نیروی هوایی آمریکا شاتل جدید بدون سرنشین قابل استفاده مجدد X-37B را پرتاب کرد. این یک پروژه طبقه بندی شده است ، که در مورد آن ، به ویژه ابعاد غیرمعمول کوچک ، اطلاعات کمی در دست است: طول آن 8.23 متر ، طول بال 4.6 متر و ارتفاع کمتر از 3 متر است. با این حال ، استفاده از دستگاه می تواند به حل تعدادی از مشکلات نظامی و اقتصادی کمک کند. روزنامه VZGLYAD سعی کرد بفهمد این وظایف چیست.
به گزارش آسوشیتدپرس ، پرتاب شاتل جدید بدون سرنشین آمریکایی قابل استفاده مجدد X-37B که به دلایلی نامعلوم برای چند روز به تعویق افتاده بود ، سرانجام عصر پنجشنبه انجام شد.
خودروی آزمایشی مداری X-37B از محل پرتاب کیپ کاناورال در فلوریدا پرتاب شد. او باید نه ماه را در مدار بگذراند ، سپس برنامه خلبان خودکار او را به پایگاه نیروی هوایی در کالیفرنیا باز می گرداند.
برنامه مینی شاتل بدون سرنشین ، که از سال 1999 در ایالات متحده توسعه یافت - ابتدا تحت حمایت ناسا ، و در حال حاضر نیروی هوایی - یکی از مخفی ترین در تاریخ فضانوردان آمریکایی است: جدا از اندازه و ظاهر کلی ، عملاً هیچ چیز درباره دستگاه اسرار آمیز ، حتی ماموریتی که او انجام خواهد داد ، مشخص نیست.
گری پیتون ، دستیار وزیر نیروی هوایی آمریکا در برنامه فضایی گفت که اولویت اصلی ماموریت آزمایش سیستم ناوبری خودکار X-37B و همچنین اطلاع از هزینه های مالی آماده سازی دستگاه برای پرتاب مجدد است. گزارش با استناد به رویترز
پیتون افزود: "در حال حاضر ، ما قصد داریم واحد دوم را تا سال 2011 دریافت کنیم ، اگر همه چیز در اولین پرواز خوب پیش برود."
به یاد بیاورید که شروع شاتل مرموز قبلاً عصر دوشنبه 19 آوریل (هنوز یکشنبه در مسکو بود) برنامه ریزی شده بود ، اما پرتاب به دلیل این واقعیت که ناسا پرواز مداری شاتل دیسکاوری را یک روز تمدید کرد ، موکول شد بازگشت به دلیل شرایط جوی … مشخص است که فضاپیما (SC) در پایان ماه مارس به کیپ کاناورال تحویل داده شد و در اوایل آوریل بر روی یک وسیله پرتاب Atlas V سوار شد.
اطلاعات کمی در مورد فضاپیمای جدید وجود دارد. این یک هواپیمای سبک هوافضا (VKS) با ابعاد بسیار کوچک است: طول آن 8.23 متر ، طول بال آن تنها 4.6 متر و ارتفاع با وسایل فرود کمی کمتر از 3 متر است. وزن برخاست کشتی حدود 5 تن است و اندازه محفظه بار ، به گفته نیروی هوایی ، متناسب با اندازه سکوی بار یک وانت است.
X-37B مجهز به دو موتور Rocketdyne 2/3 قابل استفاده مجدد است که از نفت سفید (سوخت) و پراکسید هیدروژن (اکسید کننده) تغذیه می کنند. از دیگر ویژگی های کشتی می توان به باتری خورشیدی تا شونده جمع شونده اشاره کرد که به صرفه جویی در عمر باتری در پرواز کمک می کند. موتورها ، بر خلاف موتورهای "شاتل بزرگ" ، که از لحظه پرتاب روی آنها روشن بودند ، فقط برای مانورهای مداری در نظر گرفته شده اند. اساساً ، این کشتی شبیه یک شاتل کوچکتر است ، دارای طراحی آیرودینامیکی یکسانی است به استثنای دم V دو پره ای. عجیب است که یک کشتی بزرگ سرنشین دار می تواند شبیه این باشد ، اما در مرحله خاصی ، دم فاصله دار به دلیل قرار دادن یک موتور اضافی در دم رها شد.
X -37B به تنهایی به زمین باز می گردد: در اولین مرحله - در حالت سر خوردن آزاد ، در مرحله فرود - در حالت ساده هواپیما.محل فرود مورد نظر پایگاه هوایی واندنبرگ است که در شمال غربی لس آنجلس ، کالیفرنیا واقع شده است. نوار ذخیره پایگاه هوایی ادواردز است.
گزارش شده است که اولین قرارداد برای نمایشگر فناوری X-37 توسط ناسا و بوئینگ در سال 1999 امضا شد. هزینه توسعه فضاپیمای آزمایشی 173 میلیون دلار بود. به نوبه خود ، این برنامه با آزمایش نمونه اولیه 37 reduced کاهش یافته تحت شاخص X-40 ، که بر روی آن سیستم های فرود خودکار کشتی آزمایش شده بود ، پیش از این آزمایش شده بود. آزمایشات پرتاب Kh-40 در سال 1998 در پایگاه هوایی ادواردز انجام شد ؛ این مدل از بالگرد حمل و نقل سنگین CH-47 پرتاب شد. این دستگاه که از ارتفاع 2000 متری افتاده بود ، دقیقاً در مرکز باند فرود آمد.
اولین آزمایش های آیرودینامیکی X-37 در سپتامبر 2004 انجام شد ، زمانی که پروژه تحت اختیار آژانس پروژه های تحقیقاتی پیشرفته دفاعی ایالات متحده (DARPA) قرار گرفت. کشتی هواپیمای شوالیه سفید - حامل ویژه فضاپیمای سبک را به هوا فرستاد ، که از آن فضاپیمای SS -1 طراحی شده توسط برت روتان (همانطور که خود حامل به هر حال) یک بار به فضا پرتاب شد - اولین فضاپیمای سرنشین دار ، که منحصراً ایجاد شد با هزینه سرمایه گذاران خصوصی
مینی شاتل Future-X Reusable Launch Vehicle دارای چه قابلیت هایی است؟ اکثر ناظران استفاده نظامی از آن را پیش بینی می کنند و به حق نیز چنین است. در واقع ، چنین کشتی ای ، که بعید به نظر می رسد بتواند هیچ سیستم استراتژیک جدی را حمل کند ، می تواند یک پیشاهنگ بسیار مفید باشد و کمبود ماهواره های شناسایی را با قابلیت مانور خود - که به یک مدار خاص متصل است ، جبران کند. می توان جنگنده بدون سرنشین سفینه فضایی دشمن را مجهز به توپ ، موشک یا در دراز مدت لیزر تصور کرد. اما به احتمال زیاد ، افزایش محرمانگی پروژه دارای یک جزء تجاری است.
یکی از شرکت کنندگان در پروژه ، مارک لوئیس ، متخصص آیرودینامیک از دانشگاه مریلند ، تفاوت بین شاتل معمولی و X-37B را توضیح داد: نباید یک کامیون مک را به فضا بفرستید. به X-37B به عنوان یک واگن استیشن و یک وسیله تحقیقاتی می تواند واقعاً ارزشمند باشد. یک وسیله نقلیه سبک و قابل حرکت که قادر به ارائه نتایج تحقیق یا ماهواره اضطراری برای تعمیرات در هر نقطه از جهان است ، پروژه ای بسیار جذاب است. در عین حال ، لزوماً لازم نیست توسط یک موشک آمریکایی خارج شود. بنابراین ، ایالات متحده ممکن است در بازار راه اندازی تجاری ، که اکنون به شدت تحت اشغال روسیه ، فرانسه و جمهوری خلق چین قرار دارد ، طاقچه بسیار جالبی را برای خود انتخاب کند.
