علاقه مندان به تاریخ ناوگان روسیه به خوبی از تصویر کاریکاتور Ch Crump ، مشتق شده در تعدادی از منابع آگاه هستند ، جایی که کشتی ساز آمریکایی به عنوان یک تاجر پرانرژی معرفی می شود که برای سودآوری با برنامه های عظیم به سن پترزبورگ آمده است. ظاهراً پس از اطلاع از مشارکت در مسابقه بین المللی آینده "مشهورترین شرکت های کشتی سازی در اروپا" و درک عدم رقابت خود ، یک آمریکایی بی وجدان ، به منظور انعقاد قرارداد برای ساخت یک کشتی جنگی و یک رزمناو ، با دور زدن رقابت ، به پرداخت رشوه به رئیس اداره اصلی کشتی سازی و تامین (از این پس GUKiS) ، ناخدا دریایی B. Verkhovsky و رئیس ناوگان و اداره نیروی دریایی ، ژنرال دریایی الکسی الکساندروویچ. اما اگر در منشور آن دوران سعی کنیم به شرایط مرتبط با نظم آینده "رتویزان" و "واریاگ" با نگاهی بی طرفانه نگاه کنیم؟
پس از جنگ چین و ژاپن در سالهای 1894-1895 و "مداخله سه گانه" آلمان ، روسیه و فرانسه ، که منجر به امتناع تحقیرآمیز کشور پیروز برای الحاق شبه جزیره لیائودونگ شد ، ژاپن شروع به تقویت قدرت نظامی خود برای آمادگی برای رویارویی های بیشتر در دسامبر 1895 ، پارلمان ژاپن "برنامه پس از جنگ" را برای تقویت نیروی دریایی تصویب کرد ، که شامل راه اندازی 119 کشتی جنگی تا سال 1906 با جابجایی کلی حدود 146،495 تن بود ، از جمله چهار کشتی جنگی کلاس I ، 6 رزمناو زره پوش کلاس I ، 5 رزمناو های کلاس II ، 11 جنگنده و 89 ناوشکن کلاس I-III. در ابتدا ، در طول اجرای برنامه "برنامه" قرار بود 93،978،509.00 ین ، از سهم دریافتی از چین ، مبلغ کل آن 364،482،305.00 ین هزینه شود. روند اجرای برنامه ای که ژاپنی ها بیان کرده اند نمی تواند توجه ناظران خارجی را جلب کند. بنابراین ، در ژوئیه 1897 ، یک کنگره بین المللی "انجمن طراحان نیروی دریایی و مهندسین دریایی" بریتانیا در انگلستان برگزار شد ، که در آن چارلز کرامپ و دستیار بازرس کلاس در دانشکده فنی بخش دریایی ، کشتی ساز جوان P E. Chernigovsky. به عنوان آشنایان قدیمی ، بعداً در کارخانه کشتی سازی Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd ، آنها با هم کشتی های جنگی در حال ساخت برای مشتریان خارجی ، از جمله کشتی های جنگی Yashima و Hatsuse و همچنین رزمناو زرهی Asama تحت تأثیر آمریکا را بازرسی کردند. واقعیت ساخت این کشتی ها توسط مامور نیروی دریایی روسیه در انگلستان ، کاپیتان درجه 1 K. I.
در اواخر سال 1897 ، هنگامی که کشتی های جنگی Shikishima ، Asahi و Hatsuse ، و رزمناو های زرهی Asama ، Tokiwa ، Adzuma و Yakumo در مرحله ساخت لغزش بودند ، در وزارتخانه ، به ریاست ژنرال دریاسالار آلکسی الکساندرویچ ، الزامات اساسی برای پروژه یک کشتی جنگی جدید (طبق برنامه "بزرگ شده" Poltava ""). جابجایی بیش از 12000 تن ، افزایش سرعت به 18 گره ، تسلیحات اصلی کشتی باید چهار اسلحه 12 اینچی و دوازده 6 اینچی بود.چند هفته بعد ، کمیته فنی دریانوردی (از این پس MTK) کار بر روی "برنامه طراحی" رزم ناو یا به تعبیر مدرن ، تکلیف تاکتیکی و فنی را آغاز کرد ، که در نسخه نهایی آن ، همراه با عناصر فوق ، برد دریایی تا 5000 مایل با یک ضربه ده گره ای ظاهر شد و بیست اسلحه 75 و 47 میلی متری.
در 23 فوریه 1898 ، امپراتور نیکلاس دوم ، کشتی سازی جدید "برنامه برای نیازهای شرق دور" را که توسط وزارت نیروی دریایی توسعه یافته بود ، تأیید کرد ، که شامل ساخت پنج ناو اسکادران ، 16 رزمناو ، دو مین روب و 36 ناوشکن بود. علاوه بر برآورد مالی وزارت دریانوردی برای سال 1898 ، که بالغ بر 67.500.000.00 روبل بود ، طبق فرمان امپراتوری شخصی 24 فوریه 1898 برای نیازهای "برنامه" ، "اعتبار ویژه" بعلاوه تحت § منتشر شد " ویژه "به مبلغ 90،000،000 ، 00 روبل.
در آستانه مسابقه بین المللی برنامه ریزی شده در 14 مارس 1898 ، در یک نشست ویژه ، "در اصل" تصمیم گرفته شد از پروژه Peresvet به عنوان نمونه اولیه کشتی های جنگی جدید با افزایش کالیبر توپخانه اصلی از 10 استفاده شود. تا آبکاری مس 12 اینچی قسمت زیر آب بدنه. دعوتنامه های رقابتی از قبل برای تعدادی از شرکت های کشتی سازی خارجی ارسال شد ، که دو نفر به آنها پاسخ دادند: "Gio" ایتالیایی. Ansaldo & C "و آلمان" Schiff- und Maschinenbau-AG "Germania" "، که در آن زمان به طور عینی خارج از کشتی سازی اروپایی بودند. ظاهراً ، از جمله به همین دلیل ، این مسابقه برگزار نشد ، زیرا با توجه به عدم تجربه شرکت کنندگان در طراحی و ساخت کشتی های رزمی مدرن ، هیچ نکته ای در آن وجود نداشت.
مدتها قبل از وقایع شرح داده شده ، طرف روسی مکاتبات تجاری طولانی خود را با Ch. Kramp آغاز کرد ، که توسط دریاسالار N. I انجام شد. وی توسط دریاسالار NO Makarov جایگزین شد) و سایر مقامات ارشد ناوگان ، که در نتیجه آن ، در اوایل بهار 1898 ، رئیس کشتی سازی آمریکایی پیامی دریافت کرد که وزارت نیروی دریایی امپراتوری روسیه "خوشحال خواهد شد" برنامه ها و پیشنهادات خود را برای ساخت و ساز مورد بررسی قرار دهد. حداقل دو کشتی جنگی از کلاس 1 ، دو محافظت شده رزمناوهای درجه 1 با بالاترین سرعت و سی ناوشکن "مطابق برنامه جدید کشتی سازی ، که قبلاً توسط وزارتخانه نهایتاً مجوز گرفته و چند هفته پیش توسط امپراتور نیکلاس دوم تأیید شده است.
چ. کرامپ در ابتدای مارس 1898 وارد سن پترزبورگ شد ، جایی که طی چند هفته آینده ، مباحث دو جانبه ای از وسیع ترین موضوعات ممکن با بازرسان اصلی کشتی سازی ، قطعات مکانیکی ، توپخانه ، کار معدن و ساخت و ساز انجام شد. بخشی از ITC ، که در نتیجه آن توافق مشترک در مورد همه مسائل مهم و کرامپ به "برنامه طراحی" کشتی جنگی منتقل شد. همچنین ساخت یک کارخانه کشتی سازی در پورت آرتور مورد بحث قرار گرفت: تی. سلیگمن (تئودور سلیگمن) ، یکی از اعضای هیئت مدیره جامعه بلک بلژیک "جان کاکریل" ، اندکی قبل از ترک کرامپ به روسیه ، در مورد پیشنهاد ارائه شده توسط این دومی به آنها گفت. طرف روسی برای ساختن شرکت خود در کارخانه کشتی سازی در شرق دور ، مبلغ قرارداد اولیه 30،000،000.00 فرانک (حدود 7،500،000.00 روبل) برآورد شد. سفر آمریکایی به دلیل افزایش فعالیت تجاری نمایندگان و کارشناسان نماینده منافع کارخانه های کشتی سازی فرانسه و آلمان در روسیه ، با حمایت سفارتخانه ها و بانک های کشورهای آنها که در دربار سلطنتی نفوذ داشتند ، انجام شد و در اینجا بیشترین حمایت و کمک به چ. کرامپ توسط I. هیچکاک (اتان آلن هیچکاک) سفیر فوق العاده و تام الاختیار ایالات متحده در روسیه ارائه شد که با قدرت برای دفاع از منافع محافل صنعتی آمریکا ایستادگی کرد.در نتیجه ملاقات با چارلز کرامپ در پایان ماه مارس ، دریاسالار بزرگ آلکسی الکساندرویچ و رئیس ستاد اصلی نیروی دریایی F. K. سال. چند هفته بعد ، سنت پترزبورگ بار دیگر توسط A. Lagane (Antoine-Jean Amable Lagane) ، طراح ارشد و مدیر کارخانه کشتی سازی انجمن "Forges et chantiers de la Méditerranée" ، دیدار کرد و در 26 مه 1898 توسط رئیس ITC ، ژنرال جانشین IM Dikov ، همراه با یک نامه نامه ، پیش نویس طرح و مشخصات اولیه کشتی جنگی را دریافت کرد ، که توسط مهندس فرانسوی مطابق با الزامات "برنامه طراحی" وزارتخانه تهیه شده است. لاگان با نادیده گرفتن "تصمیم اصولی" نشست ویژه ، به عنوان نمونه اولیه از رزمایش Jauréguiberry با آرایش برجک توپخانه متوسط استفاده کرد ، که به نوبه خود ، هیچ اعتراضی از ITC ، دو ماه پیش در پی اجرای " تصمیم اصلی "نشست ویژه ، که پیشنهاد کرامپ را به عنوان نمونه اولیه کشتی جنگی" آیووا "به نفع برج کازمی" Peresvet "رد کرد. به زودی پروژه فرانسوی توسط ITC تأیید شد ، پس از آن در 8 ژوئیه 1898 ، رئیس GUKiS ، معاون دریاسالار ورخوفسکی ، قراردادی با لاگان برای ساخت اسکادران رزمی امضا کرد ، که به طور رسمی "تسزارویچ" نام گرفت. در 11 ژانویه 1899
علاوه بر دو شرکت خارجی ، "برنامه" وزارتخانه توسط کارخانه بالتیک و مکانیک اداره دریانوردی دریافت شد. چهار نوع پروژه که بعداً برای بررسی توسط MTC ارائه شد ، توسط دستیار ارشد کشتی ساز V. Kh. Offenberg ، کاپیتان سپاه مهندسین نیروی دریایی K. Ya. Averin ، و همچنین دستیاران کوچک کشتی ساز MV Shebalin و توسعه کشتی جنگی "Peresvet" NN ، با این حال ، حتی قبل از امضای قرارداد با A. Lagan ، توسط ژنرال دریاسالار ، که به طور غیر قابل اعتراض پروژه فرانسوی را به عنوان نمونه اولیه در توسعه طرح برای برنامه "کشتی های جنگی شماره 2-8" از یک سری پنج ناوچه (کشتی جنگی شماره 1 - "پیروزی").
به طور رسمی مشخص نیست چه چیزی اساساً این تصمیم را تأیید کرده است.
با این حال ، شرایط نابرابر که دو کارخانه کشتی سازی خارجی در آن زندگی می کردند ، و همچنین رد اساسی ایده یک پروژه داخلی یک کشتی جنگی امیدوار کننده ، به ما امکان می دهد در مورد پیشینه سیاسی نظم آینده فرض کنیم. " تسارویچ "در فرانسه - کشوری که به طور دوره ای مبلغی به دولت روسیه وام می داد بالغ بر صدها میلیون روبل طلا. و با آن در 1892 روسیه یک کنوانسیون نظامی منعقد کرد و همکاری نظامی و فنی نزدیک برقرار کرد. علاوه بر این ، شایعاتی در مورد فسادی که از طرف معاون دریاسالار P. Tyrtov ، مدیر وزارت دریایی و دوک بزرگ الکسی الکساندروویچ ، فرمانده ناوگان و دریانوردی رخ داده بود ، وجود داشت. این که آیا واقعاً چنین است ، برای همیشه یک رمز و راز باقی خواهد ماند ، اما نگرش حمایتی و غیر قابل توضیح تحقیر آمیز وزارت نیروی دریایی نسبت به لاگان یک شواهد قوی و قوی است که چنین فرضی را پشتیبانی می کند.
لاگان ، برخلاف کرامپ ، از نیاز به هفته ها بحث های طاقت فرسا در ITC در امان ماند. پروژه برجهای کالیبر اصلی پیشنهاد شده توسط شرکت آمریکایی به منظور رعایت "یکنواختی قسمت مواد" توسط مشتری به نفع تاسیسات داخلی رد شد. از یک سفارش سودآور (502،000 ، 00 روبل) محروم است ، و ناوگان از یکنواختی قسمت مادی محروم است.مهلت قرارداد تحویل Retvizan از لحظه ورود کمیسیون نظارت به آمریکا (که دو ماه پس از امضای قرارداد وارد فیلادلفیا شد) و سزارویچ - از تاریخ تأیید نهایی نقشه های MTK (ده و نیم ماه پس از امضای قرارداد). اگر "William Cramp & Sons" متعهد به ساخت "Retvizan" در 30 ماه شد ، سپس "Forges et chantiers de la Méditerranée" بلافاصله یک دوره 48 ماهه را اعلام کرد ، که بعداً به 46 ماه کاهش یافت. توضیحات R. M. Melnikov در
با این حال ، این فرضیه با عمل شرکت "ویلیام کرامپ و پسران" ، که در چهل و شش ماه ، کشتی جنگی برج "آیووا" و در چهل و شش و نیم ماه ، کشتی جنگی برج-کاسمت "مین" را ساخت ، رد می شود.
در عین حال ، ارزش قرارداد دو کشتی جنگی قابل مقایسه بود (به ترتیب 3،010،000.00 و 2،885،000.00 دلار). تهدیدها برای جریمه کردن کرامپ ناشی از شکست شرایط قرارداد تنها پس از آنکه وی به دریاسالار عمومی اعلام کرد که خریداران Retvizan از جمله Vickers ، Sons و Maxim ، Limited ، که یک میلیون دلار بیشتر از ارزش قرارداد کشتی لاگان ، که شرایط قرارداد را نیز از دست داده بود ، هیچ گونه تهدیدی برای جریمه دریافت نکرد. اما تسزارویچ ، با نقض فاحش هنجارهای قراردادی ، بر خلاف رتویزان ، با لیست گسترده ای از نقص ها به پورت آرتور رفت ، که مبنایی برای تأخیر آخرین پرداخت 2000000000 فرانک بود. مشخص نیست چه زمانی تمام مشکلات بالاخره برطرف شد ، اما برای از بین بردن مشکل اصلی (دمدمی مزاجی سیستم تامین مهمات برای اسلحه های کالیبر اصلی) ، متخصصان فرانسوی که با کشتی جنگی وارد پورت آرتور شده بودند در اواسط شروع به آماده سازی کردند. دسامبر 1903 ، یعنی پنجاه و پنج ماه پس از شروع شمارش معکوس مهلت قراردادی برای تحویل "تسارویچ". در پرداخت آخرین پرداخت ، تأخیر در پرداخت "تسارویچ" معاون دریاسالار F. K. در مقایسه با "Retvizan" ، هزینه یک تن جابجایی "تسزارویچ" بیشتر مورد توجه قرار می گیرد.
این تضاد بسیار چشمگیرتر است زیرا دستمزد کارگران دو کارخانه کشتی سازی متفاوت بود. حداقل دستمزد روزانه در کارخانه کشتی سازی فرانسه از یک تا سه فرانک ، حداکثر - از چهار تا هفت فرانک متغیر است. در همان زمان ، در کارخانه کشتی سازی آمریکایی ، تعقیب کنندگان ، نجاران کشتی ، آهنگران و غیره 18 دلار (93 ، 29 فرانک) در هفته و کارگران و مته داران - از 10 تا 10 ، 5 دلار (از 51 ، 82 تا 54 دریافت می کردند. ، 42 فرانک) در هفته. سیاست کارکنان لاگان این بود که اکثریت قریب به اتفاق کارگران او کشتی سازان بیکار ایتالیایی بودند که برای کار به فرانسه آمده بودند و عادت داشتند به چیزهای کمی بسنده کنند ، در نتیجه ، آنها اغلب کمتر از نیروی کار خود حتی از همکاران خود در روسیه ، جایی که کارگران دریافت می کردند ، دریافت می کردند. از Admiralty New ، به عنوان مثال ، در ساخت کشتی جنگی "Oslyabya" ، در 1897 به طور متوسط 1.03 روبل (4 فرانک) در روز دریافت کرد ، در حالی که حداکثر درآمد روزانه به دو روبل (8 فرانک) رسید.
جالب اینجاست که برای مطابقت با شکاف دستمزد بین کشتی سازان آمریکایی و فرانسوی ، کمک هزینه روزانه ای وجود داشت که GUKiS برای نظارت بر ساخت دو کشتی جنگی برای مدت زمان مشابه ، در سال 1900 ، که بالغ بر 244 روز بود ، پرداخت می کرد. درجه ناخدا IK گریگوروویچ "کمک هزینه سفر" در فرانسه به مبلغ کل 4748.82 روبل دریافت کرد و کاپیتان I رتبه E. N. Schennovich در ایالات متحده - 7.417.40 روبل.
متداول ترین منبع در منابع داخلی متهم شدن رشوه به کرامپ برای انعقاد قرارداد با دور زدن "رقابت بین المللی" و اخاذی متعاقب آن توسط "حیله گر ظریف" مبالغ بیش از حد قرارداد برای جایگزینی عرشه و زره عمودی Retvizan است ، بنابراین ما این نکات را به تفصیل مورد بررسی قرار خواهد داد.
نامه نگاری با کشتی ساز آمریکایی توسط وزارت نیروی دریایی به معنای مشارکت دومی در "رقابت بین المللی" نیست ، زیرا در آینده فقط برای ارسال دعوتنامه کافی است. ایده سازماندهی مسابقه پس از ایجاد تماس با یک آمریکایی برای ساخت تعدادی کشتی جنگی در ایالات متحده برای ناوگان روسیه ظاهر شد.
در مورد زره عمودی ، اسناد رسمی کنگره و نیروی دریایی ایالات متحده در اختیار ما تصویری متفاوت را نشان می دهد ، متفاوت از کتاب درسی آشنا و قدیمی برای خواننده داخلی. همانطور که می دانید ، در پایان قرن نوزدهم ، شرکت های متالورژی آمریکایی بارها زرهی را با قیمت کمتر از کشتی های در حال ساخت نیروی دریایی ایالات متحده به روسیه تحویل داده اند. زره کروپ برای Retvizan از این قاعده مستثنی نبود ، به طور متوسط قیمت آن چند ده دلار پایین تر از هزینه زره هاروی بود ، که به عنوان مثال به کشتی های جنگی Kearsarge و Kentucky ارائه می شد. دومی زره نیکل تزئین شده ای داشت که قیمت آن ، بسته به سازنده ، و همچنین ساختار ، ضخامت و وزن صفحات ، از 525 دلار تا 638 دلار در هر تن متغیر بود. درخواست از منابع داخلی موارد فوق را با جزئیاتی که در منابع آمریکایی در دسترس ما نیست ، تکمیل می کند.
S. A. Balakin:
"… با استفاده از عبارت ناکافی در قرارداد ، من موافقت کردم که شرایط مشتری را تنها به شرط پرداخت اضافی آنها برآورده کنم. پس از یک سری اختلافات دیگر ، طرفین به نحوی توافق کردند. صفحات 229 میلی متری کروپ توسط شرکت آمریکایی Bethlehem Steel Company و 178 میلی متر ، 152 میلی متر ، 127 میلی متر و زره عرشه-توسط شرکت فولاد کارنگی بسته شد. برای این کار ، وزارت نیروی دریایی روسیه مجبور شد 310 هزار دلار مازاد بر مبلغ مقرر در قرارداد "فورک" کند."
با این حال ، واقعیت ها به گونه ای است که در واقع ، مبلغی که توسط بالکین نامگذاری شده است فقط برای زره عرشه پرداخت شده است ، و نه تنها برای Retvizan ، بلکه همچنین برای Varyag. همانطور که مورخ کشتی سازی و ناوگان R. M. Melnikov تقریباً نیم قرن پیش در مجله "Sudostroenie" نوشت:
"سفارش زره عرشه رزمناو باعث درگیری با شرکت شد. برای تامین آن از فولاد بسیار نرم نیکل که در آن زمان تصویب شده بود ، کرامپ با اشاره به قرارداد ، درخواست پرداخت اضافی کرد. تغییر نوع زره در کشتی جنگی و رزمناو 310،000 دلار برای وزارتخانه هزینه داشت."
برای زره عرشه Varyag ، 85،000 دلار دیگر پرداخت شد ؛ در Retvizan ، هزینه اضافی مشابه 225،000 دلار ، در مجموع 310،000 دلار بود. برای جایگزینی زره هاروی با زره کروپ ، ما تکرار می کنیم ، وزارت نیروی دریایی نیازی به پرداخت هزینه اضافی به آمریکایی ها نداشت.
ارزان بودن ساخت "Retvizan" (در مقایسه با "Tsarevich") در برابر هزینه های بالاتر از فرانسه برای کارگران آمریکایی و مصالح ساختمانی آمریکایی نمی تواند شک و تردید منطقی در مورد امکان اقتصادی رشوه ادعایی توسط آمریکایی برعکس ، این شرایط به ما اجازه می دهد بگوییم که در حال حاضر روایت ، اعلام انعقاد قرارداد با Ch. Crump در نتیجه علاقه شخصی رئیس GUKiS Vkh Verkhovsky و ژنرال دریایی آلکسی Alexandrovich ، آن را خسته کرده است اعتبار.
اطلاعات محدود موجود در منابع در دسترس ما به ما امکان مقایسه کامل "تسارویچ" و "ریویزان" را نمی دهد ، بنابراین ما مجبور خواهیم بود تنها به چند جنبه خود را محدود کنیم. ویژگی های طراحی کشتی های جنگی مقایسه شده به گونه ای است که در شرایط واقعی جنگی ، "تسارویچ" ، با وجود وجود محافظ اصلی مین ، در موقعیت ناراحت کننده تری نسبت به سایر کشتی های اژدر پورت آرتور قرار داشت. اژدر به قسمت شدید سمت چپ "Tsarevich" در منطقه ابتدای لوله استرن برخورد کرد ، کانون انفجار در زیر خط آب حدود 2 ، 74 متر بود و در مقابل ساختمان زرادخانه کشتیدر نتیجه انفجار ، حفره ای به مساحت 18 ، 5 متر مربع ایجاد شد ، مساحت کل قسمت تغییر شکل یافته 46 ، 45 متر مربع است. "تسزارویچ" تا 2000 تن آب دریافت کرد ، حداکثر چرخش آن به 18 درجه رسید ، در همان زمان ، طبق محاسبات مهندس ارشد کشتی بندر RR Svirsky و مهندس فرانسوی Coudreau ، برای واژگون کردن کشتی جنگی کافی بود رول را تا نیم درجه افزایش دهید. جلوگیری از سیل شدید 9 بخش به طور همزمان ، قبل از آستانه از دست دادن ثبات ، به جلوگیری از فاجعه کمک کرد.
در نتیجه اصابت یک اژدر در سمت چپ رتویزان ، حفره ای به وسعت 15 متر مربع در ناحیه لوله اژدر زیر آب و انبار اژدر مجاور ایجاد شد. مرکز این انفجار حدود 2.5 متر زیر خط آب بود و مساحت کل ناحیه تغییر شکل یافته ناشی از انفجار حدود 37 متر مربع بود. سه محفظه با ظرفیت کلی 2200 تن پر از آب شد (بر اساس منابع دیگر ، 2500 تن) ، هنگامی که کشتی در نتیجه ضد سیلاب زیرزمینهای راست شروع به صاف شدن کرد ، غلتک به 11 درجه رسید (بنادر توپخانه ای رتویزان با دمای 12 درجه وارد آب شدند).
وزن رزرو تسزارویچ 3347.8 تن بود ، در حالی که Retvizan رقمی مشابه 3300 تن داشت. زره کمربندی تسزارویچ (به ترتیب 490 متر مربع و 346 متر مربع) مساحت تختخواب بسیار بزرگتری نسبت به منطقه Retvizan را در بر می گرفت. اما در "Retvizan" کاسمیت های 6 "تفنگ از بیرون با صفحات زره پوش با مساحت تقریبی 128 متر مربع محافظت می شدند ؛ علاوه بر این ، طرف ناو جنگی در انتها در مساحتی حدود 170 متر مربع با صفحات زرهی ضخامت 51 میلی متر پوشانده شده بود. کالیبر "تسزارویچ" ، بسته به زاویه چرخش ، از 33 متر مربع تا 27 متر مربع متغیر بود. بنابراین ، مساحت کل زره دو ناو ، به استثنای برج های کالیبر اصلی ، به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت است ، به مقدار 517-523 متر مربع در "Tsarevich" و 644 متر مربع در "Retvizan". کدام یک از دو سیستم بهتر است ، نمی توان به طور صریح گفت ، زیرا هر دو دارای مزایا و معایب خود. کوچکترین تأخیر ، توزیع زره در Retvizan ترجیح داده می شود.