پیشگفتار لازم
ربات بالدار در مقابل سیستم دفاع هوایی
اخیراً یک نفر با من ، نویسنده خاطرات "هفتصد و سی و هفتمین مبارز" ، از طریق سایت تماس گرفت. من به نامه اولش زیاد توجه نکردم. او البته جواب داد ، اما این همه. نه یک سرباز ، آنها با هم خدمت نکردند. اما پس از آن نامه های او برای من آنقدر جالب به نظر رسید که با اجازه نویسنده ، تصمیم گرفتم آنها را در سایت منتشر کنم و فقط نظرات خود را ارائه دهم. خوشحال می شوم اگر کسی بتواند به روشن شدن بیشتر این راز کمک کند.
حرف اول
سلام ولادیمیر ، واسیلی بوندارنکو از کراماتورسک برای شما نامه می نویسد. هنوز مزایای اینترنت وجود دارد: من اخیراً مقاله شما را در "صفحه" شهرمان پیدا کردم. معلوم می شود که شما در ساری-شاگان خدمت می کردید ، و من-"در نزدیکی" ، در تالدی-کورگان. فقط زودتر ، از 1972-1974. همکاران! من میخواهم از تو بپرسم. شما خودتان بعداً خدمت کردید ، اما بسیاری از شما حتماً از سال 1972 آن را داشته اید. خدمت. آیا آنها درباره رهگیری های غیرمعمول هواپیماهای شناسایی بدون سرنشین یا اهداف در بهار 1972 صحبت کردند؟ آیا در آن مدت چیز غیر عادی در فرودگاه وجود داشت؟ رفقا به شما گفتند؟ برخی شایعات در مورد سقوط در سال 1972. DBR "Yastreb" 1 نرفتید؟
با احترام ، واسیلی بوندارنکو
این نامه را مختصر پاسخ دادم. در مورد س hisال او چیزی برای گفتن وجود نداشت. نه ، من چنین چیزی نشنیده ام ، ما فقط هواپیماهای بدون سرنشین La-17 را به عنوان اهداف پرواز می کردیم. واسیلی مکالمه نامه نگاری را ادامه داد.
نامه دوم
ببخشید اگر در مورد صفحه اشتباه گفتم. من اطلاعات زیادی در مورد اینترنت ندارم. خبری از کراماتورسک بود ، بنابراین من آن را چنین نوشتم: شما در مورد خدمات من سوال می کنید. من در TECh ، گروه SD2 خدمت کردم ، فارغ التحصیل از KhAI3 ، "ستوان وحشتناک" ، دوسالانه. من به یک حادثه غیرعادی که در ابتدای خدمتم داشتم علاقه مند هستم. من اهداف بدون سرنشین La-17 را دیدم ، این نیست. بگذارید آنچه را که به خاطر دارم به شما بگویم ، و شما می توانید آنچه را که خودتان به یاد دارید به خاطر بسپارید. الان تاریخ و حتی ماه را به خاطر ندارم. این اتفاق در بهار یا اوایل تابستان رخ داد. فکر کنم سال 1972 بود. شاید 73 گرم ، اگرچه به احتمال زیاد 72. روز قطعا یک روز تعطیل بود ، من به یاد دارم که صبح من به فرودگاه نمی رفتم. اضطراب صبح زود بود. یکی از همسایه ها ، یک لتخا ، به طرف من آمد و با واحد تلفن تماس گرفت. از جا پریدم ، لباس پوشیدم ، به سمت ایستگاه دویدم. تقریباً بلافاصله یک تراکتور با یک علامت سوار شد ، بر اساس آن اجازه داده شد در ایست بازرسی 4 بدون بررسی عبور کند. سوار تراکتور می شویم و به فرودگاه می شتابیم. آنجا همه چیز در حال اجرا و رعد و برق است. اسکادران دوم در حال انجام وظیفه بود ، آنها قبلاً در هوا بودند. چیزی برای آنها پیش نیامد. آنها 2 پرواز از باتجربه ترین هواپیماهای AE5 1 انجام دادند ، اما حتی این آس ها بدون هیچ چیز شر را برگشتند. سپس از یکی از آنها پرسیدم ، اگر آنها مدتها پیش پرواز کردند ، چرا باید پرواز کنند؟ او پاسخ داد که معلوم نیست کیست. ناگهان او تصمیم می گیرد به عقب برگردد و ما در حال حاضر منتظر هستیم. سپس بچه هایی که من از GRP6 می شناختم به من گفتند که به نظر می رسد چیزی در ارتفاع پایین از هیچ جا پریده است. تقریباً در رادار دوربرد 7 ما ظاهر شد ، هیچ کس آن را از قبل ندید. با نگاهی اجمالی ، قبلاً مشخص شده بود که در ارتفاع کم از دروازه Dzungar عبور می کند. برخی از رادارها در منطقه مرده رفتند ، برخی دیگر از جا در رفتند به طوری که آنها چیزی نفهمیدند. ما فرماندهی "هوا" ، واحد وظیفه برای برخاستن را بر عهده داریم و دیر شده است. "UFO" به جایی در استراتوسفر رفت و سرعت خود را در طول مسیر افزایش داد.
بازیکنان تبلت گفتند که او بیش از 2000 کیلومتر در ساعت کار می کرد. پسران ما او را تعقیب کرد ، نرسید. او در جهت شمال غربی رفت ، ما دیگر او را جلوتر نمی بریم. هیچ کس نمی دانست چه اتفاقی افتاد بعد. شایعات متفاوت بود: برخی گفتند که "بشقاب پرنده" سپس به طور کلی ناپدید شد ، در حالی که برخی دیگر گفتند که آنها MiG-25 های جدید را تقریبا بر فراز بایکونور رهگیری و سرنگون کردند.آنها همچنین در مورد آنچه که بود صحبت کردند. به نظر می رسد از چین آمده است ، اما در آن زمان آنها حتی از نظر قابلیت مشابه چیزی نداشتند.
یک هفته بعد یا چیزی شبیه به این ، آنها در تشکیلات برای ما خواندند ، گویی ما در حال رانندگی هواپیمای بدون سرنشین خود هستیم که کنترل خود را از دست داده بود. ظاهراً او را پر نکردند ، خودش افتاد. آنها اعلام کردند که برای تمیز کردن لاشه هواپیما به مردم نیاز است. من و چند کارگر فنی دیگر به این تیم اعزام شدیم و آنها با هلیکوپتر به استپ پرتاب شدند. در واقع ، دهانه بزرگی وجود دارد که از انفجار خارج شده است و بسیاری از آوار مچاله شده است. به نظر می رسید که چنین هواپیمای مناسبی سقوط کرده است ، کمتر از MiG-21. من یک قطعه بزرگ بال دلتا دیدم ، نقره ای با یک ستاره قرمز. در چند قطعه دیگر ، کتیبه های روسی به رنگ قرمز خوانده شد - معماری فنی ، که در هر هواپیمایی وجود دارد. نقره ای و قرمز رنگ شده بود ، روی آن لاک زده بود. روی تمام قطعات نقاشی شده ، لاک زرد شده و ترک خورده است ، کتیبه ها انگار از گرمای شدید "شناور" شده اند. اگرچه دوده وجود نداشت. هیچ اثری از آتش بر روی زمین نیز وجود نداشت. ارشد ما توضیح داد که دستگاه به دلیل تولید سوخت سقوط کرده است ، چیزی برای سوزاندن وجود ندارد. هواپیما در پرواز گرم می شود ، از اصطکاک هوا ، سرعت حرکت آن چندین "صدا" است. من شیشه یا صندلی خلبان را ندیدم. به نظر می رسد در واقع یک هواپیمای بدون سرنشین است. به دلایلی ، قسمت کمان تیز به خوبی حفظ شده بود ، قبلاً در حضور من روی هلیکوپتر بارگیری شده بود. من موفق به مشاهده پنجره های کوچک شیشه ای شدم ، اما کابین خلبان با خلبان در آنجا مناسب نبود. به من گفتند دوربین وجود داشت. من از شخصی شنیدم که این دستگاه DBR-1 "Yastreb" نامیده می شود ، آنها برای پرتاب های آموزشی در آسیای مرکزی به ما آورده می شوند ، اما در واقع آنها باید در جایی در مناطق غربی مستقر شوند.
سپس با مردان بحث کردیم که هنوز چند سوال باقی مانده است. آنها گفتند که چنین "شاهین" فقط در "راهروی" سخت مجاز است ، همه از قبل هشدار داده شده بودند. اینجا چیزی نبود. و به نظر می رسید هیچ کس شروع به کار او را تماشا نکرده است و او از سمت چین آمده است! فرض کنید او برای جاسوسی به چین اعزام شده است ، بنابراین به او اخطار داده نشد ، محرمانه بودن. و بعد؟ به من گفته شد که "شاهین" کاملاً از راه دور از طریق رادیو کنترل می کرد ، و مغز خود را نداشت. خوب ، خلبان خودکار مانند هواپیمای معمولی است. و در اینجا او طوری رفتار می کرد که انگار تحت کنترل اراده خود است. یک خلبان آشنا گفت که شما نمی توانید با خلبان خودکار دالان جونگر را پرواز کنید ، باید آن را کنترل کنید ، در غیر این صورت قاچاق وارد آن می شوید. به طور کلی ، این "هاوک" طوری رفتار می کرد که انگار می فهمید آنها می خواهند او را ساقط کنند و سعی کرد زنده بماند. چرا او به استخدام در یک فضای باز روی آورد؟ چه احساسی داشت که کوهها دیگر او را پنهان نمی کنند. اگر او از فرمان ما اطاعت نکرد ، پس چه کسی او را کنترل کرد؟ من حتی تمام شیطان پرستی را در مورد یک ماشین هوشمند تصور می کردم که کارکردن به تنهایی را آموخته بود. خوب ، این مزخرف است ، البته من داستان می خوانم. من یک نسخه جالب شنیدم ، یکی از مکان یاب های ما آن را ارائه داد. گویی آن "هاوک" شکسته فقط برای جلد آورده شده بود و ما کاملاً متفاوت رانندگی می کردیم. آنقدر محرمانه که به چنین پوششی نیاز بود. چه می تواند باشد؟
با احترام ، واسیلی بوندارنکو
حرف سوم
سلام ولادیمیر. اگر دوست دارید نامه ها را چاپ کنم. شاید دیگران بخوانند و بیشتر بگویند. شما در مورد آثار گلوله باران پرسیدید. در لاشه هواپیمای هاوک ، من هیچ اثری از ترکش یا پوسته ندیدم. به نظر می رسید که او خود از ارتفاع سقوط کرده و سقوط کرده است. اگرچه عجیب است که کمان مچاله نشده بود. من می پرسم چرا: در اینجا سال گذشته ادامه این داستان کشیده شد ، اما به گونه ای که من خودم آن را باور نکردم. چه "کنترل از دست رفته" آنجا! فقط این یک مکالمه تلفنی نیست. بیایید در یک غذاخوری با هم ملاقات کنیم ، من می خواهم این نسخه را با کسی بحث کنم. در حال حاضر ، من در Lazurnoe زندگی می کنم. بنویسید کجا و چه زمانی برای شما راحت تر خواهد بود. با احترام ، واسیلی بوندارنکو
داستان هر روز جذاب تر می شود. با کمال شرم ، من درباره پهپادها اطلاعات کمی یا هیچ چیز نداشتم. نه ، البته ، من در مورد Predator ها چیزهای زیادی شنیده ام ، حتی اهداف پرواز خود را با دستانم لمس کرده ام ، همچنین می دانم که در زمین آموزشی Priozersk ، هواپیماهای قدیمی و منسوخ شده به هواپیماهای بدون سرنشین تبدیل شده و به نفع پدافند هوایی مورد استفاده قرار گرفته اند. بهحتی موردی پیش آمد که چنین چیزی تقریباً در کنار من پرواز کرد. سپس ، که قبلاً در ارتش خدمت کرده بودم ، در "پریوزرسک" به عنوان "نماینده صنعت" کار کردم و به طرز کاملاً صادقانه ای برای ماندن در آپارتمان افسر تلاش کردم. سایت شماره 8 ، یک رادار آزمایشی عظیم و پیشرفته ضد موشکی ، مهندس تنظیم کننده تجهیزات الکترونیکی. بعد از کار با اتوبوس به پریوزرک برگشتم. در سمت چپ استپ و غروب خورشید ، در سمت راست - Priozersk ، چند کیلومتر دورتر است. از پنجره سمت چپ به بیرون نگاه می کنم و ناگهان متوجه میگ 15 در سطح پایین می شوم ، و از طریق فانوس به وضوح می بینم که خورشید از داخل کابین خالی کابین می درخشد! همه اینها بسیار سریع بود ، من واقعاً وقت نداشتم که بیرون بروم ، اما به یاد کابین خالی افتادم. سپس او همه را با س questionsالات آزار می داد ، هیچ کس چیزی قابل فهم نمی گفت. یک هواپیمای بدون سرنشین در سطح پایین ، نزدیک شهر؟ مطلقا هیچ کاری برای او در آنجا وجود نداشت! یا مست ، یا چیزی خراب شده …
اما این یک سری میگ 15 اصلاح شده است و من هیچ تصوری نداشتم که اتحاد جماهیر شوروی هواپیماهای بدون سرنشین ویژه اندازه بزرگ و حتی "یکبار مصرف" تولید کرده است. بعد از دریافت نامه دوم به اینترنت متصل شدم. بله ، معلوم می شود - چیزی شبیه به آن وجود داشت … یک جزئیات جالب: قسمت بینی باقی مانده ممکن است نشان دهد که به طور مرتب از هواپیما جدا شده و با چتر نجات فرود آمده است. این س questionال جدیدی را ایجاد می کند - چرا کلاهک جداشدنی در کنار هاوک سقوط شده قرار گرفت و زودتر در جایی فرود نیامد؟ شاید لاشه هواپیما ، همراه با کلاهک ، واقعاً برای پوشش چیز دیگری به استپ آورده شده است. تنها س isال این است - چه؟
خود داستان رهگیری چنین معجزه ای "دیوانه وار" به نظر من بسیار جالب آمد. بله ، البته ، در داستانها می توان با جزئیات و اعوجاج خیالی ، مانند حادثه با چهار هلیکوپتر جاسوسی از خاطرات من ، بیش از حد بزرگ شد ، اما این یک واقعیت بود ، به ویژه از آنجا که خود واسیلی لاشه هواپیما را دید. اگر چیزی در مورد این مورد شگفت انگیز یا چیزی مشابه می دانید بنویسید. من به نوبه خود بعداً نتایج بازجویی از سربازان سابق خود را اضافه خواهم کرد. یکی از واحدهای مسلح به هاوکس زمانی در اوکراین ، در ولادیمیر-ولینسکی مستقر بود. آیا جانباز آن واحد در اینجا وجود دارد؟
البته ، من کنجکاو هستم که این داستان چه نوع "ادامه باورنکردنی" دارد. خوب ، فرض کنید ما در چین از چنین چیزی جاسوسی می کردیم. اما می توان از پدافند هوایی خود جلوگیری کرد. و چرا این هاوک اینقدر عجیب رفتار می کرد؟ به طور طبیعی ، من می خواستم بیشتر بدانم ، بنابراین توافق کردیم با واسیلی ملاقات کنیم. در صورت وقوع ، پس از گفتگو از آینده برای شما می گویم.
همانطور که وعده داده بودم ، از سربازان دیگرم پرسیدم آیا کسی چنین چیزی شنیده است؟ پس از همه ، اگر این درست است ، می توانید جزئیات بیشتری دریافت کنید. افسوس ، هیچ کس هنوز نتوانسته است به طور قطعی چیزی بگوید ، اگرچه چیزی شنیده است ، اما نه بیشتر. پاسخ های آنها را در زیر ارائه می کنم.
ولادیمیر یاکیمنکو:
من به شما توصیه نمی کنم که بلافاصله منتشر کنید. اول ، با والری پوزنیاک صحبت کنید - او از ابتدا در زمین تمرین بوده است ، او چیزهای زیادی می داند. به هر حال ، از او خاطرات خود را بخواهید ، ممکن است مفید باشد. و او را با مطالب خود آشنا کنید. من او را مطلع می کنم و با اجازه او "صابون" او را به شما می دهم.
حالا برای سوالات شما.
1. در حالت هشدار ، TECh وظایف زیر را داشت: - به پارکینگ s -you ، که تحت تعمیر و نگهداری معمول قرار دارند ، برسد. اختصاص یک گروه تقویت کننده برای آماده سازی موشک برای PPR ؛ آماده شدن برای انتشار BMSC ؛ NPSK (تیم جستجوی زمینی) - همچنین از TECh. تا آنجا که به یاد دارم ، زمانی که در میدان بودم ، TECh هرگز باز نشد. بهتر است در این مورد از اوپاناسنکو بپرسید.
2. علاوه بر La-15mm ، موشک های کروز KRM و KSR از Tu-16 در فرودگاه پرتاب شد. موارد مشابهی از سکوها راه اندازی شد. هنگام سقوط دانیلوف ، تیم ما در جاده بازداشت شد. موشک ها از یک سایت پرتاب و از محل دیگر سرنگون شدند. و این تقریباً در سطح قطب های تلگراف است!
- 3. بشقاب پرنده ها در T. Kurgan کل iap را مشاهده کردند: بعد از پروازهای شبانه مردم برای رفتن به خانه جمع شدند و شاهدان زیادی وجود دارد. آنها حتی کنترل از راه دور را بلند کردند. جایی در سال 84-85 بود.
ولادیمیر تکاچف:
عصر بخیر ولودیا ، این افسانه احتمالاً از تالدی-کورگان متولد شده است ، یک مورد در آنجا وجود داشت ، خلبانان ما (شوروی) سو-17 را از شرق دور سوار کردند ، و در منطقه دروازه دزونگریان ، مرز یک طاقچه ، همانطور که می دانید ، آنها تصمیم گرفتند آن را قطع کنند تا در مصرف سوخت صرفه جویی شود ، در تالدیک پروازها به پایان رسید ، OBU قدیمی سیگار کشید ، صفحه نمایش جوان ماند و ناگهان او هدف را از خارج می بیند ، او به سرعت به قدیمی ، آنها پیوند را بالا بردند ، اما در حالی که مشغول سر و صدا بودند ، خشک کن ها در نیکولایوکا نشستند ، سپس ژنرال مدت زیادی به OBU جوان توضیح داد (خوب ، به طوری که آنچه را که تصور می کرد دریافت نکند. ، و همانطور که جیوردانو برونو گفت ، پست فرماندهی را ترک کرد ، و هنوز علامت این بود: -)
شکار "مرغ سیاه"
واسیلی بوندارنکو از من برای ملاقات "در غذاخوری" دعوت کرد و قول داد که نسخه ای غیرمعمول از این معما را که تقریباً 40 ساله بود ، بگوید. من موافقت کردم ، خوشبختانه ، همانطور که معلوم شد ، ما در یک منطقه کوچک زندگی می کنیم ، حتی لازم نیست جایی برویم. ما توافق کردیم ، مکان و زمان را مشخص کردیم. من شماره تلفن همراهم را دادم ، در پاسخ واسیا نوشت که او تلفن همراه خود را هنگام ماهیگیری غرق کرده است و خریدن یک تلفن جدید فایده ای ندارد. وضعیت احمقانه
می پرسم چگونه می توانیم یکدیگر را بشناسیم؟ مجبور شدم خودم را توصیف کنم ، مانند فیلم های جاسوسی ارزان قیمت. خوب ، با سن ما ، همه چیز در حال حاضر روشن است ، او اضافه کرد که من یک کت چرم قهوه ای می پوشم.
سر ساعت مقرر به کافه آمدم. من مکانهای پر سر و صدا را دوست ندارم ، اما ، خوشبختانه ، یک روز هفته بود ، عملاً هیچ کس برای مردم وجود نداشت. او یک آبجو با آجیل خورد ، نشست ، در هر صورت ، در دورترین میز ، تا دخالت نکند. واسیلی تقریباً بعد از آن وارد شد. آنها یکدفعه یکدیگر را شناسایی کردند. به اصطلاح ، ما در زندگی واقعی ملاقات کردیم ، نه با مکاتبه. تماس سریع برقرار شد. با این حال ، گذشته نظامی به نحوی بر اعتماد تأثیر می گذارد و از اعتماد برخوردار است. و سپس در یک موسسه تحصیل کردیم. آنها معلمان عمومی را به خاطر آوردند ، کمی در مورد ملاقات فارغ التحصیلان "همکلاسی" در سال گذشته ، در مورد میزان تغییر موسسه ، تعداد آنها ، تعداد دانش آموزان با ظاهر عرب و نگروئید توضیح دادند. قبلاً حتی به خارجی ها اجازه تعطیلی نیز داده نمی شد …
سپس آنها به گذشته نظامی روی آوردند. در اینجا ، اما هیچ آشنای مشترکی پیدا نشد. اگرچه ، علاوه بر هنگ آنها ، نقطه راهنمای ما نیز وجود داشت. من حسادت می کردم که او فرصتی برای خدمت در تالدی کورگان داشت. در کودکی آنجا بوده است. این شهر یک واحه است ، در مقایسه با سایر شهرهای مجاور ، آب و هوا در آنجا به مراتب معتدل تر است. این Priozersk نیست ، جایی که تقریبا هیچ پوشش گیاهی وجود ندارد ، تابستان قزاقستان ، زمستان سیبری و باد مداوم. من از سوالات متقابل در مورد هواپیماها ، در مورد جزئیات روزمره خدمات صرف نظر می کنم ، اما در نهایت هر دو کاملاً دوستانه به نظر می رسند. علاوه بر این ، بعید است که آبجو در اینجا کمک زیادی کرده باشد ، بلکه یک گذشته مشترک است.
گفتگو به چیزی تبدیل شد که در واقع آنها برای چه ملاقات می کردند. و سپس واسیا موفق شد بیش از آنچه تصور می کردم مرا مات و مبهوت کند. و نکته اصلاً این نیست که هواپیمای بدون سرنشین "خشمگین" دفاع ما را "از نظر شپش" بررسی می کرد. واسیلی داستان را تا حدودی با اکراه آغاز کرد و کلمات خود را انتخاب کرد.
به نظر می رسد او هنوز تردید داشت که آیا همه چیز را به من بگوید یا به یک خلاصه بسنده کند.
با این حال ، همه چیز مرتب است. پس از خدمت ، واسیلی در NKMZ کار کرد. آنجا ، در محل کار ، یک کارمند را می شناختم ، که اکنون کاملاً مسن است. من سعی می کنم ضروری ترین داستان او را ، همانطور که از سخنان واسیلی به خاطر دارم ، به نمایندگی از او ارائه دهم.
"ربات بال دار": نسخه باور نکردنی
- من ده سال او را در محل کار می شناختم ، سلام کردم. آنها 23 را به ما تبریک گفتند ، ما 8 را به آنها تبریک گفتیم ، در شب سال نو ما یک میز مشترک جمع کردیم ، اما این تمام است. به طور تصادفی ، من به نوعی متوجه شدم که من گاهی اوقات یک برق کار هستم ، در خانه از من خواسته شد تا در سیم کشی کمک کند. بنابراین با شوهرش آشنا شدم. مردی با ظاهر قوی ، اگرچه بیش از 70 سال سن دارد ، اما مدت طولانی بازنشسته شد. او روسی عالی صحبت می کند ، اما با لهجه ای جزئی - شخص احساس می کند که زبان روسی زبان مادری او نیست. من نام خانوادگی نمی دهم ، قول دادم ، به نظر می رسد نوعی بالتیک - لیتوانیایی ، لتونیایی - من متوجه نمی شوم. او چندین هواپیمای مدل در خانه دارد که به خوبی مونتاژ و رنگ آمیزی شده اند. نه تنها از مجموعه های آماده چسبانده شده است ، بلکه با تغییراتی نیز قابل مشاهده است.جت ، عمدتا - MiG -21 ، "ببر" ، "جگوار" … در مورد آنها و صحبت کردم ، من در جوانی به مدلهای نیمکت نیز علاقه داشتم. وقتی از زمان و مکان خدمت من مطلع شد ، علاقه مند شد. بیایید بپرسیم که من در نامه های شما چگونه هستم - چه چیزهای غیر عادی در آنجا دیدم یا شنیدم. خوب ، من آن داستان را با هاوک گفتم. او همچنان سر تکان می داد ، سپس گفت: "خوب ، معلوم می شود که آنها با آن فکر کردند!" سپس او داستانی کاملاً باورنکردنی را بیان کرد - که ما در واقع در حال رانندگی "مرغ سیاه" بودیم - "پرنده سیاه" ، شناسایی مخفی با سرعت بالا آمریکایی ها. همانطور که گفت ، خلبان تصمیم گرفت به ما در اتحاد جماهیر شوروی فرار کند ، بنابراین او از مرز عبور کرد ، منتظر رهگیرها بود و از آنها اطاعت کرد.
- با او مشروب خوردی؟
واسیلی خندید: "ما هیچ چیزی با او نخوردیم ،" و 1 آوریل نبود … من خودم ابتدا تصمیم گرفتم که او "آن یکی" باشد. می پرسم: "از کجا می دانی این همه؟" او می گوید: "بله ، می دانم." او مکث کرد و افزود: "من خودم خلبان آن Blackbud بودم …
من چیزی نپرسیدم ، اما ظاهراً بیان من کاملاً گویا بود.
- خوب ، بله ، من نیز تصمیم گرفتم - یا شوخی کردم ، یا سقف رفت. اما او چنان جزئیاتی را به من گفت که من خودم قبلاً به آن شک دارم. روز دوم با دستگاه ضبط صوت نزد او آمدم. او خوشبختانه ناراحت نشد که همسرش چند روزی با دخترش رفت. می گوید ، اگر می خواهید ، حداقل آن را در روزنامه ها چاپ کنید. او می گوید ، فقط تا مرا با نام اصلی خود صدا نزند. ما این نوارها را در سه یا چهار عصر ضبط کردیم … از او پرسیدم چرا می گویند تقریباً به اولین فردی که ملاقات می کنید می گویید؟ سانیچ پاسخ می دهد: من هیچ اطلاعات خاصی نمی دهم و تقریباً هیچ کس نیست که آن را بررسی کند. "اگر چیزی باشد ، هر کسی تصمیم می گیرد که من همه چیز را از مستی ساخته ام. حالا چه کسی به آن اهمیت می دهد ، تقریباً 40 سال بعد؟ حداقل در سنین بالا با کسی در میان بگذارم ، وگرنه حتی همسر و فرزندانم نمی دانند من کیستم …"
- آیا مدرکی داشت؟
- تنها شواهد ضعیف - وصله را به من نشان داد. او می گوید ، یکی حافظه من را حفظ کرده است ، و مخفیانه آن را از سرپرست KGB با خود برده است. در واقع ، "پرنده سیاه" روی نشان وجود دارد. شاید یک نشان واقعی ، یا شاید او به نوعی خودش آن را ساخته است - جهنم می داند. حالا ، هر چیزی که برای قرعه کشی می خواهید ، می توانید بخرید. آیا برای مثال - گواهینامه رانندگی به نام استالین را دیده اید؟ به عنوان واقعی ، با تمام شماره سریال و مهر. و پرتره جوزف ویساریونیچ ، آنطور که باید …
سپس واسیلی این کاست های صوتی را با یک "مصاحبه" فوق العاده - دو 90 دقیقه ای به من داد. او به آنها دستور داد که از آنها مراقبت کرده و در اسرع وقت آنها را بازگردانند ، زیرا این تنها نسخه است. آن شب نوارها را گوش دادم. من مجبور شدم حداقل یکی از عرشه های شارپ قدیمی خود را که مدتهاست به عنوان بلندگو برای رایانه استفاده می شود ، سریع "احیا" کنم و تعمیر ضبط صوت را غیر ضروری می دانم.
دو صدا ضبط شد - دوست جدیدم واسیلی و دومی ، خشن ، واقعاً با کمی لهجه. کیفیت ضبط بسیار مطلوب بود ، اما با این وجود من بدون وقفه گوش دادم و گوش دادم. من سعی کردم به ترتیب که روی کاست ها ضبط شده بود ، یادداشت کنم - معلوم شد که آشفته است ، زیرا سوالات به طور تصادفی مطرح می شوند. علاوه بر این ، کپی واقعی کلمه از نوار بسیار کند و خسته کننده بود. شروع - نشنید یا به خاطر سپرد - توقف - عقب - شروع - بازگرداندن بیش از حد … و غیره.
تصمیم گرفتم "تکه های" بزرگی از مکالمه را از حافظه بشنوم و بنویسم ، سپس قطعات تاریخ را کمابیش به ترتیب زمانی ترتیب دهم. متأسفانه ، قطعات همیشه صاف نبودند. گاهی اوقات ، فقط برای وضوح ، س questionsالات واسیلی را در متن وارد می کردم ، که طرف مقابل او پاسخ می داد. خود واسیلی همیشه فقط با نام خانوادگی خود "سانیچ" به او اشاره می کند. آنچه در زیر نوشته شده است ارائه واقعی ، اما نزدیک به آن چیزی نیست که سانیچ گفته است.
من برای نوشتن تحت اللفظی تلاش نمی کردم ، فقط سعی کردم معنی را تحریف نکنم ، گاهی اوقات ، برای مثال ، عبارات نادرست یا ضعیف را تصحیح می کنم تا خواندن را آسان تر کنم. شما درک می کنید که گفتار گفتاری معمولی در ضبط خیلی خوب خوانده نمی شود.قطعات دیگر به وضوح تحت لیبل طرفین ضبط شد ، سپس سخنرانی به ویژه ناخوانا شد. اما من نیز ویرایش ادبی زیادی انجام ندادم ، سعی کردم طعم را حفظ کنم. به خصوص چنین چرخش های لفظی سانیچ ، که در زبان روسی کمی ناخوشایند به نظر می رسد. چه کسی می داند - من آن را برطرف می کنم ، اما اگر معنا مخدوش شود چه؟
او تعداد زیادی نام ناآشنا دارد ، که نوشتن آنها با گوش من برایم مشکل بود ، بنابراین از وادیم مدینسکی خواستم که در "جغرافیا" کمک کند. من از او برای ویرایش متن تشکر می کنم. به هر حال ، او به من این ایده را داد که به نحوه ضبط مکالمه در نوارها توجه کنم. اگر سانیچ در حال حرکت چیزی را ارائه می داد ، هنگام پاسخ به سوالات مکث قابل توجهی در مکالمه ایجاد می شد. و اگر او و واسیلی همزمان بودند و همه اینها را براساس یک فیلمنامه آماده انجام می دادند ، می تواند قابل توجه باشد. دیالوگ حفظ شده مانند یک سریال تلویزیونی غیر طبیعی به نظر می رسد. من به خصوص گوش دادم ، و متوجه چنین چیزی نشدم: مکالمه مانند مکالمه بود ، معمولی. اگر سانیچ همه اینها را اختراع کرد ، پس او قصه گو و بازیگر خوبی است.
من خیلی دوست دارم از سانیچ شخصاً و با جزئیات بیشتر بپرسم ، اما تا کنون چنین امکانی وجود ندارد. از همان ابتدا ، وی به واسیلی گفت که آن داستان را برای هیچ کس دیگر بازگو و بحث نمی کند ، زیرا نیازی به شهرت ندارد. من از واسیلی دریافتم که سانیچ اخیراً در بیمارستان بستری شده است - چیزی با قلب - بنابراین تحقیقات جدید ، حتی با وساطت واسیلی ، هنوز دور از ذهن است.
من شخصاً نگرش سختی نسبت به تاریخچه سانیچ دارم. بله ، البته خواننده معروف دین رید وجود داشت ، که آهنگ های او را در جوانی شنیدم ، همچنین دانشمند آمریکایی بود که در ایالات متحده نیز به دلیل اعتقاداتش مورد تعقیب قرار گرفت و او همچنین تصمیم به فرار به اتحاد جماهیر شوروی گرفت. اگر کسی به خاطر داشته باشد ، در طول پرسترویکا کنفرانس های تلویزیونی بین CCCP و ایالات متحده در تلویزیون وجود داشت ، در یکی از این پل ها با آن دانشمند ملاقات کردیم. بله ، اگرچه چارلی چاپلین به یاد می آید ، اگرچه او به اتحاد جماهیر شوروی فرار نکرد. بنابراین غیرنظامیان هستند. و سپس یک خلبان جاسوس وجود داشت ، هزار بار آزمایش شد … اما در اینجا مقابل من دو نوار صوتی با داستانهای این خلبان قرار دارد.
دروغ به نظر نمی رسد - به دست آوردن چنین جزئیاتی با چنین جزئیاتی دشوار است و چرا؟ چیزی که معمولاً در داستانهای شاهدان شگفت انگیز است ، بسیاری از جزئیات است که در هیچ جای دیگر پیدا نمی کنید. من اعتراف می کنم که من نه به جنگ ویتنام و نه به انواع هواپیماهای آمریکایی علاقه چندانی نداشتم ، اما فکر می کنم که حتی اگر من نیز چنین ظرافت هایی را آموخته بودم. و در مورد حمله قایق ها ، و در مورد A -12 ، و بسیاری از چیزهایی که او در آنجا دارد … و همچنین - نگاهی به زندگی ما از بیرون ، من ، برای مثال ، حتی به برخی چیزها فکر نکرده ام. باور کنید یا باور نکنید که این به شما بستگی دارد ، اما من هنوز تمایل دارم این داستان باورنکردنی را باور کنم.
گذشته غیر معمول یک شهروند سالمند متوسط
- من در سال 1959 به نیروی هوایی آمریکا پیوستم و پرواز با سوپر صابر را آغاز کردم. در سال 63 من به اوکیناوا ، پایگاه کادنا منتقل شدم. بال هوایی ما تازه تندرچیف دریافت می کرد ، بنابراین مجبور شدیم آنها را دوباره آموزش دهیم. در جنگنده F-105 ما با جنگ ویتنام آشنا شدیم. در آگوست 64 ، "حادثه تونکین" معروف رخ داد و در همان آگوست ما از اوکیناوا به تایلند منتقل شدیم که وظیفه داشت در ویتنام شمالی و لائوس کار کند. به هر حال ، همه چیز به وضوح برنامه ریزی و آماده شده بود ، این را نمی توان طی چند هفته انجام داد. روزنامه نگاران می توانند در مورد این واقعیت که ویتنامی ها ناگهان در خلیج تونکین به ما حمله کردند ، هر چیزی بگویند ، ما دیدیم که جنگ با کمونیست ها مدتها قبل از حادثه در مقر ما برنامه ریزی شده بود. سپس حتی یک کمیسیون سنا اعتراف کرد که هیچ حمله ای به مادوکس صورت نگرفته است. اگرچه در همه فیلمها و کتابهای تاریخی ، آنها باید در مورد حمله قایق های اژدر صحبت کنند. البته من در مورد فیلم های آمریکایی صحبت می کنم. اگرچه اکنون ، به طور کلی ، نسخه آمریکایی تاریخ در کشور شما کاشته می شود.
- آیا زیاد به ویتنام پرواز کردید؟
- اولاً ، سپس دو ویتنام وجود داشت ، و ثانیاً ، لائوس نیز وجود داشت. و در حقیقت ، مجبور بودم پروازهای زیادی در هر سه کشور داشته باشم. نفرت انگیزترین چیز بر سر لائوس بود. در آن سال ، ما لائوس را بمباران رسمی نکردیم ، گویی ما آنجا نبوده ایم.
- پس ویتنام شمالی را "بطور رسمی" بمباران کردید؟
- البته او نیز اعلام جنگ نکرد. به نظر می رسد که ایالات متحده مدتهاست با جنگ جهانی دوم به هیچ کس اعلام جنگ نکرده است. با ویتنام شمالی ، حداقل واقعیت بمباران انکار نشد. پروازهای ما در آنجا جزو پروازهای رزمی محسوب می شد. و برای هر نبردی که آنها به خوبی پرداخت کردند ، بیش از 100 دلار ، این مازاد بر کمک هزینه و کمک هزینه معمول است. در دهه شصت پول بسیار خوبی بود …
- به هر حال ، آنها معمولاً پول پرداخت می کردند؟
- کاملا. من بیش از 700 دلار در ماه برای یک کمک هزینه ، به علاوه کمک هزینه برای مشارکت در جنگ ها ، و همان هزینه اضافی برای مأموریت های رزمی … اما در مأموریت های رزمی ، نکته اصلی حتی پول نیست ، بلکه این واقعیت است که پس از 100 پرواز شما را از جنگ به خانه فرستادند. که ما لائوس را دوست نداشتیم: شما نیز آن را به خطر می اندازید ، اما شما یک مأموریت رزمی را حساب نمی کنید … من در سال اول درست بالای لائوس سرنگون شدم ، شانس ندارم. شرم آور است که من حتی گزارش تلفات اسکادران را نیز وارد نکرده ام. این هواپیما قبلا "به دلایل فنی" عقب نشینی شده بود. من همچنین خوش شانس بودم که آنها خود من را از جنگل بیرون آوردند.
- چطور شلیک کردی؟
- اسلحه های ضدهوایی مسلسل ، توپ - ما در سال اول موشک ندیدیم. به هر حال ، من با هیچ جنگجوی دشمن ملاقات نکردم ، اگرچه بچه ها با هم برخورد کردند. همانطور که به من گفته شد ویتنامی ها جنگنده های هوایی خوبی بودند ، اما تعداد آنها بسیار اندک بود. آنها بیشتر از ویتنام شمالی تیراندازی کردند تا از جنوب یا لائوس. در شمال هنوز یک ارتش منظم وجود داشت ، و در جنوب ما با شورشیان جنگیدیم ، بدتر از آن که مسلح بودیم. در نظر بگیرید که هر آنچه در جنوب به سمت ما شلیک شد ، آنها مجبور بودند کیلومترها را در جنگل روی دست خود بکشند. حتی تفنگ ضد هوایی. اگرچه ما این بچه ها را کشتیم ، و آنها ما را کشتند ، اما من بی اختیار به این شورشیان احترام گذاشتم. حداقل برای پشتکار و شجاعت.
- متأسفم ، سانیچ ، یک س personalال شخصی - با چه خلق و خوی آنجا جنگیدید؟ آیا احساس نمی کردید کار اشتباهی انجام می دهید؟
- روحیه عادی بود. آیا فکر می کنید ما هر روز از گناهان خود توبه کرده و نگران بودیم؟ چنین چیزی وجود نداشت. ما 25-27 سال داشتیم ، شما چه می خواهید؟
- و چگونه بعداً با چنین روحیه جنگندگی به ما رسیدید؟
- این یک داستان دیگر است. من بزرگتر شدم ، شروع به دیدن بیشتر یا چیز دیگری کردم. شروع کردم به فکر کردن. و سپس ، در شصت و چهارم ، ما معتقد بودیم که از "جهان آزاد" دفاع می کنیم و دستور را دنبال کردیم. علاوه بر این ، بازی با یک گل انجام نشد. حدود شش ماه بعد ، اسکادران ما به مدت 2 یا 3 هفته به دا نانگ منتقل شد ، این در ویتنام جنوبی است. این فرودگاه به طور مداوم توسط ویت کنگ مورد گلوله قرار می گرفت ، بچه های ما کشته می شدند. و وقتی موشک های ضد هوایی ویتنام شما "Guideline" را پرتاب کرد ، کاملا "داغ" شد. پس از آنکه چندین فانتوم نیروی هوایی در همان روز با موشک سرنگون شدند ، تمام ماموریت های رزمی به مدت یک هفته یا حتی بیشتر لغو شد. تجزیه و تحلیل شده ، مرتب شده است.
- آیا تلفات زیاد بود؟
- بالا. به خصوص در ابتدا از موشک - به طرز شگفت آوری بزرگ ، هیچ کس چنین انتظاری نداشت. علاوه بر این ، چارلی موشک های بسیار کمی داشت …
- چارلی؟
چارلی ، این چیزی است که ما آن را ویت کنگ می نامیم. اگرچه اکنون ، البته ، من در مورد ویتنام شمالی صحبت می کنم ، نه در مورد شورشیان ویت کنگ. بنابراین ، اگرچه اسکادران ما به نوعی خوش شانس بود ، اما همسایگان هر از گاهی فردی را از دست می دادند. ما به نوعی عادت کرده ایم که فکر کنیم تجهیزات کمونیست ها بی فایده است و آموزش رزمی ضعیف است. در واقع ، معلوم شد که اینطور نیست. بچه ها گفتند که فقط موشک های ما ، آمریکایی ، اسپارو از قابلیت اطمینان پایینی برخوردار هستند. اگر آنها اصلاً هدف را بگیرند ، هدف خود را هدف قرار می دهند و نه MiG ها … این اتفاق افتاد که آنها هدف خود را سرنگون کردند. آنها می گویند ، این نسخه های اولیه موشک های هوا به هوا بود ، هنوز به پایان نرسیده است. شاید افراد ما نیز در تیراندازی آنها چندان خوب نبودند. من خودم فقط چند بار در فاصله شلیک کردم ، اما در شرایط رزمی مجبور نبودم.
اقدامات متقابل موشکی ضدهوایی به زودی توسعه یافت و توانست با دستورالعمل ها مبارزه کند. شما همچنین اقدامات متقابل را ارائه دادید ، باز هم ضررهای ما افزایش یافت. ما ترفندهای جدید خود را برای این کار داریم. مال شما دوباره چیز جدیدی است و غیره - همانطور که احتمالاً در هر جنگی بوده است.
- F-105 را چگونه دوست داشتید؟
- هواپیمای بدی نیست. چندان قابل مانور نیست ، با هواپیماهای میگ در "زباله سگ" نمی تواند خوب بچرخد ، اما سرسخت ، با یک سیستم هدف گیری خوب.البته یک اشکال بزرگ وجود داشت - هیچ سیستم کنترل مکانیکی پشتیبان وجود نداشت. هیدرولیک اضافی بود ، دو سیستم وجود داشت ، اما خطوط لوله در چندین مکان در کنار یکدیگر حرکت می کردند. اگر ما بدشانس بودیم ، هر دو قطع شد ، پس هواپیما تقریباً بلافاصله "مرده" بود. تثبیت کننده افقی شروع به غواصی می کند و شما مستقیماً به داخل زمین پرواز می کنید.
- و چگونه در خدمت بود ، تکنسین های شما چه گفتند؟
- شما به همکاران خود علاقه دارید ، درست است؟ دیگر درباره آنها به خاطر ندارم. به نظر می رسد "Tady" ما مناسب آنها بود. معمولاً در تحویل قطعات یدکی قسم می خوردند. با قطعات یدکی چه در کورات و چه در دا نانگ بد بود. بعضی اوقات قطعات از برخی هواپیماها به هواپیماهای دیگر برداشته می شد ، به ویژه قطعات موتور اغلب مرتب می شدند. ما موتور را زیاد با مشعل پس از رانندگی سوار کردیم ، زیرا در گرما بدجور کشید. معمولاً موتورها باید بیشتر از "طبق کتاب" تغییر کنند.
در بهار سال 65 ، نرخ تعیین شده 100 پرواز را انجام دادم. من به ایالت ها به خانه رفتم. وقتی از تعطیلات برگشتم ، به زودی اولین درگیری ها با موشک های زمین به هوا آغاز شد. سخت بود. تابستان آن سال آنها برای بار دوم من را زمین زدند ، همانطور که به یاد دارم ، هنوز می لرزم. ما با یک تیم 4 هواپیما رفتیم ، من زوج دوم را رهبری کردم. شناسایی موقعیت موشک ها را مشخص کرد ، لازم بود آنها را فوراً نابود کرد. ما از ارتفاع کم وارد آنها شدیم ، حمله می کنیم. زمانی که دیدم چگونه همه راهنمایان موشک با هم در جهت ما چرخیدند ، احساس وحشتناکی را به یاد می آورم. آنها وقت نداشتند شلیک کنند - بمب های جفت اصلی آنها را قبلاً پوشانده بود. من دیدم که انفجارها دقیقاً بسیار نزدیک به موشک ها هستند. و موشک ها خود زره پوش به نظر می رسیدند - آنها فقط به نحوی بالا رفتند ، اما سقوط نکردند یا منفجر نشدند. بمب هایم را تا آنجا که می توانستم انداختم ، سپس به عقب نشینی و حداقل چیزی برای موشک ها نگاه می کنم. و حتی آتش هم نگرفتند. در حالی که من به آنها نگاه می کردم ، چیزی در هواپیما نشست. یا آنها موقعیت را از توپ پوشاندند ، یا هنوز موشکی به سمت من شلیک کردند ، من هنوز نمی دانم. هواپیما شروع به سقوط کرد ، لازم بود خارج شود. خوب ، من موفق شدم خود را به لائوس برسانم ، به سرعت نجات یافتم. تنها با کمک مالی مانند اولین بار خوش شانس نیست. وی با شکستگی در بیمارستان بستری شد. در حالی که او تحت درمان بود ، اسکادران ما به اوکیناوا منتقل شد ، بنابراین حدود یک سال دیگر خدمت صلح آمیز انجام شد. سپس آنها دوباره به تایلند ، دوباره به جنگ منتقل شدند.
به نظر می رسد جایی در آن سال ، در سال 67 ، من اولین بار Blackbud را در هوا دیدم. من مجبور شدم با سوخت گیری از جنگنده از کادنا تا کورات سبقت بگیرم. F-105 من در ارتفاع و سرعت مناسب پرواز می کرد ، اما سپس این هواپیمای عظیم نقره ای سیاه ظاهر شد. او فقط در حال افزایش ارتفاع و سرعت بود ، اما او به عنوان یک فرد ایستاده در اطراف من قدم زد ، حتی احساس توهین آمیز بود …
- صبر کن ، چرا سیاه و سفید نقره ای؟ آیا آنها کاملاً سیاه نبودند؟ به هر حال ، آنها را "پرندگان سیاه" می نامیدند!
- "Blackbird" در ترجمه "Blackbird" است. در اوکیناوا اغلب آنها را "هابو" می نامیدند. به نظر می رسد به افتخار برخی از مارهای محلی است که SR-71 شبیه آن است.
- و رنگ؟
- خوب ، بله ، مال ما سیاه بود. بعداً متوجه شدم که وقتی او را دیدم ، SR-71 هنوز در اوکیناوا نبود ، فقط A-12 CIA-shny پرواز کرد. در اینجا آنها اغلب بدون رنگ پرواز می کردند ، فقط لبه های جلویی آن سیاه بود. حدس می زنم برای تابش گرما. بنابراین من آن A-12 را دیدم.
- A-12 چیست؟
- خواهر "Blackbud" ، از نظر ظاهری تفاوت چندانی با هم ندارند. ما دستگاه آنها را مطالعه نکردیم ، دقیقاً نمی دانم تفاوت در چیست. احتمالاً ، هواپیما کمی متفاوت بود. SR-71 های ما تابع نیروی هوایی بودند و A-12 ها تابع CIA بودند ، گویی ما فقط درباره A-12 می دانستیم.
اطلاعات کمی در مورد SR-71 در آن زمان وجود داشت. اما همه می دانستند که این یک ابر هواپیما است ، تقریبا یک سفینه فضایی. احتمالاً هر خلباني خوشحال مي شود كه با اين يكي پرواز كند. واضح است که رقابت برای آنها بسیار زیاد بود. من گزارش را چند سال بعد نوشتم. من خوب پرواز کردم ، سلامتی من نیز خوب بود ، اما به سختی امیدوار بودم که آنها در بلک بردز پذیرفته شوند. فقط این که جنگ در حال حاضر به طرز وحشتناکی خسته شده است. اسکادران ما قبلاً سرانجام به تایلند منتقل شده است ، که در بال دیگری قرار دارد. حالا مجبور بودم مدت زیادی در هندوچین پرواز کنم. من فقط تصمیم گرفتم شانس خود را برای خروج از آنجا امتحان کنم.
- دیگر تیر نخوردی؟
- بله ، و آن هم - من پس از نجات دوم بسیار خوش شانس بودم. به مدت 2 سال از جنگ ، حتی یک خسارت جدی. روزی روزگاری شانس باید تمام می شد.اما من قبلاً گزارش خود را فراموش کرده بودم. مشکلات معمول کافی بود ، زیرا ما به تمرینات پرواز نکردیم. به یاد دارم اخیراً اسکادران به پایگاه دیگری نقل مکان کرد ، همچنین در تایلند ، هنگامی که با ایالات متحده تماس گرفتم. من حتی فوراً دلیل آن را نفهمیدم. و در آنجا مجبور شدم یک معاینه پزشکی را انجام دهم - نه یک پرواز معمولی ، بلکه تقریباً مانند یک فضانورد ، آنها در آنجا برای کوچکترین مشکل مورد بررسی قرار گرفتند. من هنوز می ترسیدم که عواقب منجنیق و شکستگی های من به نحوی آشکار شود ، اما همه چیز خوب پیش رفت. پس از مدتی به پایگاه بیل فراخوانده شدم. آنها ما را به آنجا بردند ، همانطور که می گویند - "تا عرق هفتم". یک هفته کامل از صبح تا عصر - مصاحبه ، پرواز در تالون ، "پرواز" در شبیه ساز …
- و سپس در حال حاضر "بروشور" وجود داشت؟ خوب ، بازی های رایانه ای - شبیه ساز پرواز؟
- این 1970 است ، خوب ، پس چه نوع بازی های رایانه ای؟ همانطور که در روسی است درست است … شبیه ساز ، در اینجا. چنین کابین خلبان با ابزارها ، مانند "مرغ سیاه" واقعی. در این غرفه امکان انجام اقدامات با ورودی های مختلف وجود دارد. آن هفته فقط حدود ده ساعت روی شبیه ساز "پرواز" کردم. آنها همه را یکسان پذیرفتند …
- خیلی ها را علف هرز کنید؟
- البته! فکر کنم 9 از 10 همانطور که می گویم ، هیچ کمبود داوطلب وجود نداشت. نظر خدمه عملیاتی SR-71 معنای زیادی داشت. امتحانگران با تجربه ترین بودند. آنها اساساً ما را در حین پذیرش تعقیب کردند ، ما را از هر طرف ارزیابی کردند. من چندین خلبان عالی را در بین نامزدها دیدم که به دلایلی از آنها امتناع شد. این یاران بیچاره بسیار پشیمان شدند. شاید من خوش شانس بودم که مربیان من را دوست داشتند. من با اطمینان هیچ چیزی را چنین پرواز نکردم ، اما بهترین نیست.
- فکر می کردی کسی کاری را که تو کردی انجام دهد؟ آیا سابقه کار ، پرونده شخصی خود را بررسی کرده اید؟
- نه ، آنها آن را بررسی نکردند ، فقط آن را بردند. چرا س questionsالات احمقانه می پرسید؟ البته انجام دادیم. این شخص باید کاملاً به ایالات متحده وفادار باشد. در هر صورت ، عبور خلبانان شناسایی دوربرد از ساحل دیگر آسان تر است. و پرونده شخصی من درست است. بدون آشنایان و بستگان غیرقابل اعتماد ، حتی در دوران مک کارتی ، هنگامی که "شکار جادوگران" وجود داشت ، هیچ کس مورد آزار و اذیت قرار نگرفت. من خودم تقریبا 5 سال در ویتنام جنگیدم و مجروح و سرنگون شدم. مهم این است که من اسیر نشدم ، بنابراین "سندرم چینی" نیز منتفی شد.
- کدام سندرم؟
- "چینی ها". خوب ، می دانید ، وقتی در کره جنگ شد ، کمونیست ها بسیاری از مردم ما را اسیر کردند ، و سپس معلوم شد که در اسارت ، بخش بزرگی از آمریکایی ها به خدمت گرفته شدند. برای من خنده دار است که بفهمم چگونه می گویید: در اینجا ، استالین بد است ، زندانیان روسی خود ، پس از آزادی ، مجاز به تصفیه شدند. و این فقط یک احتیاط عادی است. در هر صورت ، در بین زندانیان سرباز خواهد بود. تعداد زیادی از آنها در کره وجود داشت. خوب چینی ها مغز ما را شستشو می دادند. حتی دیپلمات ها و کارمندان سفارتخانه های آمریکا که مدت ها بود از مائو دیدن می کردند ، با چین قرمز احساس همدردی کردند. بنابراین ، "سندرم چینی".
ما یک آموزش بسیار جدی برای مبتدیان داشتیم. در حالی که اجازه دارید به هواپیمای واقعی نزدیک شوید ، آنها ابتدا مانند یک لیمو روی شبیه ساز فشار می دهند. ساعت 100 در جایی که من قبل از پذیرش با این سیم کارت "پرواز" کردم. به خصوص در آستانه پذیرش پرواز آموزشی دوقلو ، این روزها به طور کلی یک کابوس بود. تصور کنید ، حتی در حین آماده سازی قبل از پرواز به مدت یک ساعت و نیم ، آنها شما را خفه می کنند ، سپس به مدت 4 ساعت به شبیه ساز صعود می کنید. و در این ساعات مدام مشکلی پیش می آید. تمام وقت نوعی اضطراری! حتی اگر بدانید که واقعاً در خطر شکستن نیستید ، هنوز عرق می کنید. من فقط یک مقدمه - و شما دو مورد جدید - تصمیم گرفتم. به طور کلی ، در پایان شما از این جعبه بیرون می روید. هیچ نیرویی برای تنظیم مجدد پاها وجود ندارد. اما سپس ، در اولین پرواز واقعی ، همه چیز به سادگی گلابی گلابی به نظر می رسد.
- اولین برداشت شما از "پرنده سیاه" واقعی چه بود؟
- اولین برداشت ناخوشایند بود. هواپیما زیباست ، بله ، اما در حال پرواز است. روی زمین ، او به نوعی غیر معمول به نظر می رسد و مانند یک عوضی در گرما می چکد. همیشه حوضچه های سوخت زیر هواپیمای سوخت گیری وجود دارد ، بسیار شلخته به نظر می رسد.
- خطرناک نبود؟
- سوخت ریخته؟ نه خطرناک نیست درجه خاصی از سوخت وجود دارد که در شرایط عادی نمی سوزد یا تبخیر می شود.
- پس چرا تانک ها نشت می کردند - از آنها مراقبت ضعیفی می شد؟
- شوخی می کنی؟ یک هواپیمای منحصر به فرد و بسیار گران قیمت ، ما فقط آنها را با زبان خود لیس نمی زدیم. مراقبت بهترین بود ، حتی در آشیانه ها یک میکروکلیم ویژه وجود دارد. به سادگی هیچ تانکی در هواپیما وجود نداشت. یعنی خب ، هواپیما خود یک تانک بود. سوخت مستقیماً زیر پوست خارجی قرار داشت. در پرواز ، SR بسیار گرم می شود ، سپس سرد می شود. هیچ سیلانت نمی تواند چنین انبساط و انقباضی را تحمل کند ، بنابراین پوست نشت می کند. بله ، برخی از سوپاپ ها روی موتورها نیز وجود داشت ، اکنون دلیل آن را به خاطر نمی آورم ، اما آنها مجبور بودند روی زمین نشت کنند. یعنی در بازرسی قبل از پرواز ، آنها به طور خاص بررسی کردند که آیا نشتی وجود دارد یا خیر. اگر جریان نداشته باشد ، دریچه مرتب نیست ، نمی توانید پرواز کنید.
و در پرواز SR یک هواپیمای معمولی است ، من چیز بدی نمی گویم. این به کنترل فوراً واکنش نشان نمی دهد ، اما یک جنگنده نیز نیست. از نظر اندازه و وزن ، حتی بسیار زیاد. فرود به طور کلی دلپذیر است. ناحیه یاتاقان بزرگ است ، شما زاویه دلخواه را روی آن تنظیم کرده و آن را به آرامی لمس می کنید. چرا ما در تالون آموزش دیدیم - رفتار در سرعتهای پایین SR -71 شبیه رفتار تالون است …
- این "تالون" چیست؟
- T-38 ، جت آموزشی. شاید شما F-5 را می شناسید؟ چنین جنگنده ارزان قیمت مخصوص کشورهای جهان سوم ، حتی رادار ندارد. اتفاقاً او در قفسه من است. T-38 نسخه آموزشی F-5 است. چیزی شبیه به L-39 شما.
- پس پرواز راحت بود؟
"به سادگی علم موشک. در اینجا چگونه می توان برای شما توضیح داد … در واقع ، ما خودمان فکر می کردیم که در شبیه ساز است که ما از تصادفات عذاب می کشیم ، اما وقتی به SR واقعی برسیم ، همه چیز بلافاصله آسان می شود. گفتم "ژلتوروتیخ" نزد ما برده نشد. همه ما قبلاً بیش از هزار ساعت پرواز با هواپیما داشته ایم ، بسیاری از آنها ویتنام را پشت سر گذاشته اند. و در اینجا ، ما فکر کردیم ، فقط یک پیشاهنگ. اگر به او شلیک کنند ، متوجه نمی شوند. نیازی به عجله برای فرار از خود جنگل و فرار از مسیرهای مسلسل نیست. من تازه بلند شدم ، خیلی خیلی سریع و خیلی خیلی بلند پرواز از نقطه ای به نقطه دیگر ، برگشتم.
- و واقعا چیست؟ خرابی های مداوم ، مانند آن شبیه ساز؟
- بله ، چه ربطی به امتناع دارد … و البته اینطور هم بود. اما این اصلی ترین چیز نیست. شما فقط باید ویژگی های پرواز سه چرخشی را بفهمید. ما به دوچرخه ای گفتیم که چگونه بلکبد از طریق یک مرکز هوایی به فرودگاه خود فرود آمد و مجبور شد با اعزام کننده غیر نظامی تماس بگیرد. من درخواست فرود کردم و اعزام کننده ، مثل همیشه ، مشغول است. او می گوید: «بایستید. خوب ، زبان شما در روسی می گوید "یک دقیقه صبر کنید" ، چیزی شبیه به آن. مثلاً ، من آزاد هستم و به مشکل شما رسیدگی می کنم. دوباره درخواست خلبان SR-71. او دوباره "یک دقیقه صبر کنید". خلبان عصبانی شد و گفت: "آقا ، آیا فهمیدی که سرعت من الان سه" ماخ "است؟ من فقط نمی توانم یک دقیقه صبر کنم! " جوک ها جوک هستند ، اما سه "صدا" لعنتی هستند. با توجه به زمین ، کاری در حدود دو هزار گره انجام می دهید. تقریباً یک کیلومتر در ثانیه! سپس من زاویه گام را نیم درجه کاهش دادم - و شما با سرعت زیر 2000 فوت در دقیقه "از هیچ چیز" فرود می کنید. خوب ، 600 متر در دقیقه در جایی. این در صورتی است که فقط نیم درجه به شیرجه اضافه کرده اید! فهمیدن؟ دست از گرفتن دسته خسته شد ، کمی لرزید. شما فوراً متوجه نشدید و قبل از اینکه وقت بگویید "اوه" ، قبلاً یک کیلومتر پایین آمده اید. یا حدود ده کیلومتر با مسیر فاصله دارد. و به احتمال زیاد ، مرز کسی در حال حاضر است ، ما در ماموریت هستیم. و معلوم می شود که اشتباه کوچک شما برای وزارت خارجه به یک مشکل بزرگ تبدیل می شود (در اینجا راوی می خندد). به طور کلی ، در فراصوت شما حرکات بسیار بسیار ملایم و فوق دقیق را کنترل می کنید. شما دسته را رد نمی کنید ، بلکه فقط تصور کنید که آن را رد کرده اید - فقط انحراف مورد نظر در کسری از اینچ به دست می آید. و ما همچنین باید تجهیزات را به خاطر بسپاریم ، زیرا ما برای آن پرواز می کنیم. در یک دنباله خاص روشن می شود و برای آن باید حالت پرواز را در هر مورد مختص به خود حفظ کنید. هواپیما دارای انواع تجهیزات - ناوبری ، جاسوسی بود. حتی قبل از روشن کردن موتورها ، بستن کابین خلبان عقب ممنوع بود تا تجهیزات وقت داغ شدن بیش از حد را نداشته باشند. جلوی خود را می بندید ، سپس RNO کابین خلبان عقب را می بندد و بلافاصله کار را شروع می کنید ، بلافاصله "کولر گازی" را روی حالت قرار می دهید.
اگر خدمه ای مانند U-2 از یک نفر داشتیم ، به سختی با کنترل ها و تجهیزات کنار می آمدم. به نظر می رسد اگرچه A-12 در یک نسخه واحد پرواز کرد. و در SR-71 ما ، ar-es-o مسئول تجهیزات ، یعنی اپراتور بود. اپراتور من دان بود … فقط دون است ، نیازی به نام خانوادگی من نیست.
ما ، خلبانان ، حتی در طول آموزش با RNO های خود متحد بودیم و از آن زمان تقریباً تمام آموزشها و همه پروازها توسط یک خدمه انجام شده است. سقوط خدمه در SR-71 چیز خاصی است. F-105 های ما ، که در ویتنام با آنها جنگیدم ، نسخه های تک نفره بودند. قبل از Blackbirds ، من جدا از هواپیماهای آموزشی ، با هواپیماهای دو نفره پرواز نمی کردم و نمی دانم چطور بود. به من گفته شد که به نظر می رسد آنجا است ، اما نه کاملاً. نه در آن حد. تقریباً مانند تله پاتی با ما بود. در مأموریت ، هرگز به دان نگفتم که برای کمک به من چه کاری باید انجام دهد. همیشه خودش احساس می کرد. او کارهایی را که لازم بود و دقیقاً در مواقع ضروری انجام داد. به عنوان مثال هنگام سوخت گیری در هوا ، او کمک زیادی کرد و پارامترهای پرواز را ایجاد کرد. یا وقتی در فضا گم می شوید … می دانید ، این SR بسیار طولانی است ، و ما در نزدیک بینی ، دور از مرکز ثقل ، نشسته ایم. اگر شروع به آشفتگی کنید ، احساس می کنید که هر از گاهی بارهای غیرمنتظره یا بی وزنی مانند یک مسافر هوازی هستید. هواپیما به آرامی پرواز می کند ، اما به عنوان مثال به نظر شما بار اضافی از جایی وجود دارد. و بسیار شلوغ ، و سپس این "اشکالات" وجود دارد ، شما نمی دانید که آیا می توانید به سازها اعتماد کنید … گاهی اوقات دون فقط ما دو نفر را نجات می داد. او فهمید که من چقدر گیج شده بودم ، و شروع به خواندن داده های دستگاه های خود در اینترکام کرد. من همچنین آموختم که بفهمم وقتی پشت سرش خیلی مشغول بود ، و سپس نمودارهای کنترل را برای خودم خواندم. این همه در حالی است که ما در پرواز یکدیگر را نمی بینیم.
- احتمالاً شما روی زمین بسیار دوستانه بودید؟
- البته. می توان گفت که دون در آن زمان تنها فردی بود که واقعاً به من اهمیت می داد. پدر و مادرم فوت کردند ، من و همسرم از هم جدا شدیم.
خیلی پرواز کردیم. بیشتر در سرزمین اصلی چین. وقتی من و دان در ماموریت های شناسایی پذیرفته شدیم ، خدمه ما به اوکیناوا منتقل شد. برای من مثل "دژاوو" بود ، من مدت زیادی آنجا خدمت کردم. اینجا از کادنا بر فراز چین و پرواز کرد. وظیفه اصلی - تیراندازی دقیق از کل قلمرو و ELINT بود.
- الینت؟
- "اطلاعات الکترونیکی" - اطلاعات الکترونیکی به زبان روسی. در اینجا ، من به یاد آوردم: "هوش الکترونیکی" ، بسیار درست است. ضبط انتشارات راداری ، انتقال رادیویی ، جهت یابی منابع و غیره.
- یعنی آنها به حریم هوایی پرواز کردند؟
- بله ، ما پرواز کردیم. تا لوزه ها (می خندد). آنها همه چیز را در امتداد و روی هم شانه کردند. چینی ها اعتراضات دیپلماتیک می فرستند ، اما هیچ کس اهمیتی نمی دهد. می دانید ، از زمان قیصر و چنگیزخان: شما می توانید طبق قوانین بین المللی صد در صد درست باشید ، اما اگر حق شما با زور تأیید نشود ، باز هم در اشتباه خواهید بود.
- نترسیدید که زمین بخورید؟
- قدرت چگونه است؟ به طور کلی ، آنها نمی ترسیدند. در آن زمان ، چینی ها و روس ها مدت ها با هم نزاع داشتند ، بنابراین چین چیزی بهتر از MiG-21 نداشت. چیزی برای جلب ما وجود نداشت. ما به سمت شما پرواز نکردیم ، اگرچه در امتداد مرزهای اتحاد جماهیر شوروی قدم زدیم. شما روس ها هنوز خود را مجبور به احترام گذاشتید. البته ، Guideline ، موشکی که Powers را سرنگون کرد ، در SR-71 نتوانست به ما برسد. اما هیچ کس نمی دانست دفعه بعد "مادر روسیه" اگر دوباره به زیر دامن او نگاه کنیم ، چه می کند. خوب ، ما با این وجود گاهی اوقات مرزهای شما را احساس می کردیم ، اما عمیقاً وارد آن نشدیم.
[در اینجا من شخصاً کاملاً درک نمی کنم. البته ، داستانهای زیادی در اینترنت در حال چرخش است و اغلب با یکدیگر و حقیقت در تضاد هستند ، اما با این وجود من شنیدم که آمریکایی ها Blackbirds را بر روی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی بسیار گستاخانه و بدون مجازات پرواز دادند. و آنها تنها با ورود میگ -25 به خدمت ، پرواز خود را به حریم هوایی متوقف کردند. درست است ، همانطور که می گویند ، برای اینکه MiG-25 بتواند Drozd را سرنگون کند ، لازم است از قبل در محل مناسب قرار داشته باشید ، احتمال آن تقریبا صفر است ، اما آمریکایی ها این را نمی دانند ، و پرواز را متوقف کرد سپس ، هنگامی که خائن بلنکو MiG-25 را ربود ، مجبور شد فوراً آن را دقیقاً تغییر دهد تا دشمن از مشخصات دقیق هواپیما اطلاع نداشته باشد.در مورد موشک های ما ، من نیز به شرمندگی خود به ویژگی های آنها علاقه ای نداشتم. در یک جا حتی با دوچرخه ای برخورد کردم که ما در حدود هشتاد و چند سال "درزدا" را در جایی در شمال سرنگون کردند. اما هیچ منبع دیگری این را تأیید نمی کند و بعید نیست که "درزد" هنوز در این سالها پرواز کند. - تقریبا V. Urubkova]
علاوه بر چین ، گاهی اوقات ما در ماموریت هایی به شرق دور یا آسیای مرکزی شما پرواز می کردیم ، سپس بدون نقض زیاد مرزها. آنها گاهی اوقات بر فراز ویتنام شمالی پرواز می کردند ، اگرچه هواپیماهای SR-71 معمولاً از پایگاه تایلندی به آنجا پرواز می کردند.
من به اندازه پروازهای تاندرچیف در طول جنگ پرواز نداشتم. اما پرواز سخت بود ، ما خیلی خسته بودیم. فقط بلک برد هواپیمایی نیست که بتوانید در آن فقط در قطار بنشینید و استراحت کنید. خیر ، البته ، آرامش کامل در هر هواپیمایی خطرناک است. می بینید ، چگونه می توانم برای شما توضیح دهم … در اینجا در هر مأموریتی در F-105 ، زمانی وجود دارد که شما فقط می نشینید و قلم را در دست می گیرید و به چیزی از خودتان فکر می کنید. شما اصلا استراحت نمی کنید ، اما کمی استراحت می کنید. حتی در روزهای بد ، حداقل یک ربع ساعت در پرواز برای استراحت وقت دارید. این احتمالاً به جز SR-71 در هر هواپیمایی وجود دارد. شما باید همیشه در آنجا آماده باشید. خوب ، اگر از F-105 استفاده کنید ، وقتی در ارتفاع کم در هوای آشفته پرواز می کنید ، و چارلی از زمین شلیک می کند … البته ، پس شما بسیار پرتنش تر هستید. اما این مدت زیادی نیست و بیشتر بقیه پرواز آرام است.
در Blackbirds ، تنش کل پرواز را آزاد نمی کند. هم من و هم RNO. حتی وقتی به خلبان خودکار می رویم ، باید با هر 4 چشم بر روی سازها نظارت داشته باشیم. اگر مشکلی پیش آمد ، باید به موقع آن را درک کرده و آن را برطرف کنید. زمان بسیار کمی برای رفع خطا وجود دارد. ما خیلی سریع پرواز می کنیم
- بعداً پشیمان شدید که داوطلب پرواز با "مرغ سیاه" شدید؟ این همه سختی …
- نه ، پشیمان نشدم. شما چه هستید ، این یک امتیاز است. چنین هواپیمای دیگری وجود ندارد و بعید است که هواپیمای دیگری وجود داشته باشد. تعداد خلبانان فعال SR-71 ما کمتر از فضانوردان بود. شما متعلق به نخبگان هستید ، همه چیز شما را به یاد این می اندازد. تعدادی لباس فضایی بردارید: در 70 قطعه آنها حدود 100 هزار دلار قیمت دارند. و هر کدام به تنهایی برای صاحب خود دوخته می شود. مناسب نیست ، اما بلافاصله برای شما دوخته شده است. قبل از هر پرواز ، حتماً از اکسیژن خالص به مدت نیم ساعت استفاده کنید. شما کت و شلوار می پوشید - یک کولر مخصوص کمپینگ به آن متصل است ، چنین جعبه ای با ارتفاع مدفوع. بدون کولر در لباس فضایی خود ، فوراً آن را احساس می کنید. تصور کنید ، این جعبه بعد از شما در سراسر فرودگاه کشیده می شود تا اینکه به کابین خلبان صعود کردید و لباس فضایی خود را به تخته وصل کردید. شما احساس می کنید که یک پادشاه هستید ، شخص خاصی نیز مانتو را پشت پادشاهان حمل می کند.
پرواز به خودی خود ، خوب ، تقریباً همه سازها ، زمانی برای نگاه کردن به دریا وجود ندارد و چیزی برای دیدن در آنجا وجود ندارد. اما با این حال ، اگرچه مشغول هستید ، اما در جایی به یاد دارید: هواپیمای شما به سادگی فضا را جذب می کند ، و هیچ کس دیگری مانند آن وجود ندارد. و پس از پرواز ، همه چیز نیز غیر معمول است: یک پله مخصوص ، فقط روی بتن تکیه می کند و هواپیما را لمس نمی کند ، در امتداد آن پیاده می شوید و از ماشین دور می شوید. و هیچ کس دیگر نیم ساعت دیگر به هواپیما نمی آید: هوا خیلی گرم است ، باید منتظر بمانید تا هوا سرد شود. هنگام پرواز ، پوست تا 500 درجه گرم می شود. خوب ، این فارنهایت است و حدود 250 درجه سانتیگراد است. نازلهای موتورهای در حال پرواز عموماً گرم هستند ، در شب آنها را می توان از دور مشاهده کرد. درخشش از حرارت! نوک گوه ها و لبه های بالها آنقدر تیز است که سپس روی آنها روکش مخصوص می بندد ، در غیر این صورت تکنسین ها می توانند خود را برش دهند. همه چیز در مورد او خاص است. حتی سوخت و روان کننده مخصوص SR-71 ساخته شده است و برای هیچ هواپیمای دیگری مناسب نیست. آیا افتخار می کنید؟ افتخار کردم!
[در مورد "گوه" - آنها چندین بار در متن ذکر شده اند ، بدین معنی که آنها باید بدنه مرکزی ورودی هوا باشند (همانطور که می دانید ، در SR -71 ، بدنه مرکزی شکل مخروطی دارد ، نه یک گوه) من حتی دوباره از ولودیا پرسیدم - آیا کلمه ای روی کاست وجود داشت ، شاید من آن را اشتباه شنیدم یا نوشتم؟ ولادیمیر اصرار دارد که سانیچ دقیقاً "گوه" را تلفظ کرده است. چرا این دقیقاً مشخص نیست: در انگلیسی ، تا آنجا که من می دانم ، "بدن مرکزی" به این صورت نامیده می شود (مرکز بدن یا مرکز بدن). "مخروط" (مخروط) نیز به سختی به چیز دیگری تبدیل می شد. - تقریبا V. مدینسکی]
- و آن وقت چطور این همه را رها کردی؟
- پروازها پرواز هستند و زندگی زندگی است. من نمی خواهم در مورد آن صحبت کنم ، این تصمیم سختی بود. و من به نوعی فکر نمی کردم که من به کلی پرواز را رها کرده ام. سپس به نظرم رسید که هنوز می توانم در روسیه ، با هواپیمای ربوده شده SR-71 پرواز کنم.
- "اینجا" دیگر روسیه نیست.
- برای شما ، هیچ تفاوتی بین ایالت آیداهو و ایالت نیویورک وجود ندارد. من نیز به نوعی نمی توانم تفاوت اوکراین و روسیه را درک کنم. در واقع "state" ، آنچه شما "state" می نامید ، در زبان انگلیسی به معنی "state" است. اگر دقیقاً آن را ترجمه کنید ، "ایالات متحده آمریکا" را دریافت می کنید. و برای شما ما فقط "آمریکا" هستیم. بنابراین برای ما شما فقط "روسیه" بودید. سخت است متفاوت صحبت کنم ، من عادت کرده ام.
- متأسفم ، متوجه شدم که این موضوع برای شما ناخوشایند است ، اما هنوز … چرا تصمیم به پرواز گرفتید؟
- خوب … احتمالاً آخرین قطره مرگ دون ، اپراتور من بود. او در یک پرواز آموزشی در تالون به طرز عجیبی جان باخت.
[بعداً از کاست دیگری ضبط شده است ، شاید این گفتگو به نحوی در عصر دیگری بازگردانده شود. - تقریبا V. Urubkova]
"من نمی دانم چگونه آن را برای شما توضیح دهم. من خودم گاهی نمی توانم توضیح دهم. به طور کلی ناامیدی وجود داشت. بسیار ناامیدکننده ، به طور یکسان. وقتی جوان بودم ، اعتقاد داشتم که تفاوت بین "جهان آزاد" و کشورهای کمونیستی تفاوت خیر و شر است. سیاه و سفید ، می دانید؟ ما هستیم و آنها هستند. اگر ما آنها نیستیم ، پس آنها ما هستیم. همه چیز ساده و سرراست بود. در کره و ویتنام ، ما از "جهان آزاد" در برابر کمونیسم دفاع می کنیم. و در بقیه جهان. و سپس من خودم به ویتنام رفتم. من نمی دانم در شمال چگونه بود ، اما در جنوب به قول شما ادامه داشت … خشم ، اینجا. دیکتاتوری بر دیکتاتور ، یکی سرنگون می شود ، دیگری می آید ، افراد بدون محاکمه و تحقیقات تیرباران می شوند … شاید در شمال کمونیست ها نیز بد بودند ، اما مطمئناً بدتر از جنوب نبودند. از خودم پرسیدم - این آزادی است که ما از آن دفاع می کنیم؟ آیا داروی ما بدتر از بیماری نیست؟ و چرا پارتیزانهای زیادی در جنوب وجود دارد؟ ما آزادی را برای آنها به ارمغان می آوریم ، اینگونه به ما توضیح دادند. اما اگر آنها اینقدر متعصبانه با این آزادی مبارزه می کنند ، پس آزادی ما را دوست ندارند. آزادی را به زور به آنها تحمیل کنند؟ و چرا ما از کمونیست ها بهتر هستیم؟ اواسط دهه 60 بود ، زمانی که آلنده کمونیست در شیلی به قدرت رسید. نمی دانم ، شاید او کمونیست نبود ، اما در روزنامه های ما او را چنین می نامیدند. قبلاً ، من به طور قطع می دانستم که کمونیست ها تنها با زور یا با فریب می توانند قدرت را در دست بگیرند. اما آلنده انتخاب شد ، او انقلابی ترتیب نداد. و حتی وقتی به قدرت رسید ، ترتیب خشونت نداد … سپس خبرهای بدی از اندونزی به گوش رسید. در آنجا کودتا به دنبال کودتا انجام شد ، جزایر به سادگی در خون غرق شدند. و همه به منظور "جلوگیری از روی کار آمدن کمونیست ها". و آمریکا روی همه اینها چشم بست و حتی از ژنرال خونین سوهارتو حمایت کرد. دیکتاتور سوهارتو مناسب رئیس جمهور ما ، رهبر "جهان آزاد" بود. او مانند آن دیکتاتور ویتنام جنوبی نام خود را فراموش کرد.
من هنوز به شما نگفته ام: یکی از پدربزرگهایم یونانی بود و مادرم در یونان متولد شد. مادرم در یونان یک برادر دارد. عمو ارسطو ، یک سال بزرگتر از مادرم. آنها با هم بزرگ شدند و از کودکی بسیار دوستانه بودند. زمانی که مادرم عازم ایالات متحده می شد ، مکاتبه می کردیم. سپس نامه های عمویم دیگر نیامد. حدود نیم سال هیچ خبری نشد ، سپس نامه ای از عمویم به مادرم تحویل داده شد. آنجا نوشته شده بود که مادرم به بیمارستان برده است. در یونان ، حکومت "سرهنگ های سیاه" تازه آغاز شده است ، شاید چنین چیزی را به خاطر داشته باشید. 2 روز قبل از انتخابات کودتای نظامی در آنجا انجام شد. در اولین ماه حکومت جدید ، چند هزار نفر به سادگی ناپدید شدند. شخصی در مورد عموی ارسطو گزارش داد که او از طرفداران نخست وزیر سابق است. عموی من دستگیر شد و برخی از اعترافات تحت شکنجه حذف شدند. آنها احتمالاً به دلیل وجود اقوام در ایالات متحده آزاد شدند. او به اندازه کافی همه چیز را در زندان دیده بود. او به مادرش نوشت: "خوش شانس بود که آنها بلافاصله نکشتند." سپس از مرگ وی مطلع شدیم. در مورد حمله قلبی گفته شد ، اما ما واقعاً نمی دانستیم. شاید دوباره دستگیر شد. مامان طاقت همه اینها را نداشت. آنها پدرم را خیلی وقت پیش طلاق دادند ، او فقط من و عموی ارسطو را داشت. قلب ضعیفی داشت(در این مرحله سکوت نسبتاً طولانی روی نوار وجود دارد ، چند ثانیه). او به شدت بیمار بود و 4 ماه بعد درگذشت. ببینید ، مردم هرگز دوست ندارند در مورد تیراندازی های دسته جمعی و همه اینها در روزنامه های صبح بخوانند. هیچ کس دوست ندارد در صبحانه در مورد اخبار آن را بشنود. اما در زمان ناهار آنها در حال حاضر آن را فراموش کرده اند. این همه در جایی دور است ، و من را اذیت نمی کند ، بنابراین آنها فکر می کنند. اما بعد به من دست زد ، می دانی؟ و یونان نوعی جمهوری موز نیست. نه آفریقا یا آمریکای لاتین ، بلکه اروپا. اروپای آزاد ، نه کمونیستی. این بخشی از ناتو است ، یعنی از "جهان آزاد" محافظت می کند. با همه دستگیری ها و تیراندازی های دسته جمعی ، یونان بخشی از "جهان آزاد" باقی مانده است ، می دانید؟ و اسپانیا فاشیست آن زمان. یا پرتغال. به این ترتیب ما یک "دنیای آزاد" x..rove داشتیم. من خیلی به آن فکر کردم ، نه یک سال. به ما گفتند که در کشورهای کمونیستی حتی بدتر است. اما من تصمیم گرفتم: چرا در مورد جهان آزاد که ما خیلی مزخرف هستیم ، آیا آنها نمی توانند درباره کمونیست ها هم دروغ بگویند؟ تصمیم گرفتم خودم ببینمش. خوب … خب ، حالا من اینجا زندگی می کنم.
- چگونه فرار خود را پنهان کردی؟ اگر شما می دانستید ، سر و صدای زیادی ایجاد می شد …
- من تمام جزئیات را نمی گویم ، اما خودم قبلاً فراموش کرده ام. به طور کلی ، ما موفق شدیم سقوط هواپیما را در اقیانوس شبیه سازی کنیم.
- چه اتفاقی برای اپراتور شما افتاده است؟
- من او را منجنیق کردم. آیا قبلاً در مورد دان به شما گفتم؟ دوست من دان رفته بود ، من اپراتور جدیدی داشتم. پسر خوب ، اما … ما هرگز دوست نشدیم. منظورم این نبود که به او صدمه بزنم. امیدوارم نجات پیدا کرده باشد. صندلی های پرتاب در Blackbeds خوب بود.
- بنابراین ، فرمانده شما می تواند اپراتور را منجنیق کند ، اما خودش می تواند بماند؟
- دقیقاً اینطور نیست. در کابین خلبان من فقط یک کلید تعویض سیگنال برای RSO برای 3 موقعیت وجود داشت: روی پایین کلیک کنید - "توجه" ، بالا "برویم".
- یعنی در 2 موقعیت؟
- نه ، در 3 - هنوز "خاموش" در وسط (اینجا هر دو خندیدند). خوب ، یک سیگنال در کابین خلبان او روشن می شود و او باید خودش را بپرد. همچنین می توانید صدای خود را از طریق اینترکام فرمان دهید. در چنین مواردی ، هیچ س questionsالی مطرح نمی شود ، او بلافاصله "شلیک" می کرد. اما باید او را متقاعد می کردم که هواپیما در حال مرگ است تا بعداً سوالی پیش نیاید. خیلی سخت نبود موتورهای ما فاصله زیادی با هم دارند و اگر کسی شروع به کار نکرد ، هواپیما به شدت در این جهت حرکت می کند …
- ببخشید ، اما منظور شما از "عدم شروع" چیست؟ آیا در حال پرواز نیست؟ یا فقط وقتی موتورها روی زمین روشن می شوند؟
- در پرواز ، هنگامی که ما در حال حرکت به سمت مافوق صوت هستیم. مکانیک سختی وجود دارد ، توضیح آن زمان زیادی می برد. چیزی شبیه به این - گوه در ورودی هوا حرکت می کند ، سطح مقطع کانال هوا را تنظیم می کند. بستگی به موقعیت آن دارد که پرش مافوق صوت در کجا انجام می شود. اوه ، خوب ، می دانید ، امواج در هوا با سرعت صدا منتشر می شوند ، و اگر خود هوا با سرعت صدا حرکت کند ، امواج زمان پراکنده شدن ندارند و هوا متراکم تر می شود ، این جهش فشار …
- متشکرم ، من هنوز چنین چیزهایی را به خاطر دارم ، نیازی به جویدن نیست.
- خوب ، برای اینکه موتور به درستی کار کند ، باید این جهش را به محل خاصی در ورودی هدایت کنید. این کاری است که گوه انجام می دهد. در پرواز مافوق صوت ، دائماً حرکت می کند ، با شرایط جریان سازگار می شود. معمولاً با اتوماسیون داخلی کنترل می شود. اما من ، خلبان ، نیز می توانم مداخله کنم. خوب ، اگر جهش به سمت ورودی اشتباه برود ، به این کار "شروع نکردن ورودی هوا" می گویند. انگار موتور داره خفه میشه رانش به شدت کاهش می یابد. هواپیما به سمت موتور "بیمار" می چرخد. و غرش قوی است. احساس خوب ، مثل اینکه یک ماشین با تیر برخورد کرده است. فقط نه در پیشانی ، بلکه در پهلو. حرکت تند و تیز به گونه ای است که می تواند به سر در لعاب جانبی برخورد کند. پس از یکی از این شکستها ، شیشه من ترک خورد ، خوب ، یعنی محافظ روی کلاه ایمنی من. یک کامپوزیت چند لایه وجود دارد ، حتی هر چکش نمی شکند. شما درک می کنید که یک ضربه چقدر می تواند قوی باشد! اگر در کنترل گوه تداخل داشته باشم ، می توانم چنین عدم شروع را خودم ایجاد کنم. این حالت اضطراری است و نمی توانید از هیچ چیزی مطمئن باشید. و RSO ، با حرکت تند هواپیما و ابزارهای آن ، می بیند که هیچ پرتابی انجام نشده است. اگر در همان زمان به او می گویید "پرش کن!"
- و او را شگفت زده نمی کند که شما بیرون نرفته اید؟
- نه او باید ابتدا بپرد. اگر چراغ قوه را قبل از بیرون آمدن یا بیرون آمدن ، رها کنم ، ممکن است او با چراغ قوه من کشته شود. او نمی توانست بداند که من بیرون نپرفته ام. وقتی به او شلیک شد ، دیگر بستگی به من نداشت.
- اما این نیز برای شما خطرناک است؟ آیا واقعا هواپیما می تواند سقوط کند؟
-می تونستم زمین بخورم بسیار خطرناک. اما تصمیم گرفتم از فرصت استفاده کنم. موتور سمت چپ "پاره شد" ، شروع به کاهش کرد ، کد اضطراری …
- ببخشید ، حرف شما را قطع می کنم. و اپراتور شما نمی تواند ببیند که خود شما باعث این "عدم راه اندازی" شده اید؟
- او چگونه می بیند؟ عدم راه اندازی هر از گاهی اتفاق می افتد. یک خطای کوچک در موقعیت گوه یا فلپ ها کافی است. خرابی در سیستم کنترل ، خرابی جزئی در هیدرولیک یا برق - ده ها دلیل مختلف. اگر نسخه "B" بود ، یک دوقلوی آموزشی ، و اگر یک خلبان و مربی با تجربه در کابین خلبان دوم نشسته بود ، هنوز می توانست بفهمد که من هستم. و RNO من … تند تند هواپیما و غرش همه چیز را به او گفت. و او دید که فشار در ورودی در حال کاهش است ، دمای خروجی در حال افزایش است … و ، بله ، او این دستگاه ها را نداشت ، من خودم همه را دیدم … اما ، می دانید ، من مجبور بودم با همه تلاش کنم قدرت من پس هواپیما سعی کرد بینی خود را بالا ببرد ، اگر زاویه حمله را از دست بدهید ، زمین خواهید خورد. سپس شما فقط باید خود را بپرید. شما همچنین باید موتور را "نگه دارید": به طوری که به طور خودکار روشن نشود و به "مرگ" نرسد. لازم است "i-j-t" ، خوب ، دمای خروجی را کنترل کنید. هنوز به خاطر دارم: بالای 950 درجه به مدت حداقل 3 ثانیه ، و همین ، موتور p … c. اگر من این کار را نکرده بودم ، من و شما در حال حاضر مشروب نمی خوردیم. کلی کار بود ، میدونی؟ خوب ، وقتی RSO بیرون آمد ، آسان تر شد. لازم نیست وانمود کنید که نمی توانم موتور را روشن کنم. زاویه را کنترل می کنید ، مجدداً به سمت چپ موتور را راه اندازی می کنید ، فلپ های بای پس را باز و بسته می کنید و به جلو حرکت می کنید. در حال حاضر با 2 موتور پایین آمدم ، فرستنده را خاموش کردم و سپس به رده دوم رفتم.
- آیا آنها نمی توانند شما را تشخیص دهند؟
- نه ، به احتمال زیاد. رادارهای زیادی در آن منطقه وجود نداشت. وقتی آنها فرود آمدند ، باید مرا از دست می دادند.
- و چگونه هواپیمایی با کابین خلبان عقب باز در سه "تاب" سقوط نمی کند؟
- خوب ، احتمالاً می توانست. تصمیم گرفتم از فرصت استفاده کنم. و او برنده شد. همه چیز در آنجا انگار پاره و سوزانده شده بود ، اما هواپیما زنده ماند. من بیشتر نگران افزایش مصرف سوخت از این طریق بودم. ما طبق معمول با سوختگیری ناقص از کادنا بلند شدیم و سپس از یک تانکر پرنده سوختگیری کردیم. تانک ها پر بودند ، اما ممکن است کافی نباشند ، مشخصات پرواز مطلوب نبود … اما راه برگشتی وجود نداشت. RSO پرتاب شد ، من سقوط هواپیما را به تصویر کشیدم ، سپس در مسیر دراز کشیدم.
- پاک کنید. و سپس در حال حاضر موضوع تکنولوژی است: او به مرز ما رفت ، با پدافند هوایی تماس گرفت …
- اوه … این موضوع تکنولوژی است. آیا می دانید پرواز با هواپیما در چنین فاصله هایی چگونه است؟ هواپیمایی مانند SR-hefty-mother-one و حتی بدون نقشه و بدون ناوبر؟
- صبر کنید ، اما چرا کارت ندارید؟
- یک کلم ، به گفته آنها. می بینید که چگونه می شود - من به مأموریتی به نام می روم ، با نقشه ها و پیش بینی آب و هوا در جنوب شرقی آسیا کار می کنم. و ناگهان به قسمت مخفی می رسم: pliz ، نقشه های شمال چین و جنوب روسیه را نیز به من بدهید. چیزی برای من کنجکاو شد ، اجازه دهید نقشه ها را بخوانم ، یک مسیر را درست کنم!
- ناراحت نشو ، من خلبان نیستم …
- باشه ، من هم چیزی فروختم. فقط درک کنید که کل ایده حتی در آن زمان تقریباً غیرممکن به نظر می رسید. حالا حتی بیشتر. حتی نمی توانم باور کنم که موفق شدم. همانطور که به خاطر می آورم ، چند چیز را می توانم در ذهن خود نگه دارم … و موقعیت مرکز ثقل باید در نظر گرفته شود. و مصرف سوخت باید محاسبه شود ، و انجام این کار در SR-71 چندان آسان نیست … خوب ، می دانید ، جریان سنج ها کل مصرف را نشان می دهد ، اما در SR ما فقط بخشی از این سوخت درست می سوزد دور. قسمت دیگر برای خنک شدن در زیر بدنه گردش می کند و سپس به مخازن برمی گردد. و کسی نیست که به او بگوید. اگر اشتباهی مرتکب شوید ، هیچ کس تصحیح نمی کند … من فقط به این دلیل تصمیم گرفتم که زندگی کردن قبلاً نفرت انگیز بود. من می شکنم ، بنابراین می شکنم. مهمترین چیز برای من این بود که گرفتار نشوم. بگذار من تصادف کنم اما نکته اصلی این است که هیچ کس در ایالات متحده نمی داند من سعی می کردم چه کار کنم. من در مقابل رفقایم کمی شرمنده بودم ، یا چیزی. بنابراین ، هیچ "تماس با پدافند هوایی" وجود ندارد. من خودم در ELINT مشغول بودم ، بنابراین می دانستم آمریکایی ها چقدر راحت می توانند مرا شناسایی و ضبط کنند.سکوت کامل رادیویی بی نشان. من تمام مسیر را در سرم کار کردم ، در حالی که ما بر فراز چین پرواز می کردیم و نقشه های مناسب وجود داشت. در ارتفاع کار ، من از چین عبور می کنم ، آنجا عصبانی می شوند ، اما هیچ کس اعتراض بعدی را جدی نمی گیرد. در راه رسیدن به مرز شما ، ارتفاع و سرعت کار مرغ سیاه دیگر هیچ چیز را تضمین نمی کند. بنابراین ، من به آنجا می روم ، یکی از شکل های جالب نقش برجسته را پشت سر می گذارم ، سپس دوباره به رده بالا می شتابم. نکته اصلی این است که آنها تا آنجا که ممکن است من را شناسایی کرده و وقت لازم برای اقدام را ندارند. احمقانه است اگر آن روز من شما را زمین بزنم.
- آنها برای شناسایی شما از فرودگاه ما بلند شدند و تنها پس از آن شلیک کردند …
- بله ، بله ، این را انتظار داشتم. اگر رفتاری غیرمعمول و نه چندان تهدید آمیز داشته باشید ، قبل از شروع تیراندازی سعی می کنند شما را بصری شناسایی کنند. دو Foxbats به سمت من آمدند و میزبان بالهایش را تکان داد. من از او اطاعت کردم.
[این مکان برای من مشکوک به نظر می رسید. Foxbet یک MiG-25 است. برای مدت زمان طولانی در اینترنت حفاری کردم تا دریابم که MiG-25 در کدام فرودگاه های قزاقستان "نشست". من اطلاعات دقیق پیدا نکردم ، اما معلوم می شود که فقط در شهر بلخاش ، و حتی در آن زمان - نه رهگیران ، بلکه پیشاهنگان. من حتی نمی دانم که پیشاهنگان در آماده باش هستند یا نه. با این حال ، یک گزینه قابل قبول وجود دارد که چگونه این اتفاق می افتد. فرض کنید در آن زمان پروازهایی در بلخاش انجام می شد و حداقل چند هواپیما در هوا بود. و در اینجا-مزاحم ، سرعت بالا و ارتفاع زیاد. بنابراین دستور دادند کسانی را که می توانند این کار را به صورت فیزیکی انجام دهند ، رهگیری کنند. و این واقعیت که هیچ چیزی برای سرنگونی وجود ندارد ، دهمین مورد برای فرمانده است ، در موارد شدید ، آنها می توانند تقاضا کرده و به قوچ بروند. تنها چیز عجیب این است که من قبلاً در مورد آن نشنیده بودم. یک گزینه دیگر - سانیچ چیزی را اغراق می کند یا پنهان می کند ، یا برای عبارت جذابی که در "Foxbats" کشیده است. فقط صداهای ضبط شده کمی در هم پیچیده بود. شاید Su-9 های ما آن را رهگیری کرده اند؟ اما من به طور قطع در این مورد می دانم ، این در تاریخ هنگ ثبت می شود. اگر فقط چنین موردی به طور دقیق طبقه بندی می شد … گزینه دیگر - هنگ هایی از سراسر اتحاد جماهیر شوروی اغلب برای آموزش موشک ها به محل آموزش در Sary -Shagan پرواز می کردند. و MiG-25 نیز. شاید یکی از آنها (یا یک زن و شوهر) برای رهگیری فرستاده شده است. - تقریبا V. Urubkova]
"اگر آنها می خواستند می توانستند شما را زمین بزنند؟"
- فکر می کنم بله. دشوار ، اما ممکن است. برای اینکه آنها بتوانند به من برسند ، باید ارتفاع و سرعت خود را کمی پایین بیاورم. اما نه خیلی زیاد. و موشک های آنها سریعتر از هواپیماها پرواز می کنند. Foxbat شما در نوع خود یک ماشین نابغه است. جدیدترین هواپیما در آن زمان بود. بعداً با آنها کمی بیشتر آشنا شدم …
- پرواز شما چگونه به پایان رسید؟
- فرود البته. من قبلاً مکان تقریبی را انتخاب کرده بودم که می توانم رهگیری شوم. تصور می کردم مرا به کجا می برند. چندین بار برای بازکردن پدافند هوایی مجبور شدم در امتداد مرزهای شما پرواز کنم و نقشه هایی با موقعیت اجسام مخفی و میدان های هوایی را به خوبی مطالعه کردم. چگونه آن را می گویید - "توسط قلب" ، درست است؟ من نمی گویم کدام فرودگاه را برای فرود انتخاب کردم ، بهتر است ندانید. مسیر آنجا خوب است ، به اندازه کافی دور از مرز ، و همه چیز از نظر امنیت مرتب است ، بنابراین آنها من را پنهان کردند.
- بنابراین شما در قزاقستان نشستید یا بیشتر پرواز کردید؟
- من در اتحاد جماهیر شوروی نشستم ، و سپس هیچ کس نگران جزئیات نبود. این قسمت آسیایی کشور بود ، زیرا می خواهید بدانید. سوخت کمی داشت. و همچنین ، هرچه بیشتر در مناطق پرجمعیت ، بیشتر اعصاب دفاع هوایی شما را آزمایش می کنم. بیشتر احتمال دارد من زمین بخورم! مردم در کنسول ها می نشینند ، همه خانواده ها دارند. من در هر صورت آن را زمین می زنم (می خندد).
[من درک می کنم که او یک میدان هوایی را در منطقه ای بیابانی ، دور از مسکن و راهروهای هوایی غیرنظامی انتخاب کرد. با توجه به جهت مشخص شده توسط واسیلی-شمال غربی تالدی-کورگان-می تواند ساری-شاگان یا یوبیلینی باشد. شاید برخی فرودگاه های دیگر که من از آنها اطلاعی ندارم. من نمی دانم چگونه آنها آن را از ماهواره ها پنهان کردند: به سختی می توانید روی هواپیمای داغ روکش بگذارید ، نمی توانید آن را با دنده فرود شکسته سریع به داخل آشیانه بکشید. با این حال ، می توانید به سرعت چند چرخ دستی بلند تعمیر کنید و سایبان را روی آنها بکشید. - تقریبا V. Urubkova]
- و آن وقت هواپیمای شما کجا رفت؟ چرا در طول "glasnost" در مورد او صحبت نشد؟
- نمی دانم.نه یکی و نه دیگری. بیش از حد همه چیز طبقه بندی شده است ، و از طرف من نیز. بعید است که پیرزن ما "خرگوش سریع" هنوز به هوا بلند می شد …
- چرا خرگوش؟
- خوب ، "بلک باد" من اینطور نامیده می شد. چیزی شبیه به نام مناسب هواپیما. "خرگوش سریع" ، اگر به زبان روسی باشد. ما همچنین خرگوش های سفید را روی کیل های خود نقاشی کرده بودیم. شباهت ها ، مانند نشان مجله Playboy هستند.
- بنابراین شما در آزمایشات او با ما شرکت نکردید؟
- احتمالاً ، هیچ آزمایشی وجود نداشت. در شرایط اضطراری نشستم. یک باند ناآشنا ، یک باد جانبی ، و من در حال حاضر تا حد ممکن خسته شده بودم … روی زمین غلتیدم ، وسایل فرود را تخریب کردم. هواپیما به شدت آسیب دیده است. و کمرم درد می کند. پزشکان توضیح دادند که هرگز اجازه نمی دهند من به سر کار پرواز بروم. حتی در طول پرواز متوجه شدم که شانس پرواز من در روسیه چقدر ضعیف است. چه کسی هواپیما را به من واگذار می کند؟ و سپس حتی یک امید ضعیف باید کنار گذاشته شود. کمر هنوز هم اغلب درد می کند. و هواپیما … خوب ، آنها آن را جایی زیر پوشش گرفتند. هنگامی که بهبود یافتم و زبان را کمی آموختم ، با متخصصان و مترجمان شما SR-71 را بسیار صعود کردم. همه چیز را نشان داد و گفت. و سپس او را بیرون آوردند.
- و آنوقت چه اتفاقی برای شما افتاد؟
- با من؟ آنها همچنین این زبان را به من آموختند ، در غیر این صورت من در ماه اول تقریباً برخی از اصطلاحات هوانوردی را به زبان روسی آموختم.
- به هر حال ، اکنون شما به خوبی روسی صحبت می کنید ، حتی می دانید چگونه قسم بخورید.
- نظرت چیه عزیزم..؟ من در دانشگاه زبان نخواندم من سالهاست که اینجا زندگی می کنم. و 20 سال پیش ، من حتی بهتر از الان به روسی صحبت می کردم. تقریباً هیچ لهجه ای وجود نداشت و من شروع به فراموش کردن زبان انگلیسی کردم. سپس به نظر می رسید که آمریکا برای من به اینجا آمده است. کلمات انگلیسی در همه جا وجود دارد ، و گویندگان در رادیو و تلویزیون شما بدتر شده اند ، بسیاری بی سواد صحبت می کنند. با اکراه به یاد زبان مادری ام افتادم. اکنون لهجه من افزایش یافته است ، من خودم متوجه آن می شوم.
- متاسفم ، شما شروع به گفتن آنچه بعد از پرواز شد …
- خوب ، بعد از … فقط باید زندگی می کردی. آنها یک اسطوره ، اسناد دادند. "بالت" به گونه ای ساخته شد که لهجه هیچ کس را شگفت زده نکند. چندین مکان برای اسکان برای انتخاب به ما پیشنهاد شد. من کراماتورسک را انتخاب کردم.
- من تعجب می کنم که چرا Kramatorsk؟
- چرا که نه؟ به طور کلی ، همه چیز یکسان بود. من اجازه نداشتم در مسکو یا لنینگراد مستقر شوم. روشن است که چرا: شانس بیشتری برای آشکار شدن وجود دارد. من نمی خواستم به سیبری بروم ، فقط گولاگ ها و خرس ها در خیابان ها قدم می زنند (می خندد). آن زمان حافظه فوق العاده ای داشتم: وقتی نقشه را نشان دادند ، به یاد آوردم که یک فرودگاه نظامی در نزدیکی کراماتورسک وجود دارد. حالا دیگر نیست ، اما آن زمان بود. به نظر می رسد ، به خاطر او ، و انتخاب کرد. غیرنظامیان این را دوست ندارند ، اما حداقل من گاهی به صدای موتورهای جانبی گوش می دهم. من حتی تعجب کردم که Kramatorsk به من پیشنهاد شد. سپس متوجه شدم: شهر نیمه بسته است ، هیچ خارجی وجود ندارد ، بنابراین من کشف نمی شدم.
- خب بعدش چی؟
- بعدش چی؟ با دریافت تخصص ، در یک کارخانه مشغول به کار شد. من با کاتیوشا آشنا شدم و ازدواج کردم. من فقط زندگی کردم و من هنوز زندگی می کنم.
- و برداشت شما چگونه است؟
- برداشت اول - من تعجب کردم که چقدر فقیر زندگی می کنید. مغازه ها نیمه خالی هستند ، لباس ها بدون مالکیت هستند … و سپس من مستقر شدم و از نزدیک نگاه کردم. و یک بار دیگر شگفت زده شدم - چقدر ثروتمند زندگی می کنید ، فقط در تجمل! من در بسیاری از نقاط خدمت کرده و زندگی کرده ام ، می توانم مقایسه کنم. اینجا در فیلیپین یا تایلند. بله ، مغازه های آنجا پر از کالا بود. و بچه ها از گرسنگی متورم شده بودند و در خیابان ها گدایی می کردند. من فهمیدم: شما فروشگاه های خالی داشتید زیرا همه اجناس موجود بود و به سرعت فروخته شد. شما می توانید از پس آن برآیید. به نظر می رسد در آن زمان در هر خانواده ای گوشت واقعی و کره طبیعی می خوردید. حداقل می توان بچه ها را با آن تغذیه کرد. بچه های شما گرسنه نبودند! این یک لوکس است ، شما فقط به آن عادت کرده اید و متوجه آن نشده اید. اگر به شدت بیمار هستید ، فقط در خانه با پزشک تماس بگیرید و فکر نمی کنید که چگونه بعداً صورت حساب ها را پرداخت خواهید کرد. و این حتی با استانداردهای آمریکایی لوکس است. 4 هفته در سال تعطیلات پرداخت می شود. و این حداقل 4 است ، و برخی بیشتر دارند. در آمریکا ، حتی 3 هفته یک روز لوکس محسوب می شد ، از چنین تعطیلات عالی برای جلب کارگران با ارزش استفاده می شد … بسیاری از چیزها در آن زمان شگفت انگیز بود ، می توانید برای مدت طولانی صحبت کنید. به هر حال ، در حال حاضر همه چیز متفاوت است … بله ، من هنوز متعجب بودم که چه نوع روابطی بین مردم اینجا ، در روسیه وجود دارد. یا در اوکراین ، هیچ فرقی نمی کند. مردم اینجا ، مانند همه جا ، خوب و بد هستند ، اما چیزی وجود دارد که من در هیچ جای دیگر به آن توجه نکرده ام.این هنوز تغییر نکرده است. گفتن آن با کلمات دشوار است. شما فقط به نوعی احساس می کنید … به عنوان مثال ، من موردی را به یاد می آورم. در ابتدای کار من در کارخانه ، آنها ما را شنبه با تمام شیفت ، با اتوبوس ، به خارج از شهر بردند. هرکسی که می خواست و رایگان. فقط قارچ بچینید من چیزی ندارم ، نه سطل ، نه چاقو ، این اولین بار من است. اما جالب بود ، من رفتم. من به سختی فقط چند نفر را می شناسم ، اما آنها بلافاصله هم یک سطل و هم یک چاقو به من دادند. جالب ترین چیز زمانی بود که تولیا ، دوست من ، از دوستش برای من چاقوی یدکی خواست. من دوستم را نمی شناسم و او مرا نمی شناسد ، اما چاقوی تاشو خوبی دارد. چشمانش را برمی گرداند و می گوید چاقو زنگ زده است و باز نمی شود. تولیا چاقو را از شخص دیگری گرفت ، اما همه اینها برای من نامفهوم بود. چرا اولی بهانه آورد؟ چرا در مورد چاقو دروغ گفتم؟ چرا فقط نگویید که او من را نمی شناسد و نمی خواهد چیز خوبی به امانت بگیرد؟ آیا او موظف است؟ از تولیا پرسیدم ، او نمی تواند توضیح دهد. فقط با تعجب نگاهم کرد. و من آن موقع نفهمیدم اکنون به نظر می رسد که من قبلاً بهتر درک کرده ام. اما در آمریکا ، این امر به سختی می تواند چنین باشد. آداب و رسوم متفاوت است. آنجا طبیعی است وقتی هرکسی برای خودش باشد.
- و KGB شما را اذیت نکرد؟
- خوب ، آنها احتمالاً دنبال کردند. خیلی تنگ نیست. چندین بار به طور خاص به تنهایی به خارج از شهر رفتم ، بررسی شدم. هیچ کس به دنبال من نیامد ، هیچ کس بعداً مرا برای بازجویی احضار نکرد. آنها فقط در همان ابتدا از من بازجویی کردند. بعد از پرواز ، هنوز روی تخت بیمارستان. بله ، دوباره ، چند هفته بعد ، آنها به سرگرد احضار شدند. او یک روزنامه آمریکایی نشان داد. یادم نمی آید کدام ، اما یادم هست که اتاق تازه بود. یک یادداشت در مورد Blackbod که هنگام فرود در اوکیناوا سقوط کرد ، و یک عکس از هواپیمای سقوط کرده وجود دارد. در تصویر ، کویل ها به طرف دوربین چرخانده شده اند ، به طوری که اعداد و نشان های 5 رقمی قابل مشاهده نیستند. اما آن سرگرد یک ذره بین به من داد و نشانم داد. اعداد سه رقمی روی موتورها قابل مشاهده بود. و این شماره های خرگوش سریع ما بود! اگر من خودم خرگوش را در استپی سقوط نمی کردم ، باور می کردم که هواپیمای ما در اوکیناوا افتاده است! در یادداشت ، نام اعضای خدمه ذکر شده است ، آنها در این حادثه آسیب ندیده اند. آنها از ما بودند ، از کادنا ، من این افراد را می شناختم. اما این افراد دیگری بودند ، نه من و RSO من! حتی سرگیجه گرفتم. نمی دانست چه فکری کند. و سرگرد فقط می پرسد من در مورد آن چه فکر می کنم …
- جعلی؟ اما چرا؟
- این سال است که چرا. بعد حدس زدم. شاید ، آنها به نوعی یک روزنامه آمریکایی ساختند تا یک آزمایش نامفهوم برای من ترتیب دهند. و به احتمال زیاد ، همه چیز در روزنامه های آمریکایی نوشته شده است … می بینید ، اینگونه است که آنها می توانند مرگ هواپیمای ما را "پنهان" کنند. او در جایی در اقیانوس سقوط کرد. خوب ، فرمان باید اینطور فکر می کرد. محل سقوط هرگز پیدا نشد. اگر در آب کم عمق بیفتد چه می شود؟ اگر آنها به دنبال او باشند و شما را بیابند چه؟ حداقل یک تجهیزات مخفی وجود دارد … بخورید. پنهان کردن کامل از دست دادن چنین هواپیمایی دشوار خواهد بود. برای اینکه هواپیما به دنبال کسی نباشد که نیازی به آن ندارد ، آنها یک ماکت ساختند ، عکس گرفتند و به همه اعلام کردند که SR-71 ما واقعاً در اوکیناوا سقوط کرده است. و چیزی برای جستجوی او وجود ندارد ، در اینجا او دروغ می گوید. آیا منطقی است؟ بنابراین به سرگرد گفتم. سر تکان داد. او می گوید ، ما نیز چنین فکر می کردیم ، اما می خواستیم نسخه شما را بشنویم.
- خوب ، چگونه ، پس از این همه سال - پشیمان هستید که به سوی ما پرواز کردید؟
- من هرگز پشیمان نشدم. کاتیوشا و دختران ما با هیچ کس عوض نمی شوند. اگر من در هر نقطه از زندگی خوشحال بودم ، خوشبختی من اینجاست.
سخنان پس از ولادیمیر اوروبکوف
ضبط های نهایی را برای واسیلی بوندارنکو ارسال کردم و همچنین چند س additionalال دیگر پرسیدم. واسیلی با نامه ای پاسخ داد ، که بهتر است در اینجا به طور کامل ارائه شود. اگر حروف قسمت اول مقاله ("ربات بالدار در برابر سیستم دفاع هوایی") را حساب کنیم ، این چهارمین مورد خواهد بود ، بنابراین این یک زیر عنوان است.
حرف چهارم
به طور کلی ، همه چیز را به درستی نوشتید. من این اجازه را می دهم که "در سایت پرتاب شود" یا همانطور که به درستی نامیده می شود. صادقانه گفتم نمی دانم واقعیت دارد یا نه. شاید شخص دیگری چیزی بداند و برای شما بنویسد. من درباره همسرش به شما گفتم ، او برای ما به عنوان بازرس فرابورس کار می کرد. سعی کرد از طریق او چک کند. بابا ساده است ، اگر تظاهر کند یا بازی کند ، قابل مشاهده است. اتفاقاً از او می پرسم - آنها می گویند ، والدین سانیچ اهل کجا هستند؟ پاسخ این است که به نظر می رسد او اهل لتونی است.او می گوید: "من آنها را نمی شناختم ، آنها در طول جنگ جان باختند." دوباره می پرسم: "اما آیا اقوام دیگر شوهرت را می شناختی؟" او پاسخ می دهد که نه ، او نمی داند ، هیچ اقوامی برای او باقی نمانده است. او می گوید: "من همیشه برای او بسیار متاسف بودم." او همچنین افزود که هیچ کس تا به حال نامه ای به سانیچ نفرستاده است.
در مورد وصله ای که سانیچ در آن زمان به من نشان داد. او پیر و ضعیف بود. نشان زیبا ، رنگی. الماس به این شکل است ، شبح مشکی مرغ سیاه در زمینه آبی است ، به نظر می رسد نوارهای قرمز در پشت شبح کشیده شده اند. در بالای هواپیما کتیبه "3+" وجود دارد. هیچ کتیبه دیگری وجود نداشت.
بگذارید روز جمعه در همان مکان بنشینیم ، من کاست ها را بر می دارم. بیایید یک آبجو بخوریم ، خدمات را به خاطر بسپارید. ساعت 6 بعد از ظهر می رود؟
با احترام ، واسیلی بوندارنکو
تفسیر وادیم مدینسکی
متن مطمئناً جالب است. به قول معروف - "اگر این درست نیست ، پس به خوبی اختراع شده است." بسیاری از انگلیسی گرایی ها و شلختگی های واضح وجود دارد که در ترجمه های شلخته از انگلیسی آمده است (من و اولگ چرنیشنکو چنین چیزهایی را دائماً در ترجمه های خود از بین می بریم). این امکان وجود دارد که این فقط یک نمایشنامه سازی مبتنی بر نوعی متن ترجمه شده باشد. از سوی دیگر ، چنین "bloopers" فقط می توانند بگویند که راوی همچنان به انگلیسی فکر می کند و با کلمات روسی صحبت می کند. حتی کلمه زنانه "هواپیما" که گاهی از کنار این سانیچ می لغزد چه ارزش دارد! من با ولودیا موافقم که بهتر است تمام این دست و پا چلفتی هایی را که از گفتار شفاهی حذف شده اند کنار نگذارید - بگذارید آنها همانطور که هستند بمانند. من فقط علامت های املایی و نگارشی را در برخی جاها تصحیح کردم و همچنین پیشنهاد کردم که قسمت هایی از "مصاحبه" را مرتب کنم - تا داستان منسجم تر شود. همه اینها چقدر قابل اعتماد است - من نمی توانم قضاوت کنم ، من صالح نیستم. با جستجوی سریع در اینترنت در مورد موضوع "مرغ سیاه" ، چیزی پیدا نکردم که به وضوح با داستان ارائه شده مغایرت داشته باشد ، اگرچه تأیید زیادی نیز وجود ندارد. در اینجا https://www.wvi.com/~sr71webmaster/srloss~1.htm ذکر شده است ، ظاهراً بیشتر "دروزدوف" در سالهای مختلف از دست رفته است. تا کنون من این سایت را به صورت مورب نادیده گرفته ام - معلوم می شود که تنها یک مورد شناخته شده است که هواپیما بدون هیچ اثری ناپدید شده و لاشه هواپیما پیدا نشده است: این یک فاجعه در 5 ژوئن 1968 بود ، هواپیمای شماره 60-6932. بر فراز دریای چین جنوبی بود و این "مرغ سیاه" بود که از پایگاه کادنا در اوکیناوا بلند شد. نکته قابل توجه این است که این هواپیما تنها A-12 بود و در حقیقت در بسیاری از جزئیات با داستان سانیچ موافق نیست. اگرچه مکان جالبی در آنجا وجود دارد:
تحقیقات هیچ سرنخی در مورد ناپدید شدن A12 و خلبان جک ویکس نشان نداد. این تا به امروز یک راز باقی مانده است. برخی گمانه زنی کردند که جک ویکز به طرف دیگر فرار کرده است. این درست نیست. به بیوه جک ویکس مدال "ستاره اطلاعاتی سیا برای شجاعت" پس از مرگ اهدا شد. ایالات متحده آمریکا. اگر نشانه هایی مبنی بر وقوع انحراف وجود داشت ، دولت هرگز چنین کاری نمی کرد.
به طور خلاصه ، چیزی شبیه به این ترجمه شده است: "… تحقیقات در یافتن دلیل ناپدید شدن A-12 و خلبان جک ویکس کمکی نکرد. این تا به امروز یک راز باقی مانده است. برخی گمان می کردند که هفته ها به طرف دیگر رفته است. این درست نیست ، زیرا بیوه ویکس به خاطر نشان شجاعت در اطلاعات ، ستاره سیا را دریافت کرد ، که به ویکس پس از مرگ اهدا شد. اگر او رفته بود جایزه نمی گرفت …"
این منطق "آهنی" جالب نیست ("هیچ کس نمی داند کجا رفت ، اما از آنجا که جایزه گرفت ، به این معنی است که او فرار نکرده است") ، بلکه این واقعیت است که نسخه فرار خلبان به ما به طور کلی در نظر گرفته می شود این امر توسط پرسترویکا بوجود آمده بود ، هرگز به ذهنم خطور نمی کرد: آنها به طور محکم به من القا کردند که این مردم ما هستند که همیشه سعی می کنند از آنجا فرار کنند ، اما برعکس ، هرگز اتفاق نیفتاده و نمی تواند باشد. من درباره دین رید فقط از ولادیمیر اوروبکوف آموختم ، وقتی این متن را با او بحث کردیم.
من همچنین می خواهم "پنج کوپک" خود را در مورد برخی از تردیدهای ولادیمیر اوروبکوف ، که وی در نظرات متن بیان کرد ، اضافه کنم. در مورد نفوذ عمیق دروزدوف به قلمرو ما: آمریکایی ها به سختی مانند قبل از سرنگونی U-2 در ماه مه 1960 بر روی اتحاد جماهیر شوروی پرواز کردند. بسیاری از منابع انگلیسی زبان دروزد تأکید می کنند: هدف اصلی آن پرواز بود در سراسر قلمرو اتحاد جماهیر شوروی ، همانطور که در آن زمان انواع U -2 و کانبرا پرواز کردند - و روی کاغذ ماندند. پس از اینکه آنها توسط U-2 دستگیر شدند ، amas وعده داد که دیگر پروازهای سرنشین دار بر روی اتحاد جماهیر شوروی انجام نمی شود. من هیچ اشاره ای به نقض قابل توجه این وعده در منابع جدی پیدا نکرده ام. بله ، آنها اغلب به خود اجازه می دادند که در انواع مختلف هواپیما مرزها را نقض کنند ، اما پرواز زیادی نکردند. در مورد شمال ما ، "Thrush" از میان کسانی که در انگلستان مستقر بودند باید به آنجا پرواز می کرد: از اوکیناوا یا کالیفرنیا بسیار دور است.سانیچ ، "ساکن" در اوکیناوا ، نمی تواند از نزدیک با همکاران خود در پایگاه انگلیسی ارتباط برقرار کند و نمی داند که آنها چگونه و کجا پرواز کرده اند ، اما نمی تواند به سادگی از آنها در داستان نام برد. در مورد امکان پروازهای "دروزدوف" در دهه 1980 ، پس "دروزدوف" مطمئنا پرواز کرد - حداقل آخرین هواپیمای گمشده در لیست ww.wvi.com/~sr71webmaster برای 1989 ذکر شده است و این یک شناسایی بود پرواز (به هر حال ، همچنین از اوکیناوا).
ادامه ای غیر منتظره
روزی روزگاری ، حدود یک سال پیش ، اتفاقات شگفت انگیزی در زندگی من با یک داستان جاسوسی تقریبا باورنکردنی رخ داد.
تصمیم گرفتم این رویدادها را ثبت کنم و با این هدف منتشر کنم که یکی از شاهدان عینی در صورت وجود پاسخ دهد.
افسوس ، هیچ کس پاسخ نداد ، گرچه من سعی کردم با همه سربازان ، آشنایان آنها و آشنایان آنها که در آن قسمت ها خدمت می کردند مصاحبه کنم.:) پاسخ آنها در متن در پیوندهای بالا آمده است. و در روال عادی ، من این داستان را به طور کامل رها کردم ، به ویژه از آنجا که همه نخ ها تقریباً شکسته بودند ، ناگهان نامه ای از سرباز دیگرم ولادیمیر یاکیمنکو دریافت می کنم. این نامه بسیار کوتاه است: "درباره پرنده سیاه بخوانید" ، و پیوند آن این است:
پیوند را دنبال می کنم و یک متن شگفت انگیز می بینم:
1976 ، 22.09 - قزاقستان - یک جسم باریک با ابعاد یک جنگنده (طول حدود 12-15 متر ، وزن 4.5 تن) ، یک طرح بدون دم ، شبیه به "پرنده سیاه" (به نام "گربه سیاه") پیدا شد. این شیء به شدت سوخته بود ، کاپوت در اثر انفجار پاره شد (تجهیزات خود تخریب) ، داخل کابین سوخته بود. اجساد BS پیدا نشد ، اما در صورت وجود ، آنها سوختند یا در انفجار به بیرون پرتاب شدند. استحکام بدنه قابل توجه بود - نه مته و نه گاز برش آن را نگرفت (معلوم شد - آلیاژ تیتانیوم). با این حال ، هنگام بلند کردن یک زنجیر خارجی ، شروع به چرخش شدید کرد و برای جلوگیری از سقوط هلیکوپتر ، سیستم تعلیق باید باز شود. در عین حال ، دستگاه حتی بیشتر از هنگام فرود آسیب دید. با یک تیرانداز خارجی Mi-6 PSS از Arkalyk به یکی از فرودگاههای نظامی در غرب قزاقستان (و سپس به Zhukovsky (Ramenskoye) منطقه مسکو (فرودگاه LII)-به کارخانه ماشین سازی مسکو "تجربه" صادر شده (جدا شده). ، جایی که توسط کمیسیون (و شخصاً الکسی آندریویچ توپولف) مورد بررسی قرار گرفت و در آن در آشیانه نگهداری شد و با جزئیات مورد مطالعه قرار گرفت. در طول صعود ، ویژگی های آیرودینامیکی عالی دستگاه نشان داده شد - به سرعت بالا رفت ، شروع به چرخش شدید کرد و تقریباً هلیکوپتر را از پایین به هم زد ، بنابراین سیستم تعلیق باید باز نشود و جسم به زمین سقوط کند ، پس از آن امکان پذیر نبود. دوباره آن را بردارید ، زیرا آسیب زیادی دیده بود ، بنابراین در محل جدا شد. (به گفته سرهنگ دوم که در PSS (خدمات جستجو و نجات نیروی هوایی) در فرودگاه Arkalyk خدمت می کرد ، بعداً سرهنگ سرهنگ به Zaporozhye ، به هنگ حمل و نقل نظامی منتقل شد. یوفولوژیست معروف اوکراینی YA Novikov از Zaporozhye ، نایب رئیس مرکز UFO Zaporozhye). (نام سرهنگ دوم به دلایل اخلاقی - به درخواست وی) ذکر نشده است. اطلاعات کاملاً قابل اعتماد است.
معلوم شد که این هواپیمای شناسایی بدون سرنشین آمریکایی D-21 "Lockheed" (پرتاب شده از SR-71 یا B-52) بوده است. این داستان ربطی به بلایای بشقاب پرنده ندارد!
در ابتدا ، من عموماً فکر می کردم که این داستان به نوعی مستقیماً با آن داستان مرتبط است ، اما افسوس که سالها با هم منطبق نیستند. من تعجب می کنم که چرا دقیقاً آن منطقه مملو از انواع رویدادها در مورد بشقاب پرنده ها است ، که در واقع به نظر می رسد هواپیماهای بیگانه هستند؟ چرا جاسوسان اینقدر کنجکاو بودند؟ بایکونور ، یا زمین های اثبات متعدد قزاقستانی با جدیدترین تجهیزات آزمایشی؟ به نظر می رسد که اکنون نوبت من است که به دنبال واسیلی بگردم و بپرسم در این مورد چه می داند؟ اگر او آن داستان را پیدا نکرد ، احتمالاً آنها آن را گفته اند.
حرف پنجم
سلام ولادیمیر ، این دوباره واسیلی بوندارنکو از کراماتورسک است. چند سال پیش ما در مورد پهپاد و در مورد سانیچ و دوچرخه اش صحبت می کردیم. ببخشید زودتر جواب ندادم من مشکلات و نگرانی های خودم را اینجا دارم. "اینترنت" به طور کلی برای مدت طولانی رها شده است. آیا من قبلاً به شما گفتم که مقاله شما را به سانیچ نشان دادم؟ او اکنون بعد از عمل بسیار بد است ، به سختی خانه را ترک می کند. من در حال حاضر می ترسم حتی بپرسم او در آنجا چگونه است.آخرین باری که برای این سال جدید با او صحبت کردم. من فقط برای تبریک به او زنگ زدم. حتی در آن زمان مقاله شما را از اینترنت چاپ کردم و به او نشان دادم. این در 10 سالگی بود ، زمانی که او تازه از بیمارستان مرخص شد. با علاقه آن را خواند و خندید. او می گوید ، من بسیار روان صحبت می کنم ، من خودم نمی دانستم. خوب ، شما به معنای واقعی کلمه مکالمات ما را پردازش کردید. سپس از او پرسیدم آیا می تواند چیزی را برطرف کند. گفت نه ، در کل اینطور بود. در پاسخ به نظرات شما در مورد داستان ، او چیزی به من گفت ، توضیح داد. به طور کلی ، او برای همه چیز پاسخ منطقی دارد. فقط یادم نمی آید ، 2 سال گذشته است ، و من آن زمان ضبط صوت را با خودم نبردم. بله ، من فقط "گوه" را به یاد آوردم. سانیچ گفت که در زبان انگلیسی "spikes" خواهد بود (به نظر من ، اگر کلمه را به درستی به خاطر بسپارم). و بله ، او گفت که اینها بدنه های مرکزی در موتورها هستند.
با احترام ، واسیلی بوندارنکو
فعلا همین. شاید بعداً بتوانیم بیشتر بدانیم …
