بود. اگرچه به بازسازی بیشتری نسبت به آنچه در ابتدا به نظر می رسید نیاز داشت. این ایده وجود داشت که چهار موتور "منچستر" هنوز هواپیمایی متفاوت است و نیاز به نام دیگری دارد. علاوه بر این ، اولین دسته "منچستر" حداقل ، اما توسط نیروهای "Avro" و "Vickers" جمع آوری شد.
بنابراین ، برای ساده سازی همه این تغییرات ، در سال 1940 یک کار فنی جدید "Lancaster" I / P1 تدوین شد. شامل اعداد بود: سرعت حرکت 402 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 4575 متر با بار 3،405 کیلوگرم بمب در فاصله 3،218 کیلومتر. حداکثر برد باید 4827 کیلومتر باشد.
خلیج بمب (جادار در "منچستر") حفظ شد. و هواپیما باید بارهای مختلفی را حمل می کرد: از یک بمب 1816 کیلوگرمی و شش بمب 227 کیلوگرمی تا شش مین 681 کیلوگرمی یا شش مین 908 کیلوگرمی ، سه بمب 114 کیلوگرمی و تا 14 بمب کوچکتر.
نمونه های اولیه Lancaster در ژوئن 1940 سفارش داده شد. و این هواپیما اولین پرواز خود را در 9 ژانویه 1941 انجام داد. این سرعت دقیقاً به دلیل اتحاد دو ماشین است. در اصل ، آنها از نظر ساختاری بسیار شبیه به هم بودند. لنکستر بال بزرگتری داشت. علاوه بر این ، طول دم کمی افزایش یافته است ، تا 10 متر.
تسلیحات دفاعی به طور کامل از "منچستر" گرفته شده است: برجک FN5 با دو مسلسل در بینی ، FN20 با چهار مسلسل در دم ، FN64 تحتانی با دو مسلسل و FN50 بالا با دو مسلسل. مسلسل ها از براونینگ ، کالیبر 7 ، 69 میلی متر بودند.
آزمایشات نشان داده است که لنکستر عملکرد فوق العاده ای دارد. وزارت هوانوردی دستور توقف تولید منچستر را صادر کرد. به منظور تسریع در انتشار Lancaster ، که جای خود را در همه برنامه ها گرفت.
و انتشار "منچستر" متوقف شد ، حتی اولین قراردادها را نیز انجام نداد.
اولین تولید لنکستر در 31 اکتبر 1941 ، کمتر از دو سال پس از شروع کار انجام شد. در پایان سال ، ده ها هواپیمای دیگر آماده پرواز بودند.
شرکت Avro در 6 ژوئن 1941 یک سفارش رسمی برای Lancaster دریافت کرد. این هواپیما شامل 454 هواپیما بود و دستور ژانویه 1940 را برای 450 منچستر جایگزین کرد.
و هنگامی که هواپیما در حال مونتاژ بود ، سفارشات بیشتر وارد می شد.
نوآوری ها
ساخت لنکستر کار چندان سختی نبود. و امکان جذب تعداد زیادی کارخانه را فراهم کرد. از نظر ساختاری ، هواپیما به 36 واحد بزرگ تقسیم شد که می تواند توسط پیمانکاران فرعی سفارش داده شود.
از آنجا که جنگ در جریان بود ، آنها تصمیم گرفتند که به خصوص نوآوری نکنند. تنها نوآوری که در طراحی به کار گرفته شده است ، واحدهای ریخته گری آلیاژ سبک در مکانیزم های عقب نشینی چرخ دنده فرود است. پایه های چرخ دنده فرود با چرخش به عقب به داخل دریچه ها کشیده شده و با فلپ بسته می شوند. آنها تصمیم گرفتند چرخ دم را در پرواز بردارند ، آنها در نظر داشتند که تلفات در کشش با وزن کمتر و عدم وجود خطوط هیدرولیک برای رانندگی سیستم جمع شونده جبران می شود.
استفاده رزمی با آزمایشات ترکیب شد. این در 3 مارس 1941 رخ داد ، زمانی که 4 کشتی لنکستر مین های جزایر فریزین را مین گذاشتند. در 10 مارس ، 2 هواپیما در بمب گذاری در خاک آلمان شرکت کردند. درست است ، داده های دقیق در مورد جایی که آنها پرواز کردند و نتایج آنها حفظ نشده است.
در مجموع ، بیش از 50 سورتی پرواز به عنوان بخشی از آزمایش ها انجام شد. این تلفات بالغ بر یک هواپیما بود که در هنگام فرود اجباری به دلیل تخریب نوک بال ها سقوط کرد.
اصلاح بال
تمام Lancaster هایی که در آن زمان تحویل داده شدند به بازبینی بال رفتند. و در همان زمان ، آنها شروع به برچیدن از آنها کردند (خوشبختانه ، از نظر فنی فراهم شده بود) برجهای پایینی ، که عملاً مورد استفاده قرار نگرفتند ، اما مقاومت ایجاد کردند.
بازنگری دیگری نیز انجام شد: حلقه محدودکننده برای برجک بالایی ، که مانع از تیراندازانی می شد که هواپیمای خود را به غربال تبدیل کرده بودند. سابقه داشته است. اندازه مخازن نیز افزایش یافت ، در حال حاضر منبع سوخت 9 792 لیتر است.
ما شکل دریچه های خلیج بمب را کمی تغییر دادیم که باعث بزرگتر شدن آن شد. و اکنون می توان با خیال راحت بمب هایی با وزن 3632 کیلوگرم و حتی 5444 کیلوگرم را در آن آویزان کرد.
بالاخره تصمیم به رزرو گرفتیم.بخشی از این کار بزرگ به خود ساختار سپرده شد و ضخامت پارتیشن ها و قطعات قدرت را به 8 میلی متر افزایش داد. و به عنوان مثال ، برجک ها در حین تولید زره پوش شدند. صفحات زرهی به طور گسترده ای برای محافظت از خدمه در مکان های خود استفاده می شد.
خدمه شامل اولین خلبان-فرمانده ، خلبان دوم ، ناوبر-ناظر-بمب افکن ، دو توپچی-اپراتور رادیو و دو توپچی ساده بود. در مجموع هفت نفر.
یک نکته جالب. "Lancaster" به مقدار بسیار مناسب برای یک بمب افکن سنگین ساخته شد (برای مقایسه - اتحاد جماهیر شوروی بر 79 Pe -8 تسلط داشت). اما فقط چهار گزینه سریال وجود داشت. این نشان می دهد که همه چیز در ابتدا آنطور که باید برنامه ریزی شده بود. در مرحله توسعه است. بنابراین ، تنظیمات و تغییرات بعدی به سادگی مورد نیاز نبود.
موتورها
البته موتور کلید آن بود. "مرلین" به طور کلی یک نجات دهنده برای هوانوردی دو کشور شد. اولین مورد "Merlin" از سری 20 بود که 1280 اسب بخار قدرت داشت. با. هنگام برخاستن با افزایش 0 ، 84 کیلوگرم بر سانتی متر مربع و حداکثر قدرت 1 480 لیتر. با. در ارتفاع 1830 متری با این موتورها ، لنکستر دارای حداکثر سرعت 462 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 3،505 متری با وزن برخاست 27 تن بود.
سقف کار 7500 متر و برد 2 670 کیلومتر با بار بمب 6356 کیلوگرم بود. سرعت با چنین پارامترهایی به 388 کیلومتر در ساعت کاهش یافت ، که (در اصل) در حملات شبانه مهم نبود.
توسعه بیشتر - سری 22 "Merlin". افزایش موتور به 0.98 کیلوگرم در متر مربع افزایش یافت. سانتی متر ، که باعث افزایش قدرت موتور به 1560 لیتر شد. با. امکان افزایش وزن برخاست هواپیما در حدود یک تن فراهم شد. حداکثر سرعت به 434 کیلومتر در ساعت افزایش یافت ، در حالی که برد از 6935 کیلومتر 3950 کیلومتر بود.
و آخرین جایگزینی موتور - سری 24 "مرلین". این موتورها در نسخه های بعدی "Lancaster" ، 1945 نصب شدند. "مرلین" سری 24 دارای افزایش 1 ، 27 کیلوگرم بر سانتی متر مربع ، قدرت برخاست 1 620 لیتر بود. ثانیه ، وزن برخاست 30 872 کیلوگرم یا در حالت اضافه بار ، برای مسافتهای کوتاهتر ، 32 688 کیلوگرم.
ساخته شده توسط تمام بریتانیا
لنکستر در سراسر بریتانیا ساخته شد.
شرکت تولیدی "گروه لنکستر" تشکیل شد که به تولید هواپیما مشغول بود.
بمب افکن ها مستقیماً در Avro (در منچستر ، وودفورد و یدون) ، متروپولیتن ویکرز (منچستر) ، ویکرز-آرمسترانگ (چستر و کاست برومویچ) ، آرمسترانگ ویتورث (کاونتری و ریگبی) ، آستین موتورز (بیرمنگام) ساخته شدند.
مرلین برای همه کافی نیست
زمانی تولیدکنندگان هواپیمای انگلیسی می ترسیدند که مرلین برای همه کافی نباشد. و یک نوع جایگزینی "Merlin" با "Hercules" از شرکت "Bristol" وجود داشت. همین "آرمسترانگ-ویتورث" در شهر باگینتون این هواپیماها را در دسته ای 300 تکه ساخت. "هرکول" VI 1725 لیتر تولید کرد. با. ، اما ویژگی های پرواز ثابت ماند. بنابراین ، وقتی وضعیت انتشار "مرلینز" تثبیت شد ، "هرکول" رها شد.
و بنابراین ، از مارس 1942 تا پایان جنگ ، لنکستر بمب افکن اصلی سنگین نیروی هوایی سلطنتی شد. هالیفاکس که زودتر وارد خدمت شد ، به تدریج در حال از دست دادن موقعیت خود بود.
و یک سال بعد ، در 6 مارس ، دقیقتر در شب 5 تا 6 ، نبرد اصلی لنکستر آغاز شد - نبرد روهر. حمله به شهرهای مرکز صنعتی اصلی آلمان - اسن ، دویسبورگ ، دوسلدورف ، دورتموند و بوخوم. برلین ، مونیخ ، اشتوتگارت ، نورنبرگ و هامبورگ نیز مورد توجه قرار گرفتند.
اینها عمدتا حملات شبانه بودند ، زیرا انگلیسی ها جنگنده ای برای همراهی برد مناسب نداشتند. اما با از دست دادن قدرت لوفت وافه ، انگلیسی ها حملات خود را در طول روز آغاز کردند. اما هیچ کس حملات شبانه را لغو نکرد و ساکنان آلمان در زمان بسیار ناخوشایندی به سر بردند ، هنگامی که صدای آژیرهای پدافند هوایی هم در روز و هم در شب به صدا درآمد.
"لنکستر" همچنین در عملیات هایی مانند "حمله 1000 بمب افکن" به کیل ، کلن ، هامبورگ شرکت کرد. اما از آنجا که مزایای واقعی این حملات کافی نبود ، لنکسترها به صورت پراکنده و تعداد کمی به آنها متصل شدند.
مانند حمله تبلیغاتی 12 هواپیما به کارخانه MAN در آگسبورگ ، زمانی که لنکسترها در طول روز و در شکل نزدیک حمله کردند.جای تعجب نیست که 7 مورد از 12 وسیله نقلیه سرنگون شدند. اما این یک نمایش بسیار قابل توجه از قابلیت های فرماندهی بمب افکن بود ، البته با موفقیت بسیار اندک.
اگر عملیات بدون توجه به هیاهو برنامه ریزی شده بود ، معمولاً با موفقیت به پایان می رسید. دارایی های لنکستر با موفقیت به کارخانه های اسلحه اشنایدر در کروزوت فرانسه حمله کردند. فقط 93 هواپیما از بین رفت و کارخانه ها خسارت قابل توجهی متحمل شدند.
در اواخر سال 1943 در "لنکستر" بود که انگلیسی ها برای اولین بار از رادارها برای هدایت و بمباران استفاده کردند. با کمک رادار Н2S "Lancaster" ، با غلبه بر آلپ ، به جنوا و تورین پرواز کرد. جایی که آنها روی اهداف با بمب های سنگین 1 816 کیلوگرم و 3 632 کیلوگرم کار کردند. این رادار در زیر بدنه شفاف در پایین بدنه عقب قرار گرفت.
احمق ها
اما هیجان انگیزترین عملیات از نظر تکنیک و تاکتیک ، البته حملات لنکستر به سدهای آلمان غربی بود. عملیات آپپینگ ، در شب 16 تا 17 مه 1943 ، برای از بین بردن سدهای مونه ، ادر ، سورپه ، اینپه ، لیستر و شولم انجام شد.
سلاح های ویژه ، بمب های پرش مهندس والاس ، بمب های استوانه ای به قطر 127 سانتیمتر ، طول 152 سانتیمتر و وزن 4196 کیلوگرم ساخته شد که 2999 کیلوگرم آن مواد منفجره RDX بود.
با استفاده از این بمب ها ، برنامه ریزی شده بود تا سدهایی که به شرکت های روهر انرژی می بخشند ، تخریب شوند.
ایده جالب بود. یک بمب استوانه ای قبل از پرتاب شدن پیچ نخورد ، افتاد ، روی سطح آب پرید و با تکیه بر سد ، غرق شد. و سپس فیوز هیدرواستاتیک در عمق 9 متری فعال شد و انفجاری رخ داد.
بمب بین دو قاب V شکل روی هواپیما قرار گرفته است. دیسک های دایره ای شکل در انتهای این قاب ها به فرورفتگی حلقوی انتهای بمب متصل بودند. یکی از دیسک ها توسط یک کمربند از موتور هیدرولیک سیستم عقب نشینی چرخ دنده رانده شد و قبل از رها شدن بمب را تا 500 دور در دقیقه می چرخاند.
درهای خلیج بمب برداشته شد ، زیرا بمب در محفظه جا نمی گرفت. مناظر مخصوصی نصب شد ، که امکان حفظ ارتفاع تعیین شده برای قطره (حدود 18 متر) و فاصله تا هدفی که از آن قطره انجام شد (350 تا 400 متر) را ممکن می سازد.
بنابراین ، 23 "Lancaster" دوباره طراحی شدند ، که بعداً نام مستعار "Dumbasters" را دریافت کردند.
در شب 15 مه 19 هواپیما به پرواز درآمدند. اهداف سدهای مونه ، سورپه ، ادر و انپه بودند. پنج هواپیمایی که بمب ها را بر روی سد مونه پرتاب کردند موفق بودند. سد تخریب شد. سد ادر نیز تخریب شد. دو سد باقی مانده زنده ماند. و از 19 هواپیمای بلند شده ، 8 فروند به پایگاه بازنگشتند.
بمب های "تلبوی"
معلوم شد که لانکسترها راحت ترین حامل های بمب تلبوی هستند که توسط همان والاس طراحی شده و وزن آن 5444 کیلوگرم است. همان بچه هایی که سد را بمباران کردند در رأس این هواپیماها با بزرگ شدن جایگاه بمب بودند.
اولین و بلافاصله استفاده موفقیت آمیز از "تلبوی" حمله به تونل راه آهن سائومور بود که آلمانی ها از طریق آن نیروهای کمکی خود را به نرماندی هدایت کردند. در شب 8-9 ژوئن 1944 ، تونل با موفقیت مسدود شد.
"تیرپیتز" را زمین بزنید
همان بچه ها از اسکادران 617 با Tellboys کشتی جنگی تیرپیتز را برای مدت طولانی تعقیب کردند. به طور کلی ، انگلیسی ها در طول جنگ سعی کردند تیرپیتز را بکشند. در آوریل 1942 (تازه شروع فعالیت های رزمی) اسکادرانهای "لنکستر" 44 و 97 سعی کردند "رزمی" بمب های رزمی 1816 کیلوگرمی را "بدست آورند". اما نتیجه ای نداشت.
در سال 1944 ، اسکادران های 9 و 617 لنکستر سعی کردند از فرودگاه هوایی یاگودنیک در نزدیکی آرخانگلسک به تیرپیتز مستقر در فیورد آلتن حمله کنند. این حمله در 15 سپتامبر انجام شد. به نظر می رسد که چیزی وارد کشتی جنگی شده است. اما خسارت چندانی نداشت. تیرپتز غرق نشد.
در اکتبر 1944 ، تیرپیتز به ترومسو رفت. در آنجا ممکن است با پرواز از بریتانیا مورد حمله قرار گیرد. "لنکستر" برجهای فوقانی خود را از دست داد ، موتورهای قوی تر "سری 24 مرلین" را دریافت کرد ، ذخیره سوخت به تقریبا 11 تن افزایش یافت. امکان پرواز وجود داشت.
حمله دوم نیز ناموفق بود. علاوه بر هزینه 32 Tellboy.
و بنابراین (به راستی ، خدا یک تثلیث را دوست دارد) ، در 12 نوامبر ، لنکستر دوباره 28 تلوبوی را کنار گذاشت. و سرانجام دو بمب به محل مناسب برخورد کرد. تیرپیتز واژگون شد و جنگ پایان یافت.و اسکادران های 9 و 617 متخصص در بمباران دقیق مهمات به ویژه بزرگ شدند. این دو اسکادران 90 ((854) بمب تلبوی را در طول جنگ پرتاب کردند.
گرند اسلم
هنگامی که لانکسترها مجهز به بمب مخرب تر و بزرگتر 9،988 کیلوگرمی شدند ، طبیعی بود که یکی از این اسکادران ها از آن استفاده کند.
اولین افت واقعی گرند اسلم از لنکستر در 13 مارس 1944 در محل آزمایش انجام شد.
و فردای آن روز ، 14 "لنکستر" با "تلبوی" و یکی با "گرند اسلم" گذرگاه بیلفلد را در شهر به همین نام در نوردراین-وستفالن ویران کردند. این اولین مورد از 41 گرند اسلم بود که اسکادران 617 قبل از پایان جنگ رها کرد. به طور کلی ، این گذرگاه هیچ ارزشی نداشت ، مسیر دور زدن خیلی وقت پیش ساخته شد ، به محض اینکه انگلیسی ها شروع به بمباران کردند. بنابراین - یک اقدام سیاسی ، نه بیشتر.
در مورد تغییرات ایجاد شده در طراحی ، شایان ذکر است که تقریباً همه کشتی های لنکستر در پایان جنگ پایه اسلحه پایین خود را به عنوان استفاده نشده از دست دادند. سوار بدنه عقب به خوبی با دفاع از بخش کنار آمد. به خصوص زمانی که به جای FN20 شروع به نصب FN82 با دو مسلسل Browning 12.7 میلیمتری به جای چهار مسلسل 7.69 میلی متری کردند.
بمب های راداری H2S تقریباً روی همه هواپیماها بود.
از آنجایی که هواپیما نه تنها به عنوان یک بمب افکن "وارد" نشده ، بلکه "پرواز کرده است" ، از این هواپیما بدون توجه به سایر تخصص ها استفاده می کند. مواردی وجود داشت که لنکستر برای مدتی به فرماندهی ساحلی منتقل شد ، اما هواپیما به طور فعال در عملیات در دریا مشارکت نداشت. اما پس از جنگ ، چندین اسکادران در "لنکستر" به عنوان هواپیمای جستجو و نجات و برای شناسایی دریای دوربرد مورد استفاده قرار گرفتند ، خوشبختانه ، تمام ویژگی های پرواز مجاز بود.
آخرین ماموریت رزمی
آخرین پرواز رزمی "لنکستر" در طول روز در 25 آوریل 1945 انجام شد. علاوه بر این ، این یک پرواز بسیار عظیم بود. در ابتدا ، حدود 200 هواپیما برشتسگادن ، جایی که پناهگاه هیتلر بود را بمباران کردند. و شب 119 لنکستر انبارهای ذخیره نفت پایگاه زیردریایی در اسلوفورد را بمباران کرد.
علاوه بر این ، "لنکستر" پروازهای زیادی داشت ، اما ماهیت کاملاً متفاوتی داشت. 3156 پرواز با غذا برای شهرهای هلند انجام شد ، جایی که مشکلات بین مردم شروع شد. لنکستر بیش از 6000 تن غذا به شهرهای هلند تحویل داد.
و آخرین وظیفه جنگ جهانی دوم حذف اسرای جنگی انگلیسی از اردوگاه های آلمان بود. 74000 نفر به انگلیس منتقل شدند. با توجه به این که بیش از 25 نفر در بدنه لنکستر قرار نداشتند ، محاسبه میزان کاری که خدمه باید انجام می دادند بسیار آسان است. اما همه سربازان و افسران انگلیسی به خانه برده شدند.
هوانوردی دریایی لنکستر
و پس از جنگ ، "لنکستر" شروع به تسلط بر تخصص های کاملاً صلح آمیز کرد. در ابتدا ، تصمیم گرفته شد از Lancaster به عنوان هواپیمای جستجو و نجات در اقیانوس آرام استفاده شود. یک قایق بادی "Uffa-Fox" مخصوص او ساخته شد. دقیق تر ، قایق مدل اول برای هادسون و وارویک و مدل دوم برای لنکستر بود.
بنابراین ، 120 هواپیما به اصلاح ASR تبدیل شدند.
حدود صد "لانکستر" دیگر به پیشاهنگان GR. Mk. Z تبدیل شدند که در اسکادران های گشت در اقیانوس اطلس و مدیترانه خدمت می کردند.
پیشاهنگ همچنین می تواند یک قایق نجات از انواع Mk. II یا Mk. IIa را به عنوان ASR حمل کند. اما Lancaster GR. Mk.3 دارای رادار جستجوی ASV III در یک فریینگ بود و برجک بالایی را حمل نمی کرد. یکی از این هواپیماهای شناسایی تا 15 اکتبر 1956 در مدرسه اطلاعات دریایی در سنت موگان خدمت می کرد و آخرین لنکستر در نیروی هوایی نیروی دریایی انگلیس شد.
یکی دیگر از انواع پس از جنگ Lancaster PR. Mk. I. بود. این یک هواپیمای شناسایی کامل با دوربین های نصب شده در خلیج بمب بود. و به ترتیب برای عکاسی هوایی استفاده شد. این هواپیماها بودند که از مناطق آفریقا برای نقشه برداری بعدی از سال 1946 تا 1952 عکس تهیه کردند.
به عنوان یک بمب افکن ، لنکستر تا مارس 1950 در خدمت باقی ماند.و سپس لینکلن به جای او استخدام شد. اما تعداد نسبتاً مناسبی از لنکسترها برای عملیات خاص مناسب سازی شدند. این هواپیماها که تعداد آنها بیش از دویست نفر تخمین زده می شود ، مدت بیشتری خدمت کرده اند.
گفته می شود آخرین لنکستر در 1 آوریل 1964 از نیروی هوایی سلطنتی اخراج شد.
پس از جنگ ، تعداد قابل توجهی هواپیما به سادگی برای تبدیل به حمل و نقل ، جستجو و سایر تغییرات به کشورهای دیگر فروخته شد. "لنکستر" در آرژانتین ، مصر ، فرانسه ، الجزایر خدمت می کرد. برای فرانسوی ها ، در کالدونیای جدید ، یک لنکستر تا سال 1964 به عنوان جستجو و نجات خدمت می کرد.
"لنکستر" در نیروی هوایی شوروی
دو "لنکستر" موفق به خدمت در نیروی هوایی شوروی شدند.
هنگامی که عملیات پاراوان برای تسخیر و نابودی تیرپیتز انجام شد ، هواپیماهای انگلیسی برای مدت طولانی در فرودگاه یاگودنیک در نزدیکی آرخانگلسک مستقر بودند.
38 "Lancaster" ، 2 "Liberators" حمل و نقل و یک پیشاهنگ "Mosquito" به اتحاد جماهیر شوروی پرواز کردند.
هوای نفرت انگیز دلیل این بود که همه پرواز نکردند. 10 لنکستر فرود اضطراری در Onega ، Belomorsk ، Kegostrov ، Molotov (Severodvinsk) و درست در تاندرا انجام دادند. یکی از اتومبیل ها در جایی ناخوشایند فرود آمد که راهنمای چتر نجات مجبور شد آن را پرتاب کند. او خدمه را به رودخانه برد ، جایی که قایق پرنده MBR-2 منتظرش بود. 7 هواپیما آسیب دیدند. یکی از آنها توسط متخصصان ما و انگلیسی تعمیر شد.
در 15 سپتامبر ، 27 کشتی لنکستر ، از جمله کشتی نوسازی شده ، تیرپیتز را بمباران کردند و به انگلیس بازگشتند. کشتی جنگی روی آب باقی ماند. انگلیسی ها هیچ ضرری نداشتند.
اما ما هنوز 6 هواپیما با درجات مختلف آسیب داریم. این اتفاق افتاد که دو نفر را می توان با استفاده از بقیه به عنوان اهداکننده ترمیم کرد. این "Lancaster" به Kegostrov منتقل شد ، و در آنجا در کارگاههای ناوگان دریایی سفید به حالت پرواز بازگشت.
کار توسط مهندس ارشد ناوگان کیریانوف نظارت می شد. تمام سلاح ها از بمب افکن ها خارج شد. برجک عقب با ورق های دورالومین دوخته شد. رنگ بریتانیایی باقی ماند و فقط ستاره های قرمز با حاشیه های سیاه به جای دایره ها داشتند.
اولین هواپیما وارد شانزدهمین اسکادران حمل و نقل شد که بر اساس دومین گروه هوایی جداگانه I. Mazuruk تشکیل شده بود. آن دسته را حمل و نقل می نامیدند. اما هواپیماها همچنین برای شناسایی یخ ، جستجوی زیردریایی های دشمن و گشت زنی پرواز کردند. "لنکستر" تحت کنترل V. Evdokimov (ناوبر V. Andreev) همچنین در ماموریت های رزمی برای جستجوی زیردریایی ها و گشت زنی پرواز کرد ، اگرچه سلاح نداشت.
اما این هواپیما دقیقاً در گشت زنی در مناطق دور افتاده مسیر دریای شمال و شناسایی یخ در مناطق دور افتاده بیشترین سود را به همراه داشت.
دومین لنکستر بازسازی شده در هفتادمین هنگ حمل و نقل جداگانه (تیپ) نیروی هوایی ناوگان شمالی به پایان رسید. فرمانده این خودرو I. Dubenets بود. پس از انحلال 16 ترو در سال 1946 ، اولین هواپیما به آن اضافه شد.
اولین هواپیما سرانجام در ریگا به عنوان نمایشگاهی در یک مدرسه هوانوردی دریایی به پایان رسید. و سرنوشت بیشتر او نامعلوم است. هواپیمای دوم هنگام فرود در فرودگاه Izmailovo در مسکو منهدم شد. آنها آن را بازسازی نکردند.
به طور کلی ، با ارزیابی کل پروژه ، باید گفت که لنکستر یکی از موفق ترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم است.
بنابراین هیچ نقصی وجود ندارد که باعث شگفتی می شود.
LTH Lancaster Mk. III
طول بال ، متر: 31 ، 09
طول ، متر: 20 ، 98
ارتفاع ، متر: 6 ، 19
مساحت بال ، متر مربع: 120 ، 80
وزن (کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 16 753
- حداکثر برخاست: 32 688
موتورها: 4 عدد رولزرویس "مرلین 24" در 1640 اسب بخار با.
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 462
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 350
برد عملی ، کیلومتر: 4 312
سقف عملی ، متر: 7 468
خدمه ، افراد: 7
تسلیحات:
- 2 مسلسل 7 ، 69 میلی متر در برجک بینی
- 2 مسلسل 7 ، 69 میلی متر در برجک پشتی
- 4 مسلسل 7 ، 69 میلی متر در پایه دم.
بار بمب:
- حداکثر 6 بمب 350 کیلوگرمی یا یک بمب 9 979 کیلوگرمی.
